stringtranslate.com

станция Сандерленд

Sunderland — железнодорожная станция и станция метрополитена в Сандерленде , Тайн и Уир , Англия. Она находится на линии Durham Coast Line , которая проходит между Мидлсбро и Ньюкаслом через Хартлпул . Она принадлежит Network Rail и управляется Northern Trains . С 31 марта 2002 года станция также обслуживается Зелёной линией метрополитена Тайн и Уир .

История

Более ранние станции

Станция до реконструкции, июнь 1953 года.

Открытие в 1836 году первых железнодорожных пассажирских перевозок в Сандерленд было предоставлено компанией Durham and Sunderland Railway Company , изначально связывавшей тогдашний портовый город с Хасуэллом и Хеттон-ле-Хоул . [1] Приближаясь с юга вдоль побережья, конечная станция, известная как Таун-Мур , находилась недалеко от Саут-Дока. Компания Durham and Sunderland Railway Company медленно расширяла свой маршрут в направлении предполагаемой конечной станции в Дареме, хотя окончательная конечная станция, которая открылась в 1839 году, находилась за пределами города в Шинклифф-Тауне . [2] Линия достигла Дарема в июле 1893 года, когда Северо-Восточная железная дорога открыла расширение до Дарем-Элвета . [3]

Не отличающийся ни архитектурой, ни удобствами, ни размещением, Таун Мур был заменен 22 года спустя Хендоном . Он был расположен в полумиле к югу, в точке, где линия должна была соединяться с линией Дарема через Пеншоу компании Newcastle and Darlington Junction Railway Company , которая открылась в 1853 году. [4]

В 1854 году маркиз Лондондерри открыл железную дорогу Лондондерри, Сихем и Сандерленд, которая связала существующие угольные шахты Лондондерри и Саут-Хеттон с Южным доком. С 1855 года линия перевозила пассажиров между гаванью Сихем и конечной станцией в Хендон-Берн. Железная дорога Лондондерри, Сихем и Сандерленд начала использовать конечную станцию ​​Даремской и Сандерлендской железной дороги в 1868 году. [2] Тем временем, Йорк, Ньюкасл и Бервикская железная дорога построили свою станцию, Фосетт-стрит , которая открылась в 1853 году. [2] [5] Она располагалась к югу от места расположения нынешней станции.

4 августа 1879 года Северо-Восточная железная дорога открыла линию от Райхоуп-Грейндж-Джанкшен через реку Уир до Монквермута , а на нынешнем месте была построена новая станция по проекту архитектора Уильяма Пичи . [4] И Фосетт-стрит , и Хендон были закрыты в один и тот же день. Новая станция обслуживала пассажиров как Северо-Восточной железной дороги, так и Лондондерри, Сихем и Сандерлендской железной дороги, пока последняя не продала маршрут Сандерленд–Сихем первой в 1900 году. Это, в свою очередь, позволило Северо-Восточной железной дороге продлить линию вдоль побережья, чтобы создать новый сквозной маршрут до (Западного) Хартлпула , который открылся в 1905 году. [2]

Текущая станция

Южный вход на станцию, вид в октябре 1965 года.

Нынешняя станция, известная как Сандерленд Сентрал до 5 мая 1969 года, имеет пути, которые лежат в выемке, идущей с севера на юг, ограниченной подпорными стенами с востока и запада. Ранее платформа была покрыта общей полуэллиптической арочно-ребристой крышей, которая вместе со зданиями на северном конце станции значительно пострадала после авианалета в марте 1943 года. [6] В 1953 году крыша была заменена на зонтичную, а здания на южном конце станции подверглись временному косметическому ремонту. Полная перестройка станции была отложена, чтобы дать возможность воспользоваться потенциалом участка для развития недвижимости, а также обеспечить совместимость с предложениями города по реконструкции окружающей территории.

Перестроенная станция была спроектирована Фредериком Фрэнсисом Чарльзом Кертисом из British Rail Architects' Department, [7] [8], строительство было завершено 4 ноября 1965 года. В то время развитие было частью полной схемы реконструкции, охватывающей почти всю территорию станции, которая была покрыта и развита на уровне улицы. Единственный вход и здания на уровне улицы были расположены в северной части станции, а второй вход и сопутствующие здания были добавлены на юге пять лет спустя.

После Beeching Axe и последующего прекращения обслуживания местных поездов с остановками в Дареме , (West) Hartlepool и South Shields пассажирские поезда были сосредоточены на одной островной платформе с доступом к зоне конкорса по двойной односторонней лестнице. На момент повторного открытия обслуживание состояло из получасового обслуживания каждый будний день до Ньюкасла и почасового обслуживания до и из Мидлсбро через (West) Hartlepool , с дополнительными поездами в часы пик. Также были прямые утренние поезда в Ливерпуль и Лондон , а также обслуживание спальными вагонами до Лондона каждый вечер.

Вторая островная платформа была отдана под обработку посылок, поскольку в северном конце станции должно было быть построено новое помещение для посылок. До этого поток посылок обрабатывался в северном конце станции, используя старый блок конюшен на западе для доставки, с похожим по размеру помещением на восточной стороне для входящих посылок.

Пересмотр работы станции позволил упростить линии и подъездные пути в южном конце станции. Последующее сокращение постоянного пути освободило участки земли на уровне путей, которые были доступны для возведения опор для дальнейшего развития уровня улицы вокруг Атенеум-стрит и Холмсайда.

Дальнейшая реконструкция имела место перед открытием расширения Wearside метро Tyne and Wear . Шестинедельное закрытие Durham Coast Line между Ньюкаслом и Сандерлендом произошло в начале весны 2001 года, в течение которого существующий путь через туннель Sunderland North был опущен и введены два новых перехода. Одноостровная платформа также была расширена, с введением в эксплуатацию нового узла и расположения путей к югу от станции. [9]

Реконструкция

В 2006 году Управление пассажирского транспорта округа Тайн и Уир объявило о планах по реконструкции 140-метровых (460 футов) платформ. Проект должен был финансироваться Департаментом транспорта по инновационной схеме, в которой деньги, «сэкономленные» за счет сокращения субсидируемого железнодорожного обслуживания в пользу метрополитена округа Тайн и Уир, были преобразованы в единовременную сумму для капиталовложений. Хотя Управление пассажирского транспорта округа Тайн и Уир не владеет и не управляет станцией (принадлежит Network Rail и управляется Northern Trains), обоснованием инвестиций является то, что они являются основным оператором станции.

Работа началась в январе 2008 года, а второй этап разработки начался в сентябре 2009 года. Проект был завершен в июле 2010 года, его стоимость составила 7  миллионов фунтов стерлингов. [10] [11] [12] [13] В рамках проекта были построены совершенно новые полы, потолки и освещение, существенно улучшены существующие стены и проведена значительная реорганизация зданий и зон ожидания на платформах.

Исполнительный директор пассажирского транспорта Тайн-энд-Уир назначил Sadler Brown Architecture для разработки дизайна под руководством Arup . Проект включал работу трех художников: студии Джейсона Брюгге, Джулиана Жермена и Мораг Моррисон. Студия Джейсона Брюгге создала 140-метровую световую стену с отдельными светодиодными блоками, содержащими анимированный дисплей. [14] [15] [16] Джулиан Жермен предоставляет серию из 41 фотографии повседневных предметов, «потерянных» в метро Тайн-энд-Уир, [17] в то время как Мораг Моррисон проектирует цветные стеклянные стеновые панели для зданий вдоль островной платформы.

Бывший южный вход

В октябре 2015 года было объявлено, что разрабатываются планы по реконструкции верхнего вестибюля и внешнего вида для улучшения имиджа и доступности станции. [18] Почти шесть лет спустя, в июле 2021 года, были обнародованы пересмотренные планы реконструкции — с предполагаемой стоимостью 26  миллионов фунтов стерлингов. [19] [20] [21] [22] Шестилетний проект предусматривает снос и перестройку южного входа станции, а также увеличение количества путей, проходящих через станцию, до четырех. Подготовительные работы начались в апреле 2022 года, а новый южный вход должен открыться в начале 2023 года. [23] [24] [25]

Задержанный южный вход открылся в декабре 2023 года. [26]

Удобства

Станция расположена на двух уровнях. На верхнем уровне улицы расположена касса с персоналом, которая открыта с 06:15 до 18:00 с понедельника по субботу и с 08:00 до 17:00 в воскресенье. На уровне улицы также расположены торговые точки и автоматы по продаже билетов с самообслуживанием. На нижнем уровне платформы предусмотрен зал ожидания и места для сидения, а два этажа соединены лифтом и эскалатором. Островная платформа полностью доступна для людей в инвалидных колясках. Информация предоставляется с помощью аудиовизуальных дисплеев следующего поезда, а также бумажных плакатов с расписанием. [27]

Макет

На станции есть большая центральная островная платформа, каждая сторона которой разделена на две пронумерованные платформы. Поезда Northern Trains останавливаются на платформах 1 и 4, которые расположены в северной части станции. Платформы 2 и 3 в южной части станции обслуживаются Tyne and Wear Metro . Более длинные поезда, такие как поезда Grand Central и London North Eastern Railway, садятся с двух соседних платформ из-за своей длины.

До 25 октября 2018 года планировка станции была уникальной в Великобритании , поскольку и тяжелые рельсы , и легкорельсовые службы использовали одни и те же платформы. Похожая планировка теперь существует на станции Rotherham Central , где трамвайные поезда Sheffield Supertram используют платформы низкой высоты, которые расположены рядом с платформами полной высоты, используемыми службами National Rail . [28] [29] [30] [31]

Ключ к диаграмме

Схема трассы в Сандерленде по состоянию на декабрь 2021 года.

Метро Тайн-энд-Уир

31 марта 2002 года состоялось открытие 18-километрового (11 миль) расширения, в ходе которого сеть метрополитена Тайн-энд-Уир была доведена до Уэрсайда . Стоимость проекта составила около 100  миллионов фунтов стерлингов. [33] [34]

На севере путь используется совместно с National Rail до Pelaw Junction, [35] который расположен в 1 миле 56 цепей (2,7 км) к северу от Fellgate и 48 цепей (0,97 км) к югу от Pelaw . Существующие станции в Brockley Whins , East Boldon и Seaburn были переоборудованы для использования метрополитеном Tyne and Wear и больше не обслуживаются National Rail. Кроме того, были построены три новые специально построенные станции в Fellgate, Stadium of Light и St Peter's .

На юге поезда следуют до Саут-Хилтона вдоль линии Пеншоу–Сандерленд , которая пала жертвой землетрясения Бичинг-Экс 4 мая 1964 года. [36] Всего было построено пять специально построенных станций: на Парк-Лейн , Университете (Сандерленд) , Миллфилде , Паллионе и Саут-Хилтоне.

Услуги

Поезд Grand Central Class 180 Adelante на пути в Сандерленд в конце 2021 года.

Гранд Сентрал

Grand Central осуществляет пять поездов в день, четыре из которых отправляются по воскресеньям, между Сандерлендом и лондонским вокзалом Кингс-Кросс , через Хартлпул и Йорк . [37]

Используемый подвижной состав: Класс 180 Adelante

Лондонская Северо-Восточная железная дорога

London North Eastern Railway осуществляет ежедневные обратные междугородние перевозки по будням между Сандерлендом и лондонским вокзалом Кингс-Кросс через Ньюкасл и Йорк. [38] В декабре 2024 года планируется прекратить эту услугу из-за низкого количества пассажиров и низких продаж билетов. [39]

Используемый подвижной состав: Класс 800 Azuma

Северные поезда

Northern Trains осуществляет почасовое обслуживание между Ньюкаслом и Мидлсбро через Хартлпул. Большинство поездов идут в Хексхэм (или Карлайл по воскресеньям) и Нанторп . Два поезда в день, три по воскресеньям, продолжают движение до Уитби . [40]

Используемый подвижной состав: Класс 156 Супер Спринтер и Класс 158 Экспресс Спринтер

Метро Тайн-энд-Уир

Tyne and Wear Passenger Transport Executive , под брендом Nexus , управляет зеленой линией между South Hylton и аэропортом Ньюкасла . Поезда ходят пять раз в час с понедельника по субботу, а вечером и по воскресеньям — до четырех раз в час. [41] [b]

Используемый подвижной состав: вагон метро класса 599

Примечания

  1. ^ Поезда с Центрального вокзала и Северо-Восточной железной дороги Лондона отправляются с платформ 1 и 2 из-за длины поезда.
  2. ↑ С 31 марта 2002 года по 12 декабря 2005 года метрополитен Тайн-энд-Уир осуществлял перевозки между Саут-Хайлтоном и Сент-Джеймсом через Уитли-Бей .

Ссылки

  1. ↑ Body 1988, стр. 163.
  2. ^ abcd Синклер, Нил Т. (1985). Железные дороги Сандерленда . Музеи округа Тайн и Уир. стр. 9, 10, 13, 14, 54 и 62. ISBN 0905974247.
  3. ^ "Sherburn House". Заброшенные станции . Получено 24 июня 2017 г.
  4. ^ ab Body 1988, стр. 164.
  5. ^ Янг, Алан (26 мая 2017 г.). "Станция Сандерленд Фосетт-стрит". Заброшенные станции . Получено 7 декабря 2021 г. .
  6. ↑ Body 1988, стр. 165.
  7. ^ Лоуренс, Дэвид (2018). Архитектура британских железных дорог 1948–97 . Crecy Publishing Ltd. стр. 117. ISBN 9780860936855.
  8. ^ Певзнер, Николаус; Уильямсон, Элизабет (1983). Здания Англии: графство Дарем . Издательство Йельского университета. стр. 454. ISBN 9780300095999.
  9. ^ "Sunderland Direct: Содействие развитию железной дороги". The Arup Journal . 37 (2). Arup : 27–28. 2002.
  10. ^ "Платформы вновь открываются на реконструированной железнодорожной станции Сандерленд". BBC News . 20 июня 2010 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  11. ^ "Реконструкция станции Сандерленд стоимостью £7 млн ​​входит в финальную фазу". Tyne and Wear Passenger Transport Executive . 17 июня 2010 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  12. ^ "Преобразование станции Сандерленд стоимостью £7 млн ​​завершено". Tyne and Wear Passenger Transport Executive . 13 сентября 2010 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  13. ^ "Трансформация станции Сандерленд стоимостью £7 млн ​​завершена". Arup . 13 сентября 2010 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  14. ^ "Станция Сандерленд получит стену с изображением призраков, спроектированную Джейсоном Брюгге". DesignCurial . 13 июля 2009 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  15. ^ «Призрачная» стена Джейсона Брюгге проливает свет на реконструкцию вокзала стоимостью 7 млн ​​фунтов стерлингов . Том 24. Лондон: Неделя дизайна. 9 июля 2009 г. стр. 4.
  16. ^ "Платформа 5". Jason Bruges Studio . Получено 3 декабря 2021 г.
  17. ^ «Lost and Found in Sunderland – a major new art commission». Tyne and Wear Passenger Transport Executive . 10 августа 2010 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  18. ^ «Реконструкция железнодорожной станции Сандерленда стоимостью 10 млн фунтов стерлингов наконец-то готова к запуску». Sunderland Echo . 8 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  19. ^ "Представлена ​​реконструкция железнодорожной станции Сандерленда стоимостью 26 млн фунтов стерлингов". BBC News . 8 июля 2021 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  20. ^ Кеннеди, Кэтрин (12 июля 2021 г.). «Раскрыты планы капитального ремонта станции Сандерленд». New Civil Engineer . Получено 7 декабря 2021 г. .
  21. ^ Холден, Алан (10 июля 2021 г.). «Трансформация железнодорожной станции Сандерленда раскрыта». RailAdvent . Получено 7 декабря 2021 г. .
  22. ^ "Центральный вокзал Сандерленда будет преобразован – Потрясающие планы представлены, поскольку городской совет руководит модернизацией центрального вокзала". Network Rail . 8 июля 2021 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  23. ^ Морби, Аарон (30 ноября 2021 г.). «BAM pairing takes £26m Sunderland train station». Construction Enquirer . Получено 3 декабря 2021 г.
  24. ^ "BAM получила контракт на преобразование станции Сандерленд". BAM Nuttall . 29 ноября 2021 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  25. ^ Робертсон, Росс (29 ноября 2021 г.). «Планы «Трансформации» для станции Сандерленд продвигаются вперед по мере назначения подрядчика». Sunderland Echo . Получено 3 декабря 2021 г.
  26. ^ "Открыты входные двери новой станции Сандерленда". 8 декабря 2023 г. Получено 8 декабря 2023 г.
  27. ^ "Station Facilities for Sunderland". National Rail . Получено 7 декабря 2021 г.
  28. ^ Смит, Кевин (25 октября 2018 г.). «Трамвайный поезд Шеффилд–Ротерем наконец-то вошел в эксплуатацию». International Railway Journal . Получено 2 декабря 2021 г. .
  29. ^ Коби, Николь (24 ноября 2019 г.). «Великобритания находится на грани радикальной трамвайно-поездной революции». Wired UK . Condé Nast . ISSN  1357-0978 . Получено 2 декабря 2021 г. .
  30. ^ Клинник, Ричард (3 ноября 2020 г.). «Трамвайное движение продолжится в Шеффилде, поскольку предлагаются новые системы». ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ . Получено 2 декабря 2021 г.
  31. ^ «Пилотный проект трамвая-поезда в Шеффилде послужит образцом для будущих схем». Rail Engineer . 29 октября 2020 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  32. ^ "Цифры использования метрополитена Тайн-энд-Уир". 2017–2018 . Получено 21 августа 2019 .
  33. ^ "Система метрополитена продлена до Сандерленда". BBC News . 1 апреля 2002 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  34. ^ "С днем ​​рождения, линия Сандерленд!". Управление пассажирского транспорта округа Тайн и Уир . 29 марта 2012 г. Получено 3 декабря 2021 г.
  35. ↑ Хоуп, Ричард (1 июля 2001 г.). «Метро Тайн-энд-Уир делит пути с Сандерлендом». Railway Gazette International . Получено 3 декабря 2021 г. .
  36. ^ Quick, ME (2009). Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании: хронология. ME Quick, Railway & Canal Historical Society (4-е изд.). Оксфорд. стр. 237. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  37. ^ "Расписание поездов: Северо-Восток: Сандерленд — Лондон Кингс-Кросс" (PDF) . Grand Central . 12 декабря 2021 г. . Получено 2 декабря 2021 г. .
  38. ^ "Расписание поездов: с воскресенья 12 декабря 2021 г. по субботу 14 мая 2022 г." (PDF) . London North Eastern Railway . 12 декабря 2021 г. . Получено 2 декабря 2021 г. .
  39. ^ https://www.sunderlandecho.com/news/transport/lners-sunderland-london-train-service-to-be-scrapped-4605149
  40. ^ "Расписание поездов: из Нанторпа и Мидлсбро в Ньюкасл и Метроцентр" (PDF) . Northern Trains . 12 декабря 2021 г. . Получено 2 декабря 2021 г. .
  41. ^ "Расписания и станции: Сандерленд". Tyne and Wear Passenger Transport Executive . Получено 30 марта 2021 г.

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки