stringtranslate.com

Федеральная судостроительная и доковая компания

Federal Shipbuilding and Drydock Company была верфью США в Нью-Джерси, действовавшей с 1917 по 1948 год. Она была основана во время Первой мировой войны для строительства судов для Управления судоходства США . В отличие от многих верфей, она оставалась активной во время спада судостроения 1920-х и начала 1930-х годов, последовавшего за годами бума Первой мировой войны. Во время Второй мировой войны она строила торговые суда в рамках программы правительства США по экстренному судостроению , в то же время производя больше эсминцев для ВМС США , чем любая другая верфь, кроме Bath Iron Works . Управляемая дочерней компанией United States Steel Corporation , верфь была расположена в Кирни-Пойнт , где устье реки Хакенсак встречается с заливом Ньюарк в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси .

Около 570 судов были построены компанией Federal SB&DD Company, из которых около 100 не были полностью достроены из-за окончания Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны компания Federal также имела верфь в Порт-Ньюарке , где строила эсминцы и десантные катера. [2]

История Федерального двора в Кирни

Вид с воздуха на Федеральное судостроение в мае 1945 г.

Компания Federal Shipbuilding and Dry Dock Company была основана 24 июля 1917 года как дочернее предприятие United States Steel Corporation для поставки судов для Управления судоходства США во время Первой мировой войны . [1] Участок на мысе Кирни был впервые обследован летом 1917 года. [3] Верфь должна была состоять из всего необходимого для полной сборки корабля, от электростанции до цеха по сборке древесины. Также должны были быть построены сталелитейный завод и котельный цех. На строительство было выделено 10 миллионов долларов (238 миллионов долларов сегодня). Компания American Bridge Company заключила контракт на поставку 10 000 тонн стали для конструкций. EH Gary был президентом Federal в августе 1917 года. [4] Строительство стапелей было завершено к осени 1917 года, а кили были заложены к ноябрю 1917 года. Federal завершила строительство 9600-тонного судна примерно за шесть недель до окончания Первой мировой войны, а также двух других судов до конца 1918 года. 27 судов были переданы Emergency Fleet Corporation в 1919 году. На долю Federal приходилось 5% стального торгового тоннажа, построенного в 1919 году. [3]

К июню 1921 года Федеральная верфь в Кирни имела цех по строительству котлов размером 535 на 161,5 футов (163,1 м × 49,2 м) для строительства котлов для шотландских морских судов , выхлопных труб , резервуаров, дымоходов и других сопутствующих изделий. С сентября 1919 года по июнь 1921 года было построено 235 котлов. Котлы, построенные там, в основном имели диаметр 15 футов (4,6 м) или больше. В то время 250 человек могли строить три котла в неделю за одну 8-часовую смену каждый день. [5]

К ноябрю 1921 года компания Federal имела судостроительные пути для двенадцати 15 000-тонных судов и построила 9 000-тонный плавучий сухой док. Сухой док был впервые использован 23 июня 1921 года, когда в него вошел пароход SS Suhulco корпорации Transmarine . Верфь Kearny занимала площадь 17 акров (6,9 га) с 2 400 футами (730 м) фасада на реке Хакенсак. Мокрый бассейн был расположен на южном конце с 100-тонным трехопорным краном для оснащения новых судов. [6]

В воскресенье вечером 18 мая 1924 года пожар уничтожил самое большое здание на верфи Кирни, нанеся ущерб в размере 500 000 долларов. [7] По другим оценкам, ущерб составил 1,6 миллиона долларов или даже несколько миллионов долларов. Пожарные использовали четыре мобильных крана, чтобы попытаться потушить пожары в модельном здании и цехе по производству листового проката. Более тысячи рабочих остались без работы из-за пожара. [8] На верфи в то время работало около 5000 человек, и, как говорили, она была одним из крупнейших заводов по производству стали в мире. Для борьбы с огнем, который быстро распространялся по деревянным конструкциям на верфи Кирни, были вызваны пожарные катера и многочисленные пожарные со всего района. [9]

Федеральная верфь в Кирни продолжала работать в трудный межвоенный период и во время Великой депрессии , когда многие верфи по всей стране не работали.

