stringtranslate.com

Филиал в г. Ньютон-Лоуэр-Фолс

Newton Lower Falls Branch — короткая ветка Boston and Albany Railroad в Массачусетсе , США. Линия длиной около 1,2 мили (1,9 км) проходила между станциями Riverside в Ньютоне и Lower Falls в Уэллсли , с одной промежуточной станцией.

Ветка открылась в январе 1847 года и сразу же начала обслуживать пригородные перевозки. После открытия ветки Хайленд в 1886 году ветка Ньютон-Лоуэр-Фолс была переведена в челночное сообщение. Электровоз, похожий на трамвай, работающий от контактных линий, обеспечивал все пассажирские перевозки на ветке с января 1904 года по апрель 1930 года. Северная половина ветки была перемещена в 1926 году. Пассажирское обслуживание сократилось с 20 ежедневных поездок туда и обратно в 1904 году до всего одной в 1950 году; оно полностью прекратилось в 1957 году.

Грузовые перевозки продолжались до 1972 года. Право собственности было передано государству двумя частями в 1973 и 1982 годах. Предложения в начале 21 века о преобразовании трассы в железнодорожную ветку привели к десятилетию судебных разбирательств, которые пришли к выводу, что линия никогда официально не была заброшена . Один участок железнодорожной ветки открылся в 2012 году; еще один участок планируется.

Маршрут

Карта ответвления Нижнего водопада Ньютон с трассой до 1926 года, отмеченной красным цветом

Линия длиной около 1,2 мили (1,9 км) [a] изначально ответвлялась от главной линии Бостона и Олбани к западу от станции Риверсайд на стороне Уэстон реки Чарльз . Одноколейный путь шел на юг, пересекая Чарльз в районе Нижнего водопада Ньютона, со станцией Пайн-Гроув, расположенной на Пайн-Гроув-авеню. [7] Линия снова пересекала реку Чарльз в районе Нижнего водопада Уэллсли , где станция Ньютон-Лоуэр-Фолс находилась к северу от Вашингтон-стрит . [b] Рельсы продолжались через улицу к грузовому двору и паровозному депо. [9] [10] После 1926 года линия ответвлялась от ветки Хайленд к югу от Риверсайда и шла на юго-запад, присоединяясь к первоначальной линии в Пайн-Гроув. [11] Пассажирские поезда обычно проходили всю длину ветки за пять минут. [2] [3] [4]

История

Ранняя история

Обрезанная часть карты с высоты птичьего полета. На ней показана железнодорожная линия, заканчивающаяся в небольшой деревне. Показаны здание вокзала и несколько зданий железнодорожной станции.
Иллюстрация конечной станции Ньютон-Лоуэр-Фолс, 1880 год

Железная дорога Бостона и Вустера открылась через северный Ньютон в 1834 году. Первоначально планировалось, что она пройдет через Нижний Фоллс, но противодействие жителей привело к тому, что вместо этого ее проложили на севере. [12] [13] Около 1845 года жители Ньютон-Нижний Фоллс и Ньютон-Аппер-Фоллс попросили B&W продлить ветку до двух деревень. Железная дорога согласилась с предложением и заказала обследование. [14] К 1846 году железная дорога одобрила планы по строительству ветки до Нижнего Фоллса. [15]

Ветка Newton Lower Falls открылась 18 января 1847 года. Пригородное сообщение «Newton Special» было продлено от West Newton до Lower Falls. [16] : 21  [17] Строительство ветки обошлось в 39 050 долларов. [18] : 13  В 1848 году она перевезла 26 381 пассажира, большинство из которых путешествовали между Lower Falls и Бостоном. [19] К 1850 году ветка обслуживалась пятью ежедневными поездками туда и обратно. [18] : 9  Станция Pine Grove открылась к 1856 году. [20] Станция Riverside открылась недалеко от точки соединения с главной линией около 1860 года. [16] : 21 

