Виадук Рибблхед или виадук Батти Мосс переносит железную дорогу Сеттл–Карлайл через Батти Мосс в долине Риббл в Рибблхеде , в Северном Йоркшире , Англия. Виадук , построенный Midland Railway , находится в 28 милях (45 км) к северо-западу от Скиптона и в 26 милях (42 км) к юго-востоку от Кендала . Это сооружение , внесенное в список объектов культурного наследия II степени* . [1] Виадук Рибблхед является самым длинным и третьим по высоте сооружением на линии Сеттл–Карлайл.
Виадук был спроектирован Джоном Сидни Кроссли, главным инженером Midland Railway, который отвечал за проектирование и строительство всех основных сооружений вдоль линии. Виадук был необходим из-за сложного рельефа трассы. Строительство началось в конце 1869 года. Оно требовало большого количества рабочей силы, до 2300 человек, большинство из которых жили в трущобах , построенных у его основания. Более 100 человек погибли во время его строительства. Линия Settle to Carlisle была последней главной железной дорогой в Британии, которая была построена в основном с использованием ручного труда.
К концу 1874 года был заложен последний камень сооружения; 1 мая 1876 года линия Сеттл–Карлайл была открыта для пассажирских перевозок. В 1980-х годах British Rail предложила закрыть линию. В 1989 году после лоббирования общественности против закрытия было объявлено, что линия будет сохранена. С 1980-х годов виадук неоднократно ремонтировался и реставрировался, и линии были переложены в виде однопутной дороги. Земля под виадуком и вокруг него является охраняемым памятником старины ; там находятся остатки строительного лагеря и поселений землекопов (Бэтти-Вайф-Хоул, Севастополь и Белгравия). [2]
В 1860-х годах Midland Railway , стремясь извлечь выгоду из роста железнодорожного сообщения между Англией и Шотландией, предложила построить линию между Settle и Carlisle . [7] Линия должна была соединить линию Midland между Skipton и Carnforth с городом Carlisle. 16 июля 1866 года парламент принял Акт о Midland Railway (Settle to Carlisle) , разрешающий компании «строить железные дороги от Settle до Hawes, Appleby и Carlisle; и для других целей». [7]
После принятия закона Midland Railway заключила соглашение с London & North Western Railway о предоставлении услуг на линии LNWR через Шап . [7] Компания подала заявку на законопроект об отказе от своего первоначального плана, но парламент отклонил законопроект 16 апреля 1869 года, и Midland Railway была вынуждена построить линию Settle-Carlisle. [7]
Линия проходила по сложной местности, что потребовало строительства нескольких крупных сооружений. [7] Главный инженер компании Джон Сидней Кроссли и ее генеральный директор Джеймс Джозеф Оллпорт обследовали линию. Кроссли отвечал за проектирование и строительство основных работ, включая виадук Рибблхед. [1] [7]
6 ноября 1869 года контракт на строительство Settle Junction (SD813606) до виадука Dent Head, включая виадук Ribblehead, был присужден подрядчику Джону Эшвеллу. Оценочная стоимость составила £343,318, а завершение ожидалось к маю 1873 года. [7] Работы начались на южном конце 72-мильной (116 км) линии. [7]
К июлю 1870 года началась работа по закладке фундамента для виадука Рибблхед. [7] 12 октября 1870 года агент подрядчика Уильям Генри Эшвелл заложил первый камень. Финансовые трудности стали серьезно беспокоить Джона Эшвелла; 26 октября 1871 года его контракт был расторгнут по обоюдному согласию. [7] С этой даты строительством виадука занималась Midland Railway, которая работала на полуконтрактной основе под надзором Уильяма Эшвелла. [7]
Виадук был построен рабочей силой из 2300 человек. [7] Они жили, часто со своими семьями, во временных лагерях, названных Batty Wife Hole , Sebastopol и Belgravia на прилегающей территории. [2] [8] Более ста рабочих погибли в результате несчастных случаев, связанных со строительством, боевых действий или вспышек оспы . [7] Согласно записям Церкви Англии , на кладбище в Чапель-ле-Дейл находится около 200 захоронений мужчин, женщин и детей , а в церкви есть мемориал железнодорожникам. [9] [10] [11]
В декабре 1872 года проект виадука Рибблхед был изменён с 18 арок до 24, каждая длиной 45 футов (13,7 м). [7] К августу 1874 года арки были заделаны, а последний камень был заложен к концу года. [12] По виадуку проложили один путь, и 6 сентября 1874 года первый пассажирский поезд был протянут через него локомотивом Diamond . 3 августа 1875 года виадук был открыт для грузового движения, а 1 мая 1876 года вся линия открылась для пассажирских перевозок после одобрения полковника Ф. Х. Рича из Совета по торговле . [13] [7]
Виадук Рибблхед имеет длину 440 ярдов (400 м) и высоту 104 фута (32 м) над уровнем долины в самой высокой точке, [12] он был спроектирован так, чтобы нести пару путей, выровненных по стенам шпал. [7] Виадук имеет 24 арки пролетом 45 футов (14 м), фундаменты которых имеют глубину 25 футов (7,6 м). Опоры имеют коническую форму , примерно 13 футов (4 м) в поперечнике у основания и 5 футов 11 дюймов (1,8 м) в толщину около арок и имеют свободно упакованные ядра, заполненные щебнем. [7] Каждая шестая опора на 50 процентов толще, что является смягчающей мерой против обрушения, если какая-либо из опор выйдет из строя. Северный конец на 13 футов (4 м) выше по высоте, чем южный, градиент 1:100. [8]
