Vermonter — пассажирский поезд, курсирующий между Сент - Олбансом, штат Вермонт , и Вашингтоном, округ Колумбия , через Нью-Йорк . [3] Он заменил ночной поезд Montrealer , который заканчивался в Монреале до 1995 года. Amtrak получает финансирование от штатов Коннектикут, Массачусетс и Вермонт для операций Vermonter к северу от Нью-Хейвена . [4]
В 2023 финансовом году поезд Vermonter перевез 99 974 пассажира (не включая пассажиров между Нью-Хейвеном и Вашингтоном, округ Колумбия), что на 14,5% больше, чем в 2022 финансовом году. [5] В 2016 финансовом году поезд заработал 5 718 268 долларов дохода, что на 1,8% меньше, чем в 2015 финансовом году. [6]
Vermonter предшествовал ночной поезд между Монреалем и Вашингтоном, который был известен как Montrealer , который был открыт в 1924 году как совместная служба Pennsylvania Railroad , New Haven Railroad , Boston & Maine Railroad , Central Vermont Railway и Canadian National Railway . Другой поезд, Ambassador , курсировал по тому же маршруту в дневное время , но заканчивался в Нью-Йорке. Оба сервиса использовали Boston and Maine's Connecticut River Line к югу от Вернона, штат Вермонт , а не маршрут до 2014 года по New England Central . Amtrak взяла на себя управление поездом в 1971 году и продолжала эксплуатировать его до 1995 года (за исключением кратковременной приостановки с 1987 по 1989 год).
Vermonter заменил Montrealer 1 апреля 1995 года, открыв дневное сообщение Amtrak в Вермонте. [ 7]
Бизнес-класс был добавлен для замены спальных вагонов , которые были выведены из эксплуатации при переходе на Vermonter . Маршрут был изменен, чтобы позволить путешественникам из Вермонта снова останавливаться в Спрингфилде и Хартфорде . Это стало возможным благодаря использованию вагонов-кабинетов или позиций машинистов на обоих концах, так что поезд мог ехать на восток из Спрингфилда в Палмер, Массачусетс , и в обратном направлении, чтобы продолжить движение на север по Центральному Вермонту . Этот объезд добавил час времени в пути, но в то время был сочтен более практичным, чем попытка использовать прямой маршрут по тогда пришедшим в упадок бывшим путям Boston and Maine Railroad, принадлежавшим Guilford Rail System . Поезд идет из Вашингтона в Нью-Хейвен по Северо-восточному коридору , где электровозы заменяют тепловозы , используемые к северу от этого места.
Vermont отказался платить за продолжение Vermonter до Монреаля из-за высоких затрат на рабочую силу и терминалы в Монреале. Некоторое время Amtrak предлагал пассажирам автобусное сообщение Amtrak Thruway , которым управляла Vermont Transit , которая встречала поезд в Сент-Олбансе для пересадок в Монреаль и обратно. Пассажиропоток резко упал, когда расписание поездов было сдвинуто на два часа раньше, что потребовало отправления на юг до 5:00 утра. Расписание было возвращено в прежнее положение, но обслуживание было прекращено Vermont Transit (которая запускала его без субсидии как часть своего обычного расписания) 30 октября 2005 года.
30 октября 2006 года Vermonter впервые начал останавливаться в городах Уоллингфорд и Виндзор Локс (рядом с международным аэропортом Брэдли ) в Коннектикуте. [8]
В конце 2000-х годов Amtrak и штат Вермонт рассматривали возможность покупки дизельных составов ( DMU) для использования на участке линии Нью-Хейвен — Сент-Олбанс , [9] при этом Amtrak предлагала грант в размере 2 миллионов долларов, чтобы помочь осуществить переход и вывести на рынок новую услугу. Новые вагоны предположительно сэкономили бы 4,25 миллиона долларов за три года, будучи в четыре раза более экономичными, чем поезд с локомотивной тягой. [10] В 2008 году законодательный орган штата Вермонт одобрил покупку пяти вагонов у Colorado Railcar стоимостью 18,2 миллиона долларов, но компания закрылась, пока решение ожидало одобрения губернатора Джима Дугласа . [11] Поскольку других конструкций DMU, которые были бы способны работать в смешанном движении с другими поездами, не было, план был отклонен.
9 ноября 2010 года штат Вермонт, Amtrak и New England Central начали проект стоимостью 70 миллионов долларов по увеличению скорости движения поездов по маршруту в Вермонте до 59 миль в час (95 км/ч) между Сент-Олбансом и Уайт-Ривер-Джанкшен, штат Вермонт , и до 79 миль в час (127 км/ч) между Уайт-Ривер-Джанкшен и Верноном, штат Вермонт . [12]
5 октября 2012 года Федеральное управление железных дорог объявило о завершении работ по рельсам в штатах Вермонт и Нью-Гемпшир для вышеупомянутого плана стимулирования. В штатах Вермонт и Нью-Гемпшир было отремонтировано 190 миль (310 км) рельсов. Работы по рельсам включали установку бесстыкового рельса , улучшение пересечений дорог, замену балласта, замену шпал, ремонт и реконструкцию мостов и улучшение насыпи. Максимальная скорость линии в Вермонте была увеличена до 79 миль в час (127 км/ч). [13] [14] Массачусетская часть работ по рельсам была завершена в 2015 году.
5 октября 2015 года поезд Vermonter , идущий на юг, сошел с рельсов в Нортфилде, штат Вермонт , после столкновения с камнепадом. Пять вагонов и локомотив сошли с рельсов; локомотив и пустой вагон съехали с насыпи. Пять пассажиров и два члена экипажа получили ранения, один из них — серьезные. [15]
Начиная с 9 июня 2018 года Vermonter больше не обслуживает станции Berlin и Wallingford в Коннектикуте. Эти места обслуживаются другими поездами Amtrak и новой пригородной железнодорожной службой Hartford Line . [4]
В марте 2020 года Vermonter был сокращен до Нью-Хейвена в рамках сокращенного плана обслуживания из-за пандемии COVID-19 . [16] [17] Этот шаг был вынужден после того, как пандемия побудила губернатора Вермонта Фила Скотта объявить чрезвычайное положение. Vermonter возобновил свой полный маршрут 19 июля 2021 года с промо-тарифами в 1 доллар на поездку в пределах Вермонта в эту дату. [18] [19]
До 1987 года Montrealer курсировал по линии Connecticut River Line между Спрингфилдом и Браттлборо с остановкой в Нортгемптоне . Из-за ухудшения состояния путей на этом участке Amtrak прекратил обслуживание поездом.
Когда в 1995 году Vermonter восстановил железнодорожное сообщение между Union Station в Спрингфилде , Brattleboro и пунктами на севере, Vermonter следовал по несколько непрямому маршруту: на восток до Палмера, Массачусетс , а затем на север по восточному берегу реки Коннектикут через Амхерст, Массачусетс . Он использовал подразделение Boston Subdivision компании CSX Transportation между Спрингфилдом и Палмером. В Палмере он сделал резервный ход на New England Central Railroad (NECR), поскольку прямого соединения путей не существовало. Позднее Массачусетс восстановил более прямой маршрут Connecticut River Line, выделив 10 миллионов долларов из государственных средств и 73 миллиона долларов из федеральных фондов American Recovery and Reinvestment Act . [20] [21]
Во время восстановления линии Connecticut River Line, обслуживание Vermonter было восстановлено на ней 29 декабря 2014 года. С изменением маршрута поезд перестал останавливаться в Амхерсте , но была восстановлена остановка в Нортгемптоне и, впервые для Amtrak, была добавлена остановка в Гринфилде . Изменение маршрута и последующее устранение резервного хода сэкономили около 25 минут времени в пути между Спрингфилдом и Браттлборо , когда восстановление линии было завершено в начале 2015 года. [22] [23] [24]
Хотя резервный ход в Палмере устраняется из-за изменения маршрута, короткий резервный ход в Спрингфилде все еще необходим из-за расположения путей. [25] Пути на Спрингфилдской станции Union Station идут с востока на запад, поэтому идущему на север поезду Vermonter необходимо сделать поворот на станцию, выйти обратно и снова перейти на пути, идущие на север; противоположный ход происходит для поездов, идущих на юг.
В январе 2015 года число пассажиров из Вермонтера, использующих две новые станции (в Нортгемптоне и Гринфилде), выросло на 84 процента по сравнению с аналогичной станцией в Амхерсте в предыдущем году. [26] Дополнительная остановка в Холиоке была добавлена 27 августа 2015 года. [27] [28]
26 марта 2020 года обслуживание к северу от Нью-Хейвена было временно приостановлено. [29] 30 ноября 2020 года обслуживание было сокращено еще больше от Нью-Хейвена до Нью-Йорка . [30] Это было сделано в ответ на пандемию COVID-19 . Обслуживание до Сент-Олбанса возобновилось 19 июля 2021 года. [19]
В течение многих лет ведутся работы по продлению Вермонтера до Монреаля. В 2012 году Федеральное управление железных дорог выделило 7,9 млн долларов на модернизацию существующей грузовой железнодорожной линии между Сент-Олбансом и границей Канады и США. [31] Работа над этим проектом была завершена в конце 2014 года.
