Woolwich Dockyard (формально HM Dockyard, Woolwich , также известный как The King's Yard, Woolwich ) — английская военно-морская верфь вдоль реки Темзы в Вулидже на северо-западе Кента, где с начала 16 века до конца 19 века строилось множество кораблей. . Уильям Камден назвал его «Материнским причалом всей Англии». [1] Благодаря размеру и количеству построенных здесь судов верфь Вулиджа описывается как «одна из самых важных верфей Европы семнадцатого века». [2] В эпоху парусного спорта верфь продолжала более или менее последовательно использоваться для судостроения и ремонтных работ; В 1830-х годах специализированный завод на верфи курировал внедрение паровой энергии на кораблях Королевского флота. В наибольшей степени он занимал участок площадью 56 акров к северу от Вулидж-Черч-стрит, между Уорспайт-роуд и Нью-Ферри-Подход; Однако военно-морские корабли 19-го века быстро перерастали верфь, и в конце концов она закрылась в 1869 году (хотя большая часть территории оставалась в руках военных еще столетие). Бывшая верфь теперь частично жилая, частично промышленная, а остатки исторического прошлого восстановлены.
Верфь Вулиджа была основана королем Генрихом VIII в 1512 году для постройки его флагмана «Анри Грас а Дье» ( «Великий Гарри »), крупнейшего корабля своего времени. [3] Корабль был построен в Олд-Вулидже , где первоначально была основана верфь: за воротами Белл-Уотер, к востоку от района, позже известного как верфь Вулиджа. Участок состоял из одного или нескольких примитивных сухих доков , длинного склада (для холста, такелажа и других материалов) и небольшого набора других построек. Как и его коллега Дептфордская верфь , Вулидж, вероятно, был выбран из-за своего положения – на южном берегу приливной реки Темзы, удобно недалеко от дворца Генриха в Гринвиче – и из-за его близости к глубокой воде. Несколько других кораблей были построены здесь после Великого Гарри , но в 1520-х годах судостроение, по-видимому, прекратилось (это место могло быть подвержено наводнениям, проблема, которая привела к закрытию еще одной королевской верфи ниже по течению в Эрите примерно в это же время). Однако к 1540 году королевские корабелы начали работать на возвышенностях дальше на запад, на месте, которое должно было стать постоянным местом верфи, где пара сухих доков (уже на месте и известных как «Доки Боутона») образовала центр операций. Это место было куплено короной в 1546 году, и во второй половине века здесь было построено несколько крупных кораблей. Двор также использовался для тяжелых ремонтных работ. [2]
Два сухих дока были перестроены в начале 17 века (первая из нескольких перестроек), а западный док был расширен, что позволило разместить два корабля подряд. В последующие годы верфь была расширена; его объекты включали эллинги для судостроения, лесные склады, лесопильные ямы , краны, кузницы , мачтовую рубку и несколько складов . На территории были также дома для старших офицеров двора. В 1670 году был построен часовой дом (с чердаком для черчения полномасштабных проектов кораблей), а в 1698 году возведен роскошный Большой склад. За исключением кирпичного мачтового дома и Большого склада, постройки были почти полностью деревянными. [2]
Как и на других королевских верфях, Артиллерийское управление содержало орудийную пристань в Вулидже для хранения и снабжения оружием и боеприпасами для базирующихся там кораблей. Gun Wharf располагался к востоку от Bell Water Gate (где сейчас находится автостоянка рядом с развлекательным центром Waterfront). Именно здесь в 1512 году была основана верфь Вулиджа, а в 1515 году построен «Великий Гарри»; Когда в 1540-х годах верфь переехала на новое постоянное место, старая пристань, кран и склад были отданы под хранение тяжелых боеприпасов и других предметов. Ремонт лафета также производился на месте. Позже Gun Wharf использовался совместно с близлежащим Royal Ropeyard, который содержал там склад конопли и других материалов. Пристань и ее здания регулярно улучшались и перестраивались на протяжении 16 и 17 веков; еще в 1664 году был построен большой новый кирпичный склад, «для размещения корабельных экипажей».
Однако пристань по-прежнему подвергалась частым наводнениям, и с 1650-х годов Управление артиллерийского вооружения начало использовать открытую землю в Тауэр-Плейс, к востоку от Ган-Уорф, в качестве места для испытаний и хранения пушек и других крупных орудий. . Это здание, известное как «Уоррен», положило начало тому, что позже стало Королевским арсеналом Вулиджа . Артиллерийское управление покинуло Ган-Уорф в 1671 году, но Веревочный двор продолжал использовать пристань и связанные с ней склады в 19 веке.
В 1570-х годах Корона основала в Вулидже военно-морскую веревку , одну из крупнейших в то время в мире. Слишком длинный, чтобы уместиться в пределах верфи, его параллельные навесы располагались вдоль линии современной Бересфорд-стрит. На момент постройки он состоял из «кабельного домика» длиной 600 футов и ряда навесов, в которых размещались различные этапы процесса изготовления канатов. В 1695–1697 годах веревочный двор был в значительной степени перестроен под руководством Эдмунда Даммера ; к концу века он включал двойной канатный переход длиной 1061 фут, параллельный одноканатный переход такой же длины, кирпичный склад с башней с часами, дома для старших офицеров двора и различные другие постройки, заключенные в периметр. стена, увенчанная сторожевыми башнями . [2] Части верфи пришлось перестраивать после пожара в 1759 году и снова после другого пожара в 1813 году. Канатная верфь оставалась в эксплуатации до 1832 года, к тому времени аналогичные предприятия на других королевских верфях начали выходить на первый план; участок был продан в 1833 году, а его здания были снесены вскоре, в 1835 году. [4]
К концу семнадцатого века состояние двора пошло на убыль; в 1688 году его работа была оценена в 9 669 фунтов стерлингов, в отличие от соседнего Дептфорда (15 760 фунтов стерлингов), не говоря уже о (к настоящему времени гораздо более крупных) Королевских верфях в Портсмуте (35 045 фунтов стерлингов) и Чатеме (44 940 фунтов стерлингов). [2] Однако в первой половине восемнадцатого века он получил новый импульс: размер объекта увеличился вдвое, как и рабочая сила, и даже в первое десятилетие 1700-х годов из Вулиджа было спущено на воду больше кораблей, чем из любого другого другой английский двор. В это время было построено (или перестроено) множество зданий, теперь в основном из кирпича. На недавно приобретенных и освоенных землях на востоке были построены три новых причала и создан новый мачтовый пруд, а также прилегающие мачтовые дома и навесы для лодок; Здесь также был построен большой такелажный дом. Рядом с Большим складом в 1740 году было построено такое же большое здание, в котором размещались как парусный чердак, так и формовочный чердак. Между тем, земля, приобретенная на западе, позволила в начале 1750-х годов построить новую террасу офицерских домов.
В 1780-х годах двор был расширен на запад, снова увеличившись почти вдвое. Большая часть территории расширенной верфи сохранилась как открытая площадка для хранения древесины с рядами деревянных навесов для приправ ; Поскольку размеры и количество кораблей ВМФ росли, на Королевских верфях требовалось больше сырья. Были построены два новых мачтовых пруда взамен пруда в восточной части участка, который был построен в 1720 году, но теперь считался слишком маленьким (новые пруды и мачтовые дома могли вмещать мачты длиной до 120 футов (37 м)); старый пруд вместе с примыкающими к нему постройками теперь был отдан под постройку и хранение корабельных лодок . В центре расширенного двора было построено новое здание с часами, в котором находились офисы для различных отделов верфи, а вместе с ним и новые главные ворота (взамен старого входа, который располагался дальше на восток).
Позже судостроение всерьез продолжалось во время наполеоновских войн ; но по мере того как корабли становились все больше, Темза продолжала заиливаться. В 1800 году Сэмюэл Бентам , генеральный инспектор военно-морских работ (который сам служил учеником корабела в Вулидже в 1770-х годах), предложил заменить верфи Вулиджа, Дептфорда , Чатема и Ширнесса одним новым объектом на острове Грейн ; но это (вместе с другими радикальными предложениями) не было реализовано. В 1802 году в Вулидже был введен в эксплуатацию ковшовый земснаряд с паровым приводом (до этого каторжников использовали для дноуглубления причала вручную), но заиливание все равно продолжалось; тем не менее двор продолжал развиваться: в 1814 году к нему пристроили крупную кузницу или металлообрабатывающий завод по производству якорей и других железных изделий. В 1820-х годах были добавлены два новых крытых стапеля (№ 1 и № 2), достаточно больших, чтобы вместить новейшие конструкции кораблей. В следующем десятилетии значительная часть речной стены была перестроена из кирпича, а два сухих дока были реконструированы из гранита в 1830-40-х годах. Рядом с доками была построена паровая лесопилка , новый цех с паровыми молотами и установка для гидравлических испытаний цепей и кабелей.