Boston and Worcester Railroad объединилась в Boston and Albany Railroad (B&A) в 1867 году. [21] : 342  16 мая 1886 года B&A открыла свою ветку Highland , которая также соединилась с главной линией около Riverside. Ветка Highland и пригородное сообщение главной линии были объединены в « Newton Circuit », в то время как обслуживание ветки Lower Falls Branch было сокращено до челночных поездов, курсирующих между Riverside и Lower Falls. [16] : 22  [6] : 4  К началу века челнок совершал 20 ежедневных круговых рейсов (семь по воскресеньям). [2] [22] B&A была приобретена New York Central Railroad (NYC) в 1900 году, но сохранила свою отдельную идентичность. [21] : 343 

Между 1881 и 1894 годами B&A заменила 32 своих станции на здания в романском стиле Ричардсона, спроектированные Х. Х. Ричардсоном и его преемниками Шепли, Рутаном и Кулиджем . [23] : 109  Новая станция Ньютон-Лоуэр-Фолс была построена в 1887 году; позже снесенная, она была очень похожа на все еще существующую станцию ​​Эшленд . [23] : 127  Станция Риверсайд была заменена в 1893–94 годах. И Риверсайд, и Ньютон-Лоуэр-Фолс были спроектированы Шепли, Рутаном и Кулиджем. [23] : 131  Станция Пайн-Гроув не была заменена; она осталась небольшим деревянным навесом. [24]

B&A устранила переезды на своей главной линии в Ньютоне в 1895–1897 годах. [16] : 22  Затем город начал планировать ликвидацию оставшихся переездов на ветке Newton Lower Falls Branch, ветке Highland Branch и ветке Charles River Branch в пределах своих границ. Городской план 1898 года предусматривал размещение Pine Grove Avenue и Concord Street на мостах над веткой Newton Lower Falls Branch. [25] Переезды на ветке Highland Branch были ликвидированы в 1905–1907 годах, но те, что на ветке Newton Lower Falls Branch, остались. [16] : 22  [7]

Электрификация

B&A испытали самоходный паровой вагон на линии в 1902 году, пытаясь вернуть пассажиров с конкурирующих трамвайных линий, но он не был признан удовлетворительным. [26] [27] [28] B&A прекратили обслуживание линии по воскресеньям примерно в конце того же года. [29] В мае 1903 года жители предстали перед Массачусетской железнодорожной комиссией, чтобы озвучить проблемы, связанные с веткой Lower Falls. Их жалобы включали отсутствие обслуживания по воскресеньям, долгое ожидание в Риверсайде для стыковочных поездов, понижение статуса станции Pine Grove до остановочного пункта и плохое обслуживание грузовых перевозок. [30] [31]

Электровоз, похожий на трамвай, на железнодорожной станции
Электромобиль в Риверсайде в 1900-х годах

В то время B&A изучала возможность электрификации третьего рельса ветки Lower Falls Branch и Newton Circuit, хотя и не планировала строить его в течение как минимум нескольких лет. [32] В июне 1903 года комиссия постановила, что B&A не обязана осуществлять воскресное обслуживание на линии. Однако она потребовала от железной дороги возобновить использование кочегара на локомотивах на ветке; практика наличия только инженера считалась небезопасной. B&A также решила проблему задержек перевода в Риверсайде. [33] [28] В сентябре 1903 года железная дорога объявила, что в течение следующих месяцев она электрифицирует ветку Newton Lower Falls Branch с помощью воздушных линий . [22] Электрификация была направлена ​​на снижение стоимости эксплуатации челночных поездов. [16] : 22 

Испытание электрификации состоялось 19 января 1904 года. [34] [35] На следующий день один электрический вагон заменил челночные поезда, работая по тому же графику. [35] [c] Электрификация напоминала электрификацию пригородных трамвайных линий, с одним проводом, натянутым на столбы у линии. [34] Электроэнергия была куплена у Boston Suburban Electric Company — холдинговой компании для нескольких трамвайных линий, которые в конечном итоге были объединены в Middlesex and Boston Street Railway (M&B) — с электроснабжением от ее электростанции Newton . Трамвайная линия компании Newton–Framingham на Washington Street, тогда часть Newton Street Railway, пересекала линию в Lower Falls. [34] [37] Южный путь четырехпутной магистрали B&A был электрифицирован на коротком расстоянии между ответвлением и станцией Riverside. [6] : 36 

