Maritime Line — железнодорожная линия, пролегающая в долине реки Фал от Труро , главного административного центра графства, до Фалмута на южном побережье Корнуолла , Англия.
Железнодорожная линия, теперь известная как The Maritime Line, была построена Cornwall Railway как ширококолейная линия с шириной колеи 7 футов ( 2134 мм ) от Плимута до Фалмута . Целью проекта было связать Лондон с Фалмутом, портом, откуда отправлялись пакетботы в пункты назначения в Европе, Африке и Америке. Как основная линия компании, линия должна была быть построена как двухколейная на всем протяжении. [1]
Строительство началось в 1847 году, но главный подрядчик столкнулся с финансовыми проблемами, которые временно остановили любые работы. [2] Усилия возобновились в 1859 году по завершению линии от Плимута до Труро, которая открылась 4 мая того же года. Жители Фалмута вскоре оказали давление на компанию, чтобы завершить линию до их города, как изначально планировалось, и в 1861 году был получен еще один парламентский акт. Строительство линии было дорогостоящим с шестью виадуками и двумя туннелями, и она открылась 24 августа 1863 года, к тому времени пакетботы были перенаправлены в другое место. [3] [4] Связь от станции Фалмут до доков была открыта в 1864 году. [5]
После того как в 1867 году Западно-Корнуоллская железная дорога была переведена на широкую колею, линия Труро — Фалмут, как правило, использовалась как ответвление, а поезда из лондонского вокзала Паддингтон следовали в Пензанс .
Первоначальные станции на линии были в Труро , Перранвелле (известной как Перран до 19 февраля 1864 года), Пенрине и Фалмуте (теперь доки Фалмута). Пенмер был добавлен 1 июля 1925 года, а Фалмут-Таун (первоначально известный как Фалмут, а позже как The Dell) открылся 7 декабря 1970 года. Линия заканчивалась на станции Таун в течение пяти лет, прежде чем снова открыться на первоначальной конечной станции в доках в 1975 году, чтобы разрешить сквозное обслуживание из Лондона. [5]
1 июля 1889 года Корнуоллская железная дорога была объединена в Великую Западную железную дорогу. После объединения были разработаны планы по переходу на стандартную колею , что и произошло в выходные 21 мая 1892 года. 1 января 1948 года Великая Западная железная дорога была национализирована в Британские железные дороги .
Железные дороги Британии были приватизированы в 1990-х годах. После приватизации линия несколько лет эксплуатировалась компанией Wales & West train operating company, пока она не разделилась. С 14 октября 2001 года Maritime Line перешла в ведение Wessex Trains .
Когда франшизу необходимо было продлить, тендер выиграла компания First Great Western (которая с тех пор переименована в Great Western Railway ), и 1 апреля 2006 года компания взяла на себя управление железнодорожной компанией.
Maritime Line — одна из железнодорожных линий, поддерживаемых Devon and Cornwall Rail Partnership , организацией, созданной в 1991 году для продвижения железнодорожных услуг в этом районе. Линия продвигается многими способами, такими как регулярное расписание и путеводители по живописным линиям, а также брошюры, освещающие возможности для отдыха, такие как прогулки, наблюдение за птицами и посещение деревенских пабов .
Маршрут Maritime Line Rail Ale Trail был запущен в 2003 году, чтобы побудить пассажиров посещать пабы вблизи линии. Из 14 участвующих пабов четыре находятся в Труро, один в Перранвелле, три в Пенрине и четыре в Фалмуте. 10 марок, собранных в буклете Rail Ale Trail, дают участнику право получить специальную футболку Maritime Line Rail Trail Tour. Железнодорожное партнерство продвигает путеводитель Foodie Guide по линии, чтобы побудить людей посещать местные кафе, рестораны и мероприятия, связанные с едой. [6]
Wessex Trains раскрасили двухвагонный дизель-поезд класса 150 (номер 150265) в цветные картинки, рекламирующие линию, и назвали его The Falmouth Flyer . Подразделение продолжало работать в First Great Western, когда компания выиграла франшизу, но теперь оно перекрашено в стандартные цвета парка. В красочной раскраске подразделение работало по всему юго-западу, а не только на своей названной линии.
