Хотя Вашингтон-стрит в Александрии обозначена как часть Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона, она по-прежнему принадлежит городу Александрия и обслуживается им. В 1929 году город и федеральное правительство заключили меморандум о соглашении (MOA). Министерство сельского хозяйства предоставило федеральному правительству постоянные и безотзывные сервитуты в отношении Вашингтон-стрит. Он также призвал к строительству кольцевых развязок как на северном, так и на южном концах Вашингтон-стрит в качестве переходных пунктов между сельскими и городскими участками бульвара. [6] Наконец, Министерство сельского хозяйства потребовало от Александрии принятия правил зонирования, чтобы строительство вдоль Вашингтон-стрит носило «такой характер и такие типы зданий, которые будут соответствовать достоинству, назначению и мемориальному характеру указанного шоссе». [7]
Коммерческим транспортным средствам, таким как грузовики, запрещен проезд по бульвару Мемориала Джорджа Вашингтона. Однако на бульваре разрешено движение такси и маршрутных такси до аэропорта. [2]
Поездка жителей округа Колумбия, чтобы увидеть семейное поместье Джорджа Вашингтона в Маунт-Вернон, рассматривалась в конце 19 - начале 20 веков как патриотический долг, а также возможность узнать об американской истории и демократических ценностях. В конце 19 века большинство людей отправлялись на экскурсию на пароходе из Вашингтона (он также делал остановку в Александрии). [8] К 1920-м годам Маунт-Вернон посещали 200 000 человек в год. [9]
В 1880-х годах чиновники в Александрии, штат Вирджиния , попытались стимулировать местную торговлю, выступая за «национальную дорогу» на Маунт-Вернон. В сентябре 1887 года они сформировали Ассоциацию Маунт-Вернон-авеню для продвижения этой идеи. [10] Конгресс выделил 10 000 долларов на исследование в 1889 году. Инженерный корпус армии США провел исследование и в своем отчете согласился с тем, что необходима превосходная, не требующая затрат дорога от Александрии до Маунт-Вернон. Однако строительство железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (недорогой пригородной системы троллейбусов и трамваев ) в период с 1892 по 1896 год нанесло серьезный удар по этому плану. [11]
Во время полуторавекового юбилея Александрии в 1899 году несколько гражданских активистов Александрии призвали построить мост между Александрией и Вашингтоном, округ Колумбия. Это возродило интерес к дороге к горе Вернон. Идея вызвала интерес среди многих людей, активных участников движения «Красивый город» , архитектурного движения «Колониальное возрождение», а также групп, занимающихся пропагандой местной и национальной истории. Вскоре идея проезжей части стала призывом к созданию грандиозного монументального проспекта с мемориалами изящных искусств , гробницами и придорожными достопримечательностями. Идея получила еще больший импульс, когда за дело взялись «Дочери американской революции» . [12] В 1902 году план Макмиллана одобрил строительство дороги вдоль береговой линии реки Потомак со стороны Вирджинии. Хотя Вирджиния выходила за рамки плана, Сенатская комиссия по паркам (которая разработала план) рассматривала проспект Маунт-Вернон как продолжение парковой системы округа Колумбия, а также как средство защиты Грейт- Фолс на реке Потомак и Потомакских палисадов. План Макмиллана, однако, был ориентирован не на монументальный проспект, а на обсаженные деревьями бульвары и тихие дорожки для карет, предназначенные для отдыха и спокойствия. [13]
Первые усилия Бюро дорог общего пользования
Ассоциация Маунт-Вернон-Авеню распалась некоторое время во время Первой мировой войны, [14] но концепция дороги Маунт-Вернон теперь была поддержана Федеральным бюро дорог общего пользования (BPR). BPR ухватился за эту идею в 1920-х годах как средство демонстрации новейших технологий строительства шоссе. Его первые предложения заключались в том, чтобы просто модернизировать существующие дороги в этом районе и, возможно, добавить обсаженный деревьями бульвар с формальными, скучными каменными мостами. [15] Однако предложения BPR быстро переросли в нечто большее. В качестве консультантов агентство наняло Гилмора Дэвида Кларка и Джея Даунера, которые спроектировали знаменитый Central Westchester Parkway в Нью-Йорке . Они быстро предложили более сложную систему насаждений, исторических придорожных выступов и живописных видов, а также более извилистый дизайн дороги. BPR начал называть дорогу «шоссе», а не бульваром, чтобы приуменьшить ее памятный характер в надежде, что Конгресс профинансирует ее строительство. [16]
