stringtranslate.com

Сикорский H-19 Чикасо

Sikorsky H-19 Chickasaw (номер модели компании S-55 ) — многоцелевой вертолет с поршневым двигателем , который использовался армией и ВВС США . Он также был построен по лицензии компанией Westland Aircraft как Westland Whirlwind в Соединенном Королевстве. Модели ВМС США и береговой охраны США получили обозначение HO4S , а модели Корпуса морской пехоты США — HRS . В 1962 году версии для ВМС США, Береговой охраны США и Корпуса морской пехоты США были переименованы в H-19, как и их аналоги в армии и ВВС США.

Разработка

Разработка H-19 была инициирована компанией Sikorsky в частном порядке без государственной поддержки. Первоначально вертолет проектировался как испытательный стенд для нескольких новых концепций конструкции, призванных обеспечить большую грузоподъемность в сочетании с простотой обслуживания. Под руководством дизайнера Эдварда Ф. Катценбергера макет был спроектирован и изготовлен менее чем за год. [1]

Первым заказчиком стали ВВС США, которые заказали для оценки пять самолетов YH-19; Первый полет YH-19 состоялся 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовала поставка первого YH-19 ВВС США 16 апреля 1950 г. и поставка первого вертолета HO4S-1 ВМС США 31 августа 1950 г. YH-19 ВВС США был отправлен в Корею для эксплуатационные испытания в марте 1951 года, где в сентябре 1951 года к нему присоединился второй YH-19. 27 апреля 1951 года первый HRS-1 был доставлен в Корпус морской пехоты США, а 2 мая 1951 года первый S-55 был отправлен на вооружение. доставлен в Westland Aircraft. [1]

1281 вертолет был произведен компанией Sikorsky в США. Еще 447 экземпляров были произведены лицензиатами вертолета, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии. [1]

Вертолет широко экспортировался и использовался во многих других странах, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, Южную Африку, Данию и Турцию.

В 1954 году морская пехота опробовала идею увеличения подъемной силы в условиях жары, высоты и/или тяжелых нагрузок путем установки сопла ракеты на кончике каждой лопасти несущего винта, а топливный бак располагался в центре над ступицей лопасти несущего винта. Топлива хватало на семь минут работы. [2] Хотя испытания системы были признаны успешными, она так и не была принята на вооружение. [1]

Дизайн

H-19 в Национальном музее ВВС США с необычной установкой двигателя.

Основными нововведениями, реализованными на H-19, были размещение двигателя вперед под боевым отделением и перед основной кабиной, использование смещенных шарниров , расположенных в девяти дюймах (230 мм) от центра несущего винта, а также использование гидравлических сервоприводов органов управления несущим винтом. Эти особенности позволили создать самолет, который был гораздо более способен выполнять транспортные функции, чем предыдущие конструкции Сикорского.

Благодаря переднему расположению двигателя основная кабина располагалась практически на одной линии с осью вращения несущего винта и близко к центру тяжести самолета , что облегчало поддержание надлежащего веса и баланса в различных условиях нагрузки. [1] Толчком к такому выбору конструкции стал недавний отказ ВМС США от Sikorsky XHJS в пользу тандемного несущего винта Piasecki HUP Retriever ; Военно-морской флот категорически возражал против необходимости использования балласта в XHJS с выдвинутой вперед кабиной для поддержания надлежащего веса и баланса, что побудило Sikorsky искать альтернативные конструкции с одним винтом, которые не требовали этого. [3]

Еще одним преимуществом такого расположения двигателя была простота обслуживания, поскольку доступ к двигателю можно было легко получить с уровня земли через двойные двери-раскладушки; весь двигатель можно было заменить всего за два часа, а радиальный двигатель был ориентирован назад относительно типичной самолетной установки, что обеспечивало более удобный доступ к агрегатам двигателя. [1] [примечание 1]

Головка несущего винта UH-19B

Смещенные шарниры и гидравлические сервоприводы обеспечивали более эффективное управление полетом в различных условиях нагрузки, изолировали органы управления полетом от вибрации и уменьшали усилия управления; H-19 можно было управлять, держа только два пальца на циклическом управлении . [1]

Прототипы YH-19 имели тупую кормовую часть фюзеляжа и одно горизонтальное оперение по правому борту с небольшим вертикальным килем на внешнем конце. В первоначальных серийных моделях за фюзеляжем и под хвостовой балкой был добавлен большой филеобразный киль, а конфигурация хвостового оперения была изменена на перевернутую V-образную форму. [3]

Ранние варианты H-19 и HO4S оснащались радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340-57 мощностью 600 л.с. (450 кВт) и использовали центробежную муфту , которая автоматически включала несущий винт при достижении заданной частоты вращения двигателя. Однако HO4S с этой силовой установкой был сочтен недостаточно мощным на вооружении ВМС США, поэтому самолет был модернизирован с радиальным двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт) , который ВМС США сочли достаточным для полетов воздух-море. спасательная роль; H-19B, HO4S-3, HRS-3 и последующие модели будут использовать эту силовую установку. В моделях R-1300 также использовалось одно горизонтальное хвостовое оперение вместо раннего перевернутого V-образного оперения, а новое гидромеханическое сцепление обеспечивало более плавное и быстрое ускорение несущего винта во время включения сцепления и позволяло запускать и эксплуатировать двигатель в любой момент. скорость при отсоединении от трансмиссии и роторов. [1]

Ранние гражданские и военные модели S-55 предлагали складной подъемник грузоподъемностью 400 фунтов (180 кг) над главной дверью правого борта, а более поздние модели могли быть оснащены более мощным и надежным подъемником грузоподъемностью 600 фунтов (270 кг). Начиная с появления S-55C в октябре 1956 года, хвостовая балка была наклонена на три градуса вниз, чтобы обеспечить больший зазор несущего винта при жесткой посадке; В моделях, оснащенных наклонным хвостовым оперением, также использовался рулевой винт длиной 8 футов 9 дюймов (2,67 м) вместо более раннего агрегата длиной 8 футов 8 дюймов (2,64 м). [1]

Операционная история

Sikorsky H-19 Chickasaw в Стамбульском музее авиации (İstanbul Havacılık Müzesi), Стамбул, Турция, с наклоненной вниз хвостовой балкой, типичной для более поздних моделей.

H-19 Chickasaw считается первым настоящим транспортным вертолетом армии США и, как таковой, сыграл важную роль в первоначальной формулировке армейской доктрины относительно воздушной мобильности и боевого применения вертолетов для перевозки войск. H-19 прошел боевые испытания в 6-й транспортной роте во время Корейской войны , начавшейся в 1951 году, в качестве невооруженного транспортного вертолета. Пройдя такие испытания, как медицинская эвакуация , тактический контроль и поддержка грузов на передовой, вертолет превосходно превзошел возможности H-5 Dragonfly , который использовался армией на протяжении всей войны.

Корпус морской пехоты США широко использовал H-19 в Корейской войне. На службе морской пехоты США он получил обозначение HRS. Эскадрилья морской пехоты HMR-161 прибыла в Корею 2 сентября 1951 года с 15 вертолетами HRS-1. Новая вертолетная эскадрилья приступила к работе по прибытии. 13 сентября 1951 года во время операции «Ветряная мельница I» HMR-161 перевез 18 848 фунтов (8,5 т) снаряжения и 74 морских пехотинца на гребень в районе Панчбоула . Неделю спустя HMR-161 доставил 224 морских пехотинца разведывательной роты и 17 772 фунта (8,1 т) припасов на отдаленную вершину холма в том же районе. Их характеристики продолжали улучшаться, и в ходе операции Haylift II 23–27 февраля 1953 года HMR-161 поднял 1,6 миллиона фунтов (730 т) груза для пополнения запасов двух полков. Хотя вертолеты HMR-161 действовали в «горячих» зонах высадки вблизи войск противника, они не потеряли ни одного вертолета от огня противника. Вертолеты HRS-1 также использовались для переброски ракетных батарей; ракеты при выстреле создавали облако пыли, что делало пусковую установку мишенью для контрбатарейного огня , поэтому пусковые установки и расчеты перемещались дважды в день. Каждый вертолет HRS-1 нес четыре ракетные установки и дополнительные ракеты в качестве внешнего груза с экипажем в кабине. Вертолет HRS-1 на корейской службе показал себя прочным и надежным. Сообщается, что один из них улетел домой после того, как потерял 18 дюймов (46 см) лопасти несущего винта из-за дерева. HMR-161 сообщил о готовности самолетов на 90%. [4]

В 1951 году ВВС США (USAF) заказали 50 H-19A для спасательных операций. Эти самолеты были основными вертолетами для спасения и медицинской эвакуации ВВС США во время Корейской войны. ВВС продолжали использовать H-19 до 1960-х годов, в конечном итоге приобретя 270 моделей H-19B. [5]

HH-19 ВВС США на рекламной фотографии, якобы демонстрирующей спасение американского аса F-86 Джозефа К. МакКоннелла ; фактическое спасение проводилось с использованием другого H-19. [6]

Заметное спасение с участием H-19 ВВС США произошло 12 апреля 1953 года, когда североамериканский F-86 Sabre, которым управлял ведущий американский летчик-ас Джозеф К. МакКоннелл, был пронизан артиллерийским огнем вражеского МиГ-15 во время патрулирования над переулком МиГ . МакКоннелл смог развернуть и сбить атакующий МиГ, но его F-86 был сильно поврежден и начал терять мощность двигателя. Понимая, что он не сможет вернуться на базу, МакКоннелл направился к спасательной базе ВВС США в Чо-до , заметив под собой H-19. Пилоты H-19 Джо Салливан и Дон Крэбб, предупредив, что к ним направляются два поврежденных Sabre, увидели F-86 МакКоннелла и изменили курс, чтобы он был параллельным ему. МакКоннелл катапультировался над Желтым морем рядом с вертолетом, и через две минуты его вытащил из воды медик H-19 Артур Гиллеспи; Позже МакКоннелл сказал своей сестре: «Я едва промок». В поисках благоприятной рекламы своих пилотов-асов в Корее ВВС США распространили фотографию спасения, которая была широко опубликована в американских газетах; однако Салливан, Крэбб и Гиллеспи в тот день летали на другом H-19 без спасательных знаков. Историк Кеннет П. Уэррелл пишет, что вводящая в заблуждение постановочная фотография, вероятно, была уловкой, чтобы скрыть тот факт, что H-19 изначально не выполнял миссию по спасению с воздуха, а вместо этого поддерживал специальные операции в районе Чо-до. [6]

1 сентября 1953 года Сабена использовала S-55 для открытия первой коммерческой вертолетной службы в Европе с маршрутами между Роттердамом и Маастрихтом в Нидерландах, а также Кельном и Бонном в Западной Германии . [3]

Франция активно использовала вертолеты в Алжире, как в качестве транспортных средств для войск, так и в качестве боевых кораблей. Вертолеты Piasecki/Vertol H-21 и построенные Sud Sikorski H-34 быстро вытеснили самолеты для перевозки парашютистов и групп коммандос быстрого реагирования. В Индокитае для эвакуации раненых имелось небольшое количество самолетов Hiller H-23 и Sikorsky H-19. В 1956 году французские ВВС экспериментировали с вооружением H-19, который затем был заменен на более мощные вертолеты Piasecki H-21 и Sikorsky H-34 . Первоначально H-19 был оснащен 20-мм пушкой, двумя гранатометами, двумя 12,7-мм пулеметами и 7,5-мм ручным пулеметом, стрелявшим из окон кабины, но эта нагрузка оказалась слишком тяжелой, и даже H-19 был легковооружен. 19 боевых кораблей, оснащенных гибкими пулеметами для самообороны, оказались недостаточно мощными. [ нужна цитата ]