1940 до закрытия

Май 1942 года. Спуск на воду USS Fletcher (DD-445) и USS Radford (DD-446) в Федерале. Два из четырех эсминцев спущены на воду 4 мая 1942 года.

Federal попала в национальные новости, когда около 16 000 рабочих бастовали в Кирни с 7 по 25 августа 1941 года. Работа была остановлена ​​на 493 миллиона долларов (10,2 миллиарда долларов сегодня) по контрактам на строительство военно-морских и торговых судов, поскольку страна наращивала строительство судов перед вступлением во Вторую мировую войну. Забастовка была прекращена, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал ВМС захватить контроль над предприятием. [10] Последним камнем преткновения в переговорах стал отказ руководства Federal принять требования о включении пункта о «сохранении членства», который фактически сделал бы верфь закрытым цехом . Президент компании Линн Х. Корндорфф предложил верфь ВМС, вместо того чтобы принять требования стать закрытым цехом. [11]

Когда флот взял на себя управление, верфь перешла под надзор контр-адмирала Гарольда Г. Боуэна-старшего в качестве ответственного офицера. Это был первый захват промышленного завода флотом в ту эпоху. Хотя профсоюз был в восторге от захвата, они не получили ожидаемой реакции, когда флот взял под свой контроль. По словам контр-адмирала Боуэна в его автобиографии, хотя он был любезен с рабочими, он отказался признать право любого профсоюза на коллективные переговоры для рабочих в Кирни. Он также отказался предпринять шаги для реализации вопроса о «сохранении членства». [12] К ноябрю 1941 года пункт о «сохранении членства» все еще не был реализован, и профсоюз обратился за помощью в Совет по посредничеству в сфере обороны. [13]

После 134 дней работы ВМС контроль над верфью был возвращен компании 6 января 1942 года. Под контролем ВМС верфь заложила 12 килей, спустила на воду 10 и ввела в эксплуатацию 7 кораблей. Министр ВМС Фрэнк Нокс вернул верфь и попросил компанию и профсоюз урегулировать оставшийся вопрос. В противном случае обе стороны использовали бы недавно созданный национальный механизм для разрешения спора. [14] Вопрос о «сохранении членства» все еще не был решен. В мае 1942 года Федерал наконец уступил требованиям о членстве в Промышленном профсоюзе рабочих морской и судостроительной промышленности CIO . Президент компании Линн Х. Корндорфф заявила, что Федерал выполнила приказ Национального совета по труду на войне только из-за чрезвычайного положения в войне. Инцидент рассматривался как одно из первых серьезных испытаний NWLB. [15] [16]

По словам Джона Т. Каннингема в книге «Сделано в Нью-Джерси», компания Federal «полностью доказала свою мощь». Только за один день в мае 1942 года компания спустила на воду четыре эсминца за 50 минут. [17] К 1943 году на верфи Federal Shipbuilding работало 52 000 человек, и она строила корабли быстрее, чем любая другая верфь в мире». [18]

Federal продолжала устанавливать рекорды скорости строительства компании на протяжении всей войны. В июле 1943 года Federal заявила о рекордах в 170 дней от киля до ввода в эксплуатацию на 2050-тонном эсминце класса Fletcher USS  Dashiell  (DD-659) и 137 дней на 1630-тонном эсминце класса Gleaves USS  Thorn  (DD-647) . Federal также заявила, что корабли типа C2 строятся в среднем за 82 дня. В июле 1943 года эскортные эсминцы спускались на воду примерно раз в неделю с весны 1943 года. [19] Между верфями Newark и Kearny Federal спустила на воду рекорд компании в 11 кораблей за 29 дней в марте 1943 года. [20]

После окончания Второй мировой войны ряд эсминцев были отменены, включая некоторые частично построенные. У Federal были контракты на строительство нескольких грузовых судов для Морской комиссии США . Пять судов класса Type C3 были для Lykes Lines и шесть для American South African Line . Два балкера были построены для National Gypsum и три судна типа C2 для пассажирско-грузовой службы "Santa"/South American компании Grace Line . Federal также переоборудовала SS  Uruguay из военного судна для Moore-McCormack, начиная с 1946 года. [2] [21] [22] [23]

4000 рабочих верфи Федерал присоединились к 90 000 рабочих других верфей восточного побережья в забастовке 1 июля 1947 года. [24] Забастовка на Федерал закончилась в ноябре 1947 года после 140 дней. [25]

Место бывшего Федерального судоремонтного завода в Кирни на переднем плане слева, ок. 1974 г.

