Железнодорожная станция Хеймаркет — вторая по величине железнодорожная станция в Эдинбурге , Шотландия , после железнодорожной станции Уэверли . [3]
Станция является крупным пунктом назначения пригородных и междугородних поездов, расположена недалеко от центра города, в Вест-Энде . Поезда со станции обслуживают большую часть Шотландии, включая Файф и Глазго , а также пригородные линии на восток и Восточную прибрежную главную линию до лондонского вокзала Кингс-Кросс . Это пятая по загруженности железнодорожная станция в Шотландии . [4]
В 1842 году была открыта железнодорожная станция Хеймаркет как первоначальная конечная станция железной дороги Эдинбурга и Глазго . Станция ознаменовала начало новой эры возможностей путешествий в шотландскую столицу, став первым междугородним маршрутом, который был построен и предлагал ранее неслыханное время в пути в два с половиной часа между двумя крупнейшими городами Шотландии. [5] Как сообщается, первоначальное число пассажиров намного превзошло любые ожидания во время строительства линии, превысив один миллион к 1846 году. Из-за негативной реакции Церкви Шотландии ранняя практика движения воскресных поездов была приостановлена. [5]
Само здание вокзала имело впечатляющие портики в дорическом стиле и часто хвалили за его впечатляющую архитектуру и инженерию. [5] Он служил не только крупным транспортным узлом для города, но и как штаб-квартира самой компании Edinburgh and Glasgow Railway. В 1846 году линия была продлена через туннели Haymarket и Princes Street Gardens до того, что сегодня известно как железнодорожная станция Edinburgh Waverley ; другие железнодорожные станции, которые имели преимущество более центрального расположения, также появлялись по всему городу, и некоторые из них затмили станцию Haymarket. [5] Ее название всегда было просто Haymarket , в отличие от Edinburgh Haymarket — хотя последнее обозначение использовалось в расписаниях некоторыми железнодорожными компаниями для ясности. [ требуется ссылка ]
Соединительная линия до Слейтфорда , которая в настоящее время используется службами, направляющимися в сторону Центрального железнодорожного вокзала Глазго и Главной линии Западного побережья , была первоначально построена в 1853 году Каледонской железной дорогой ; однако она была заброшена более века из-за того, что стало длительным разногласием по поводу прав на эксплуатацию с E&GR и ее преемниками - линия была окончательно введена в эксплуатацию в сентябре 1964 года национализированным оператором British Rail ; эта мера позволила закрыть бывшую конечную станцию CR, расположенную на Принсес-стрит, в течение следующего года. Haymarket TMD , депо по обслуживанию и ремонту, расположено в 0,6 мили (1 км) к западу от станции, на северной стороне железной дороги, рядом со стадионом Мюррейфилд .
_Railway_Station_02.JPG/1280px-Haymarket_(Edinburgh)_Railway_Station_02.JPG)
К 1890-м годам Хеймаркет утратил часть своей первоначальной привлекательности и стал часто подвергаться критике из-за отсутствия технического обслуживания и постоянной атмосферы строгой экономии. [5] В 1894 году инженер-железнодорожник Джеймс Карсвелл добавил к станции крытые платформы . [6] Как сообщается, в 1960-х и 1970-х годах British Rail изучала варианты строительства нескольких новых зданий станций и других реконструкций, но в конечном итоге не захотела инвестировать в Хеймаркет, опасаясь, что он вскоре закроется. [5]
В 1983 году British Rail провела некоторые изменения на станции; оригинальное депо Haymarket было снесено и перенесено в Bo'ness , в то время как его пешеходный мост был заменен меньшим аналогом, а также были установлены новые навесы над платформами. [7] [5] В результате этих реноваций станция стала первой специально построенной станцией без барьеров. [5] В 1989 году British Rail электрифицировала южный туннель , в то время как платформа 4 также была расширена в рамках программы электрификации East Coast Main Line , чтобы обеспечить сквозное движение электропоездов от King's Cross в Лондоне до Glasgow Central и от станции Waverley в направлении West Coast Main Line. В 2011 году в связи с проектом Airdrie to Bathgate был также электрифицирован северный туннель.
С декабря 2006 года на станции имеются четыре сквозные платформы, а также одна платформа с отсеком, расположенная на северной стороне станции. [8] Как правило, поезда, следующие на станции через Форт-Бридж и обратно , используют платформы 1 и 2, в то время как поезда, идущие в Глазго и на главную линию Западного побережья и обратно, используют платформы 3 и 4. Платформа с отсеком, которая в настоящее время обозначена как платформа 0, была построена для служб, которые заканчивались в Хеймаркете, что часто происходило, когда на более крупной станции Уэверли проводились крупные инженерные работы. [7] Все платформы станции теперь электрифицированы.
В период с 1997 по 2012 год ежегодное число пассажиров, зарегистрированных как пользующихся станцией, возросло на целых 138 процентов; к 2012 году число пассажиров, пользующихся станцией в течение каждого года, превысило два миллиона. [7] По некоторым прогнозам, ожидается, что к 2030 году число пассажиров на станции Хеймаркет вырастет до 10 миллионов. [9]
Станция была включена в список самых перегруженных на шотландской железнодорожной сети, что было связано с повторяющимся быстрым ростом числа пассажиров, использующих ее, и усугублено отсутствием модернизации в течение некоторого времени. По данным отраслевого издания Rail Engineer, к 2012 году в Хеймаркете было одно из старейших зданий вокзала и билетных касс во всем Соединенном Королевстве ; старое здание было небольшим, а пешеходный мост эпохи 1980-х годов был относительно узким, что не способствовало значительному увеличению пассажиропотока. [7] Частично для решения этой проблемы в 2000-х и 2010-х годах государственный владелец и обслуживающий железнодорожный транспорт Network Rail провел программу модернизации стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов на станции Хеймаркет, как было объявлено в его бизнес-плане 2007 года; эта работа была сосредоточена на реконструкции его пассажирских помещений для лучшего обслуживания растущего спроса. [10]
Установка пассажирских лифтов, чтобы сделать все платформы полностью доступными для лиц с ограниченной подвижностью, в соответствии с Законом о дискриминации по признаку инвалидности , была одним из основных изменений, принятых в 2011 году. [11] [7] Однако, возможно, самая масштабная программа модернизации, которая была реализована на станции Хеймаркет на сегодняшний день, которая включала разработку нового вестибюля и различные другие улучшения для повышения пропускной способности станции, была выполнена в рамках более широкой Программы улучшения от Эдинбурга до Глазго (EGIP), которая была направлена на улучшение всех вопросов, связанных с железнодорожным сообщением между двумя крупнейшими городами Шотландии. [7] [9]
В рамках EGIP было выделено 25 миллионов фунтов стерлингов на реконструкцию станции Haymarket. [9] Новый проект станции был разработан многопрофильной командой во главе с Halcrow Group , ведущим консультантом работ; IDP Architects спроектировали большую часть архитектурных аспектов программы, в то время как SVM Glasgow предоставила механическую и электрическую инженерную поддержку. [7] Факторы, которые необходимо было принять во внимание, включали в себя здание билетной кассы, являющееся памятником архитектуры категории А , ее видное расположение в городе и недавно разработанную трамвайную сеть Edinburgh Trams , которая должна была быть включена в роль станции как транспортного узла . [2] В декабре 2011 года строительная компания Morgan Sindall получила контракт на «целевую стоимость» в размере 25 миллионов фунтов стерлингов на строительство новой станции. [7]
Разработанный дизайн был сосредоточен вокруг строительства совершенно нового здания вокзала, интерьер которого вмещает в десять раз больше общественного пространства для пассажиров, чем его предшественник. [9] Реконструированная станция также имеет новый главный вход, в дополнение к сохранению ее более раннего входа, который также обеспечивает прямой пешеходный доступ к новому трамвайному маршруту, проходящему через Haymarket Terrace. Новое здание соединено со всеми платформами станции через недавно построенный, более широкий пешеходный мост, который был снабжен как лифтами , так и эскалаторами , а также специальными лестницами для мероприятий, чтобы обеспечить отличный доступ к близлежащему стадиону Murrayfield . [7] Кроме того, в новом здании были созданы различные торговые точки; примерно 15 процентов нового вестибюля отведено под торговые площади. [9]
Более мелкие изменения, которые были включены в проект, включают установку энергосберегающего освещения и современных систем информирования пассажиров, в то время как платформы были переделаны и установлены более длинные навесы, что направлено на обеспечение лучшей защиты от плохих погодных условий и увеличение скорости посадки. [7] Одной из особенно необычных особенностей была крыша с воздушным заполнением из ETFE, в которой используются подушки из прозрачного материала этилентетрафторэтилена (ETFE), заполненные осушенным воздухом, который циркулирует через центральный воздушный насос ; он обеспечивает уменьшенный вес, а также является намеренно жертвенным элементом конструкции в случае аварии или крупного инцидента. Некоторые изменения в проекте должны были быть включены до того, как будет выдано разрешение на строительство ; в одном случае предложенную медную облицовку пришлось заменить на черный гранит и цинковый аналог. [7]
В мае 2012 года на станции начались строительные работы, изначально сосредоточенные на временных изменениях станции, чтобы освободить место для нового вестибюля и подземного помещения под ним. [7] [5] Где это было возможно, элементы частично строились за пределами площадки, прежде чем их транспортировали и устанавливали на место с помощью больших кранов , например, стальные конструкции для нового пешеходного моста, что минимизировало воздействие на пассажиров и считалось более безопасным. По словам руководителя проекта Network Rail Тома Макпейка, работа обычно не приводила к сбоям в работе поездов, поскольку требовала только соблюдения правил владения маршрутом; поддержание работы станции на всем протяжении было описано как главная проблема. [7] Как сообщается, схема реконструкции была завершена как в срок, так и в рамках выделенного бюджета. В декабре 2013 года министр транспорта и островов Кит Браун официально открыл станцию, отметив официальное завершение работ. [9] Работы по очистке, такие как снос старого пешеходного моста и лифтов, продолжались до апреля 2014 года. [7]
28 июля 1924 года пассажирский поезд проигнорировал сигнал остановки и столкнулся со вторым поездом на станции. Погибли пять человек. [12] [5] Согласно отчету, составленному полковником Дж. У. Принглом для Министерства транспорта, авария была вызвана SPAD (пропуском сигнала при опасности), вызванным положением машиниста, его неправильным прочтением сигнала и тем, что он не смог услышать предупреждающий звонок из-за шума двигателя. [13]
Железнодорожный вокзал обслуживается трамвайной службой Эдинбурга, которая начала работу в мае 2014 года. [14] Реконструкция вокзала в соответствии с Программой улучшения связи между Эдинбургом и Глазго превратила его в интермодальный транспортный узел , благодаря чему стало легко пересаживаться между трамваями, автобусами (включая Lothian Buses , McGill's Scotland East , Bright Bus Airport Express и Scottish Citylink ) и такси. [15] Автобусный маршрут 900 Эдинбург–Глазго останавливается здесь.
В Хеймаркете всего 5 платформ, пронумерованных от 0 до 4. Платформы 1 и 2 используются для поездов на/со станций через реку Форт (доступ через мост Forth Rail). Платформы 3 и 4 используются для поездов в Глазго, а также для всех служб West Coast Main Line.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Хеймаркет на Wikimedia Commons