NZR RM class Silver Fern был классом рельсовых локомотивов в Новой Зеландии . Три кондиционированных и звукоизолированных 723-кВт [1] 96-местных дизель-электрических сдвоенных вагона были построены Kawasaki по контракту с Nissho Iwai из Японии. [3] Новозеландские железные дороги (NZR) классифицировали вагоны как RM (Rail Motor) , [nb 1] так же, как и другие железнодорожные вагоны, используя Silver Ferns ( национальный символ Новой Зеландии ), поскольку их внешняя часть была сделана из гофрированной нержавеющей стали, как и главный ночной спальный поезд, который также курсировал по маршруту Веллингтон-Окленд ( главная железнодорожная магистраль Северного острова ), Silver Star . [5] Silver Ferns заменили три успешных вагона Blue Streak на службе. [6] [7]
Вагоны наиболее известны по их обслуживанию на одноименном дневном пассажирском поезде North Island Main Trunk между Оклендом и Веллингтоном с 14 декабря 1972 года по 8 декабря 1991 года. [8] [9] [10] Промежуточные остановки были в Палмерстон-Норт , Мартоне , Тайхапе , Вайору , Охакуне , Национальном парке , Таумарунуи , Те Куити , Гамильтоне и Папакуре . [11]
Под управлением Nissho Iwai , Silver Fern были построены Kawasaki и Toshiba и введены в эксплуатацию в 1972 году для замены старых, но отремонтированных вагонов Blue Streak на маршруте. [7] Успех Blue Streaks обеспечил наличие экономического обоснования для NZR для покупки трех вагонов Silver Fern. [5] [12] Затем Blue Streaks были перераспределены на маршрут Веллингтон-Нью-Плимут до отмены обслуживания вагонов в Нью-Плимут в 1977 году. [13]
После вывода из эксплуатации поезда Silver Star в 1979 году было выдвинуто предложение перестроить вагоны этого поезда в дневные и заменить Silver Fern на дневном маршруте Веллингтон-Окленд. Затем вагоны Silver Fern перенаправлялись на Южный остров для обслуживания маршрута Пиктон-Крайстчерч. Из-за того, что перестройка вагонов Silver Star не производилась, это предложение так и не было реализовано. [14]
В декабре 1991 года Silver Fern был заменен локомотивом Overlander . Вагоны были переведены на два новых сервиса: Kaimai Express между Оклендом и Таурангой и Geyserland Express между Оклендом и Роторуа . В 2000 году был добавлен третий сервис, Waikato Connection между Оклендом и Гамильтоном . Все три сервиса прекратили работу 7 октября 2001 года. [15]
С 2002 года два поезда этого класса использовались на пригородных перевозках Оклендского регионального транспортного управления (ARTA) между Оклендом и Пукекохе . [16] Услуги обслуживались Veolia Auckland в рамках ее контракта с ARTA, а единицы были арендованы у Tranz Scenic, позднее KiwiRail .
Срок действия договора аренды истек в 2009 году, и вагоны были заменены дополнительными службами перевозки. Это освободило вагоны для чартеров и других услуг, таких как специальные рейсы KiwiRail «Explore by Rail». В 2010 году в Веллингтоне началась крупная реконструкция вагонов для расширения услуг, которая была завершена к середине 2011 года. Петиция Campaign for Better Transport , собравшая около 11 500 подписей, чтобы начать железнодорожное сообщение Waikato между Гамильтоном и Оклендом (как Waikato Connection , прекратившееся в 2001 году), могла использовать RM18 и RM24 для предоставления услуг, [17] однако в конце 2011 года заинтересованные советы проголосовали против того, чтобы восстановление Waikato Connection не состоялось. [18] Предложение провалилось в конце 2011 года. [16]
Silver Fern предлагал обслуживание на борту в стиле авиакомпании. Пассажирам предоставлялись напитки, закуски и утренние газеты. С 1972 по 1988 год в Тайхапе была остановка на обед для рейсов в обоих направлениях. Ее заменили едой в стиле авиакомпании, разогреваемой на борту, а столовая на железнодорожной станции Тайхапе была закрыта, а сама станция позже была снесена и заменена навесом.
После реконструкции RM30, Tranz Scenic запустила различные экскурсионные услуги под брендом Explore by Rail . Первой из этих экскурсионных услуг был Silver Fern - Otaki and Beyond Tour , который начался 19 сентября 2009 года. В ходе него RM30 отправлялся из Веллингтона в Филдинг и возвращался 5 раз в субботу в период с сентября по декабрь 2009 года. [19] После Otaki and Beyond Tour RM 30 использовался на других услугах Explore by Rail, включая:
С октября 2012 года по июнь 2019 года RM24 был сдан в аренду Dunedin Railways для экскурсий, туров и чартеров по Южному острову. После истечения срока аренды вагон был возвращен KiwiRail в июне 2019 года. [22] В то же время RM18 и RM30 хранились в депо обслуживания пассажиров Отахуху. [21]
В октябре 2008 года RM30 был доставлен в пассажирское депо Веллингтона для масштабной реконструкции. Эта работа включала в себя снятие внутренней части пассажирских салонов, что позволило провести коррозийный ремонт. Была добавлена новая тепловая и шумопоглощающая изоляция. [21]
В салоне теперь новое ковровое покрытие и отремонтированные сиденья. В каждом отсеке для сидений теперь также есть розетка для использования пассажирами. Добавлены столы с отделкой из красного дерева, перекликающиеся с новым деревянным потолком с ясенем и красным деревом из устойчивого лесного хозяйства. Освещение было модернизировано до современных энергосберегающих стандартов, включая индивидуальные лампы для чтения в новых вешалках для одежды. Также были установлены большие окна с тройным остеклением, чтобы обеспечить более панорамный вид. Предполагается, что никаких существенных механических работ не проводилось. Два других вагона были отремонтированы в 2009 году.
В феврале 2015 года RM30 был отремонтирован во второй раз. Были установлены новые сиденья, новый двигатель и силовая тележка от RM18. RM18 в это время не эксплуатировался из-за отсутствия запасных частей и больше не возвращался в эксплуатацию. [21] RM30 был испытан на магистральном рейсе из Отахуху 11 февраля 2015 года. [21]
В 2019 году все три вагона были переданы в Данидин для оценки в мастерских Hillside Workshops . У RM30 обнаружена коррозия стальных рам вокруг оконных проемов. [23]
18 августа 1981 года половина первого и второго составов сошла с рельсов и покатилась к северу от Вайору, когда поезд, идущий на север, спускался по кривым. Пассажиры сообщили, что вагон быстро ехал по этому участку пути, и скорость на поворотах непосредственно перед сходом с рельсов была тревожной. Последующее расследование показало, что многие из щитов ограничения скорости на поворотах в этом районе отсутствовали или вводили в заблуждение; полный аудит ограничений скорости по всей железнодорожной сети был одним из результатов расследования. Четыре человека погибли, а еще 16 получили ранения. [24] Вагоны заменялись «Blue Fern» по средам в течение трех лет до мая 1984 года, чтобы позволить обслуживать два оставшихся состава вагонов, пока поврежденный состав ремонтировался.
В 1989 и 1990 годах вместо вагонов курсировал поезд Blue Fern после того, как вагон Silver Fern RM18 попал в аварию. [25]
В 2019 году два оставшихся пригодных к эксплуатации Silver Fern, RM24 и RM30, были выведены из эксплуатации. RM18 был переведен в Крайстчерч, чтобы весь флот находился в том же месте. KiwiRail планировала провести капитальный ремонт вагонов, но пандемия COVID-19 положила конец этим планам. Затем в сентябре 2020 года KiwiRail продала вагоны Pahiatua Railcar Society, поскольку в течение нескольких лет у круизных перевозок не было будущего. KiwiRail заявила, что если общество не купит вагоны, они будут списаны, поскольку KiwiRail считала, что Pahiatua Railcar Society — единственная группа, способная за ними присматривать. [ необходима цитата ] Все три вагона были переданы Pahiatua в конце 2020 года, [26] а RM30 был отремонтирован и готов к 50-летию ввода вагонов в эксплуатацию в конце 2022 года. [27]