Мост Бармут ( валлийский : Pont Abermaw ), или Бармутский виадук — однопутный деревянный железнодорожный виадук, входящий в список памятников архитектуры II степени*, через устье реки Моддах недалеко от Бармута , Уэльс. Его длина составляет 900 ярдов (820 м), по нему проходит Кембрийская линия . Это самый длинный деревянный виадук в Уэльсе и один из старейших регулярно используемых в Британии.
Мост Бармут был спроектирован и построен для железной дороги Аберистуита и Уэльского побережья на ее линии между Аберистуитом и Пулхели . Работы были разрешены в 1861 году и начались в 1864 году. 10 октября 1867 года завершенный мост был официально открыт. После обнаружения сильной коррозии на подводных участках металлоконструкций, интенсивная программа реставрации была проведена в период с декабря 1899 года по конец 1902 года. К 1980 году виадук подвергся атаке морского древоточца , что привело к опасениям, что его придется закрыть и снести. Из-за его ценности для туризма он был отремонтирован в период с 1985 по 1986 год, закрытие на шесть месяцев; также были введены ограничение по весу и запрет на поезда с локомотивной тягой. Эти ограничения были смягчены с 2005 года.
Виадук между станциями Морфа-Моддах и Бармут в Гвинеде используется железнодорожниками, велосипедистами, мотоциклистами и пешеходами и является частью Национального велосипедного маршрута 8. До 2013 года взимались сборы за пешеходное и велосипедное движение, но с 2017 года это стало добровольным. Чтобы обеспечить проход больших судов, мост включал подъемный мост , который был заменен между 1899 и 1902 годами на поворотный мост , который больше не функционирует из-за отсутствия использования. Для дорожного движения не предусмотрено никаких условий.
Мост Бармут пересекает устье реки Афон-Моуддах между Бармутом на севере и Морфа-Моуддах около Артхога на юге. [2] Он находится как на территории Особого научного интереса , так и на территории Национального парка Сноудония . Линия побережья Кембриана до 2018 года эксплуатировалась компанией Arriva Trains Wales , а теперь ею управляет компания Transport for Wales Rail , которая обеспечивает сообщение на севере с Пулхели и на востоке с Махинлетом , Шрусбери и Бирмингемским международным аэропортом . [3]
Длина деревянной секции моста составляет 699 метров (764 ярда), и она состоит из 113 деревянных эстакад, каждая длиной около 5,5 метров (6,0 ярдов), поддерживаемых чугунными опорами. [4] Это один из самых длинных деревянных виадуков в Великобритании, [4] [5] и с момента присвоения ему статуса объекта II категории* 22 марта 1988 года. [6]
Большая часть моста построена на гравийном основании, покрытом движущимся песком. Северный конец виадука, где расположен разводной мост, находится рядом с Фигле-Фаур, скалой у подножия гор Риногидд . Вода, проходящая через канал, течет со скоростью до 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч). Первые два пролета на этом конце построены на скале на чугунных цилиндрических опорах. [4] Стальная разводная секция моста, которая заменила оригинальный разводной мост, [7] в последний раз была открыта (для испытаний) в апреле 1987 года. Установка непрерывного рельса через подвижную секцию теперь предотвращает ее движение, а также проход больших судов в устье и из него. [4] Однако все механизмы, связанные с разводным мостом, остаются на месте в соответствии с классификацией сооружения по классу II*. [8]
Ближайшая дорога через Афон-Мауддах — платный мост в Пенмэнпуле, примерно в 5 милях (8 км) вверх по течению, который может перевозить транспортные средства весом до 2,5 тонн (5500 фунтов). Более тяжелые транспортные средства должны использовать первый общественный мост в Долгеллау , примерно в 10 милях (16 км) от Бармута. [9]
Пешеходы, мотоциклисты и велосипедисты могут пересекать устье реки по пешеходному мосту на восточной стороне моста. [10] С 1996 года пешеходный мост является частью Национального велосипедного маршрута 8, соединяющего Кардифф и Холихед . [2] Пешеходный мост принадлежит компании Network Rail , а Совет Гвинеда вносит 10 процентов от его ежегодной стоимости обслуживания в обмен на лицензию на его использование. [11]
Мост через устье реки Мауддах в Бармуте был предложен компанией Aberystwyth and Welsh Coast Railway , которая построила линию между Аберистуитом и Пулхели. [4] Разрешение на строительство железной дороги было получено в 1861–1862 годах, и началось детальное проектирование моста. [4]
Мост Бармут был спроектирован инженерами-строителями Бенджамином Пирси и Генри Конибером в 1864 году. Конибер решил использовать деревянный виадук, потому что импортировать древесину из Балтийского моря по морю было примерно в четыре раза дешевле, чем строить железный мост. [4] На это решение повлияло неверное убеждение, что в устье реки нет морских древоточцев , которые со временем поражают и ослабляют древесину. В ту эпоху деревянные свайные виадуки были обычным явлением на британских прибрежных железных дорогах, хотя мост в Бармуте был длиннее большинства других. [4]