Все услуги на линии предоставлялись одним электровагоном, изначально имевшим номер 11, а позднее 01, который был построен в мастерских компании в Олстоне . [34] [6] : 37  Вагон напоминал типичный междугородный вагон, за исключением пилотов на каждом конце. Это был комбинированный вагон длиной 60 футов (18 м) с 40-местным пассажирским отсеком, небольшим центральным багажным отсеком и 20-местным отсеком для курения. Движущей силой была пара электродвигателей мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт). Он был оборудован выключателем мертвеца — «новым устройством» в то время. [35] [38] Вагон был известен среди местного населения как «Пинг-понг». [6] : 4  [39]

В 1913 году B&A провела испытания аккумуляторного вагона Edison-Beach на ветке, поскольку Нью-Йорк рассматривал возможность покупки парка вагонов для малоиспользуемых веток. [40] [41] Однако «Ping-Pong» остался единственным пассажирским вагоном на ветке после испытаний. [6] : 4  Обслуживание на линии было сокращено во время Первой мировой войны и сократилось до 15 ежедневных рейсов туда и обратно к 1926 году. [6] : 4  [3] В феврале 1926 года законодательный орган штата одобрил планы B&A и Комиссии столичного округа по обмену землей около Риверсайда. [42] Это позволило B&A переместить северную половину линии, чтобы убрать пути из парковой зоны и избежать замены моста через реку Чарльз. Перемещение произошло позже в 1926 году, оставив ветку Lower Falls соединенной с веткой Highland к югу от Риверсайда. [6] : 36  [43]

Закрытие

Двухпролетный балочный железнодорожный мост через участок шоссе. Левая половина дороги заброшена.
Открытый в 1951 году мост над съездом с трассы 128, вид в 2012 году

M&B заменила свою трамвайную линию Ньютон–Фрамингем на автобусы в конце 1929 года. Ее последняя трамвайная линия, линия Обёрндейл–Лейк-стрит , была заменена автобусами около 1 апреля 1930 года. [37] : 252  Поскольку электричество больше не было доступно, B&A перевела линию обратно на паровую тягу 27 апреля 1930 года. [44] [36] Обслуживание было сокращено до 7+1 ⁄ ежедневных круговых рейсов в то время. [16] : 22  [45] К 1934 году их число было сокращено до четырех ежедневных круговых рейсов — два в утренний пик и два в дневной пик. [ 46] Субботнее обслуживание прекратилось в 1940-х годах; к 1949 году Pine Grove обслуживался только в пиковом направлении. [47] [4] Станция Lower Falls была снесена в 1944 году; станции Pine Grove и Riverside также больше не существуют. [48] [49] [23]

9 января 1950 года все пассажирские перевозки на ветке были приостановлены из-за нехватки угля во время забастовки шахтеров. [50] [51] После петиции жителей 6 февраля был восстановлен единый круговой рейс для пассажиров. [52] [53] Тепловозы — обычно тянущие один вагон — заменили паровозы на ветке в апреле 1951 года. [6] : 4, 37  Штат построил северный участок Окружного шоссе ( маршрут 128 ) в 1950–51 годах. Шоссе пересекало под веткой Ньютон-Лоуэр-Фолс между Пайн-Гроув и Риверсайдом, с мостом, построенным для переноса железнодорожной линии над шоссе. [54] [55] [56] Маршрут 128 был немного перенесен на запад в начале 1960-х годов во время строительства расширения Массачусетской магистрали до Бостона. Новый мост для ответвления Ньютон-Лоуэр-Фолс был построен по новому маршруту, в то время как старый маршрут стал пересадочным пандусом. [56] [57]

