«24 часа Ле-Мана» 1955 года были 23-ми гонками «24 часа Ле-Мана» и проходили 11 и 12 июня 1955 года на трассе Сарт . Это также был четвертый этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA . Во время гонки в результате самой смертоносной аварии в истории автоспорта в результате аварии погибли гонщик Пьер Левег и 83 зрителя, а еще 120 получили ранения .
Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) снова поднял окно пополнения (только что измененное годом ранее) топлива, масла и воды с 30 до 32 кругов (чуть более 430 км), но при этом максимальный запас топлива для всех машин был увеличен до 200 литров на гонку.
На трассе ремонт дороги продолжился: вся задняя часть, от Тертр Руж до Мезон Бланш, была обновлена. [1] [2]
Всего на это мероприятие было зарегистрировано 87 гоночных автомобилей, из которых 70 прибыли на тренировки, чтобы претендовать на 60 мест на стартовой решетке, и включали 15 заводских команд. [3]
В прошлогодней битве между Ковентри и Маранелло приняли участие Mercedes-Benz , только что триумфально дебютировавший в Mille Miglia со своим новым 300SLR , а также темные лошадки Cunningham , Aston Martin и Maserati , все с новыми 3-литровыми автомобилями. а также Талбот , Гордини , Купер и Остин-Хили . Это заставило наблюдателей предвидеть большое состязание.
Обладатели титула Ferrari прибыли с новым 735 LM , оснащенным рядным шестицилиндровым двигателем, заимствованным из автомобиля Формулы 1 прошлого года (и отходом от обычных 12-цилиндровых двигателей Ferrari), мощностью 360 л.с. (270 кВт). [2] [4] Заводская команда смешала своих нынешних гонщиков Формулы-1 с новыми талантами: Эудженио Кастеллотти с Паоло Марзотто, Морис Трентиньян с Гарри Шеллом , а Умберто Мальоли с Филом Хиллом . Мальоли и Хилл были соперниками Ferrari на предыдущей Carrera Panamericana . [5] Были также два 3-литровых 750 Monzas , которыми управляли французские частные компании.
Покорив Формулу 1, Mercedes-Benz теперь сосредоточил свое внимание на гонках спортивных автомобилей. Их 300SLR были оценены многими экспертами как лучшие спортивные автомобили в мире. 3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с впрыском топлива был самым совершенным из всех, производя 300 л.с. (220 кВт). [2] Однако внутренние барабанные тормоза лишь сомнительно подходили для более тяжелого шасси, учитывая жесткие требования к торможению в Ле-Мане. В качестве компенсации на заднюю часть был добавлен ручной пневматический тормоз для торможения на высокой скорости. [6] Менеджер команды Альфред Нойбауэр , сделав удивительно дипломатический ход (напоминая, что война закончилась всего 10 лет назад), собрал многонациональную команду для гонки, объединив двух своих лучших гонщиков Хуана Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса в ведущей машине. , победитель гонки 1952 года Карл Клинг с французом Андре Симоном (оба также входят в нынешнюю команду Формулы-1) и американец Джон Фитч с одним из старейших государственных деятелей французского автоспорта Пьером Левегом . [7] [8] (Первоначально к бельгийскому гоночному журналисту Полю Фреру обратились, но вместо этого он подписал контракт с Aston Martin . [9] )
Jaguar прибыл с тремя заводскими моделями D-type . У модели этого года мощность двигателя была увеличена с 250 до 270 л.с. (от 190 до 200 кВт), а максимальная скорость составила почти 280 км/ч (170 миль в час). [10] Команда состояла из победителей 1953 года Тони Ролта и Дункана Хэмилтона ; многообещающая английская звезда Майк Хоторн (украденный у Феррари) в паре с новичком Айвором Буэбом ; и пилот-испытатель Jaguar Норман Дьюис делит третью машину с Доном Боманом . Их поддержали D-Types, заявленные бельгийской командой Ecurie Francorchamps и американцем Бриггсом Каннингемом .
В этом году Каннингем подстраховался: вместе с «Ягуаром» он одолжил 750 «Монз» французскому каперу Мишелю Побежерски (участвовавшему в гонках под псевдонимом « Майк Спаркен ») и американцу Мастену Грегори . Он также привез (кстати, в последний раз) новый Cunningham C6-R, отказавшись от большого V8 Hemi и вместо этого установив рядный четырехцилиндровый двигатель Offenhauser 3,0 л в стиле Индианаполиса. [11] Он и Шервуд Джонстон будут участвовать в гонках.
Команда Maserati в этом году добилась успеха – с парой своих новых элегантных 300S объемом 3,0 л , которые уже показали себя многообещающе в Себринге. Ими управляли постоянные пилоты команды Формулы-1, одним из которых были Роберто Мьерес и Чезаре Пердиса , другим Луиджи Муссо и ветеран гонок на выносливость Луиджи «Джино» Валенцано . Maserati также использовала меньший по размеру A6GCS в классе S-2000.
Капер Луи Розье Тальбот не стартовал, поэтому вызов французам с большим двигателем в этом году исходил от Гордини с 3-литровым T24S для гонщиков Формулы-1 Жана Бера и Эли Байоля . Как и Maserati, они также использовали меньший T20S в классе S-2000.
Большой интерес вызвали британские болельщики, помимо команды Jaguar. Всего на старте стартовало 27 британских автомобилей, почти половина поля. [12] Aston Martin немного сократил свои усилия до трех DB3S (теперь с дисковыми тормозами и улучшенным 3-литровым двигателем мощностью 225 л.с. (168 кВт) [13] ). У них был хороший состав пилотов: Питер Коллинз и Поль Фрер , победитель 1951 года Питер Уокер и Рой Сальвадори , а также новички Тони Брукс и Джон Райзли-Причард . Они также настояли на проекте Lagonda – 4,5-литровый двигатель V12 стал самым большим двигателем в этой области. В этом году Реджем Парнеллом управлял Деннис Пур .
После бойкота прошлогодней гонки Остин-Хили вернулся с единственным прототипом 100S . Купер привез две машины: одну — T38 с двигателем Jaguar, другую — T39 с двигателем Climax. В классе S-2000 вместе с парой Triumph TR2 и Frazer Nash Sebrings вернулся Bristol, на этот раз со своим вариантом 450C с открытым верхом. Чтобы сэкономить время, команда также впервые применила многоствольный гаечный ключ, позволяющий снимать и повторно затягивать все колесные гайки при замене колеса. [14] MG вернулась через 20 лет с прототипом EX.182 – 1,5-литровым предшественником будущего родстера MGA . [12] Колин Чепмен , участвовавший в гонках вместе со шотландцем Роном Флокхартом, прибыл на своем новом спортивном автомобиле Lotus 9 – как и другие небольшие английские фирмы Kieft, Cooper и Arnott – с двигателем Climax объемом 1100 куб.см. [15]
После случайной победы в классе в 1954 году компания Porsche вступила в силу со смесью заводских и (номинально) частных заявок: четырьмя автомобилями класса S-1500 и двумя автомобилями класса S-1100. Напротив, после отчаянной гонки 1954 года у OSCA был только один капер класса S-1500.
.jpg/1280px-1954_DB-Panhard_750_Barquette_(Trouis).jpg)
В самом маленьком классе S-750 снова доминировали французские автомобили Panhard, Monopole , DB (все с двигателями Panhard) и VP-Renault. Компания Panhard также представила два более крупных автомобиля с двигателем объемом 850 куб.см, которые должны были работать в классе S-1100. Однако несколько итальянских команд прибыли, чтобы сразиться с французами с участием Моретти и Стангеллини. Пожалуй, самой необычной моделью стал крошечный Damolnar Bisiluro в стиле катамарана от Ufficine Nardi , где водитель сидел в одной стреле, а двигатель и ходовая часть — в другой.
Как и ожидалось, «Феррари» показали себя чрезвычайно быстрыми на одном круге, а Кастеллотти установил лучшее официальное время, легко побил рекорд круга и оказался на секунду быстрее Фанхио на своем «Мерседесе». Но во время тренировки произошел и ряд серьезных аварий: Мосс выезжал из боксов как раз в тот момент, когда въезжал DB-Panhard Клода Стореса, маленькая машина сбила Жана Бера . Хотя обе машины смогли стартовать в гонке, Бера получил травмы лица и ноги, из-за которых он выбыл из гонки, и его заменил запасной гонщик Роберт Манзон . [16] Прибыв в Maison Blanche, бывший товарищ Беры по команде Эли Байоль на новом Gordini T24S наткнулся на двух зрителей, пересекающих трассу. Он свернул, перевернул машину и был доставлен в больницу с переломом черепа и позвонков; Питер Тейлор также был серьезно травмирован, когда разбил новый Арнотт. Левег вошел после близкого столкновения с Гордини, прокомментировав: «Нам нужно заставить работать какую-то сигнальную систему. Наши машины ездят слишком быстро». [17] Нойбауэр безуспешно пытался убедить ACO позволить ему построить небольшую сигнальную вышку наверху пит-линии для его команды. [18]
Для сравнения, некоторые времена круга, зафиксированные во время тренировки, были следующими: [19]
На километре полета по прямой Мюльсанн были зафиксированы следующие максимальные скорости на тренировке и в гонке: [2]
В этом году почетным стартером стал Конте Аймо Магги, президент и организатор Mille Miglia. [20] [21] Две машины Джованни Моретти прибыли на стартовую решетку через несколько минут после крайнего срока в 14:00 и были исключены из старта. [22] Именно Кастеллотти, поскольку он находился в передней части стартовой решетки, был первым под мостом Данлоп и лидировал на первом круге, за ним следовал Хоторн на «Ягуаре». Старт Фанхио был отложен, когда его штанина зацепилась за рычаг переключения передач, но он пробился вверх по полю, чтобы присоединиться к Хоторну и Кастеллотти. Ожидания публики по поводу противостояния трех ведущих марок вскоре оправдались: к четвертому кругу заводские машины трех производителей заняли первые 8 мест, за исключением Ferrari Трентиньяна, находившейся в боксах с ранней проблемой. Одна из первых жертв произошла на пятом круге, когда лидеры начали наезжать на задние маркеры: крошечный Nardi буквально сдуло с дороги в кювет потоком более крупных машин. [23] Темп был бешеным, но Кастеллотти удалось сдержать Хоторн и Фанхио в течение первого часа. За ними следовал Ferrari Мальоли, американский Jaguar, еще пара заводских Mercedes-Benz и Jaguar, а также 10-й Mieres на Maserati.
Наконец, на 70-й минуте именно ошибка Кастеллотти при торможении на повороте Мульсанна позволила Jaguar и Mercedes пройти дальше. [21] Затем эти двое начали прилагать еще больше усилий, уронив Ferrari и последовательно побив рекорд круга, побитый десять раз за первые два часа и, наконец, установленный Хоторн на 28-м круге, установив его более чем на 7 секунд быстрее, чем тренировочный круг Ferrari. . [3] [24]
В 18:20, в конце 35-го круга, когда должны были состояться первые пит-стопы, произошла катастрофа в Ле-Мане 1955 года . Получив приказ от своей команды Jaguar прибыть на пит-стоп, Хоторн резко затормозил перед Остином-Хили Лэнса Маклина . [25] Затем Маклин резко затормозил, вылетел за правый край трассы и поднял пыль. [26] [27] [28] [29] Затем машина Маклина свернула обратно в центр трассы, на путь Mercedes-Benz Левега, который бежал шестым, только что проехав круг. Двигаясь со скоростью 150 миль в час, правое переднее колесо Левега заехало на левый задний угол Маклина, подбросив машину в воздух и перекатившись на 80 метров над зрителями.
Автомобиль врезался в четырехфутовую земляную насыпь – единственную преграду между зрителями и трассой – и развалился. Инерция самых тяжелых узлов автомобиля – двигателя, радиатора и передней подвески – отнесла их в толпу почти на 100 метров. Те, кто забрался на лестницы и строительные леса, чтобы лучше видеть путь, оказались на прямом пути смертоносных обломков. Оставшаяся часть автомобиля на земляном валу взорвалась пламенем, горя от дополнительного тепла от корпуса из магниевого сплава. Левег погиб мгновенно от удара.
Официальные лица гонки продолжили гонку, мотивируя это тем, что, если огромная толпа попытается массово уйти , она забьет дороги, серьезно ограничив доступ для медицинских и экстренных бригад, пытающихся спасти раненых. Хоторн, после того как ему сначала помахали рукой на остановке из-за замешательства и потенциальной опасности, остановился вместе с другими ведущими машинами для запланированных пит-стопов и смены водителей. Затем, тринадцать минут спустя, MG Дика Джейкобса не справился с управлением, выезжая из Maison Blanche, перевернулся и приземлился вверх тормашками, горя. Джейкобс пережил аварию, но получил тяжелую травму и больше никогда не участвовал в гонках. [15] Фил Хилл, теперь управляющий Ferrari Мальоли, отметил: «В этот момент я был ошеломлен всем этим, потрясен тем, что все это могло произойти одновременно и на моем первом гоночном круге Ferrari в Ле-Мане. Но затем мимо проехал Стирлинг Мосс. Мне это понравилось, как полоса на его Mercedes 300 SLR, и это разбудило меня. Это был урок, который я никогда не забывал: когда что-то случается, жми на газ». [30] [31]
Его товарищи по команде, Кастеллотти и Марцотто, были первыми из лидеров, кто дрогнул: проскальзывание сцепления в конечном итоге привело к отказу двигателя незадолго до 8 вечера. Мальоли и Хилл заняли третье место, пока их тоже не остановили около 23:00, когда камень пробил их радиатор. [18]
После смены гонщика с Хоторна на Буэба и Фанхио на Мосса талант команды Jaguar оказался превзойден, и команда Mercedes смогла увеличить свое преимущество. В полночь «Мерседес» Фанхио/Мосса опережал Хоторн/Буэба на два круга, сами на два круга опережая «Мерседес» Клинга/Саймона, а два других заводских «Ягуара» сталкивались между собой. Дальше были Maserati Муссо, Aston Martin Коллинза, бельгийский Jaguar и оставшаяся большая Ferrari, пробивающаяся из задней части поля. Гонка оставалась конкурентоспособной, однако за рулем был Хоторн, поскольку к 2 часам ночи преимущество сократилось до полутора кругов. [32] Другой Mercedes по-прежнему отставал от автомобиля Hawthorn/Bueb на два круга. Отчеты наблюдателей гонки о точках торможения Mercedes заставили команду Jaguar поверить, что их тормоза ослабевают. [33]
После катастрофической аварии Джон Фитч , воспользовавшись первыми сообщениями в СМИ, призвал команду Mercedes отказаться от участия в гонке – он понимал, что победа или поражение, это станет пиар-катастрофой для компании. [31] Менеджер команды Mercedes Альфред Нойбауэр уже пришел к такому же выводу, но не имел полномочий принимать такое решение. После экстренного собрания директоров компании в Штутгарте незадолго до полуночи Нойбауэру наконец позвонили и одобрили выход команды. Дождавшись 1.45 ночи, когда многие зрители ушли, он вышел на трассу и тихо вызвал свои машины в боксы, занимая в то время 1-е и 3-е места. [34] В публичном обращении было сделано краткое объявление об их выходе на пенсию. Главный инженер Рудольф Уленхаут отправился в боксы Jaguar, чтобы спросить, ответит ли команда Jaguar тем же из уважения к жертвам аварии. Менеджер команды Jaguar Лофти Англия отказался. [33]
Тем временем Дон Боман посадил свою работу «Ягуар» в песчаную ловушку в Арнаже. Потратив больше часа на его раскопки, он получил его бесплатно после 22:00, когда Колин Чепмен выехал на Арнаж и врезался в «Ягуар». Чепмен быстро дал задний ход и снова двинулся в путь, но был дисквалифицирован, поскольку возобновил движение без разрешения маршала [2] [35]
Aston Martins бежали со строгим временем круга, установленным менеджером команды Джоном Уайером , но оставались в топ-10. По обе стороны полуночи двое из них были отключены из-за механических проблем. Они следовали за своей сестрой-Лагондой, у которой из-за неплотно закрытой крышки бензобака кончилось топливо. [13]
Вскоре после ухода команды Mercedes-Benz последняя Ferrari (Тринтиньян/Шелл) сошла с дистанции из-за неисправности двигателя, вернувшись на 10-е место. Не имея дальнейших проблем со стороны Mercedes-Benz или Ferrari, Jaguar комфортно держал счет 1–2, хотя у Ролта и Хэмилтона были проблемы с коробкой передач.
В категории 2-литровых автомобилей Maserati и Gordini боролись друг с другом, значительно опережая британские автомобили и не попадая в топ-10. Выпуск Gordini задержался из-за неисправного аккумулятора, но Maserati сошел с дистанции сразу после полуночи из-за отказа зажигания. Однако даже на этом этапе два заводских Porsche объемом 1500 куб.см опередили эти более крупные автомобили. Дальше, третьим в классе, ехал бельгийский Porsche (подаривший первую гонку в Ле-Мане будущему великому выносливому Оливье Гендебьену ).
Рассвет начался под тяжелым пасмурным небом, и к 6 часам утра пошел дождь. Вскоре после этого лидер класса Гордини выехал на пит-стоп с пробитым радиатором всего за два круга до окна пополнения запасов. Пытаясь продвинуться по трассе, он перегрелся, и ему пришлось сойти с дистанции. [16] Класс С-2000 попал в руки «Бристоль». Около 8 утра коробка передач второго «Ягуара» наконец заклинила, и они выехали. Из-за мрачной погоды и отсутствия энтузиазма по поводу гонки порядок соревнований претерпел незначительные изменения. Второе место оставалось в борьбе до позднего утра, поскольку Валенцано/Муссо Мазерати, отставшие на пять кругов от лидера, сильно напирали, и их преследовали Коллинз/Фрер Астон Мартин, пока Мазерати не сошел с дистанции из-за заклинившей трансмиссии. [36] Примерно в то же время сошел с дистанции и «Каннингем»: никогда не участвовавший в гонках, ехавший на 13-м месте позади меньших «Порше» и «Бристоль», накануне вечером он потерял пониженные передачи.
Утром в соборе Ле-Мана прошла специальная месса в честь первых похорон жертв аварии.
.jpg/1280px-1955_Jaguar_D_Type_(31326424024).jpg)
Гонка завершилась моросящим дождем. Буэб в своем первом заезде за марку Ковентри на последние 15 минут передал лидера Jaguar Хоторн, и они добились уверенной победы, проехав рекордные 306 кругов и опередив Aston Martin на пять кругов (достигнув их лучший результат на сегодняшний день и финиш только с 1951 года). Подиум завершила бельгийская пара Джонни Клаас и Жак Свотерс на желтом Ecurie Francorchamps Jaguar D-Type. Хотя они отставали от победителей на 11 кругов (почти 150 км), они вновь представляли собой образец надежности. [37] [38]
Porsche показал свой лучший результат: трио 1,5-литровых Porsche 550 Spyder заняло четвертое, пятое и шестое места, а Хельмут Поленски и Рихард фон Франкенберг выиграли класс S-1500, индекс производительности, а также Кубок биеннале. Бельгийский Porsche в конце гонки поднялся вверх и разделил две заводские машины. Кроме того, капер Porsche одержал полную победу в классе S-1100, опередив неклассифицированного Cooper почти на 40 кругов. Бристольская команда из трех автомобилей финишировала седьмой, восьмой и девятой, уже год подряд занимая первое место в классе двухлитровых автомобилей. Управляющий директор сэр Джордж Уайт пожертвовал выигрыш команды в благотворительный фонд помощи жертвам катастрофы. [14] После поражения в прошлогодней гонке единственной итальянской машиной, финишировавшей в этом году, была 1,5-литровая OSCA. Два DB-Panhards были единственными французскими автомобилями, финишировавшими в обычно надежных классах малолитражных автомобилей. [2] [39] Впервые ни одна машина команды Каннингема не финишировала. [11]
Несмотря на катастрофу и плохую погоду, был установлен ряд новых рекордов: и первый, и второй побили старый рекорд дистанции, а также было установлено пять новых рекордов класса. Фактически, два ведущих 1,5-литровых Porsche проехали дальше, чем общий пробег Mercedes-Benz, победившего в 1952 году. [22] В часы открытия рекорд круга также был побит со значительным отрывом.
Катастрофическая авария, известная как катастрофа в Ле-Мане 1955 года, остается самой смертоносной аварией в истории автоспорта. Фактическое число погибших неизвестно: от 80 до 84, включая Левега, причем многие другие получили серьезные ранения. [3] [7] [8] [40] [41] Сперринг упоминает, что в официальном отчете цитируется «Левег», и что 80 зрителей были убиты и 178 получили ранения.
Следующий этап чемпионата мира по спортивным автомобилям на Нюрбургринге был отменен, как и Carrera Panamericana . Авария вызвала всеобщий шок и немедленный запрет автогонок во многих странах. К концу сезона ряд гоночных команд, включая Mercedes-Benz, MG и Bristol, были распущены и отказались от участия в гонках. Из-за масштаба аварии присутствовали некоторые гонщики, в том числе Фил Уолтерс (которому предложили ездить за Ferrari до конца сезона [6] ), Шервуд Джонстон и Джон Фитч (после завершения сезона за Mercedes-Benz), уйти из гонок. Его друг Бриггс Каннингем уговорил Фитча выйти на пенсию, чтобы помочь проекту Chevrolet Corvette в Ле-Мане в 1960 году, а позже работал над разработкой устройств безопасности дорожного движения, включая заполненные песком «бочки Фитча» . Менее чем через три месяца Лэнс Маклин решил уйти в отставку после того, как попал в аварию с двойным смертельным исходом во время гонки RAC Tourist Trophy 1955 года на трассе Дандрод . Хуан Мануэль Фанхио больше никогда не участвовал в гонках в Ле-Мане.
Хотя Хоторн испытал облегчение от своей первой победы в Ле-Мане, трагедия его опустошила. [42] Фотография для прессы показала, как он улыбается на подиуме и пьет шампанское из бутылки победителя, а французская пресса опубликовала ее с саркастическим заголовком «За вас, мистер Хоторн». [43]
Официальное расследование пришло к выводу, что ни один из водителей не виноват, а причиной аварии стало трагическое стечение обстоятельств, включая серьезные недостатки в конструкции пути и безопасности. [34]
Через несколько дней после гонки французское правительство ввело полный запрет на проведение автогонок в ожидании создания новых правил, обеспечивающих безопасность этого вида спорта. Этот полный запрет был снят 14 сентября 1955 года. В это время Министерство внутренних дел опубликовало новые правила проведения гоночных мероприятий и систематизировало процесс утверждения, которому должны будут следовать будущие гоночные мероприятия. [44] В тот же день АСО объявила о своем намерении провести гонку Ле-Ман в 1956 году и внести изменения в трассу Сарт , необходимые для соблюдения новых правил Министерства. [45] Перед событием 1956 года трибуны и ямы были снесены, а также выпрямлены и расширены трассы на пит-стопах и приближении к ним, а также перестроена кривая Данлопа. Они увеличили расстояние между дорогой и зрителями, включая широкую канаву, и пересмотрели другие опасные участки трассы. [46] [47] Технологии и методы обеспечения безопасности на трассе развивались медленно, пока 10 лет спустя пилот Формулы-1 Джеки Стюарт не организовал согласованную кампанию в защиту более эффективных мер безопасности. Кампания Стюарта набрала обороты после смерти Лоренцо Бандини и Джима Кларка .
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO . [48] Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO.
Очки чемпионата начислялись за первые шесть мест в каждой гонке в порядке 8-6-4-3-2-1. Производителям начислялись баллы только за лучший автомобиль, а за места, занятые дополнительными автомобилями, баллы не начислялись.