В сентябре 2006 года Департамент транспорта определил ветку как общественную железнодорожную линию. Это направлено на увеличение количества пассажиров и снижение расходов. Стратегии для исследования включают более эффективный сбор доходов, объездной путь, улучшение автобусных связей и работу с паромными операторами и колледжами в этом районе. [7]
Первоначально линия была двухпутной в Пенрине, чтобы обеспечить место для переезда. Свидетельства двухпутной линии можно увидеть на станции Пенрин, где до сих пор видны две платформы. Отчет Бичинга в 1960-х годах инициировал сокращение линии там с двух до одной. В 2004 году было выдвинуто предложение восстановить разъезд на линии, чтобы удвоить частоту обслуживания. [8] Финансирование было согласовано в размере 4,67 млн фунтов стерлингов из фондов Европейского Союза , 2,5 млн фунтов стерлингов от Совета Корнуолла и 600 000 фунтов стерлингов от Network Rail . [9] Новая 400-метровая (440 ярдов) петля была установлена за два длинных выходных в октябре 2008 года, а также были начаты работы по расширению платформы. [10] Линия была введена в эксплуатацию раньше срока и в рамках бюджета, официальное открытие состоялось Кевином Лавери, исполнительным директором Совета Корнуолла, на станции Пенрин 18 мая 2009 года. Работы включали новую парковку и остановку ожидания на станции Пенрин, в дополнение к новому кольцу, сигнализации и удлинению платформы. [11]
Труро – Перранаруортал – Пенрин – Фалмут .
Поезда Maritime Line отправляются с железнодорожной станции Труро , обычно отправляясь с платформы залива, с левой стороны главной платформы за пешеходным мостом. Поезда присоединяются к главной линии на протяжении первой половины мили до Penwithers Junction, проходя по пути через туннель Higher Town длиной 70 ярдов (64 м). В этой точке линия до Пензанса изгибается вправо; линия до Фалмута изначально была главной линией Cornwall Railway и поэтому идет прямо, в то время как линия Пензанса была построена West Cornwall Railway Company . Когда изначально строились, эти две линии здесь шли как параллельные одинарные линии, но были полностью разделены; соединение на Penwithers Junction было сделано только в 1893 году, когда участок был преобразован в двухпутный. Сегодня Maritime Line имеет только соединение с западной ( нисходящей ) линией; поезда, идущие в направлении Труро ( вверх ), прибывают на нисходящую главную линию, ту же линию, по которой отправляются поезда из Труро в Пензанс. Линия от Пенвитерс-Джанкшен до доков Фалмута всегда была одноколейной.
Из туннеля линия выходит в сельскую местность за пределами Труро . Небольшой раскопанный участок земли слева — местный природный заповедник , где произрастают редкие растения из-за его необычного положения в треугольнике железнодорожных путей — Maritime Line, заброшенного продолжения West Cornwall Railway до берега реки в Ньюхэме и никогда не построенного маршрута, позволяющего поездам Cornwall Railway добираться до Ньюхэма. Маршрут до Ньюхэма теперь представляет собой велосипедную дорожку по краю города.
В полутора милях от развязки линия входит в туннель Спарник, длина которого составляет чуть более четверти мили. Хотя линия всегда имела только один путь, большая часть инженерных сооружений, включая туннели, была спроектирована с учетом второго пути.
Линия, которая до этого момента шла на юго-запад, теперь направляется на юг и проходит высоко над заиленным ручьем Рестронгет на виадуке Карнон . Эта долина была маршрутом железной дороги Редрут и Чейзуотер до причалов в Деворане , примерно в миле за виадуком. Теперь она является частью трассы Mineral Tramway Trails .
