Вертолет- амфибия – это вертолет , предназначенный для посадки и взлета как с суши, так и с воды. Вертолеты-амфибии используются для различных специализированных целей, включая спасательные операции в воздухе и на море , спасение на море и океанографию , а также для других задач, которые могут быть выполнены с помощью любого вертолета-амфибии. Вертолет-амфибия может быть спроектирован с водонепроницаемым или водостойким корпусом, как у летающей лодки , или может быть оснащен вспомогательными поплавками так же, как гидросамолет . [1]
Вертолеты сыграли главную роль в спасательных операциях в воздухе и на море с момента их появления в 1940-х годах. [2] Вертолеты могут летать в более суровую погоду, чем самолеты , и они могут доставлять раненых пассажиров непосредственно в больницы или другие учреждения неотложной помощи. Практичный вертолет-амфибия впервые появился в 1941 году [3] , и возможность посадки на воду вскоре доказала свою ценность. Вертолеты-неамфибии должны были зависать над местом происшествия на воде и использовать подъемник, но вертолеты-амфибии могли садиться на воду для более непосредственного проведения спасательных операций. [4]
В 1941 году Игорь Сикорский установил на Vought-Sikorsky VS-300 дополнительные поплавки (также называемые понтонами) , создав первый практический вертолет-амфибию. [3] [5] В 1940-х и 1950-х годах некоторые модели вертолетов, такие как Bell 47 и 48 и Sikorsky R-4 и R-6 [6], были оснащены вспомогательными поплавками, чтобы они могли опираться как на воду, так и на воду. земля. [7]
Понтоны могут быть заполнены воздухом или использованы для хранения топлива или припасов. В 1949 году компания Sikorsky выпустила H-5H как с колесами, так и с понтонами. [8]
Sikorsky S-62 Seaguard был первым вертолетом-амфибией с корпусом летающей лодки — прототип поднялся в воздух в 1958 году. [9] Используя многие компоненты более раннего S-55 , S-62 доказал эту идею, и Sikorsky управлял своим S Прототип -61 Sea King 1959 года для ВМС США, модель, предназначенная для противолодочной борьбы . [10] И S-62, и S-61 были готовы к поставке в 1961 году. Компания Sikorsky произвела 1100 S-61, в том числе некоторые из них не были водонепроницаемыми: более длинная грузовая версия имела задние двери и аппарель. Sikorsky лицензировал других производителей, таких как Agusta , Mitsubishi и Westland, на производство вариантов S-61. [11]
Вертолеты-амфибии получили распространение в 1960-х годах, когда в больших количествах производились прочные конструкции с корпусом лодки для военных и гражданских операторов. Вертолеты-амфибии принесли дивиденды спасателям, которые добились большей безопасности и успеха во время операций. [4] Надводные операции, в которых использовались вертолеты-амфибии, в большей степени полагались на подъемники, спасательные корзины и пловцов-спасателей . [4] Тем не менее, начиная с 1970-х годов модели-амфибии постепенно заменялись моделями вертолетов, которые не могли приземлиться на воду из-за высоких затрат на разработку самолетов-амфибий. [4] Последней моделью вертолёта-амфибии, использовавшейся Береговой охраной США, был Sikorsky HH-3F Pelican , списанный в 1994 году. [12]
Находясь на поверхности воды с остановленным несущим винтом, в условиях сильного ветра и нарастания поверхностного волнения вертолет с корпусом-лодкой и стабилизирующими поплавками с обеих сторон с меньшей вероятностью останется в вертикальном положении, чем вертолет, не являющийся лодкой, оснащенный вспомогательными понтонами. [13] Могут возникнуть трудности при подъеме, особенно при большой нагрузке или при волнении моря.
Канадские вооруженные силы разработали метод под названием Water Bird для посадки своих CH-124 Sea Kings в воду.
Вертолеты могут быть спроектированы так, чтобы выдерживать ограниченный контакт с поверхностью водоема. Вертол HUP-2 1958 года представлял собой амфибийную разработку двухвинтового Piasecki H-25 , у которого был усилен корпус и заменены нижние носовые окна на прочные алюминиевые. [14] HUP-2 был снабжен парой стабилизирующих поплавков , расположенных в миделе корабля. HUP-2 мог рулить по воде вперед или назад, независимо от направления ветра. [15]
CH -46 Sea Knight и его канадский вариант CH-113 Labrador могут садиться на воду и отдыхать до двух часов [16] в спокойной воде. [17] Задние спонсоны вмещают два из трех шасси, а также самоуплотняющиеся топливные баки. Вертолет начал службу в Корпусе морской пехоты США в 1962 году [16] и в канадских вооруженных силах в 1963 году и используется для перевозки грузов и боевых подразделений.
Боинг CH-47 Chinook был сделан достаточно водонепроницаемым, чтобы позволить ему приземлиться на воду на короткое время при проведении секретных операций и специальных военных миссий. Плавучесть была увеличена за счет герметичных отсеков внутри спонсонов, которые простирались по большей части вдоль каждой стороны фюзеляжа . Для длительного использования воды компания Boeing предложила комплект для повышения водонепроницаемости. [18] Sikorsky CH-53 Sea Stallion , впервые представленный в 1966 году, также способен совершать ограниченную посадку на воду.
Вертолеты-амфибии использовались в различных целях, включая спасательные операции в воздухе и на море , противолодочную борьбу , поддержку операций спецназа и транспортировку президента США . [19]
