Schuylkill Branch — железнодорожная линия, принадлежавшая и эксплуатируемая бывшей Pennsylvania Railroad (PRR) в Пенсильвании . Линия проходила от Филадельфии до главной линии Harrisburg на 52nd Street в Филадельфии на север через Norristown , Reading и Pottsville до Delano Junction, примерно в 2,5 милях (4,0 км) к северо-востоку от Delano . От Delano Junction PRR имела права на прокладку путей по веткам Hazleton и Tomhicken Railroad Lehigh Valley до Tomhicken , где начиналась ветка Catawissa PRR.
Совместно с отделениями Катависса, Нескопек и Уилкс-Барре отделение Скулкилл дало PRR прямую линию из Филадельфии в Уилкс-Барре . [1]
Ветка Скулкилл возникла как попытка Пенсильванской железной дороги разработать свои месторождения антрацитового угля в верхнем водоразделе реки Саскуэханна.
До 1874 года, когда изменение конституции Пенсильвании заблокировало дальнейшие инвестиции транспортных компаний в горнодобывающие объекты, PRR инвестировала более 5 000 000 долларов в антрацитовый бизнес и владела примерно 1 миллиардом тонн извлекаемого антрацита, но у нее не было удобного железнодорожного пути от антрацитовых полей до приливной воды. Поставки в Нью-Йорк требовали сотрудничества с Lehigh Valley Railroad , у которой были свои собственные угольные интересы, в то время как доставка антрацита в Филадельфию по рельсам Пенсильвании требовала, чтобы он ехал кружным путем через Санбери и Гаррисберг. Желателен был более прямой путь в Филадельфию. Кроме того, такой путь неизбежно следовал бы по реке Скулкилл и параллельно главной линии Reading Company . Успешные попытки компании Reading разрушить монополию PRR на линии Филадельфия- Нью-Йорк в конце 1870-х годов были крайне провокационными для руководства PRR, а ответные меры против Reading в виде вторжения на его собственную территорию на реке Скулкилл сыграли свою роль в решении PRR построить ветку. [2]
Первоначально PRR зафрахтовала две дочерние компании для строительства своей линии до Скулкилл: Philadelphia, Norristown and Phoenixville Railroad и Phoenixville, Pottstown and Reading Railroad были зарегистрированы 20 сентября 1882 года. [3] Первая имела чартерные права на движение от некоторой точки на главной линии PRR до Питтсбурга между Girard Avenue , Philadelphia и Radnor до долины Скулкилл, а затем вверх по реке до Phoenixville. Строительство началось в августе 1882 года, до того, как была организована компания, по маршруту длиной 23,8 мили (38,3 км) от главной линии около Monticello Street в Филадельфии до Phoenixville. [4] Вторая компания начала работу на 30,3-мильном (48,8 км) маршруте вдоль реки Скулкилл от Финиксвилля до Рединга в ноябре 1882 года. [5] 1 июня 1883 года эти две компании были объединены с железной дорогой Финиксвилля и Уэст-Честера, а затем построили ветку Финиксвилля PRR в Пенсильванскую железную дорогу долины Скулкилл. [6] Она была немедленно сдана в аренду PRR на пятьдесят лет. [7]
Новая компания завершила строительство ветки Фениксвилл 1 августа 1883 года. Первый участок ветки Скулкилл, в 1,5 мили (2,4 км) от пересечения с основной линией до Балы , открылся 1 апреля 1884 года. Остальная часть линии до Рединга была завершена в том же году, добавив 2,5 мили (4,0 км) до Манаюнка 12 мая, 9,6 мили (15,4 км) до Норристауна 23 июня, 22,7 мили (36,5 км) через Фениксвилл до Поттстауна 22 сентября и последние 18,1 мили (29,1 км) до Рединга 24 ноября. [7]
Открытая в 1884 году для конкуренции с Reading Railroad за обслуживание Филадельфия–Рединг, когда последняя решила конкурировать с PRR за обслуживание Филадельфия - Нью-Йорк Сити , Schuylkill Branch в первую очередь как пригородная железнодорожная линия между Филадельфией и Норристауном, при этом линии находились в пределах прямой видимости друг друга между Манаюнк и Норристаун. Обслуживание в Поттстаун было доступно в 1886 году, и расширение до Нью-Бостона , около Маханой-Сити , было открыто Pottsville and Mahanoy Railroad примерно в то же время. [8] Последний участок, от Нью-Бостона до Delano Junction, был построен Lehigh Valley Railroad до 1870 года, [9] но он был арендован PRR в 1885 году.
В 1930-х годах в рамках масштабного проекта электрификации, который позволил открыть междугородние пассажирские и грузовые перевозки по маршрутам Нью-Йорк — Вашингтон и Гаррисберг — Филадельфия, ветка Скулкилл была электрифицирована от перекрестка 52-й улицы в Филадельфии до Хоус-авеню в Норристауне.
В связи с ростом продаж автомобилей и строительством расширений Пенсильванской платной автомагистрали и системы межштатных автомагистралей в Пенсильвании в 1950-х годах, в 1960 году PRR прекратила пригородное железнодорожное сообщение к северу от Манаюнка, уступив пригородные и транзитные пассажирские перевозки в Филадельфии, Норристауне и Рединге конкурирующему Редингу.
После банкротства преемника PRR Penn Central и Reading Company, создание Conrail в 1976 году привело к закрытию и отказу от Schuylkill Valley Branch к северу от Manayunk. SEPTA , которая взяла на себя управление железнодорожной линией в 1983 году, управляла бывшей службой Conrail как своей железнодорожной службой Cynwyd Line до 1986 года, когда условия откола на бетонном виадуке Manayunk Bridge, соединяющем линию между Bala Cynwyd и Manayunk/Ivy Ridge, потребовали ее закрытия, вынудив SEPTA сократить обслуживание своей станции Cynwyd в Bala Cynwyd. С тех пор виадук был отремонтирован и восстановлен до прежнего состояния, хотя обслуживание так и не возобновилось. SEPTA сдала в аренду неиспользуемый участок между Cynwyd и Ivy Ridge местным поселкам для использования в качестве временного железнодорожного пути.
Хотя в основном заброшенный, и с тех пор преобразованный в железнодорожный путь, соединяющий Филадельфию с национальным историческим парком Valley Forge около King of Prussia, штат Пенсильвания , короткий участок в Норристауне используется Norfolk Southern Railway (NS), которая взяла на себя большую часть системы PRR, когда разделила интересы Conrail с CSX , как часть их Morrisville Connecting Track . Линия между Oaks и Phoenixville является частью в настоящее время бездействующего NS Phoenixville Industrial Track . Reading Blue Mountain and Northern Railroad владеет линией от Temple (к северу от Рединга) на север до Гамбурга .
Линия остается нетронутой от Гибралтара, Пенсильвания на Gibraltar Road/PA Route 724 до Birdsboro, Пенсильвания . Контактная сеть эпохи PRR остается и в настоящее время обслуживается Amtrak как часть их системы тягового питания 25 Гц , поскольку она питает как Северо-восточный , так и Кистоунский коридоры , за исключением бывших линий PRR/Penn Central, электрифицированных до 1925 года, вырабатываемых плотиной Safe Harbor , расположенной недалеко от Йорка, Пенсильвания .
Предлагаемое метро Schuylkill Valley , электрифицированная железнодорожная линия, которая восстановила бы пассажирское сообщение, соединяющее Филадельфию и Рединг, использовала бы пути бывшей PRR/Penn Central от 52nd Street до Ivy Ridge, соединяясь с существующей линией бывшей Reading Manayunk/Norristown до Рединга. [ необходима ссылка ]
Из-за его отклонения Федеральным управлением железных дорог из-за высокой стоимости, в первую очередь для электрификации всей линии и необходимости перестройки всего участка Филадельфия-Манаюнк ветки Скулкилл, альтернативные планы, включающие использование только бывшего маршрута Рединг-Манаюнк/Норристаун с частичным продлением электрифицированного сообщения до Кинг-оф-Пруссия, и любого сообщения к западу от Кинг-оф-Пруссия, требующего использования двухтактных составов, с использованием двухмоторных локомотивов ALP-45DP, аналогичных тем, которые поставляются New Jersey Transit и Montreal 's Exo . [ требуется ссылка ]
Географические данные, относящиеся к филиалу Schuylkill на OpenStreetMap