Через полмили линия подходит к железнодорожной станции Перранвелл , почти в четырех милях от Труро. На платформе расположено современное укрытие, построенное в стиле старых железнодорожных зданий. Как и на всех станциях, кроме Труро, платформа находится слева, когда поезд движется в сторону Фалмута. На переднем дворе находится старый товарный склад Корнуоллской железной дороги .
Теперь линия начинает двигаться на запад, проходя через короткий виадук Перран , а затем снова на юг вдоль склона холма над деревней Перранвелл , прежде чем пройти через туннель Перран длиной 374 ярда (342 м).
Поворачивая на юго-восток, линия теперь проходит над виадуком Понсанут , самым высоким на линии. Деревня Понсанут находится на склоне холма справа, а река Кеннал течет ниже, соединяясь с ручьем Рестронгет.
Линия проходит под дорогой A39 от Труро до Фалмута в Трелусвелле, Фо-Кросс, а затем вскоре входит в Пенрин , который вырос у начала большого залива реки Фал . Железнодорожная станция Пенрин находится в верхней части города, и оттуда открывается вид на город до Сент-Главиаса на другой стороне гавани. Станция находится в восьми с четвертью милях от Труро, а навес для платформы идентичен находящемуся в Перранвелле. За станцией линия проходит над виадуком Колледжвуд . Последний деревянный железнодорожный виадук в Корнуолле был здесь, но был заменен этим каменным сооружением 22 июля 1934 года.
В Пенрине есть широкое открытое пространство, которое сейчас занято студенческим жильем для кампуса Тремоу университета Фалмута. Это был грузовой двор, где загружались и разгружались вагоны. С другой стороны поезда видна еще одна платформа, хотя она и заросла.
Линия вскоре входит в предместья Фалмута . Город был основан у входа в залив, который ведет к Пенрину; теперь он почти распространился, чтобы достичь этого города. Поезда сначала останавливаются на железнодорожной станции Пенмера , что удобно для людей, направляющихся на вершину Мур в центре города или в новые западные пригороды.
Пассажиры могут быстро увидеть правую сторону залива Фалмут, прежде чем поезда прибудут на бетонную платформу железнодорожной станции Фалмут-Таун , которая находится ближе к Национальному морскому музею , набережной и магазинам. Сама станция была построена с использованием предметов, которые были извлечены из Perranporth Beach Halt после закрытия этой станции. [1]
Теперь это всего лишь небольшое расстояние до конечной станции железнодорожной станции Falmouth Docks , 11,75 миль (18,91 км) от Труро. Falmouth Docks находятся ниже станции слева, Pendennis Castle возвышается над обеими и пляжем Gyllyngvase Beach по другую сторону линии. Подъездные пути обслуживают доки, но используются мало.
Когда линия открылась, сигналы контролировались «полицейскими», которые ходили между ними. Сигналы и стрелки на станции Труро были в 1874 году, а сигнальные будки были построены в 1876 году. [12] Другие сигнальные будки были построены в [13]
Приморская линия пересекает несколько долин с крутыми склонами, по которым протекают притоки реки Фал, и изначально для их пересечения было построено восемь виадуков :
Большинство пассажиров Maritime Line путешествуют между Труро и тремя станциями в Фалмуте, самая загруженная из которых — Фалмут-Таун, хотя число пассажиров в Фалмут-Докс росло быстрее. Сравнивая год с апреля 2008 года с тем, который начался в апреле 2002 года, число пассажиров на станции Докс увеличилось на 214%, в то время как на станции Таун — на 38%, а в Пенмере — на 42%. После удвоения частоты движения поездов рост стал еще больше. Например, между годами, начинающимися с 2002 по 2010 год, число пассажиров в Пенрине выросло на 247%, в Пенмере — на 126%, а в Фалмут-Докс — на 266%. Фалмут-Таун увеличилось еще на 109%. Даже в Перранвелле (где дополнительные поезда не всегда останавливаются) число пассажиров увеличилось на здоровые 93% [18].
Статистика представлена по пассажирам, прибывающим и отправляющимся с каждой станции, и охватывает периоды за двенадцать месяцев, начинающиеся в апреле.
На момент открытия Корнуоллской железной дороги ежедневно в Фалмут и обратно отправлялось пять поездов, а по воскресеньям ходили два поезда; в поездах были места первого, второго и третьего классов. [4]
После соединения Корнуоллской железной дороги с Западно-Корнуоллской железной дорогой линия до Фалмута стала считаться ответвлением, и местные перевозки осуществлялись по принципу «туда и обратно» из Труро.
До Первой мировой войны зимнее расписание поездов Cornish Riviera Express показывало, что в него был включен по крайней мере один прямой вагон до Фалмута, который отцеплялся/прицеплялся в Труро, и эта возможность сохранялась до лета 1939 года, до начала Второй мировой войны , когда этот поезд следовал только до Пензанса, без каких-либо частей, прицеплявшихся/отцеплявшихся для какой-либо из веток Корнуолла. [19]
В 1950-х годах прямые поезда снова стали частью движения на линии, и, за исключением лондонского вокзала Паддингтон, Брэдфорд был одним из наименее вероятных пунктов назначения для прямых поездов. [20]
С 1970-х годов поезда ходят только между доками Фалмута и Труро . В Труро осуществляется пересадка на линии Cornish Main Line в Пензанс , Плимут и далее.
В 1960-х годах ежедневно курсировало 16 или 17 поездов, а к 1975 году их число сократилось до 12. В 1984 году по-прежнему ходило 12 поездов в каждую сторону каждый день по летним субботам и 11 поездов в каждую сторону по будням и зимним субботам, хотя последний поезд из Фалмута отправлялся раньше по летним субботам, чем по будням. Кроме того, по летним воскресеньям ходило 8 поездов в каждую сторону, первый поезд отправлялся из Труро только в 10.35, но после 9 сентября не было воскресного обслуживания. [21]
К 2008 году было 13 поездов в каждом направлении, но с установкой нового кольца в Пенрине расписание на май 2009 года предусматривает 29 поездов, что обеспечивает интервал обслуживания в 30 минут. Улучшенное расписание привело к тому, что поезда формировались из одного вагона вместо прежних двух, но рост спроса привел к тому, что GWR выделила достаточный запас, чтобы обе службы могли обслуживаться двумя вагонными единицами с 2012 года. [11] Перранвелл был остановкой по запросу в течение многих лет, но поезда останавливались без запроса с 2017 года.
В 1960-х и 1970-х годах местные перевозки между Труро и Фалмутом осуществлялись дизельными поездами, базировавшимися в Плимут-Лейре, включая Metro-Cammell Class 101 , BRCW Class 118 , BR Swindon Class 120 и одиночные поезда Gloucester . [5] [22]
Поезда на локомотивной тяге между Паддингтоном и Фалмутом были восстановлены в течение летнего расписания с 1975 года , но снова прекращены в конце летнего расписания 1979 года. В этот период обслуживание осуществлялось вагонами BR Mk2 D/E/F, обычно тянущимися вагонами Class 50. [5]
В 2000-х годах пассажирские перевозки осуществлялись поездами класса 150 «Спринтеры» или класса 153 «Супер Спринтеры», хотя иногда их заменяли поезда класса 158. [23]
Необычным событием марта 2000 года стал визит в доки Фалмута сохранившегося паровоза военного класса под номером D821, переименованного в Cornwall [i], вместе с кораблем Королевского флота HMS Cornwall [24] [25]
Предлагаемая схема метро Mid-Cornwall Metro предусматривает почасовые расширения обслуживания от Фалмута за пределы Труро до Сент-Остелла и Ньюквея (с разворотом в Par ), создавая сквозное обслуживание от побережья до побережья с целью снижения загруженности дорог для людей, живущих вдоль маршрута. В 2022 году схема была выбрана для достижения следующего этапа правительственной программы Restoring your Railway. [26]
50°12′30″с.ш. 5°07′59″з.д. / 50,2084°с.ш. 5,1330°з.д. / 50,2084; -5,1330