H-19 также использовался французскими войсками во время Первой Индокитайской войны . Небольшое количество изношенных в войне H-19 было передано ВВС Республики Вьетнам в 1958 году, когда французские военные ушли. В первые дни войны во Вьетнаме они использовались очень ограниченно , прежде чем были вытеснены более боеспособным Sikorsky H-34 Choctaw. [7]

H-19 покинул военную службу США, когда 26 февраля 1969 года CH-19E был списан эскадрильей ВМС США HC-5. Излишки H-19 были проданы на открытом рынке, и гражданский интерес был достаточным, чтобы Sikorsky (а позже и Orlando Helicopter Airways) предложила комплекты для переоборудования, позволяющие коммерчески эксплуатировать излишки военного H-19 в соответствии со стандартным сертификатом типа Федерального управления гражданской авиации как S-55B. [примечание 2] Компании, занимающиеся модификациями вторичного рынка, также предлагали модификации турбовальных валов . [1]

Sikorsky UH-19 в Канадском музее авиации в 1988 году, раскрашенный так, как бы он выглядел во время работы над строительством линии Средней Канады . Этот самолет имеет прямую хвостовую балку раннего образца.

Новой гражданской модификацией H-19, произведенной компанией Orlando Helicopter, стал Heli-Camper , переоборудованный кемпер , со встроенной мини-кухней и спальными местами для четырех человек. [1] В конце 1970-х годов Орландо участвовал в совместных усилиях с популярным американским производителем транспортных средств для отдыха (RV) Winnebago Industries по продвижению самолета, теперь переименованного в Winnebago Heli-Home . Также была разработана более крупная версия на базе Sikorsky S-58 , а для десантных операций предлагались дополнительные поплавки . Самолеты были представлены в нескольких популярных американских журналах и, как сообщается, привлекли большое количество людей на выставках автодомов и в дилерских центрах, но их высокая закупочная цена вместе с ростом цен на топливо в 1970-х годах привели к очень ограниченным продажам; Производство недостаточно документально подтверждено, но оценивается всего в шесть или семь версий С-55 и С-58 вместе взятых. [8]

Варианты

UH-19B, Музей ВВС США
HO4S ВМС США, дислоцированный на базе ВВС Эль-Сентро . Перевернутое V-образное хвостовое оперение типично для ранних моделей с двигателем Р-1340.
USMC HRS-2 из HMR-161 в Корее, 1953 г.
HO4S Королевского военно-морского флота Канады
Линейный рисунок Sikorsky H-19A Chickasaw на поплавках в трех проекциях.
ЯХ-19
Пять ранних серийных С-55 для оценки
Н-19А
Версия YH-19 для ВВС США с двигателем R-1340-57 мощностью 600 л.с. (450 кВт), переименованная в UH-19A в 1962 году, построено 50 штук.
Ш-19А
H-19A, модифицированный для спасательных операций в воздухе и на море , в 1962 году переименован в HH-19A.
H-19B
H-19A с более мощным двигателем R-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт) , в 1962 году переименован в UH-19B, построено 264 экземпляра.
Ш-19Б
H-19B, модифицированные для спасательных операций в воздухе и на море, в 1962 году переименованные в HH-19B.
Н-19С
Версия H-19A для армии США, переименованная в UH-19C в 1962 году, построено 72 экземпляра.
H-19D
Версия H-19B для армии США, переименованная в UH-19D в 1962 году, построено 301 экземпляр.
HO4S-1
Версия H-19A ВМС США, построено десять.
HO4S-2
Спасательная версия «воздух-море» с R-1340 [9] понижена до 550 л.с. (410 кВт), три построены для Королевского военно-морского флота Канады (RCN) , два уцелевших самолета впоследствии переоборудованы в стандарт HO4S-3. [10]
HO4S-2G
Версия HO4S-2 береговой охраны США, построено семь. [9]
HO4S-3
Версия с модернизированным двигателем ВМС США и Канады с двигателем Wright R-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт), самолет ВМС США переименован в UH-19F в 1962 году (самолеты RCN / CAF сохранили обозначение HO4S-3 [10] ), построено 79 самолетов.
HO4S-3G
Версия HO4S-3 береговой охраны США, переименованная в HH-19G в 1962 году, построено 30 штук.
ХРС-1
Версия HO4S для Корпуса морской пехоты США для восьми военнослужащих, двигатель R-1340-57 мощностью 600 л.с. (450 кВт), [1] построено 60 штук. [11]
ХРС-2
HRS-1 с изменениями оборудования, построен 101 экземпляр.
ХРС-3
HRS-2 с двигателем Р-1300-3 мощностью 700 л.с. (520 кВт), в 1962 году стал CH-19E, построено 105 самолетов и преобразовано из HRS-2.
ХРС-4
Проект HRS-3 с радиальным двигателем Р-1820 мощностью 1025 л.с. (764 кВт) , не построен.
UH-19А
H-19A переименован в 1962 году.
HH-19А
Ш-19А переименован в 1962 году.
UH-19B
H-19B переименован в 1962 году.
HH-19B
Ш-19Б переименован в 1962 году.
СН-19Э
HRS-3 переименован в 1962 году.
UH-19F
HO4S-3 переименован в 1962 году.
HH-19G
HO4S-3G переименован в 1962 г.
С-55
Коммерческая версия с двигателем Р-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт).
С-55А
Коммерческая версия с двигателем Р-1300-3 мощностью 800 л.с. (600 кВт).
С-55Б
Новое обозначение присвоено гражданским комплектам, переоборудованным излишним военным H-19 с двигателем Р-1300-3. [1]
С-55С
С-55А с двигателем Р-1340 мощностью 600 л.с. (450 кВт).
С-55Т
Самолет, модифицированный Aviation Specialties, производимый и продаваемый Helitec, с турбовальным двигателем Garrett AiResearch TPE-331-3U -303 мощностью 650 л.с. (480 кВт) и обновленным оборудованием.
С-55QT
Коммерческая конверсия. Сверхтихий вертолет для обзорных полетов над Гранд-Каньоном .
OHA-S-55 Вертолетный кемпер/Виннебаго Вертолетный дом
Коммерческие преобразования, осуществленные Orlando Helicopters; продается Winnebago. [1] [8]
OHA-S-55 Ночной писатель
Коммерческая конверсия. Воздушный рекламный вертолет, оснащенный решеткой огней с компьютерным управлением размером 12,2 м × (40 футов × 8 футов).
ОНА-С-55 Медвежонок
Коммерческая конверсия. Сельскохозяйственный вертолет.
ОНА-С-55 Тяжелый подъемник
Коммерческая конверсия. Летающий кран-вертолет.
QS-55 Агрессоры
Коммерческая конверсия. Вертолеты С-55 переоборудованы в летающие мишени.
ОНА-АТ-55 Защитник
Коммерческая конверсия. Вооруженный военный вертолет.
Вихрь HAR21
HRS-2 для Королевского флота, поставлено десять.
Вихрь HAS22
HO4S-3 для Королевского флота, поставлено 15 штук. Позже марки Whirlwind строились по лицензии.
НДС Элит
Сильно модифицированный S-55 от компании Upper Aircraft Technologies Inc., оснащенный двигателем Garret TSE311 мощностью 522 кВт (700 л.с.), приводящим в движение 5-лопастной несущий винт.

Операторы

Известные несчастные случаи

Самолет на выставке

См. примеры построенного по британской лицензии S-55 в Westland Whirlwind (вертолет) .