16 марта 2015 года Канада и США подписали «Соглашение о предварительной очистке наземного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта между правительством Соединенных Штатов Америки и правительством Канады». Соглашение позволит создать таможенный и иммиграционный пункт предварительной очистки на Центральном вокзале в Монреале, который может использоваться как расширенным поездом Vermonter, так и существующим поездом Amtrak Adirondack . [32]
Прежде чем Vermonter может быть продлен до Монреаля, Конгресс США должен принять уполномочивающий закон для соглашения о предварительной очистке, а парламент Канады должен ратифицировать соглашение. Ожидается, что строительство объекта предварительной очистки на Центральном вокзале займет около трех лет: один год на планирование и получение разрешений и два года на строительство. Строительство объекта предварительной очистки, как ожидается, не начнется до тех пор, пока соглашение о предварительной очистке не будет одобрено обоими правительствами. [33] [34] Уполномочивающий закон был принят Соединенными Штатами 16 декабря 2016 года как Закон о содействии путешествиям, торговле и национальной безопасности 2016 года. [35] По состоянию на конец 2018 года логистика отложила введение продленного маршрута как минимум до 2023 года. [36] По словам должностных лиц транспортного отдела Вермонта , по состоянию на конец 2021 года, хотя Соединенные Штаты продолжают активно участвовать в проекте, интерес и участие региональных и федеральных властей с канадской стороны заморожены. [37]
В 2021 году VTrans рассмотрела потенциальные обновления инфраструктуры, которые позволили бы Vermonter достичь скорости 79 миль в час (127 км/ч) на участках в Вермонте, по сравнению с 59 миль в час (95 км/ч). Экономя около 1 часа 30 минут между Нью-Хейвеном и Монреалем, этот сценарий, как ожидается, будет стимулировать дополнительно 31 100–40 900 пассажиров в год к 2040 году. Ключевым компонентом повышения ограничения скорости станет установка централизованного управления движением от Гринфилда до Браттлборо и от Уайт-Ривер-Джанкшен до границы . [38]
Большинство поездов Вермонтера состоят из пяти вагонов, тянущихся локомотивом . [ 39]
Пассажирские вагоны — это пассажирские вагоны серии Amfleet I, построенные компанией Budd Company в середине-конце 1970-х годов. Большинство поездов включают вагон-клуб Amfleet , который представляет собой комбинацию сидений бизнес-класса с кафе (питание/гостиная) и четыре вагона класса Coach. [39]
Между Сент-Олбансом и Нью-Хейвеном поезда тянутся дизельным локомотивом GE Genesis со скоростью до 110 миль в час (177 км/ч). Между Нью-Хейвеном и Вашингтоном служба работает по Северо-восточному коридору, который имеет воздушные электрические провода, а поезда тянутся электровозами Siemens ACS-64 со скоростью до 125 миль в час (201 км/ч)
В ближайшие годы все оборудование будет заменено на поезда Amtrak Airo, бренд железной дороги, представляющий собой комбинацию пассажирских вагонов Siemens Venture и дизель-электрического локомотива Siemens Charger . [40] Поезда для Vermonter будут иметь шесть пассажирских вагонов, в том числе зону общественного питания и смесь сидений 2x2 Coach Class и 2x1 Business Class. [41] Ближайший к локомотиву вагон будет специализированным «вспомогательным силовым транспортным средством», которое будет включать пантограф для сбора электроэнергии с воздушных линий и будет подавать ее на четыре тяговых двигателя в вагоне, а через кабель постоянного тока — на четыре тяговых двигателя в локомотиве. [42] Такое расположение обеспечит практически бесперебойный переход между источниками питания в Нью-Хейвене, процесс, который в настоящее время требует длительной смены локомотива.
Все классы обслуживания включают бесплатный Wi-Fi, электрическую розетку (120 В, 60 Гц переменного тока) на каждом сиденье, лампы для чтения, откидные столики. Бронирование мест требуется на всех поездах, билеты можно купить онлайн, у агента на некоторых станциях, в билетном автомате на большинстве станций или, по более высокой цене, у кондуктора в поезде. [43]
Vermonter использует электрифицированную линию Northeast Corridor Amtrak и ConnDOT из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Хейвен, штат Коннектикут. После переключения на дизельный локомотив в Нью-Хейвене, он затем использует принадлежащую Amtrak линию New Haven –Springfield на север до Спрингфилда, штат Массачусетс, [4] и принадлежащую MassDOT линию Connecticut River между Спрингфилдом и Нортфилдом, штат Массачусетс . От Нортфилда до Сент-Олбанса, штат Вермонт, он пересекает железнодорожные пути Новой Англии . [46] Поезда выходного дня имеют дополнительную остановку на станции Metropark в Айселине, штат Нью-Джерси . [4]
Транспортное агентство Вермонта предлагает скидки на проезд между большинством станций Вермонта по маршруту. [47]
Медиа, связанные с Vermonter (поезд) на Wikimedia Commons