По мере приближения двухсотлетия со дня рождения Джорджа Вашингтона в 1932 году BPR воспользовалась национальным интересом к первому президенту страны, чтобы продвинуть свою идею строительства дороги на Маунт-Вернон. Оно изменило свой подход, вновь подчеркнув памятный характер дороги. Он также начал публиковать книги, брошюры и технические чертежи; печать фотографий; показ моделей в Ротонде Капитолия; и выставление «Вашингтонианы» вместе с ее материалами в рамках хорошо организованной пиар-кампании, призванной заручиться общественной поддержкой проекта и получить одобрение Конгресса. Компания даже заказала 30-минутный фильм, восхваляющий эту идею. [17]
Создание Комиссии по празднованию 200-летия Джорджа Вашингтона стало решающим событием, благодаря которому законопроект о шоссе прошел через Конгресс. [18] Во время слушаний в Палате представителей по этому вопросу Американская гражданская ассоциация , Национальный совет по защите придорожной красоты и другие группы показали, что существующие дороги к Маунт-Вернон были густо заставлены безвкусными рекламными щитами, туристическими ловушками , яркие заправочные станции и заведения быстрого питания . [19] В начале 1924 года представитель Р. Уолтон Мур представил закон о строительстве мемориальной дороги к горе Вернон, который был одобрен главой Колониальных дам Америки округа Колумбия и Чарльзом Муром , председателем Комиссии изящных искусств США. . [20] Во время слушаний в Палате представителей в апреле 1924 года BPR обратил внимание на плохое состояние существующих дорог и их неспособность выдерживать больший трафик. Хотя существующая авеню Маунт-Вернон от Арлингтонского национального кладбища до Александрии находилась в хорошем состоянии, дороги от Мемориального моста Арлингтона до авеню Маунт-Вернон и от Гам-Спрингс до Маунт-Вернон не были. BPR заявило, что строительство шоссе вдоль существующего маршрута вдоль вершины хребта будет стоить от 890 000 до 1,2 миллиона долларов (и оно рекомендовало последнее). [21] Но законопроект 1924 года ни к чему не привел.
Член палаты представителей Мур представил еще один законопроект в 1926 году. Хотя этот законопроект также провалился, комитет Палаты представителей по дорогам принял закон, разрешающий BPR обследовать «маршрут» и предоставлять смету расходов на строительство. Историк Исторического исследования американских зданий Сара Эми Лич предположила, что упор BPR на чрезвычайно широкую полосу отвода указывает на то, что агентство было готово отказаться от внутреннего маршрута по вершине хребта в пользу маршрута вдоль края реки Потомак. [22] Кто именно предложил маршрут по берегу реки, не ясно, но известно , что Фредерик Лоу Олмстед-младший из знаменитой всемирно известной фирмы по ландшафтному дизайну парков из Нью-Йорка предложил это в марте 1926 года председателю Комиссии изящных искусств Муру. который передал его члену палаты представителей Муру, который, в свою очередь, передал его BPR. Но в мае 1926 года БНР опубликовала проект отчета, в котором по-прежнему отдавала предпочтение маршруту через вершину хребта. Затем BPR отказалась от этой идеи и в январе 1927 года подготовила окончательный отчет, в котором выступала за маршрут по берегу реки. [23] Берег реки был относительно ровным (в отличие от маршрута по вершине хребта, который имел крутые уклоны), имел мало пересекающихся дорог, нуждался в небольшом количестве подземных переходов и эстакад, и почти вся земля уже принадлежала федеральному правительству. По общему признанию, он был дороже, чем маршрут через вершину хребта (4,2 миллиона долларов, или на 25 процентов больше). Военный министр, Комиссия изящных искусств, Комиссия по национальному столичному парку и планированию , Комиссия по шоссейным дорогам Вирджинии и Торговая палата Александрии поддержали предложение BPR. [24] Противодействие маршруту по берегу реки исходило от торговцев округа Фэрфакс, которые указывали на обширные перспективы маршрута по вершине хребта, необходимость обширной мелиорации земель в нескольких точках (Фурмильный бег, Роучс-Ран и Грейт-Хантинг-Крик), а также близость маршрута к железнодорожным путям и промышленным зданиям Потомакских верфей. [25]
Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, 1928 год.