Аргентина
Гватемала
Канада
Дания
Германия
Индия
Израиль
Япония
Норвегия
Португалия
Сербия
Таиланд
Турция
Sikorsky HO4S-1 на выставке в Мемориальном музее исторической авиации
Соединенные Штаты

Технические характеристики (UH-19C)

Чертеж Sikorsky HO4S-2 в трех видах
Чертеж Sikorsky HO4S-2 в трех видах

Данные самолетов армии США с 1947 года [52]

Общие характеристики

Производительность

Заметные выступления в СМИ

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Принадлежности радиального двигателя традиционно располагались на стороне двигателя, противоположной коленчатому валу ; В самолетах с винтовым двигателем, в которых использовалась более распространенная конфигурация тягача , аксессуары обычно были спрятаны внутри капота или гондолы , что приводило к менее удобному доступу, чем при обратной ориентации, используемой в H-19.
  2. ^ Военные самолеты обычно не получают сертификатов типа и, следовательно, не могут законно эксплуатироваться в коммерческих целях, за исключением некоторых особых случаев, например, когда гражданский транспорт принимается на военную службу без существенных модификаций.

Цитаты

  1. ^ abcdefghijklmno Девайн, Винни (ноябрь 2012 г.). «Вертолет С-55/Н-19/HO4S/HRS». История продукции Sikorsky . Исторический архив Игоря Сикорского . Проверено 7 июля 2015 г.
  2. ^ «Вертолет получает усиление от ракет». «Популярная механика» , ноябрь 1954 г., с. 94.
  3. ^ abc Баззани, Марио (октябрь 2011 г.). «Sikorsky S-55/H-19 – История и техническое описание». хели-архив . Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 г.
  4. ^ "Архивы Сикорского - S-55" . sikorskyarchives.com . Проверено 13 января 2018 г.
  5. ^ "Sikorsky UH-19B Чикасо". Национальный музей ВВС США. Проверено: 13 сентября 2015 г.
  6. ^ Аб Веррелл, Кеннет П. (2005). «Сабли» над Аллеей МиГов: F-86 и битва за превосходство в воздухе над Кореей . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. стр. 115–116. ISBN 1-59114-933-9.
  7. ^ Меско, Джим. Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме , страницы 4–6. Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи/сигнала, 1984. ISBN 0-89747-159-8 
  8. ^ abc Чайлз, Джеймс Р. (январь 2012 г.). «Летающий Виннебаго». Журнал «Авиация и космос» . Проверено 28 июля 2022 г.
  9. ^ ab "Sikorsky HO4S-2G/3G; HH-19G "Чикасо"" (PDF) . История авиации береговой охраны США . Проверено 30 июня 2015 г.
  10. ^ аб Мюррей, Роберт. «Самолет Канадского музея авиации - Sikorsky HO4S-3 (S-55) Horse - Королевский флот Канады (RCN)» (PDF) . Канадский музей авиации . Проверено 30 июня 2015 г.
  11. ^ "А вот и кожаные шеи!" «Популярная механика» , апрель 1952 г., с. 97.
  12. ^ "Сьё форуст" . Висир (на исландском языке). 17 января 1975 г. с. 1 . Проверено 8 августа 2021 г.
  13. ^ "Flugmanni varð ekki á stórkostleg vanga" . Dagblaðið Vísir (на исландском языке). 2 марта 1983 г. с. 4 . Проверено 8 августа 2021 г.
  14. ^ Падин и Чикалези (2003), стр.26
  15. ^ "Sikorsky S-55 Horse (H-19, H04S)" . Ангарный музей авиации . Проверено 17 июля 2023 г.
  16. ^ "Sikorsky HO4S-3 "Лошадь"" . Музей авиации Шируотера. Архивировано из оригинала 13 октября 2006 года . Проверено 21 октября 2014 г.
  17. ^ "Датский музей полетов - Sikorsky S-55C" . Flymuseum.dk . Проверено 23 октября 2012 г.
  18. ^ Немецкий музей. «Немецкий музей: Сикорский S-55». deutsches-museum.de . Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 года . Проверено 7 сентября 2015 г.
  19. ^ «Досье по планеру - Sikorsky S-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 53-4458 USAF, серийный номер 55-0845» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября 2016 г. .
  20. ^ "Досье по планеру - Sikorsky S-55C, серийный номер IZ1590 IAF, серийный номер 55-1077" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября 2016 г. .
  21. ^ "Досье по планеру - Sikorsky H-19D-4-SI Chickasaw, серийный номер 03 IDF, серийный номер 55-0992" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября 2016 г. .
  22. ^ "Экспонаты опыта" . Музей авиации Токородзава . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 22 октября 2016 г. .