Виадук облицован известняковой кладкой на гидравлическом известковом растворе , а почти полукруглые арки сделаны из красного кирпича, построенного в пять отдельных колец, с каменными клиньями. [7] Стены-шпалы поднимаются от арок, чтобы поддерживать каменные плиты настила виадука, а полые пазухи поддерживают простые сплошные стены парапета. Всего было использовано 1,5 миллиона кирпичей; некоторые из известняковых блоков весят восемь тонн. [14] [7]
Виадук Рибблхед находится на высоте 980 футов (300 м) над уровнем моря на пустоши, открытой преобладающему западному ветру. Его высота от фундамента до рельсов составляет 55 ярдов (50,3 м). Его длина составляет 442,7 ярда (404,8 м) на боковой кривой с радиусом 0,85 мили (1,37 км). [7]
Виадук является самым длинным сооружением на железной дороге Settle–Carlisle, которая имеет два более высоких виадука, Smardale Viaduct высотой 131 фут (40 м) около Crosby Garrett и Arten Gill высотой 117 футов (36 м). Железнодорожная станция Ribblehead находится менее чем в полумиле к югу, а к северу находится туннель Blea Moor , самый длинный на линии, около подножия Whernside . [15]
В 1964 году несколько автомобилей Humber были выброшены из вагонов во время их перемещения по виадуку на грузовом поезде. [8]
К 1980 году виадук был в аварийном состоянии, и многие из его опор были ослаблены проникновением воды. [7] В период с 1981 по 1984 год был проведен ремонт стоимостью около 100 000 фунтов стерлингов. Ремонт включал укрепление опор путем добавления стальных рельсов и бетонной облицовки. В целях безопасности линия была сокращена до однопутной через виадук, чтобы избежать одновременной нагрузки от двух пересекающихся поездов, и было введено ограничение скорости в 20 миль в час. [7] В течение 1988 года был проведен мелкий ремонт и сделаны пробные скважины в нескольких опорах. В 1989 году была установлена водонепроницаемая мембрана. [7]
В 1980-х годах British Rail предложила закрыть линию, ссылаясь на высокую стоимость ремонта ее основных конструкций. [7] Активная кампания Друзей линии Settle-Carlisle, сформированных в 1981 году, собрала и мобилизовала общественную поддержку против этого плана. В 1989 году линия была спасена от закрытия. [7] По словам Майкла Портильо , который принял решение в качестве государственного министра транспорта , экономические аргументы в пользу ее закрытия были ослаблены резким ростом числа пассажиров, а дальнейшие исследования инженеров определили, что восстановительные работы не будут столь дорогостоящими, как предполагалось. [16]
В ноябре 1988 года виадук Рибблхед был включен в список Grade II*. Окружающая территория, где находятся остатки его строительных лагерей, была признана охраняемым памятником . [7]
В период с 1990 по 1992 год виадук Рибблхед подвергся масштабной реставрации. [7] В период с сентября 1999 года по март 2001 года была реализована программа усовершенствований, включающая обновление пути, замену балласта и установку нового дренажа. Реставрация позволила увеличить объемы грузовых перевозок, обеспечив жизнеспособность линии. [7]
Линия Сеттл–Карлайл является одной из трех основных линий, идущих с севера на юг, наряду с главной линией Западного побережья через Пенрит и главной линией Восточного побережья через Ньюкасл . [17] В 2016 году по линии ежедневно курсировало семь пассажирских поездов из Лидса в Карлайл в каждом направлении, [18] а также осуществлялись дальние поездки, многие из которых осуществлялись с помощью сохранившихся паровозов . [19]
Регулярные тяжелые грузовые поезда используют маршрут, избегая заторов на главной линии Западного побережья . Поезда с лесом и камнем из карьера Инглтон проходят через виадук, когда они отправляются со станции напротив железнодорожной станции Рибблхед . Камень из Инглтона перевозится на терминал в Рибблхед по дороге. [20] Поезда с известняковым заполнителем из подъездных путей карьера Аркоу (рядом с Хортон-ин-Рибблсдейл ) следуют к различным каменным терминалам в районах Лидса и Манчестера в разные дни — эти поезда меняют направление на грузовом кольце на сигнальном посту Блеа Мур, потому что соединение с подъездными путями карьера обращено на север. [21]
Основные реставрационные работы начались в ноябре 2020 года, когда был запущен проект стоимостью 2,1 миллиона фунтов стерлингов по повторной заделке швов и замене сломанных камней. [22] Network Rail выпустила покадровое видео работ в июне 2021 года. [23]
Строительство виадука послужило вдохновением для исторического драматического сериала ITV «Иерихон» . [24] Виадук появляется в фильме 1970 года «Нет травинки» [25] , а также в фильме 2012 года «Экскурсанты» . [26] Виадук также был показан в ряде других фильмов и телевизионных программ. [27]