С 1831 года Вулидж обрел новую жизнь как специализированная верфь по морской паровой технике (относительно новая технология, которая коммерчески разрабатывалась в соседнем Миллуолле ). На участке были построены новые здания для производства и обслуживания пара, в том числе котельный цех по изготовлению котлов, литейные цеха по обработке латуни, меди и железа, монтажный цех по сборке паровых машин; к 1843 году все они были объединены в единый фабричный комплекс с одним большим дымоходом, ведущим ко всем различным кузницам и печам через подземные дымоходы. [5] Неотъемлемой частью создания парового завода было преобразование двух мачтовых прудов (которые лежали к северу от того, что сейчас называется Растон-роуд) в паровые бассейны , где корабли могли швартоваться рядом с заводом, пока их двигатели и котлы были установлены. Один из этих бассейнов имел собственный сухой док (док № 1), который, как и бассейны, был засыпан и застроен в ХХ веке. Завод был частью верфи, но имел высокую степень независимости: доступ к нему осуществлялся через собственные ворота (известные как Западные ворота или Ворота паровой фабрики) и контролировался собственным чиновником, главным инженером.
Вулидж сохранял свое первенство в качестве паротехнической верфи ВМФ на протяжении 1840-х годов, но после создания крупных паровых верфей в Портсмуте (1848 г.) и Девонпорте (1853 г.) он становился все более ненужным, особенно потому, что его бассейны уже не были достаточно большими для размеры кораблей, строящихся сейчас. Старые корабли все еще приходили в Вулидж для ремонта и обслуживания двигателей, но к концу Крымской войны дни парового завода были сочтены. Однако удивительно, что верфи удавалось продолжать активно заниматься судостроением, и ее мощности продолжали модернизироваться и расширяться на протяжении 1850-х и начала 1860-х годов; за это время были построены новый прокатный стан и цех броневых листов, а также большой новый парусный чердак и склад такелажа. В конечном итоге, однако, верфь не могла идти в ногу с растущими потребностями новых броненосных военных кораблей , и к 1865 году стало ясно, что верфи Вулиджа и Дептфорда обречены на закрытие. [2]
С 1630 по 1688 год главный корабел был ключевым должностным лицом на верфи до тех пор, пока Военно-морское управление не ввело постоянных комиссаров , после чего он стал заместителем постоянного комиссара. Комиссар военно-морского флота на верфи Вулиджа занимал место и голосовал в Совете военно-морского флота в Лондоне. В 1748 году верфью управляла непосредственно Морская коллегия. В 1832 году пост комиссара был заменен постом капитан-суперинтенданта, который был наделен той же властью и полномочиями, что и прежние комиссары, «за исключением вопросов, требующих представления парламентского акта комиссаром военно-морского флота». 5 сентября 1971 года все флагманы Королевского флота, занимавшие должности адмиралов-суперинтендантов на Королевских верфях, были переименованы в адмиралов порта.
Включены держатели постов: [6]
Включены держатели постов: [7] [8] [9] [10] [11]
Держатели постов включены: [7] [12] [13] [14 ] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
Вулиджская верфь окончательно закрылась в 1869 году; [23] однако, хотя самая восточная часть участка была продана, все к западу от Слипа № 5 (т.е. более 90% территории) было сохранено военным министерством [2] (которое продолжало называть его «Вулиджским Верфь» и «Королевская верфь, Вулидж», пока век спустя не отказался от права собственности на это место).