23 апреля 1948 года Линн Х. Корндорфф, президент компании Federal Shipbuilding and Drydock Company, объявила, что ВМС США согласились приобрести объекты в Кирни примерно за 2 375 000 долларов США (30,1 миллиона долларов США на сегодняшний день), что соответствует остаточной балансовой стоимости. [26] ВМС США планировали держать объект в состоянии ожидания для возможной экстренной реактивации. [27] New York Times посчитала эту цену продажи «поразительно низкой». [28] В июле 1948 года большой плавучий сухой док компании Federal был отбуксирован на расстояние 1700 миль за 19 дней на верфь Gulf Shipbuilding Corporation в Чикасо, штат Алабама , которая была построена во время Первой мировой войны компанией US Steel, материнской компанией Federal SB&DD. [29]

Около 465 судов были поставлены компанией Federal SB&DD Company из 569 выделенных ей корпусных номеров. 325 были поставлены с верфи Кирни и 140 — из порта Ньюарк. [2]

Вместо строительства кораблей, на этом месте в конечном итоге проводилась спасательная операция, в ходе которой многочисленные корабли были отправлены на слом. В 1975 году бывшая Федеральная верфь была описана как одна из крупнейших в стране верфей по разделке судов. По словам главы River Terminal Development Corp в 1975 году, первым судном, которое было отправлено на слом на верфи, был USS  ​​Enterprise  (CV-6) в 1959 году. Среди других авианосцев, отправленных на слом, были Essex , Randolph , Boxer , Wasp и Antietam . Линкоры, линейные крейсеры, крейсеры и подводные лодки также были отправлены на слом на бывшей Федеральной верфи по состоянию на середину 1970-х годов. [30] Texas Tower 3 также был отправлен на слом на Федеральной верфи компанией Lipsett Corp. [31]

Текущее использование

Части Федеральной верфи были преобразованы в склады и многоцелевые бизнес-парки застройщиками, включая River Terminal Development Corp. и Hugo Neu Corporation. [32] [33] В ноябре 2013 года здание 77 Федеральной верфи завершило реконструкцию и вновь открылось как Мемориальный центр USS Juneau , в котором сейчас находится Управление по чрезвычайным ситуациям округа Хадсон . [34] [35] Во время пандемии COVID-19 Центр Джуно стал управляемым округом мегацентром вакцинации . [36]

Корабли, построенные в Кирни

Военные корабли

Компания Federal Shipbuilding and Drydock Company построила одиннадцать классов кораблей для армии США. Из 387 кораблей этих классов, построенных на национальном уровне, 108 были построены в Кирни. Из 415 эсминцев времен Второй мировой войны всех классов, произведенных на национальном уровне, 69 были построены в Кирни.

Отмененные заказы

USS Buffalo (CL-84) и USS Newark (CL-88) были отменены 16 декабря 1940 года. [37] [ необходимо разъяснение ]

Торговые суда

Последние суда для Управления судоходства США были доставлены к январю 1920 года. Федерал Кирни построил 30 из 48 судов проекта 1037. Это были самые первые суда, построенные на этом месте, с номерами верфей от 1 до 30.

Для частных подрядчиков

До начала войны было построено несколько кораблей для Морской комиссии.

Федеральная верфь в Порт-Ньюарке

верфь в Ньюарке в 1945 году

В январе 1942 года компания Federal Shipbuilding and Drydock Company объявила о расширении своих объектов с целью увеличения производительности и трудоустройства дополнительных 10 000 рабочих. [43] Они расширились за счет территории бывшей Submarine Boat Corporation в Порт-Ньюарке ( 40°41′35″N 74°07′47″W / 40.69306°N 74.12960°W / 40.69306; -74.12960 ). После девяти месяцев строительства по восстановлению объекта первые корабли были спущены на воду на верфи Порт-Ньюарка 10 октября 1942 года. [44] Все эсминцы класса Gearing, построенные на верфи Federal, были построены на верфи Ньюарка. [45] Верфь Порт-Ньюарк закрылась после войны, а само место получило некоторую известность в конце 1947 года во время спора по поводу утилизации линкора « Нью-Мексико» и двух других кораблей компанией Lipsett Corp. [46] В 2010-х годах на этом месте располагалась автомобильная стоянка. [47]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Dickie, Alexander J., ed. (февраль 1922 г.). «Федеральная судостроительная верфь занята». Pacific Marine Review . 19. Pacific American Steamship Association: 121.
  2. ^ abc "Federal Shipbuilding, Kearny and Newark NJ". shipbuildinghistory.com . Архивировано из оригинала 2 мая 2015 г. Получено 17 мая 2015 г.
  3. ^ ab "Federal Shipbuilding and Drydock Company". Ежегодник порта Нью-Йорка : 274. 1920.
  4. ^ «Самая большая верфь для строительства кораблей». The Day . Нью-Лондон, Коннектикут. Wall Street Journal. 25 августа 1917 г. стр. 11.
  5. ^ "Количественное производство шотландских морских котлов". Marine Engineering & Shipping Age . 26. Aldrich Publishing Company: 443. Июнь 1921 г.
  6. ^ «Федеральная верфь берется за судоремонт». Marine Engineering & Shipping Age . 26. Aldrich Publishing Company: 835. Ноябрь 1921 г.
  7. ^ «Полмиллиона сгорело на верфи». Billings Gazette . Billings, MT. 19 мая 1924 г. стр. 1.
  8. ^ "Пожарные борются с пламенем, возникающим из-за движущихся кранов". Anniston Star . Энистон, Алабама. United Press. 19 мая 1924 г. стр. 1.
  9. ^ "Большой пожар бушует на верфи Нью-Джерси". The Gazette . Монреаль . 19 мая 1924 г.
  10. ^ "Завод в Керни возобновит работу в полном объеме во вторник". Sheboygan Press . Шебойган, Висконсин. United Press. 25 августа 1941 г.
  11. ^ Рейнольдс, ТФ (24 августа 1941 г.). «США захватывают верфь Кирни». The Sunday Morning Star . Уилмингтон, Делавэр. United Press. стр. 1.(Страница 6 содержит текст указа Рузвельта от 23 августа 1941 года о захвате завода)
  12. ^ Боуэн, Гарольд Г. (1954). "5". Корабли, машины и моховые отложения: автобиография морского инженера. Принстон, Нью-Джерси: Princeton Univ. Press. стр. 221.
  13. ^ «Решение посреднического совета повлияет на переговоры CIO». The Pittsburgh Press . 16 ноября 1941 г. стр. 9.
  14. ^ «Военно-морской флот передает завод владельцу». Spokane Daily Chronicle . AP. 6 января 1942 г. стр. 6.
  15. ^ "Big Steel Accepts Labor Board Order". The Telegraph . Нашуа, Нью-Гэмпшир. 9 мая 1942 г. стр. 2.
  16. ^ «Спор о верфи прекращен». Schenectady Gazette . AP. 9 мая 1942 г. стр. 3.
  17. ^ "4 эсминца спущены на воду с верфи Кирни". The Lewiston Daily Sun. Льюистон, штат Мэн. 4 мая 1942 г. стр. 1. Флетчер, Рэдфорд, Квик и Мервин
  18. ^ Дженовезе, Питер (7 октября 2011 г.), «Jersey State of Mind: A gritty little hub with heart», The Star-Ledger , получено 06.10.2011 , Federal Shipbuilding Co., дочерняя компания US Steel, базирующаяся в Саут-Керни, сыграла ключевую роль в поставке кораблей для обеих мировых войн. По словам Джона Каннингема в книге «Сделано в Нью-Джерси», спустя всего шесть месяцев после Перл-Харбора Federal «полностью доказала свою мощь. За один только день в мае 1942 года компания спустила на воду четыре эсминца. К 1943 году на Federal Shipbuilding работало 52 000 человек, а строила корабли быстрее, чем любая другая верфь в мире».
  19. ↑ «Real Speed». The Palm Beach Post . 2 июля 1943 г. стр. 5.
  20. ^ "Newark Launches Four Warships". St. Petersburg Times . AP. 29 марта 1943 г. стр. 9.
  21. ^ "Разное". Pacific Marine Review . 43. 1946.
  22. ^ "Разное". Pacific Marine Review . 44. 1947.
  23. ^ "Разное". Pacific Marine Review . 45. 1948.
  24. ^ «Бастуют рабочие верфи». New Castle News . INS. 1 июля 1947 г.
  25. ^ «Судостроители прекращают забастовку». Evening Telegraph 14 ноября 1947 г. Диксон, Иллинойс. AP.
  26. ^ «Военно-морской флот покупает верфь в Нью-Джерси». Indiana Evening Gazette . AP. 23 апреля 1948 г.
  27. ^ "US Steel вышла из судостроительного бизнеса". Press Telegram . Лонг-Бич, Калифорния. 22 апреля 1948 г.
  28. ^ "Завод US Steel продан ВМС". The New York Times . 22 апреля 1948 г. Федеральное судостроение продается за 2 375 000 долларов, что считается поразительно низкой ценой
  29. ^ "Большой плавучий сухой док прибывает в Мобил". Dothan Eagle . AP. 28 июля 1948 г.
  30. ^ "Знаменитые корабли утилизированы на верфи по утилизации судов". Anderson Herald Bulletin . AP. 1 сентября 1975 г.
  31. ^ «Техасская башня может получить новую работу». Bergen Record . AP. 11 августа 1964 г.
  32. ^ РАЗВИТИЕ РЕЧНОГО ТЕРМИНАЛА
  33. ^ Промышленная перепланировка в смешанное использование: Kearny Point, Kearny, New Jersey Future и New Jersey Builders Association
  34. ^ Музыкальная группа Архитекторы
  35. ^ Фьюжн Креативный Брендинг
  36. ^ В пункте вакцинации округа Хадсон в Кирни сделано около 13 000 прививок, Hudson County View, 21 февраля 2021 г.
  37. ^ Фридман, Норман (1984). Американские крейсеры, иллюстрированная история дизайна . ISBN 978-0-87021-718-0.
  38. ^ abcdefg https://vesselhistory.marad.dot.gov/Search; содержит название, примерный тоннаж, год спуска на воду, первоначального владельца
  39. ^ «Джозеф Лайкс (1940) - Регистр судов Ллойда».
  40. ^ «Зоэлла Лайкс (1940) - Регистр судов Ллойда».
  41. ^ "Рубен Типтон (1940) - Регистр судов Ллойда".
  42. ^ "Джон Лайкс (1940) - Регистр судов Ллойда".
  43. ^ «Федеральное судостроение расширит мощности для обработки военных заказов». The Pittsburgh Press . Питтсбург, Пенсильвания. United Press. 26 января 1942 г. стр. 20.
  44. ^ «Спущены на воду два судна». The Spartanburg Herald-Journal . Спартанбург, Южная Каролина. AP. 11 октября 1942 г. стр. 3.
  45. ^ "Newark Bay Yard". Globalsecurity.org . Получено 16 мая 2015 г. .
  46. ↑ Сотрудник (13 ноября 1947 г.). «Пакт о предотвращении битвы в Ньюарке» (Pact To Stave Off Battle In Newark Sought). Ellensburg Daily Record . Элленсбург, Вашингтон . Получено 15 октября 2009 г.
  47. ^ "Federal Shipbuilding & Dry Dock Co, Port Newark". Destroyer History Foundation . Получено 16 мая 2015 г.
  48. ^ "Эпперсон". Словарь американских боевых кораблей . Военно-морское министерство , Военно-морская история и командование наследия .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Федеральная судостроительная и доковая компания .

40°43′26″с.ш. 74°06′22″з.д. / 40,723790°с.ш. 74,106168°з.д. / 40,723790; -74,106168