В феврале 1957 года B&A подала прошение в Комиссию по коммунальным услугам штата с просьбой разрешить прекратить пассажирское обслуживание на ветке Newton Lower Falls. [58] Комиссия одобрила прошение в июле того же года, сославшись на «скудную посещаемость» и наличие других близлежащих станций. [59] Пассажирское обслуживание на ветке прекратилось в августе 1957 года, хотя грузовое обслуживание продолжалось. [16] : 24  Ветка Highland была закрыта в середине 1958 года для преобразования в трамвайную линию (теперь ветка Green Line D ). Короткий участок в Riverside, соединяющий ветку Newton Lower Falls с основной линией, был оставлен в эксплуатации. [21] : 345  B&A была полностью объединена с NYC в 1961 году. NYC, в свою очередь, объединилась с Penn Central в 1968 году. [21] : 343 

Грузовые перевозки конечному потребителю по ветке Lower Falls Branch, лесопилке в Уэллсли, прекратились 30 мая 1972 года. [60] [d] В январе 1973 года Penn Central продала большую часть своих линий в восточном Массачусетсе Управлению по транспорту залива Массачусетс . [16] : 16  [61] Это включало в себя часть ветки Newton Lower Falls Branch к северу от моста Route 128. [62] В 1975 году Ассоциация железных дорог США не рекомендовала включать ветку в Conrail из-за отсутствия движения на линии. [60] К 1975 году Penn Central подала заявку на формальный отказ от линии; компания сняла рельсы с ветки в 1976 году, но формальный отказ фактически не произошел. [63] [64] [65] 1 ноября 1982 года Penn Central передала часть ответвления к югу от трассы 128 Комиссии столичного округа. [64] [66] В документе содержалось ограничение , запрещающее использовать полосу отвода в качестве «транспортного, коммуникационного, электрического или иного коридора или полосы отвода». [67] [68]

Железнодорожный путь и судебные разбирательства

Государственное исследование региона MetroWest , проведенное в 1996 году , выявило несколько заброшенных железнодорожных линий, включая ветку Newton Lower Falls Branch, в качестве потенциальных железнодорожных маршрутов . [69] Планирование восстановления моста через реку Чарльз между Ньютоном и Уэллсли для использования маршрута началось в 2003 году. [70] Предложение о маршруте оказалось спорным в Ньютон-Лоуэр-Фолс, особенно на участке между Конкорд-стрит и Пайн-Гроув-авеню, где право проезда находится между жилыми домами. Сторонники маршрута увидели в нем возможность воссоединить район с остальной частью Ньютона, от которого он отделен трассой 128; противники утверждали, что это еще больше разделит район. Среди сторонников был представитель штата Кей Хан , чья собственность примыкала к праву проезда. [71] [68] Противники маршрута сбрасывали отходы и мусор со двора на спорный участок, чтобы предотвратить его использование в качестве неофициального маршрута. [48]

В иске 2006 года, поданном abutters против Департамента охраны природы и отдыха Массачусетса (DCR) — преемника Комиссии столичного округа — утверждалось, что ограничение по акту 1982 года не позволяло DCR использовать трассу для тропы. DCR утверждала, что ограничение было задумано как пункт о неконкуренции, запрещающий использование трассы железной дорогой, и не исключало тропу. [68] Второй иск по аналогичным основаниям был подан в 2009 году. [67] Он был в конечном итоге отклонен в 2015 году, поскольку 30-летнее ограничение по акту истекло в 2012 году. [72]

Двухпролетный балочный мост через реку
Отремонтированный мост, по которому проложена железнодорожная колея

Дополнительные иски были поданы в 2011 и 2014 годах другими сторонами, утверждающими, что железнодорожный сервитут вернулся обратно к соседним владельцам собственности после отказа от линии. [64] [66] В 2014 году Земельный суд Массачусетса постановил в последнем случае, что линия фактически никогда не была закрыта в соответствии с законодательством штата Массачусетс, и что вопрос о закрытии линии является федеральным вопросом. [64] Верховный суд Массачусетса подтвердил это в 2016 году, и дело 2011 года также было отклонено по этой причине. [73] [74] В 2017 году Окружной суд Соединенных Штатов по округу Массачусетс отклонил еще один иск истцов 2014 года, постановив, что федеральное Управление по наземному транспорту (STB) обладает исключительной юрисдикцией в отношении отказа от железных дорог. По требованию суда STB подала письменное заключение amicus curiae , в котором подтвердила, что обладает исключительной юрисдикцией и что линия не была заброшена. [65] [75]

В ответ на противоречия в 2009 году была сформирована рабочая группа по соседству. Группа определила 24 потенциальных сегмента тропы — некоторые на улицах, некоторые на рельсовом полотне, а некоторые на других трассах — которые можно было бы соединить в различных комбинациях, чтобы сформировать пригодную для использования тропу. [56] [76] DCR продолжил работу с южной частью железнодорожной тропы, между улицами Конкорд и Вашингтон, которая не примыкала к жилым домам. Он выделил государственные средства на реконструкцию трех пешеходных мостов через реку Чарльз, включая построенный в 1910 году бывший железнодорожный мост, в 2009 году. [77] Строительство велось с конца 2010 года по май 2011 года. Мост и часть тропы открылись в мае 2012 года. [70]

В 2017 году DCR выделил грант коалиции местных некоммерческих организаций на исследование маршрута Two Bridges Trail. Этот короткий маршрут пересечет заброшенные железнодорожные мосты над I-95 и развязку, соединившись с Clearwater Road и парковкой станции Riverside. [56] В ноябре 2020 года DCR опубликовал исследование потенциальных трасс маршрута через район Нижнего водопада между маршрутом Two Bridges Trail и Quinobequin Road. Предпочтительный маршрут будет использовать железнодорожное полотно между Route 128 и Pine Grove Avenue, а также землю DCR, прилегающую к полю для гольфа между Pine Grove Avenue и Concord Street. [78] : 7–2  Стоимость строительства этих двух участков оценивается в 2 и 3 миллиона долларов. [78] : 8–4  Спорный участок железнодорожного полотна между Pine Grove Avenue и Concord Street не рассматривался в исследовании из-за судебного разбирательства. [78] : 4–1 

Примечания

  1. ^ ab В 1852 году B&W указала длину линии в 1,251 мили (2,013 км). [1] В расписаниях B&A расстояние от Риверсайда до Нижнего водопада в 1899 году составляло 1,10 мили (1,77 км), [2] в 1926 году — 1,16 мили (1,87 км), [3] и в 1949 году — 1,25 мили (2,01 км) . [4] Другие источники указывают различные длины в этом диапазоне. [5] [6] : 4 
  2. ↑ До 1887 года станция располагалась к югу от Вашингтон-стрит. [8]
  3. ^ Некоторые источники ошибочно утверждают, что электроснабжение началось 1 февраля 1900 года. [36] [16] : 22  [6] : 4 
  4. ^ Короткая часть бывшего отделения Хайленд около Риверсайда использовалась промышленным заказчиком до 1976 года. [21] : 345 

Ссылки

  1. ↑ Отчет директоров Бостонской и Вустерской железной дороги. Бостонская и Вустерская железная дорога. 1852. С. 14.
  2. ^ abc Time Table No. 40. Boston and Albany Railroad. 28 мая 1899 г. стр. 19 – через Wikimedia Commons.
  3. ^ abc Расписание № 107 Только для сотрудников. Железная дорога Бостона и Олбани. 18 июля 1926 г. стр. 44 – через Wikimedia Commons.
  4. ^ abc Расписание № 159 Только для сотрудников. Железная дорога Бостона и Олбани. 25 сентября 1949 г. стр. 33 – через Wikimedia Commons.
  5. ↑ Справочник бедных по железным дорогам Соединенных Штатов. Т. 26. HV & HW Poor. 1893. С. 80.
  6. ^ abcdefghij Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1986). Бостонская пригородная железная дорога: вторая секция . Boston Street Railway Association. ISBN 9780938315025.
  7. ^ ab "Часть округа 4, город Ньютон" (карта). Атлас города Ньютон, Массачусетс. 1:2,400. GW Bromley & Co. 1917. Лист 10.
  8. ↑ Newton Lower Falls, Massachusetts (карта). OH Bailey & Co. 1880 – через Wikimedia Commons.
  9. ^ "Часть города Уэллсли, Массачусетс" (Карта). Атлас города Уэллсли, округ Норфолк, Массачусетс. 1:2,400. Geo. W. Stadly & Co. 1897. стр. 1.
  10. ^ "Plate 2" (Карта). Карта страхования от пожаров Sanborn из Уэллсли, округ Норфолк, Массачусетс. 1:600. Sanborn Map Company. Ноябрь 1919 г.
  11. ^ USGS 1:31680-масштабный четырехугольник для Натика, Массачусетс 1943 (карта). 1:31,680. Геологическая служба США. 1943.
  12. ^ Архитектура Ньютона XIX века: Верхний и Нижний водопады Ньютона. Историческая комиссия Ньютона. 1982. С. 21.
  13. ^ Фиске, Джозеф Э.; Эллен В. Фиске (1917). История города Уэллсли, Массачусетс. Бостон , Чикаго : The Pilgrim Press. стр. 26. OCLC  6541911 – через Интернет-архив.
  14. ↑ Отчет директоров Бостонской и Вустерской железной дороги. Бостонская и Вустерская железная дорога. 2 июня 1845 г. С. 9, 10.
  15. ↑ Отчет директоров Бостонской и Вустерской железной дороги. Бостонская и Вустерская железная дорога. 1 июня 1846 г. С. 8, 9.
  16. ^ abcdefghij Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Бостонская пригородная железная дорога: первые 150 лет . Boston Street Railway Association.
  17. ↑ Отчет директоров Бостонской и Вустерской железной дороги. Бостонская и Вустерская железная дорога. 7 июня 1847 г. С. 13, 14.
  18. ^ ab Отчет директоров Бостонской и Вустерской железной дороги. Бостонская и Вустерская железная дорога. 1850. С. 9, 13.
  19. ^ "Железнодорожная ветка Саксонвилл и Ньютон-Лоуэр-Фолс". Boston Evening Transcript . 18 января 1849 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  20. ^ «Ужасная смерть на железнодорожном полотне». Boston Evening Transcript . 3 ноября 1856 г. стр. 2 – через Newspapers.com.
  21. ^ abcde Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии Южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
  22. ^ ab "Electrics on the Branch". Boston Evening Transcript . 25 сентября 1903 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  23. ^ abcd Окснер, Джеффри Карл (июнь 1988 г.). «Архитектура для железной дороги Бостона и Олбани: 1881-1894». Журнал Общества историков архитектуры . 47 (2): 109–131. doi :10.2307/990324. JSTOR  990324.
  24. ^ "Plate 82" (Карта). Карта пожарного страхования Sanborn из Ньютона, округ Миддлсекс, Массачусетс. 1:1,200. 1910.
  25. ^ «Усовершенствования Ньютона». The Boston Globe . 20 сентября 1898 г. стр. 12 – через Newspapers.com.
  26. ^ "The Scrap Heap". The Railroad Gazette . Т. 34, № 21. 23 мая 1902 г. стр. 383.
  27. ^ «Предлагаемая электрическая операция на Бостоне и Олбани». Street Railway Journal . Том 22, № 18. 31 октября 1903 г. стр. 796.
  28. ^ ab "Steam Motor Cars". The Railroad Gazette . Т. 35, № 28. 10 июля 1903 г. стр. 517.
  29. ^ «Хотим воскресных поездов». The Boston Globe . 14 января 1903 г. стр. 4 – через Newspapers.com.
  30. ^ «Жалоба на обслуживание». The Boston Globe . 13 мая 1903 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  31. ^ «Воскресные поезда востребованы». Boston Evening Transcript . 12 мая 1903 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  32. ^ «Планы третьего рельса для схемы». Boston Evening Transcript . 26 мая 1903 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  33. ^ "Sunday Train Service". Boston Evening Transcript . 30 июня 1903 г. стр. 16 – через Newspapers.com.
  34. ^ abcd "Trolley System Test". The Boston Globe . 19 января 1904 г. стр. 3 – через Newspapers.com.
  35. ^ abc "In Public Use". The Boston Globe . 20 января 1904 г. стр. 14 – через Newspapers.com.
  36. ^ ab Dana, Edward (октябрь 1960 г. – июль 1961 г.). «Расширение линии Риверсайд, 1959 г.». Transportation Bulletin . № 65. Отделение долины Коннектикута Национального исторического общества железных дорог. стр. 19.
  37. ^ ab Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных автобусных перевозок с фиксированными маршрутами в городах и поселках округа Транспортного управления залива Массачусетс по состоянию на 31 декабря 1973 г.: пересмотренное издание» (PDF) . NETransit.
  38. ^ «Пробные поездки комбинированного багажного, курительного и пассажирского электропоезда по линии Ньютона». Boston Post . 21 января 1904 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  39. ^ «Ньютон». The Boston Globe . 6 апреля 1909 г. стр. 16 – через Newspapers.com.
  40. ^ "Автомобиль с аккумуляторной батареей". The Boston Globe . 7 мая 1913 г. стр. 8 – через Newspapers.com.
  41. ^ «Новый рекорд поездки, совершённой аккумуляторным вагоном». Street Railway Bulletin . Том 12, № 3. Март 1913 г. стр. 134.
  42. ↑ Массачусетский генеральный суд (1927). «Глава 166: Акт, разрешающий обмен Комиссией столичного округа и железной дорогой Бостона и Олбани двух участков земли, один из которых находится в городе Ньютон, а другой — частично в указанном городе и в городе Уэстон, и перемещение отделения той же компании в Ньютон-Лоуэр-Фолс». Акты и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1926 году. стр. 161.
  43. ↑ Отчет Совета директоров акционерам за год, закончившийся 31 декабря 1926 г. (PDF) . New York Central Railroad. 1927. стр. 17.
  44. ^ «Много изменений в расписании движения поездов». The Boston Globe . 26 апреля 1930 г. стр. 7 – через Newspapers.com.
  45. ↑ Расписания. Бостонская и Олбанская железная дорога. 7 мая 1931 г. стр. 13 – через Wikimedia Commons.
  46. ↑ Расписания. Бостонская и Олбанская железная дорога. 30 сентября 1934 г. стр. 7 – через Wikimedia Commons.
  47. ↑ Форма 2. Boston and Albany Railroad. 27 апреля 1941 г. стр. 21 – через Wikimedia Commons.
  48. ^ ab Khan, Kay (зима 2016 г.). «Приключенческая прогулка вдоль реки Чарльз: от Оберндейла до Нижнего водопада» (PDF) . Информационный бюллетень Newton Conservators .
  49. ^ Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 117. ISBN 9780942147087.
  50. ^ «B. & A. вынуждены отменить 38 поездов, начиная с понедельника». The Boston Globe . 6 января 1950 г. стр. 1, 17 – через Newspapers.com.
  51. ^ "Boston & Albany снимает 38 поездов с расписания". The Newton Graphic . 12 января 1950 г. стр. 1 – через Newspapers.com.
  52. ^ «Жители Ньютона добиваются восстановления обслуживания поездов B. & A.». The Boston Globe . 24 января 1950 г. стр. 13 – через Newspapers.com.
  53. ^ "B&A Restore Service On Falls Branch". The Newton Graphic . 9 февраля 1950 г. стр. 1, 6 – через Newspapers.com.
  54. ^ "Барлетта выигрывает дорожную работу с ставкой в ​​3 032 419 долларов". The Boston Globe . 7 января 1950 г. стр. 5 – через Newspapers.com.
  55. ↑ Кейси, Джин (11 июня 1950 г.). «Первая супердорога штата станет крупным средством помощи дорожному движению». The Boston Globe . стр. 1, 38 – через Newspapers.com.
  56. ^ abcd Чепмен, Тед (зима 2018 г.). "The Two Bridges Trail" (PDF) . Информационный бюллетень Newton Conservators .
  57. ^ Плоткин, А.С. (29 апреля 1963 г.). «Трасса 128». The Boston Globe . стр. 27 – через Newspapers.com.
  58. ^ «B & A ищет сокращения в Ньютон-Лоуэр-Фолс». The Boston Globe . 7 февраля 1957 г. стр. 15 – через Newspapers.com.
  59. ^ "DPU Orders Close Of 2 B.&A. Stations". The Boston Globe . 17 июля 1957 г. стр. 42 – через Newspapers.com.
  60. ^ ab "Раздел B: Линии, которые сейчас не обслуживаются или обслуживаются только с перерывами". Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в северо-восточном и среднезападном регионе в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года. Том 2. Ассоциация железных дорог США. 26 июля 1975 г. стр. 497.
  61. ^ Карр, Роберт Б. (25 января 1973 г.). «MBTA получает 19,5 млн долларов на покупку железнодорожных линий». The Boston Globe . стр. 3 – через Newspapers.com.
  62. ^ "Сертификат" (PDF) . Управление транспорта залива Массачусетс. Январь 1973 г.
  63. ^ "Раздел D: Прекращения в соответствии с разделом 304(f) Закона". Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в Северо-Восточном и Среднезападном регионе в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года. Том 2. Ассоциация железных дорог США. 26 июля 1975 г. стр. 528.
  64. ^ abcd Элейн К. Мюррей и Рут Левенс против Департамента охраны природы и отдыха Массачусетса , 22 LCR 469 (Земельный суд Массачусетса, 6 октября 2014 г.).
  65. ^ ab Элейн К. Мюррей и Рут Левенс против Департамента охраны природы и отдыха Массачусетса , 17-10608-PBS (D. Mass 11 октября 2017 г.).
  66. ^ Чарльз С. Стовер, III и Кэтрин С. Стовер против Департамента охраны природы и отдыха Массачусетса , 21 LCR 640 MISC 11-449303 (Земельный суд Массачусетса, 12 ноября 2013 г.).
  67. ^ ab Джозеф Д. Коллинз против Департамента охраны природы и отдыха Массачусетса , 20 LCR 164 (Земельный суд Массачусетса, 23 марта 2012 г.).
  68. ^ abc Hennick, Calvin (7 июня 2009 г.). «Велосипедная дорожка может обернуться преступлением». The Boston Globe . стр. W1, W5 – через Newspapers.com.
  69. ^ Бакли Льюис, Кэти (октябрь 1996 г.). Исследование велосипедистов и пешеходов MetroWest. Центральный штаб транспортного планирования. стр. 22.
  70. ^ ab "Восстановленный мост, соединяющий Ньютон и Уэллсли, открыт для велосипедистов и пешеходов". Wicked Local Newton . 8 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 г.
  71. ^ Schworm, Peter (26 мая 2009 г.). «Соседи разделились по поводу предложенной велосипедной дорожки». The Boston Globe . стр. B2 – через Newspapers.com.
  72. ^ Иган, Том (29 апреля 2015 г.). «Недвижимость – Ограничение – Истечение срока». Massachusetts Lawyers Weekly . Получено 24 апреля 2024 г.
  73. ^ Чарльз С. Стовер, III и Кэтрин С. Стовер против Департамента охраны природы и отдыха Массачусетса , 25 LCR 487 (Земельный суд Массачусетса, 11 июля 2017 г.). (Решение)
  74. ↑ Элейн К. Мюррей и Рут Левенс против Департамента охраны природы и отдыха Массачусетса , 479 Mass. 99 (Массачусетс, 4 августа 2016 г.).
  75. ^ "Бюджетный запрос на 2019 финансовый год" (PDF) . Совет по наземному транспорту. Февраль 2018 г. С. 21.
  76. ^ "Названия и описания альтернативных участков велосипедных дорожек" (PDF) . Ассоциация по улучшению Нижнего водопада Ньютон. 2009.
  77. ^ «Проекты пешеходного моста через реку Чарльз/Предложение о коридоре тропы» (PDF) . Департамент охраны природы и отдыха Массачусетса. 7 мая 2009 г. стр. 28–38.
  78. ^ abc Исследование целесообразности совместного использования тропы в Нижнем водопаде: от поля для гольфа Leo J. Martin до дороги Quinobequin. Департамент охраны природы и отдыха штата Массачусетс. Ноябрь 2020 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Newton Lower Falls Branch
KML не из Wikidata

Медиа, связанные с филиалом Newton Lower Falls на Wikimedia Commons