Восточная часть, сегодня известная как Маст-Ки, была продана на аукционе в 1872 году. Королевская пристань Доккард использовалась торговцем древесиной и сланцем E. Arnold & Co в 1870-х годах. К 1919 году это место было занято WR Cunis Ltd, владельцами земснарядов , буксиров и барж , которые использовали причалы и стапели для ремонта своих судов. Позже (1971) Кунис основал Cubow Ltd, совместное предприятие с Hay's Wharf Ltd , для строительства лодок, в том числе крупных парусных судов водоизмещением до 1000 тонн, рыболовного траулера 1973 года, позже зафрахтованного Министерством обороны для использования в качестве тральщика (HMS David ), грузовое судно ( Ambience ), Naticia (лондонский прогулочный круизный катер) и Beagle , которые все еще используются вокруг Галапагосских островов в 2023 году. Последний раз этот район использовался для ремонта лодок в 1990-х годах. [24]
После закрытия большая часть сохранившейся земли стала использоваться в качестве складских помещений для Департамента артиллерийских складов , расположенного в соседнем Королевском арсенале; предметы общего назначения (включая казарменные запасы, снаряжение и сбрую ) были перенесены на Верфь, а «боевые запасы» остались в Арсенале. На большей части территории были построены склады, а существующие здания были переоборудованы под складские помещения; на территории были также мастерские по изготовлению сбруи, шорных изделий и тому подобного. [25] Железнодорожная система обслуживала комплекс, частично узкоколейный, частично стандартной колеи, последний связан (посредством туннеля под Вулидж-Черч-стрит) с линией Норт-Кент (которая, в свою очередь, была связана с железной дорогой Королевского Арсенала). ). Туннель остается на месте для использования пешеходами. Церковь на верфи использовалась в качестве гарнизонной часовни пехотой, расквартированной неподалеку в Кембриджских казармах . [26]
С 1878 г. часть верфи была отдана под запасы Наркомата ; в течение следующего десятилетия он стал основным складом снабжения продовольствием и фуражом для заморских гарнизонов и экспедиционных сил . [27] Во время Суданской кампании на этом месте был построен очень большой склад кормов с гидравлическим оборудованием для прессования и упаковывания сена. Вкратце, с сентября 1888 года штаб- квартира Комиссариата и транспорта располагалась на Верфи, но в следующем году корпус стал Корпусом армейской службы со штаб-квартирой в Олдершоте. [28]
В 1889 году на верфи Вулиджа была создана Инспекция Королевских инженерных складов (IRES) (ранний пример независимого обеспечения качества ), которая «хранила полный набор запечатанных образцов для всех предметов королевского инженерного оборудования» и отвечала за « подготовка подробных спецификаций, регламентирующих производство». [29] Он остался базироваться на верфи, [30] и позже был переименован в Инспекцию инженеров и сигнальных складов (IESS) в 1936 году и в Инспекцию электрического и механического оборудования (IEME) в 1941 году. Главный инспектор универсальных складов (позже названный главным инспектором оборудования и запасов) также базировался там с 1890-х годов, как и главный инженер и конструктор судоходства (который руководил на различных верфях строительством судов для флота военного министерства ). [31]
Во время Первой мировой войны верфь продолжала функционировать как армейский артиллерийский склад и резервный склад снабжения ASC. [27] Здесь также располагалась крупнейшая в стране армейская касса , [32] штаб-квартира Инспекционного департамента военного министерства, [33] и архивы армейского корпуса службы и армейского артиллерийского корпуса. [34]
После начала Второй мировой войны склады и помещения были вывезены с верфи Вулиджа в попытке защитить их от воздушных бомбардировок . Позже военная деятельность на верфи возобновилась: с 1942 года она служила центральным ремонтным депо Артиллерийского корпуса Королевской армии, [35] и в то же время Служба Королевской армии разместила там свой главный склад лодочных складов. [36] Со временем функции ремонта этих корпусов взяли на себя Королевские инженеры-электрики и механики .
В 1926 году западная часть участка была продана кооперативному обществу «Королевский арсенал» ; Кооператив по-прежнему занимает ряд зданий на этом участке. Старая, восточная часть объекта оставалась в руках Министерства обороны и использовалась под склады, мастерские и офисы до закрытия Королевского арсенала в 1960-х годах. [37] ( Королевские инженеры-электрики и механики , одно из последних воинских подразделений, действовавших на этом месте, выехали в 1966 году, взяв с собой колокол и мачту, которые стояли внутри главных ворот; оно было вновь установлено на их складе. в Арборфилде , куда звонили во время церковных служб; [38] в 2016 году планировалось переехать вместе с корпусом в их новую штаб-квартиру в Минобороны Лайнхем .) [39]
После этого в начале 1970-х годов совет Гринвича и Лондона превратил старую часть верфи в жилой комплекс . В 1980-х и 90-х годах на этот район была продлена Тропа Темзы . Различные жилищные проекты посягают на исторический характер этого района. Две башни с роскошными апартаментами были построены на Mast Quay примерно в 2005 году, а в 2015 году были спроектированы еще более высокие башни . существенно отличался от первоначально предложенного. Застройщик, Comer Homes Group , предложил внести изменения в проект в декабре 2022 года, когда строительство было почти завершено. [40] Однако в проекте сдачи в аренду в 2012 году было выдано «26 основных отклонений от первоначального разрешения на строительство», а в сентябре 2023 года Совет Гринвича приказал компании Comer Homes снести блоки. [41] [42] Комер заявил, что будет обжаловать уведомление о принудительном исполнении. [43]
На Вулидж-Черч-стрит рядом с бывшими воротами верфи стоят здание охраны и полицейское управление конца XVIII века в неоклассическом стиле. Рядом находится бывшее административное здание верфи, которое сейчас служит общественным центром Clockhouse; он датируется 1778–1784 годами. [44] Ближе к реке сохранилась (и частично перестроена) пара закрытых доков как напоминание о морском значении этого района. Также сохранились два судостроительных стапеля по обе стороны от новых многоквартирных домов Mast Quay, а на пристани, где раньше стояла артиллерийская батарея Королевской морской пехоты, установлена пара старинных орудий. [2]
Сохранившиеся промышленные здания включают части старой фабричной стены вдоль Вулидж-Черч-стрит и остатки паровой фабрики с выдающимся дымоходом неподалеку. Первоначальное здание фабрики 1838 года до сих пор стоит на южной стороне Растон-роуд, хотя его первоначальная длина составляет лишь около двух третей от его первоначальной длины в 444 фута (135 м). При постройке в нем размещался комплекс котельных, литейный, слесарный и монтажный цеха по изготовлению и сборке судовых паровых машин. В течение следующих десяти лет были сделаны дополнения, кульминацией которых стала кузница, стоящая параллельно первоначальному блоку, на юге; датируемый 1847 годом, первоначально здесь было 48 очагов и 5 паровых молотов Нэсмита . Медников и литейщиков латуни разместили в меньшем квартале к западу (который до сих пор можно увидеть, непосредственно к северу от старого полицейского дома у Западных ворот). Здание, обращенное к полицейскому дому напротив ворот, было построено в 1848–1849 годах и служило школой для учеников на верфи Вулиджа: одна из многих таких школ, созданных на Королевских верфях в соответствии с планом Адмиралтейства 1843 года, Вулидж специализировался на паровом оборудовании. инженерное дело, и какое-то время в школе обучались фабричные ученики со всех королевских верфей. [2]
Менее чем в полумиле к югу от участка находится железнодорожная станция под названием Woolwich Dockyard .
Здание с железным каркасом, построенное в 1814 году Джоном Ренни Старшим , перенесенное из Вулиджа в 1970-х годах, было вновь построено в Айронбридже , где находится выставка литейного завода Блистс-Хилл ; на верфи располагалась якорная кузница Ренни, которая была известна как первое промышленное использование паровой энергии на любом военно-морском предприятии (кроме перекачки воды). [5]
Несколько металлических крыш, построенных над судостроительными стапелями в Вулидже в 1840-х и 1850-х годах, были демонтированы после закрытия верфи и перестроены в Чатеме для размещения различных производственных процессов:
Церковь на верфи, спроектированная Джорджем Гилбертом Скоттом и датируемая 1856–1858 годами, раньше стояла прямо у главных ворот верфи. Он вмещал 1200 верующих и был спроектирован для размещения не только офицеров и рабочих верфи, но и Вулиджской дивизии Королевской морской пехоты. После периода простоя он был разобран и перестроен в 1932 году в Элтэме (где он до сих пор используется как церковь Св. Варнавы). [2]
51 ° 29'40 "N 0 ° 3'22" E / 51,49444 ° N 0,05611 ° E / 51,49444; 0,05611 ( Верфь Вулиджа )