Историческое место США
Мемориальное шоссе Маунт-Вернон в 1935 году
В 1928 году Мур и сенатор Клод А. Суонсон представили идентичные законопроекты (S.1369 и HR 4625) о строительстве мемориального шоссе от Арлингтонского мемориального моста до горы Вернон стоимостью 4,5 миллиона долларов. Комиссия по двухсотлетию Вашингтона будет курировать проект при поддержке Министерства сельского хозяйства США в виде обследований, архитектурных и инженерных планов, отвода земли, строительства и т. д. Комиссия по двухсотлетию также была уполномочена определять маршрут. Сторонники маршрута по вершине хребта настаивали на своем, но Мур указал на отчет BPR 1927 года как на экспертное доказательство того, что маршрут по берегу реки предпочтительнее. Поддержка законопроекта Мура-Свенсона также исходила от президента Кэлвина Кулиджа , Комиссии по двухсотлетию, Сената США, Бюджетного бюро , организации «Дочери американской революции » и Национальной масонской мемориальной ассоциации Джорджа Вашингтона . [28] С. 1369 был принят Сенатом 6 марта 1928 года. [29]
В Палате представителей в качестве возражений против законопроекта были высказаны стоимость законопроекта, использование федеральных средств на проект местной инфраструктуры, а также опасения, что шоссе не является подходящим способом почтить память Джорджа Вашингтона. Член палаты представителей Луи К. Крэмтон , лидер коалиции интересов, которая хотела защитить берега реки Потомак от любого строительства, раскритиковал ущерб окружающей среде, который может нанести шоссе, душные архитектурные проекты и сложные придорожные достопримечательности, которые были предложены. . [30] Но патриотические интересы взяли верх. 22 мая 1928 года Палата представителей проголосовала за HR 4625 с перевесом в 177 голосов против 61. [31] Президент Кэлвин Кулидж подписал закон 24 мая. [32]
Законодательство, разрешающее строительство шоссе Мемориала Джорджа Вашингтона, представляет собой публичный закон № 493. Его официальное название — «Закон, разрешающий и направляющий обследование, строительство и техническое обслуживание мемориального шоссе, соединяющего Маунт-Вернон в штате Вирджиния с Мемориальный мост Арлингтона через реку Потомак в Вашингтоне». После принятия закона BPR опубликовало еще один отчет, в котором пропагандировался маршрут по берегу реки. 25 января 1929 года комиссия по случаю двухсотлетия решила, что шоссе должно следовать по речному маршруту. [31] [33]
Расширение до нынешнего бульвара
Первоначальное название бульвара было Мемориальное шоссе Маунт-Вернон. Но в 1930 году Конгресс переименовал его в Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона и разрешил продлить его до « Великого водопада реки Потомак ». [34] Идея создания большого бульвара Мемориала Джорджа Вашингтона пришла от члена палаты представителей Крэмтона, который в январе 1929 года представил закон о строительстве более крупной системы дорог и парков. [35] [36] Сенат США в законопроект внес поправки сенатора Картера Гласса, включив в него мост через Потомак у Грейт-Фолс. [37] Конгресс принял «Акт от 29 мая 1930 года» (46 Закон 482) – более известный как Закон Кэппера-Крэмтона – о создании Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона. Закон выделил 13,5 миллионов долларов на приобретение земли и строительство бульвара на южном берегу Вирджинии от Маунт-Вернон до Грейт-Фолс (за исключением города Александрия), а также на строительство бульвара на северном берегу Мэриленда от Форт-Вашингтон, штат Мэриленд . до Грейт-Фолс Потомак (за исключением округа Колумбия). Мост через Потомак на территории Грейт-Фолс или рядом с ним также был включен в окончательный законопроект. В бульвар должны были быть включены земли для расширения парков и детских площадок. системы национальных столичных парков, а также для приобретения и сохранения канала Патовмак и части (ниже мыса Рокс ) канала Чесапик и Огайо [38] .
Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона строился поэтапно между 1929 и 1970 годами. [39] Первый сегмент, Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, простирается от Мемориального моста Арлингтона до Маунт-Вернон и был завершен в 1932 году. [39] Этот участок шоссе был неофициально открылся 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил президент Герберт Гувер, который стал первым человеком, который управлял им, проведя небольшую группу из 12 автомобилей через Арлингтонский мемориальный мост и по бульвару Джорджа Вашингтона к горе Вернон в качестве удара. отправился на празднование 200-летия Вашингтона. [40] Из-за отсутствия освещения, продолжающегося строительства и плохого сообщения со стороны Вирджинии мост и шоссе были открыты только в светлое время суток в субботу и воскресенье. Работа только по выходным закончилась 16 марта 1932 года. [41] Хотя к 200-летию со дня рождения были добавлены временные фонари, шоссе не было открыто для дневного и ночного использования до тех пор, пока 6 мая и мост, и шоссе не были официально освещены. 1932. [42] [43]
Северные участки бульвара были в основном завершены в 1950-1960-х годах. [39] Часть бульвара от Глеб-роуд до I-495 была построена в первую очередь для обеспечения доступа работникам новой штаб-квартиры Центрального разведывательного управления в Лэнгли, штат Вирджиния , в 1959 году. [44] Часть бульвара к северу от Ключевой мост считался образцом современного проектирования автомагистралей, и он был описан во многих научных статьях, инженерных журналах и учебниках того времени. [45] Закон Кэппера-Крэмтона получил существенные поправки в 1946, 1952 и 1958 годах, как для финансирования, так и для прекращения значительных частей незастроенного бульвара. [38] Наиболее значительные изменения произошли, когда Конгресс отказался финансировать строительство участков от Форта Вашингтон до округа Колумбия, от I-495 в Вирджинии до Грейт-Фолс и от бульвара Макартур/Кардерок на север до Грейт-Фолс. Значительная оппозиция этим сегментам возникла со стороны Лиги Исаака Уолтона , Общества дикой природы и других групп, которые утверждали, что ущерб окружающей среде, причиненный этими сегментами, будет слишком серьезным, чтобы оправдать их строительство. [46]
Со временем в парки и дороги, входящие в состав более крупных территорий, находящихся в ведении Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона, были внесены небольшие дополнения. К ним относятся Мемориал-драйв (короткий участок дороги от Арлингтонского мемориального моста до входа на Арлингтонское национальное кладбище на острове Теодора Рузвельта (добавлено в 1933 году) и Мемориальная роща LBJ на острове Колумбия в 1974 году .
Административная история
Развязка I-495 с северным входом на бульвар Мемориала Джорджа Вашингтона.Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона и Цепной мостСеверные переулки Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона на Spout RunСеверная и южная переулки бульвара Мемориала Джорджа Вашингтона
Бульвар был разрешен 29 мая 1930 года и передан Управлению общественных зданий и общественных парков национальной столицы 10 августа 1933 года. 28 ноября 1989 года участок в Мэриленде был переименован в бульвар Клары Бартон . Бульвар также управляет другими объектами и территориями Службы национальных парков в окрестностях. Участки бульвара включают: [48]
Информация, брошюры, карты и марки находятся в штаб-квартире Parkway, расположенной рядом с полицейским участком Парка США в Маклине, штат Вирджиния . Полиция парка является основным полицейским агентством, ответственным за патрулирование бульвара Джорджа Вашингтона, бульвара Клары Бартон и вышеперечисленных территорий.
Ранее предложенное подключение
Северная часть Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона, Арлингтон, Вирджиния.
Бульвар Клары Бартон является административной частью бульвара Мемориала Джорджа Вашингтона. Он был подписан и обозначен как Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона до 1989 года, когда он был переименован, чтобы избежать путаницы автомобилистов с основным участком Вирджинии. [49]
Изначально предполагалось, что бульвары по обеим сторонам реки будут соединены мостом у Грейт-Фолс на реке Потомак. Однако сопротивление со стороны защитников природы привело к закрытию этого моста. Вместо этого движение между двумя бульварами осуществляется по мосту Американского Легиона, расположенному ниже по течению. Сторона реки Потомак в районе Грейт-Фолс, расположенная в Вирджинии, находится в ведении суперинтенданта бульвара как национального парка , известного как Парк Грейт-Фолс . Некоторые элементы предложенной окончательной конфигурации бульвара, такие как бетонный мост, по которому должно было осуществляться движение транспорта в северном направлении на развороте Глен-Эхо , были построены, но никогда не использовались. [ нужна цитата ]
Основные перекрестки
Все выходы без номеров.
Галерея
Схематическая карта Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона (1994 г.)
Транспортные средства за поворотом бульвара возле национального аэропорта Рейган-Вашингтон и Гравелли-Пойнт в Арлингтоне, Вирджиния.
Часть тропы Потомакского наследия, проходящей через болотистую местность возле Бель-Хейвен.
Клара Бартон-Паркуэй в Мэриленде
Дома вдоль бульвара возле горы Вернон
Обзор с воздуха
Живописная смотровая площадка с видом на север, на Палисады.
Живописная смотровая площадка с видом на юг, на Росслин.
^ ab Google (4 октября 2013 г.). «Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 4 октября 2013 г.
^ ab §7.96 Национальный столичный регион . Свод федеральных правил . 1 июля 2013 г. 36 CFR 7.96 .
↑ Фрейтас, Брэд (1 июня 2022 г.). «Строительство перекрытия переулка на одном из крупнейших узких мест Кольцевой дороги столицы». NBC4 Вашингтон . Проверено 2 июля 2022 г.
↑ Вагнер, Пол (14 июня 2022 г.). «Инженерный корпус армии представит план по предотвращению наводнения в Северной Вирджинии». NBC4 Вашингтон . Проверено 2 июля 2022 г.
^ Отдел дорожного движения (2009). Оценка ежедневного объема трафика Министерства транспорта штата Вирджиния, 2009 г., включая оценки классификации транспортных средств (при наличии). Отчет о юрисдикции США (федеральный) (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Вирджинии. п. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 25 октября 2012 г.
^ "Реестр достопримечательностей Вирджинии" . Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Проверено 5 декабря 2013 г.
^ Лич и Дэвис 1993, с. 77
^ "Законопроект о шоссе на горе Вернон принят Сенатом" . Вашингтон Пост . 7 марта 1928 г. с. 18.
^ Лич и Дэвис 1993, стр. 78
^ ab Лич и Дэвис 1993, с. 79
^ «Кулидж подписывает 31 законопроект, включая судовые меры» . Вашингтон Пост . 24 мая 1928 г. с. 4.
^ «Мемориальное шоссе, идущее по маршруту реки Потомак» . Вашингтон Пост . 25 января 1929 г. с. 20.
^ Дэвис 2001, с. 177
^ «Женский клуб, чтобы узнать о планах бульвара» . Вашингтон Пост . 1 января 1929 года.[ нужна страница ]
^ «Крэмтон призывает принять законопроект о строительстве парка» . Вашингтон Пост . 14 февраля 1929 г. с. 4.
^ «Планы внесения поправок в мост Грейт-Фолс» . Вашингтон Пост . 15 февраля 1930 г. с. 3.
^ ab Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона (осень 2007 г.). «Приложение C: Закон Кэппера-Крэмтона». Окончательный общий план управления/EIS парка Грейт-Фолс . Служба национальных парков . Проверено 24 октября 2012 г.
^ abc Дэвис, Тимоти; Крото, Тодд и Пейн, доктор медицинских наук «Модель бульвара». Шоссе в гармонии: Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Вирджиния, Мэриленд, Вашингтон, округ Колумбия (буклет). Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 15 июля 2014 г.
^ "МЕМОРИАЛЬНЫЙ МОСТ ОТКРЫЛСЯ НЕФОРМАЛЬНО" . Вашингтон Пост . 17 января 1932 года.
^ "Полковник Грант полиции на шоссе Маунт-Вернон" . Вечерняя звезда . 16 марта 1932 года.
^ «Новый мост получает свет» . Вечерняя звезда . 21 февраля 1932 года.
^ "Освещенный мост" . Вечерняя звезда . 7 мая 1932 года.
^ Дэвис 2001, с. 178
^ Дэвис 2001, с. 179
^ Дэвис 2001, стр. 179–80.
^ Дэвис 2001, с. 181
^ «Список резерваций: Парки системы национальных парков, Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . www.nps.gov . Служба национальных парков; Центр программы земельных ресурсов; Национальный столичный регион . Проверено 1 мая 2016 г.
↑ Шаффер, Рон (25 июня 2006 г.). «После 20 лет колонок, последний раз проверяю зеркало заднего вида». Вашингтон Пост . Проверено 23 ноября 2007 г.
Цитируемые работы
Дэвис, Тимоти (2001). «Мемориальное шоссе Маунт-Вернон: изменение представлений об американском памятном пейзаже». В Вольшке-Бульмане, Иоахим (ред.). Памятные места: поиск идентичности и ландшафтный дизайн . Вашингтон, округ Колумбия: Исследовательская библиотека и коллекция Думбартон-Оукса.
Лич, Сара Эми и Дэвис, Тимоти (1993). «Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд . Служба национальных парков. ХАЕР № ВА-69 . Проверено 23 октября 2012 г.
Смит, Питер Х. (лето 1999 г.). «Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона: заявление Совета по архитектурному обзору старого и исторического округа Александрии о политике в отношении характера мемориала» (PDF) . Историческая Александрия Ежеквартально . Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2014 года . Проверено 25 октября 2012 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Мемориального бульвара Джорджа Вашингтона .
HAER № VA-42, «Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, параллели реки Потомак от Маунт-Вернон до округа Колумбия, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, Вирджиния»
HAER № VA-42-A, «Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Хантинг-Крик, 0,3 мили к югу от I-95, Александрия, Индепендент-Сити, Вирджиния»
HAER № VA-42-B, «Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Александрия-авеню, 3,5 мили к югу от I-95, Александрия, Индепендент-Сити, Вирджиния»
HAER № VA-42-C, «Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, эстакада Форт-Хант, 5,9 миль к югу от I-95, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, Вирджиния»
HAER № VA-42-D, «Мемориальное шоссе Маунт-Вернон, мост Литл-Хантинг-Крик, 8,6 миль к югу от I-95, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, Вирджиния»
HAER № VA-69, «Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, вдоль реки Потомак от Маклина до Маунт-Вернон, штат Вирджиния, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-70, «Мост Dead Run, охватывающий Dead Run, Маклин, округ Фэрфакс, Вирджиния»
HAER № VA-71, «Мост Турция-Ран, Охватывающая Турция-Ран и подъездная дорога, Маклин, округ Фэрфакс, Вирджиния»
HAER № VA-72, «Входная эстакада ЦРУ, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-73, «Эстакада маршрута 123, государственный маршрут 123 (Лисбург-роуд), Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-74, «Мост Пиммит-Ран, Пиммит-Ран, Маклин, округ Фэрфакс, Вирджиния»
HAER № VA-79, «Арочный мост Spout Run, в восточном направлении, через Spout Run, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния»
HAER № VA-80, «Мост нижнего уровня Spout Run, в западном направлении, охватывающий Spout Run, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния»
HAER № VA-81, «Рослин Рэмп Бридж, недалеко от Ки Бридж, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния»
HAER № VA-82, «Подземный переход въезда в северный аэропорт, в национальном аэропорту, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-83, «Мост на четыре мили, охватывающий четырехмильную трассу, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния»
HAER № VA-84, «Выходная эстакада из южного аэропорта, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-85, «Маршрут 1 — эстакада национального аэропорта, на маршруте 1, национальный аэропорт, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-86, «Мост Spout Run, в западном направлении, Spanning Spout Run, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния»
HAER № VA-87, «Пешеходный мост на острове Теодора Рузвельта, на острове Теодора Рузвельта, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-88, «Кульверт Spout Run Parkway, охватывающий Spout Run Parkway, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния»
HAER № VA-89, «Пешеходный мост Джонсон-Гроув, пограничный канал на пешеходной тропе, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-90, «Подземный переход железной дороги Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, на RF&P Railroad, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-91, «Водопропускная труба для тараканов, пробежка для тараканов, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-92, «Первоначальная въездная эстакада в аэропорт, охватывающая первоначальную въездную дорогу в национальный аэропорт, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-122, «Эстакады Мемориального шоссе Генри Г. Ширли, охватывающее шоссе Ширли, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния»
Исследование исторических американских ландшафтов (HALS) № VA-15, «Дуб Уиллоу «Мафусаил», к востоку от переулков, идущих на север, возле парковки Belle Haven Marina, Арлингтон, округ Арлингтон, Вирджиния»
_in_Mount_Vernon,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_in_McLean,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-2016-10-23_12_48_48_View_south_along_the_George_Washington_Memorial_Parkway_at_Interstate_495_(Capital_Beltway)_in_McLean,_Fairfax_County,_Virginia.jpg)
Клара Бартон-Паркуэй в Мэриленде
.JPG/1280px-IMG_2237_-_Clara_Barton_Pkwy_at_NSWC_(looking_west).JPG)