Строительство началось в 1864 году; подрядчиком был Томас Савин , а металлоконструкции были изготовлены John Cochrane & Sons. Вначале прогресс был затруднен сильными приливными течениями, которые вызвали многочисленные неудачные попытки затопить опоры моста с барж . [4] В период с марта по июнь 1866 года были построены подмостки от северного устоя моста, а опоры были сброшены в воду, врыты в скалу и заполнены бетоном . [ 4]
Деревянные эстакады были построены на винтовых сваях шириной 10 дюймов (250 мм) - 14 дюймов (360 мм) с винтовыми дисками диаметром 36 дюймов (910 мм) в группах по три сваи на опору. [4] Деревянные решетчатые балки длиной 40 футов (12 м) и глубиной 4 фута (1,2 м) поддерживали палубу, а забивные сваи служили отбойниками . Вода вокруг эстакад имела максимальную глубину 54 фута (16 м) во время весенних приливов , но русло реки поднималось путем опрокидывания камней для защиты свай. [4]
Виадук имел 47-футовый (14-метровый) деревянный подъемный мост около своего северного конца, позволяющий большим судам проходить вверх по течению. [4] Пролет подъемного моста, который поддерживался на вершине кованых железных свай, открывался путем наклона и откатывания назад по рельсам на четырех 4-футовых (1,2-метровых) колесах, расположенных на расстоянии 50 футов (15 м) друг от друга, и девяти стальных роликах . При открытии между крыльями оставался зазор в 36 футов (11 м). [4] Подъемный мост никогда не использовался регулярно, поскольку открытие железной дороги фактически устранило необходимость в традиционном лодочном движении. [12]
С 3 июня 1867 года виадук был открыт для проезда конных экипажей, а 10 октября мост был официально открыт, и по нему начали ходить паровозы. [ 4]
В августе 1899 года Альфред Джонс Коллин, главный инженер Cambrian Railways (которая поглотила A&WCR в 1865 году), приказал провести подводные инспекции для проверки целостности железных конструкций разводного моста. [4] Они обнаружили, что опоры были сильно проржавевшими , что подорвало его структурную целостность и потребовало замены всех металлических конструкций, за исключением двух опор. Ремонт начался в декабре и был завершен к концу 1902 года. [4] Разводной мост был заменен разводным мостом с одним стальным разводным пролетом длиной 41,5 метра (136 футов), который вращался вокруг центральной оси, близкой к фиксированному пролету длиной 36 метров (118 футов). Пролеты представляют собой решетчатые фермы в форме горбуши , поддерживаемые парами цилиндрических железных опор, а поворотная платформа опирается на кластер из четырех опор. [4]
В 1906–1908 годах деревянная часть моста была полностью обновлена. [13]
В 1946 году мост был почти уничтожен после того, как во время штормовой погоды на берег рядом с ним выбросило действующую морскую мину . Согласно сообщениям, мина пронеслась мимо одной из опор, но не взорвалась, и мост остался невредимым. [14]
После сокращения Бичинга в 1960-х годах пассажирские поезда через Бармут сократились после закрытия линии Руабон-Бармут через Лланголлен и Долгеллау в 1965 году, в результате чего весь трафик был перенесен на более длинный и медленный маршрут из Шрусбери через Мачинлет и Дови-Джанкшен . Старое полотно от железнодорожной станции Морфа-Мауддах до Долгеллау теперь образует тропу Мауддах — пешеходную и велосипедную дорожку. [15]
К 1980 году 500 деревянных опор моста подверглись атаке морского древоточца на уровне русла реки, и вызванный им ущерб был достаточно серьезным, чтобы поставить под угрозу его закрытия. [16] Водолазы British Rail обнаружили, что древоточец проел 69 опорных столбов, и подсчитали, что его ремонт обойдется примерно в 2,5 миллиона фунтов стерлингов. [17] 13 октября 1980 года виадук был временно закрыт для железнодорожного движения, [4] после чего было запрещено движение поездов с локомотивной тягой, что привело к потере движения из Тайвина , включая перевозку взрывчатых веществ на завод в Пенриндеудраете и обратно, которая была перенаправлена через железнодорожную станцию Maentwrog Road и линию Conwy Valley . [18] Совет графства Гвинед выступил против постоянного закрытия моста, поскольку 40 процентов всего туризма в этом районе было связано с железной дорогой. [16] Правительство обратилось за грантом в размере 2,5 млн фунтов стерлингов от Европейского экономического сообщества (ЕЭС) для финансирования ремонта, [19] и 4,6 млн фунтов стерлингов были потрачены на улучшение сигнализации на линии. [16] В 1985–1986 годах мост был снова закрыт для движения на семимесячный период во время ремонтных работ, которые повлекли за собой замену 48 свай на древесину лиственных пород . Другие были заключены в оболочку и укреплены цементным раствором и кожухами из армированного стеклом бетона. [4] Внутри эстакад бревенчатые стены и диагонали были заменены древесиной пихты Дугласа. [20] Железнодорожное сообщение возобновилось, когда виадук был вновь открыт в апреле 1986 года. [4]
13 апреля 1986 года тепловоз British Rail Class 37 с номером 37427 был назван Bont Y Bermo ( валлийский перевод Barmouth Bridge) в честь повторного введения поездов на локомотивной тяге после ремонта. Вскоре после этого поезда на локомотивной тяге были запрещены после того, как на все движение по мосту были наложены ограничения по весу. [20]
После капитального ремонта в 2005 году ограничение по весу было наконец смягчено, и поездам с локомотивной тягой разрешено пересекать линию. [21]
В марте 2013 года была создана Группа по доступу к виадуку Бармута (B-VAG) для исследования альтернативного маршрута от центра города до моста, поскольку пешеходная дорожка крутая, узкая и не подходит для детских колясок или инвалидных кресел. [22] В июне плата за проезд по мосту была отменена после того, как сборщики ушли и не были заменены. Совет не решил, как оплачивать расходы на техническое обслуживание, которые составили 39 405 фунтов стерлингов за год. [23] Это проблематично, поскольку доходов от сборов недостаточно для покрытия доли расходов совета, а бюджета на найм персонала для сбора платежей нет. [11]
Совет Гвинеда предложил закрыть мост для пешеходов и велосипедистов по соображениям экономии, поскольку ему нужно было найти £9 миллионов экономии к апрелю 2016 года. Закрытие моста является одним из более чем 100 вариантов экономии на общую сумму £13 миллионов, которые были вынесены на публичные консультации осенью 2015 года. Совет выплачивает Network Rail £30,800 в год на расходы на техническое обслуживание. Петиция, призывающая совет «прекратить рассмотрение вопроса о закрытии этого любимого пешеходного и велосипедного маршрута», собрала 20,000 подписей за неделю. [24] [25] В феврале 2016 года сообщалось, что мост не будет закрыт. [26]
4 октября 2016 года мост Бармут был закрыт для движения на неделю после пожара на конструкции. [27] На следующий день депутат Лиз Сэвилл Робертс призвала к его скорейшей реконструкции в срочном порядке. [28]
В октябре 2017 года виадук отпраздновал свою 150-ю годовщину фейерверком и запуском специальных чартерных поездов. [29] В том же месяце Билл Келли, главный операционный директор Network Rail Wales, рассказал о неодобренных амбициях потратить около 20 миллионов фунтов стерлингов на обеспечение долгосрочного будущего моста Бармут в период с 2019 по 2024 год. [30] В конце 2017 года была введена «честная пошлина» в размере 1 фунта стерлингов для взрослых и 50 пенсов для детей с талисманом-троллем, а старый пункт взимания платы был переименован в «дом тролля». [31]
В декабре 2018 года сообщалось, что будущее моста снова оказалось под вопросом [32] , но в мае 2020 года компания Network Rail объявила о трехлетнем [33] проекте реставрации стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов. [1] Network Rail рассматривала возможность строительства нового моста, предполагающего значительные земляные работы и забивку свай, но выбрала реконструкцию, поскольку древесина легче, а конструкция 1867 года считается знаковой. [20]
Реставрация предполагала замену большого количества деревянных элементов виадука, металлических пролетов виадука, а также всей длины пути в 820 метров (2690 футов) через него. Качающиеся элементы моста не подлежали восстановлению, но все ключевые механизмы, связанные с разводным мостом, должны были быть сохранены на месте [8] в соответствии с классификацией сооружения 1988 года [6] Grade II*. [8] Работа не была направлена на ускорение поездок по линии; длинная боковая структура виадука придает ему ограниченную устойчивость, что означает, что максимальная скорость 20 миль в час (32 км/ч) для пассажирских поездов и 10 миль в час (16 км/ч) для грузовых поездов сохранится. Сертифицированная FSC древесина лиственных пород была закуплена NR из Гайаны за ее долгую историю использования в сложных условиях, а консервирующая обработка необязательна, поскольку она устойчива к воздействию корабельных червей и грибков гниения древесины. [20]
Первая фаза проекта была завершена в ноябре 2020 года. [34] Следующие два из трех запланированных закрытий были запланированы на сентябрь-декабрь 2021 года и октябрь-декабрь 2022 года. [8] В августе 2022 года Network Rail объявила, что заключительные работы будут проводиться в два этапа: осенью 2022 года и в 2023 году. [35] Работа была завершена, и путь вновь открылся после трехмесячного закрытия 2 декабря 2023 года, с официальной церемонией открытия в следующую пятницу, на которой присутствовали министр Уэльского офиса Фэй Джонс , член Senedd Джойс Уотсон , мэр Бармута и представители Network Rail и их инженерных подрядчиков. [36] [37] [38]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )