stringtranslate.com

Пясецкий HUP ретривер

Piasecki HUP Retriever или H-25 Army Mule , позднее UH-25, представляет собой компактный одномоторный радиальный вертолет с двумя перекрывающимися тандемными роторами, разработанный Piasecki Helicopter Corporation из Мортона, штат Пенсильвания . Разработанный по спецификации ВМС США , вертолет производился с 1949 по 1954 год, а также использовался армией США и иностранными флотами. HUP/H-25 был первым вертолетом, произведенным с автопилотом , а также первым, выполнившим петлю .

Проектирование и разработка

Пясецкий XHJP-1
Вид спереди

Проект был результатом конкурса, проведенного ВМС США в 1945 году на компактный вертолет общего назначения/спасательный вертолет для работы с кораблей, включая авианосцы, линкоры и крейсеры. [1] Было построено 2 [2] или 3 [3] [4] [ оспаривается – обсудить ] прототипа, обозначенные на заводе как PV-14 , а ВМС как XHJP-1 , и подвергнутые летной оценке бок о бок с тремя прототипами Sikorsky XHJS-1 ; однако, XHJS был по сути увеличенной версией Sikorsky H-5 , а увеличенный вес и размер усилили проблемы конструкции с поддержанием надлежащего веса и баланса при различных условиях нагрузки. [3] Piasecki выиграл конкурс, [3] и с введением в 1950-х годах буквы конфигурации самолета «U» для Utility, [5] самолет был заказан для производства как HUP-1 . [2]

Конструкция включала два трехлопастных ротора диаметром 35 футов (11 м), расположенных тандемом, в которых лопасти можно было складывать для хранения; относительно небольшой диаметр ротора позволял самолету использовать лифты авианосцев с полностью выдвинутыми лопастями. [1] Тандемная конфигурация перекрывающихся роторов была разработкой Piasecki и использовалась в будущих конструкциях вертолетов компании и ее преемников, включая H-21 , HRB-1/CH-46 и CH-47 . Оригинальный HUP-1 был оснащен одним радиальным двигателем Continental R-975-34 с взлетной мощностью 525 л. с. (391 кВт), в то время как более поздние версии использовали улучшенный R-975-42 или R-975-46A с 550 л. с. (410 кВт). [2] Для помощи в проведении поисково-спасательных операций (SAR) самолет был оборудован подвесной лебедкой, способной поднимать 400 фунтов (181 кг), которая могла опускать спасательный строп через дверь с электроприводом, доступную после того, как сиденье второго пилота было сложено вперед. [1]

Во время летной демонстрации способности выдерживать высокие перегрузки этот тип вертолета стал первым вертолетом, выполнившим петлю , хотя и непреднамеренно. [1]

История эксплуатации

HUP-2 на аэродроме Моффетт-Филд
HUP-3 Retriever на авианосце USS Lexington

Самолет впервые поступил на вооружение в феврале 1949 года с поставкой первого из 32 самолетов HUP-1 для ВМС США. [2] Вскоре был представлен улучшенный HUP-2 (обозначение Пясецкого PV-18 ) с более мощным двигателем, удалением наклоненных внутрь концевых пластин горизонтального стабилизатора и различными незначительными изменениями в оборудовании; подвариант, оснащенный погружающимся сонаром для борьбы с подводными лодками, получил обозначение HUP-2S . [2] [1] HUP-2 был первым серийным вертолетом, оснащенным автопилотом . [ 1] ВМС США также испытали радионавигационную систему под названием Raydist , которая позволяла беспилотному HUP-2 управляться с наземной станции и по радио отдавать приказы зависать в пределах пяти футов (1,5 м) от желаемой точки. [6] Эдо испытал HUP-2 с корпусом из стекловолокна и поплавками-аутригерами для десантных операций. [7]

Модернизированная версия HUP-2 была построена для армии США и обозначена как H-25A Army Mule , но большинство из них были быстро сняты с вооружения армии и переоборудованы для использования на флоте под обозначением HUP-3 . [2] [1] [8]

HUP во время спасательной операции в 1955 году во время урагана Джанет

В 1954 году Королевский канадский флот получил три бывших самолета армии США H-25A, которые были модифицированы и переименованы при доставке для соответствия стандартам ВМС США HUP-3. [8] [9] [10] Самолеты использовались на борту HMCS Labrador для поисково-спасательных работ и различных вспомогательных задач, а позже использовались для поддержки строительства на радиолокационных станциях линии дальнего раннего оповещения . [8] [10] Впоследствии вертолеты были отправлены на военно-воздушные силы Патрисия-Бэй и военно-морскую авиабазу HMCS Shearwater ; после того, как последние два были исключены из инвентаря 18 января 1964 года, один самолет был передан в дар технической школе, а два других были проданы как излишки. [8] [10]