  23. ^ "Досье планера - Sikorsky H-19C Chickasaw, серийный номер 40001 JASDF, серийный номер 55.690" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 октября 2016 г. .
  24. ^ Томпсон, Пол. «Музеи авиации». J-Ангар . J-HangarSpace . Проверено 22 октября 2016 г. .
  25. ↑ Кьернес, Эрлинг (26 сентября 2011 г.). «Сикорский H-19 D 4 Чикасо». Форсварет . Проверено 21 октября 2016 г.
  26. ^ "Sikorsky/Westland/Soko S-55 Mk-5" . Музей воздухоплавания Белград . Музей воздухоплавания-Белград . Проверено 21 октября 2016 г.
  27. ^ «Корпус 5: Вертолеты и последний винтовой истребитель» . Музей Королевских ВВС Таиланда . Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2016 г.
  28. ^ «Досье планера - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер H3-3/97 RTAF, серийный номер 55-0757» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября 2016 г.
  29. ^ "UH-19B Чикасо" . Хава Кувветлери Музеси (на турецком языке). Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  30. ^ "Досье по планеру - Sikorsky UH-19B Chickasaw, серийный номер 52-7577 THK, серийный номер 55-714" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  31. ^ "Досье по планеру - Sikorsky UH-19F Chickasaw, серийный номер 138499" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 31 октября 2016 г.
  32. ^ "HO4S". Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации. Архивировано из оригинала 13 июля 2014 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  33. ^ "Досье по планеру - Sikorsky CH-19E Chickasaw, серийный номер 130151 USN, серийный номер 55-0208" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  34. ^ «Список самолетов» (PDF) . Летающие кожаные шеи . Исторический фонд Летающего Лезернека. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  35. ^ "Сикорский YH-19". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  36. ^ "Досье по планеру - Sikorsky YH-19A Chickasaw, серийный номер 49-2012 USAF, регистрационный номер 55-0001, регистрационный номер N2797" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  37. ^ "ЧИКАСО". Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  38. ^ "Чикасо". Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.
  39. ^ "Sikorsky UH-19B Чикасо" . Национальный музей ВВС США . 5 мая 2015 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  40. ^ «Вертолеты». Кампус музея Эвергрин . Эвергринский музей. Архивировано из оригинала 31 мая 2017 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  41. ^ "Досье планера - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 52-7602 USAF, c/r N55233" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  42. ^ "c/n 55-520" . helis.com . Проверено 21 октября 2016 г.
  43. ^ "H-19B "Вихрь"" . Стратегический авиационный командный и аэрокосмический музей . Проверено 21 октября 2016 г.
  44. ^ "Досье по планеру - Sikorsky H-19D Chickasaw, регистрационный номер 55-0433, регистрационный номер N111VA" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  45. ^ "РЕЕСТР ФАУ [N111VA]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  46. ^ «Наша коллекция». Музей авиации армии США . Проверено 17 июля 2023 г.
  47. ^ "Sikorsky UH-19D Чикасо" . Музей боевых птиц Эстреллы . Проверено 21 октября 2016 г.
  48. ^ «Статическая нелетающая коллекция». Музей боевых птиц доблестного воздушного командования . Доблестное авиационное командование. Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 21 октября 2016 г.
  49. ^ "Досье по планеру - Sikorsky UH-19D Chickasaw, серийный номер 57-5937 USAF, серийный номер 55-1221, серийный номер N37788" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 21 октября 2016 г.
  50. ^ "H-19 "Чикасо"" . Калифорнийский военный музей . Проверено 29 октября 2016 г.
  51. ^ "Досье планера - SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind, серийный номер 59-4973 USAF, серийный номер 55-1277" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 29 октября 2016 г.
  52. ^ Хардинг 1990, с. 231.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Sikorsky S-55 .