Обозначение H-25 армии США было принято ВМС США в 1962 году [2] после введения в 1962 году системы обозначений самолетов Tri-Service Соединенных Штатов . Последние единицы были выведены из эксплуатации США в 1964 году. [ нужна цитата ] Он также служил во французской военно-морской авиации (Aeronavale) с 1953 [ нужна цитата ] по 1965 год. [1]

Всего за 6 лет производства было поставлено 339 самолетов. [1] [ оспаривается – обсудить ] Большое количество излишков самолетов ВМС США позже появилось в гражданском реестре США, и по крайней мере семь были переданы ВМС Франции . [ необходима цитата ]

7 ноября 2009 года бывший самолёт ВМС США HUP-1, BuNo 124925 , [11] гражданский регистрационный номер N183YP , [12] столкнулся с высоковольтными линиями электропередач в Аделанто, Калифорния ; последовавшее за этим столкновение и последующий пожар убили всех 3 пассажиров и существенно повредили самолёт. [12] Эксплуатируемый совместно с Classic Rotors , самолёт, потерпевший аварию, был единственным пригодным к полётам образцом в мире. [11] Национальный совет по безопасности на транспорте объяснил катастрофу «неспособностью пилота соблюдать дистанцию ​​до линий электропередач во время полёта по маршруту». [12]

Варианты

HUP-3 доставляет почту на USS  Turner Joy  (DD-951)
XHJP-1
Прототип, оснащенный поршневым двигателем Continental R-975 -34 мощностью 525 л.с. (391 кВт), оснащенный большими наклонными концевыми пластинами на горизонтальных стабилизаторах. Обозначение Piasecki-Vertol было PV-14 . Произведено 2 [2] или 3 [3] [4] . [ оспаривается – обсудить ]
ХУП-1
Транспортный и поисково-спасательный вертолет для ВМС США , во многом похожий на XHJP-1, обозначение Пясецкого было PV-18 . Построено 32 экземпляра. [2] [1]
Охранник самолета ВМС США HUP проводит спасательную операцию в 1953 году.
ХУП-2
Улучшенная версия, поршневой двигатель Continental R-975-42 мощностью 550 л. с. (410 кВт), концевые пластины горизонтального стабилизатора убраны. [2] [1] 165 построено для ВМС США, [2] [ оспаривается – обсудить ] 15 для французских Aeronavale. [ необходима ссылка ] Переименован в UH-25B в 1962 году.
ХУП-2С
Противолодочная версия HUP-2, оснащенная погружающимся гидролокатором. Построено 12 экземпляров. [1]
ХУП-3
Переоборудование в военно-морские самолеты H-25A, переданные из армии США: 50 — ВМС США, 3 — Королевскому канадскому флоту. [8]
H-25A Армейский мул
Транспортный вертолет для армии США, похожий на HUP-2, но оснащенный поршневым двигателем Continental R-975-46A мощностью 550 л. с. (410 кВт), а также оснащенный большими дверями, усиленным управлением и укрепленными полами. [2] [1] 70 были поставлены с 1953 года, но они были непригодны для использования на передовой, [13] 53 были переданы Королевским канадским и американским военно-морским силам в 1954–1955 годах, [8] а оставшиеся вертолеты использовались для обучения и были выведены из эксплуатации в армии к 1958 году. [13]
UH-25B
После 1962 года переименован в HUP-2.
УХ-25С
После 1962 года переименован в HUP-3.

Операторы

Французский HUP высаживается на HMS  Albion  (R07) в 1957 году
 Канада
 Франция
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Королевский канадский флот HUP-3 51-16621 в Канадском музее авиации ; этот самолет позже был продан Classic Rotors . [10]
H-25A Army Mule, хранящийся в Музее авиации армии США, штат Алабама.
Французский H-25/HUP на Парижском авиасалоне 2009 г.

Для сохранившихся самолетов номера через дефис являются оригинальными серийными номерами армии США; шестизначные номера являются оригинальными номерами бюро (BuNo) Бюро аэронавтики ВМС США (BuAer). Всем 50 самолетам H-25A/HUP-3, переданным из армии США в ВМС США, были присвоены новые номера бюро; 3 самолета, переданные Королевскому канадскому флоту, были переименованы, но сохранили свои оригинальные серийные номера армии США. [8]

Канада

На дисплее

Нидерланды

Великобритания

Соединенные Штаты

На дисплее
H-25A Армейский мул
ХУП-1
UH-25B (HUP-2)
HUP-2 Retriever в музее USS Midway
UH-25C (HUP-3)
Ретривер HUP-3 на выставке в Air Zoo
На реставрации или на хранении
UH-25B (HUP-2)
UH-25C (HUP-3)

Технические характеристики (ХУП-2)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1956–57. [39]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания
  1. ^ abcdefghijklmno "HUP-1 Retriever/H-25 Army Mule Helicopter". boeing.com . Boeing . Архивировано из оригинала 9 июня 2023 г. . Получено 1 ноября 2018 г. .
  2. ^ abcdefghijklm Суонборо и Бауэрс 1976, стр.461.
  3. ^ abcd Devine, Vinny (10 апреля 2013 г.). "S-53 (USNavy (XHJS-1)". История продукции Sikorsky . Исторические архивы Игоря Сикорского . Получено 1 ноября 2018 г.
  4. ^ ab "Piasecki PV-14 XHJP-1 US Navy". 1000aircraftphotos.com . Получено 26 января 2014 г. .
  5. ↑ Свонборо и Бауэрс 1976, стр. 8–9.
  6. ↑ Hearst Magazines (май 1954 г.). «Радиоволны удерживают вертолет в фиксированном положении зависания». Popular Mechanics . Hearst Magazines. стр. 122.
  7. ^ "Picture News: Водонепроницаемый корпус делает вертолет амфибийным". Popular Science . Т. 172, № 2. Февраль 1958. С. 149.
  8. ^ abcdefgh Уокер, RWR "Королевский канадский флот – подробный список HUP". Серийные номера канадских военных самолетов . Получено 31 октября 2018 г.
  9. ^ "Пясецкий ГУП-3". ingeniumcanada.org . Ingenium Canada — Канадский музей авиации и космонавтики . Проверено 31 октября 2018 г.
  10. ^ abcdef "Piasecki HUP-3". www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Shearwater Aviation Museum. Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Получено 1 ноября 2018 года .
  11. ^ ab Allnutt, Richard Mallory (25 декабря 2009 г.). "Крушение Piasecki унесло жизни трех человек". Aircraft Illustrated . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd. ISSN  0002-2675.
  12. ^ abc NTSB Aviation Investigation Final Report (Report). Национальный совет по безопасности на транспорте . 18 июля 2011 г. WPR10LA048 . Получено 25 февраля 2023 г.
  13. ^ ab Harding 1990, стр. 197–198.
  14. ^ abcd "Piasecki H-25 History". Boeing. Архивировано из оригинала 2012-10-29 . Получено 2013-02-02 .
  15. ^ "Piasecki PV-18 (HUP/H-25/UH-25) (Фото)". pictaero.com . Получено 2 февраля 2013 г. .
  16. ^ ab Skaarup, Howard (2009). Канадские военные самолеты . Блумингтон, Индиана: iUniverse. стр. 520. ISBN 978-1-4401-6758-4.
  17. ^ "Piasecki HUP Retriever/51-16623." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  18. ^ Канадский музей авиации и космонавтики . "Piasecki HUP-3". techno-science.ca . Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 года . Получено 5 мая 2016 года .
  19. ^ "Де вертолет" [Вертолет]. www.baris.nl (на голландском языке). Барис Гроеп. 11 ноября 2013 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  20. ^ "Piasecki HUP Retriever/622 RCN." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  21. ^ "Piasecki HUP Retriever/51-16616." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  22. ^ "Piasecki HUP Retriever/124915." aerialvisuals.ca Получено: 25 апреля 2017 г.
  23. ^ "Piasecki HUP Retriever/128479." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  24. ^ "Piasecki HUP-2 "Retriever"". Музей авиации Wings of Freedom . Получено 26 августа 2016 г.
  25. ^ "Piasecki HUP Retriever/128519." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  26. ^ "Piasecki HUP Retriever/128596." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  27. ^ "Piasecki HUP Retriever/130059." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  28. ^ "Piasecki HUP Retriever/130082." Daily Breeze Дата получения: 25 апреля 2017 г.
  29. ^ Pacific Battleship Center (2019). "Новые экспонаты". pacificbattleship.com . Архивировано из оригинала 24 апреля 2020 года . Получено 20 февраля 2022 года .
  30. ^ "Piasecki HUP Retriever/147595." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  31. ^ "Пясецкий ретривер HUP/147600" . www.aerialvisuals.ca . Проверено 8 июня 2016 г.
  32. ^ "Piasecki HUP Retriever/147607." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  33. ^ "Piasecki HUP Retriever/147628." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  34. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (1 ноября 2018 г.). "Результаты расследования N-Number N7089F". Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. Получено 1 ноября 2018 г.
  35. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (16 декабря 2019 г.). «Результаты расследования производителя Piasecki». Архивировано из оригинала 4 января 2020 г. Получено 16 декабря 2019 г.
  36. ^ ab "Брэдли - Музей, Коннектикут" . Получено 20 сентября 2023 г.
  37. ^ "Piasecki HUP Retriever/130053." aerialvisuals.ca Получено: 15 июля 2021 г.
  38. ^ "Piasecki HUP Retriever/147610." aerialvisuals.ca Получено: 5 мая 2016 г.
  39. ↑ Бриджмен 1956, стр. 345.
  40. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ретривера Piasecki HUP .