Автомобиль имеет осветительные и сигнальные устройства , установленные или встроенные в его переднюю, заднюю, боковые стороны и, в некоторых случаях, верхнюю часть автомобиля. Различные устройства имеют двойную функцию: освещают дорогу впереди для водителя и делают транспортное средство видимым для других, указывая им на поворот, замедление или остановку и т. д., при этом фонари также указывают размер некоторых крупных транспортных средств.
Многие машины экстренных служб оснащены специальным световым оборудованием , предупреждающим водителей об их присутствии.
Первые дорожные транспортные средства использовали лампы на топливе до того, как появилось электрическое освещение. В первой модели Ford T использовались карбидные лампы для фар и масляные лампы для задних фонарей. Полностью электрическое освещение стало стандартной функцией только через несколько лет после его появления. Динамо-машины для автомобильных фар были впервые установлены примерно в 1908 году и стали обычным явлением в автомобилях 1920-х годов.
Траффикаторы — сигнальные рычаги, которые поднимались вверх, а затем были зажжены — были представлены примерно в 1900 году. [1] Звезде немого кино Флоренс Лоуренс приписывают введение инновационной версии сигнального рычага в 1914 году, предшественника современного сигнала поворота, и механический сигнал торможения. Однако она не запатентовала эти изобретения и не получила от них ни признания, ни прибыли. [2] [3] [4] Задние фонари и стоп-сигналы были представлены примерно в 1915 году, а к 1919 году стали доступны фары ближнего или ближнего света. Фары с герметичным светом были представлены в 1936 году и стандартизированы как единственный приемлемый тип в США в 1940 году. Самоотключающиеся указатели поворота были разработаны в 1940 году. К 1945 году фары и сигнальные огни были интегрированы в дизайн кузова. Галогенные фары были разработаны в Европе в 1960 году. Фары с газоразрядными лампами высокой интенсивности (HID) начали производиться с 1991 года. В 1993 году первые светодиодные задние фонари были установлены на серийные автомобили, а в 2000-х годах светодиодные фары были представлены как более стали доступны мощные светодиоды. [5]
Цвет света, излучаемого фарами транспортных средств, в значительной степени стандартизирован установленными конвенциями, впервые кодифицированными в Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года , а затем уточненными в Венской конвенции Организации Объединенных Наций о дорожном движении 1968 года . [6] [7] За некоторыми региональными исключениями, огни, обращенные назад, должны излучать красный свет, боковые огни и все указатели поворота должны излучать желтый свет, а огни, обращенные вперед, должны излучать белый или селективный желтый свет. Никакие другие цвета не допускаются, за исключением автомобилей скорой помощи. Характеристики цвета освещения транспортных средств могут несколько отличаться в странах, которые не подписали Конвенции 1949 и/или 1968 годов; примеры включают сигналы поворота и боковые габаритные огни в Северной Америке, как описано в разделах, посвященных этим фонарям, далее в этой статье.
Переднее освещение обеспечивается фарами дальнего («основного», «полного», «дальнего») и ближнего («ближнего», «ближнего», «ближнего») света фар , которые могут быть дополнены дополнительными противотуманными фарами, огнями дальнего света. или поворотные огни.
Фары ближнего света (также называемые ближним светом, ближним светом или встречным светом) обеспечивают достаточное переднее и боковое освещение, не ослепляя при этом других участников дорожного движения чрезмерным ярким светом. Этот луч предназначен для использования в тех случаях, когда впереди находятся другие транспортные средства.
В правилах ЕЭК ООН для фар ближнего света указан свет с резкой асимметричной светотенью; половина балки, ближайшая к встречным водителям, плоская и низкая, а половина балки, ближайшая к внешней стороне дороги, имеет наклон вверх и к ближней стороне проезжей части. Это обеспечивает функциональный компромисс, при котором можно существенно предотвратить ослепление встречных водителей, в то же время обеспечивая достаточное освещение для водителей, чтобы они могли видеть пешеходов, дорожные знаки, опасности и т. д. на своей стороне дороги. [9] [10]
США и Канада используют собственные стандарты FMVSS/CMVSS вместо правил ЕЭК ООН. Эти стандарты содержат правила для фар ближнего света, в которых также указан свет с резкой асимметричной светотенью; половина луча, ближайшая к встречным водителям, также плоская и низкая, но не такая низкая, как предписано правилами ЕЭК ООН. Половина луча, ближайшая к внешней стороне дороги, также плоская, но выше, чем половина, ближайшая к встречным транспортным средствам. Это приводит к существенному увеличению ослепления встречных водителей, а также к ухудшению освещенности ближней стороны проезжей части по сравнению с фарами, соответствующими нормам ЕЭК ООН. [11]
Фары дальнего света (также называемые дальним светом, дальним светом или дальним светом) обеспечивают интенсивное центрально-взвешенное распределение света без особого контроля ослепления. Поэтому их можно использовать только в одиночестве на дороге, так как создаваемый ими свет будет ослеплять других водителей.
Правила ЕЭК ООН разрешают использовать дальний свет фар более высокой интенсивности, чем разрешено стандартами FMVSS/CMVSS США и Канады . [12]
Могут быть установлены вспомогательные фары дальнего света, обеспечивающие свет высокой интенсивности, позволяющий водителю видеть на большем расстоянии, чем фары дальнего света автомобиля. [13] Такие фонари чаще всего устанавливаются на раллийные автомобили, а иногда и на серийные автомобили, созданные на основе таких автомобилей или имитирующие их. Они распространены в странах с большими участками неосвещенных дорог или в таких регионах, как страны Северной Европы [ нужна ссылка ] , которые получают меньше светового дня зимой.
«Дорожный свет» — это термин, возникший в первые дни ночного вождения, когда встречный автомобиль можно было встретить относительно редко. [14] Только в тех случаях, когда водители соперников обгоняли друг друга, использовался ближний (ближний или «ближний») свет. Поэтому дальний свет был известен как «дальний свет», и эта терминология до сих пор встречается в международных правилах ООН, которые не делают различия между основным (обязательным) и вспомогательным (дополнительным) огнями дальнего/дальнего света транспортного средства. [9] [10] [15] Термин «дальний свет» был заменен в правилах США функционально описательным термином «вспомогательный дальний свет». [16]
Многие страны регулируют установку и использование фар дальнего света. Например, в России на каждом транспортном средстве может быть не более трех пар фар дальнего света (включая оригинальные), а в Парагвае при эксплуатации автомобиля в городской черте дополнительные фары дальнего света должны быть выключены и закрыты непрозрачным материалом. [17]
Передние противотуманные фары дают широкий луч света в форме полосы с резким срезом вверху, обычно направлены и установлены низко. [18] [19] Они могут излучать белый или селективный желтый свет и были разработаны для использования на низкой скорости для увеличения освещенности, направленной на поверхность дороги и обочины в условиях плохой видимости из-за тумана , пыли или снега .
Иногда они используются вместо фар ближнего света, уменьшая блики от тумана или падающего снега, хотя законность использования передних противотуманных фар без фар ближнего света варьируется в зависимости от юрисдикции.
В большинстве стран погодные условия редко требуют использования передних противотуманных фар, и для них не существует законодательных требований, поэтому их основная цель часто является косметической. Они часто доступны в качестве дополнительных опций или только в более высоких комплектациях многих автомобилей. Еще в 2020-х годах некоторые производители автомобилей заметно исключили передние противотуманные фары во многих своих последних моделях, поскольку новейшие высокотехнологичные технологии освещения, такие как ДХО и светодиоды, подключенные к автоматическим системам дальнего света, сводят на нет использование противотуманных фар. . [20] Однако некоторые производители, которые по-прежнему предлагают противотуманные фары в качестве стандартного оборудования в некоторых комплектациях моделей, диверсифицировали их использование, чтобы они также работали в качестве автоматической задержки освещения для транспортных средств, чтобы освещать окрестности и придорожные бордюры после парковки.
Исследование SAE показало, что в США больше людей неправильно используют противотуманные фары в сухую погоду, чем используют их правильно в плохую погоду. [21] По этой причине в большинстве юрисдикций часто запрещается использование противотуманных фар при незначительном ухудшении видимости; например, в Австралии:
Водитель транспортного средства не должен использовать противотуманные фары, установленные на транспортном средстве, за исключением случаев, когда водитель едет в тумане, тумане или в других атмосферных условиях, ограничивающих видимость. [22]
Соответствующие назначения передних противотуманных фар и фар дальнего света часто путают, отчасти из-за неправильного представления о том, что противотуманные фары всегда имеют избирательный желтый цвет, в то время как любой вспомогательный свет, создающий белый свет, является фарами дальнего света. Автопроизводители и поставщики запасных частей и аксессуаров на вторичном рынке часто называют «противотуманные фары» и «фары дальнего света» (или «противотуманные/фары дальнего света») взаимозаменяемыми понятиями.
На некоторых моделях освещение поворотов обеспечивает белый свет постоянной интенсивности для бокового освещения в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Обычно они активируются вместе с указателями поворота и могут быть подключены так, чтобы загораться также при переключении автомобиля на заднюю передачу. [23] Некоторые современные автомобили включают освещение поворотов с одной или другой стороны, когда поворот рулевого колеса достигает заданного угла в этом направлении, независимо от того, активирован ли указатель поворота. [ нужна цитата ]
Американские технические стандарты содержат положения о передних поворотных огнях [24] , а также задних поворотных огнях. [25] Поворотные огни традиционно запрещены международными правилами ООН, хотя недавно были приняты положения, разрешающие их использование при условии, что они работают только тогда, когда транспортное средство движется со скоростью менее 40 километров в час (около 25 миль в час). [23] [26]
Полицейские машины, машины скорой помощи и транспортные средства, участвующие в автопробегах, иногда оборудуются вспомогательным прожектором, иногда называемым «переулоковым фонарем», в поворотном корпусе, прикрепленном к одной или обеим передним стойкам и направляемом с помощью ручки, выступающей сквозь стойку в автомобиль.
Устройства наблюдения — это фонари и отражатели, которые делают транспортное средство заметным и видимым с точки зрения его присутствия, положения, направления движения, изменения направления или замедления. Такие фонари могут гореть постоянно, мигать или мигать в зависимости от их предназначения и регулируемой функции. Большинство из них необходимо устанавливать парами — один левый и один правый, хотя некоторые автомобили имеют несколько пар (например, два левых и два правых стоп-сигнала) и/или резервные источники света (например, один левый и один правый стоп-сигналы, каждый из которых содержит по два стоп-сигнала). лампочки).
Передние габаритные огни [23] (известные как габаритные фонари в Северной Америке [11] и передние габаритные фонари в Великобритании) обеспечивают видимость стоящего автомобиля в ночное время. [27] Они потребляют мало электроэнергии, поэтому их можно оставлять включенными, когда они припаркованы в течение длительного времени. Несмотря на британский термин, это не то же самое, что описанные ниже боковые габаритные огни. Передние габаритные огни на любом транспортном средстве должны излучать белый свет, за исключением мотоциклов, которые могут иметь желтые передние габаритные огни. [11] [23] [28] [29] В США, Канаде, Мексике, Исландии, Японии, Новой Зеландии и Австралии (только в сочетании с боковым маркером), [30] Южной Корее, Северной Корее, Вьетнаме, Китай, Таиланд, Камбоджа, Лаос и большая часть Ближнего Востока, [ нужна ссылка ] они могут излучать желтый свет на любом транспортном средстве. Терминология «городской свет» для передних габаритных огней [31] происходит от практики, ранее существовавшей в таких городах, как Москва, Лондон и Париж, вождения в ночное время в городских районах с использованием этих огней низкой интенсивности , а не фар автомобиля. [32]
В Германии StVZO (Правила лицензирования дорожного движения) требуют, чтобы эти фонари выполняли другую функцию: при выключенном зажигании транспортного средства водитель может включить белый свет низкой интенсивности спереди и красный свет сзади либо на левая или правая сторона. Эта функция используется при парковке на узких неосвещенных улицах, чтобы обеспечить видимость припаркованного автомобиля приближающимся водителям. [33] Эта функция, которая является необязательной в соответствии с правилами ООН и США, в Соединенных Штатах пассивно выполняется с помощью обязательных световозвращателей боковых габаритов . [11]
В некоторых странах разрешается или требуется оборудовать транспортные средства дневными ходовыми огнями (ДХО). В зависимости от правил страны, для которой изготовлен автомобиль, это могут быть функционально выделенные фары или функция может выполняться фарами ближнего или дальнего света, передними указателями поворота или передними противотуманными фарами.
Пассажирские автомобили и небольшие грузовые фургоны первого типа, утвержденные в соответствии с Правилами ООН 48 7 февраля 2011 года или после этой даты, а также крупные транспортные средства (грузовые автомобили и автобусы), утвержденные с августа 2012 года, должны быть оборудованы ДХО. [34] [35] [36] [37] Функциональное комбинированное использование, например, использование фар, передних указателей поворота или противотуманных фар в качестве ДХО, не допускается; [38] Директива ЕС требует наличия функционально определенных дневных ходовых огней, соответствующих Правилам 87 ООН и установленных на транспортном средстве в соответствии с Правилами 48 ООН. [39]
До появления мандата на ДХО страны, которым требовалось дневное освещение, разрешали фарам ближнего света выполнять эту функцию. Национальные правила Канады, Швеции, Норвегии, Словении, Финляндии, Исландии и Дании требуют наличия проводных автоматических систем ДХО различной спецификации. ДХО разрешены во многих странах, где они не требуются, но запрещены в других странах, где они не требуются. [31]
Передние, боковые и задние габаритные огни разрешается, требуется или запрещается включать в сочетании с дневными ходовыми огнями, в зависимости от юрисдикции и реализации ДХО. Аналогичным образом, в соответствии с юрисдикционными правилами, ДХО, установленные на определенном расстоянии от сигналов поворота, разрешено или обязано гасить или уменьшать яркость до уровня стояночного света индивидуально, когда работает соседний сигнал поворота. [11] [23]
Постановление ООН 87 предусматривает, что ДХО должны излучать белый свет силой не менее 400 кандел по оси и не более 1200 кандел в любом направлении. [40]
В США дневные ходовые огни могут излучать желтый или белый свет и производить до 7000 кандел. Это спровоцировало большое количество жалоб на блики . [41] [42]
Правила Великобритании вкратце требовали, чтобы транспортные средства, впервые использовавшиеся 1 апреля 1987 года или после этой даты, были оборудованы устройством регулировки яркости [43] или специальными ходовыми огнями низкой интенсивности, за исключением транспортных средств, которые полностью соответствуют Правилам ООН 48, касающимся установки освещения. оборудование. Устройство регулирования ближнего света управляет яркостью фар ближнего света от 10% до 20% от нормальной интенсивности ближнего света. Ходовые огни, разрешенные в качестве альтернативы тусклым светам, должны были излучать не менее 200 кандел прямо вперед и не более 800 кандел в любом направлении. На практике большинство автомобилей были оснащены функцией затемнения, а не специальными ходовыми огнями. [43]
Системы затемнения не предназначались для использования в дневное время в качестве ДХО . Скорее, они работали, если двигатель работал и водитель включал габаритные огни (в Великобритании называемые габаритными огнями). Dim-dip был предназначен для обеспечения ночного «городского света» с интенсивностью между интенсивностью современных стояночных огней, обычно используемых в городском движении после наступления темноты, и ближним светом; первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить улучшенную заметность в требующих этого условиях, а вторые считались слишком яркими для безопасного использования в населенных пунктах. Великобритания была единственной страной, которой требовались такие системы затемнения, хотя автомобили, оборудованные таким образом, продавались и в других странах Содружества с левосторонним движением . [44]
В 1988 году Европейская комиссия успешно возбудила уголовное дело против правительства Великобритании в Европейском суде , утверждая, что требование Великобритании о затемнении света было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими государствам-членам вводить в действие требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в общеевропейских директивах ЕС. В результате требование Великобритании в отношении дим-дипа было отменено. [43] Тем не менее, системы затемнения по-прежнему разрешены, и хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как раньше, функция затемнения была установлена на многих новых автомобилях еще в 1990-х годах.
В США обязательны желтые передние и красные задние боковые габаритные огни и светоотражатели. Первоначально закон требовал наличия фонарей или светоотражателей на транспортных средствах, выпущенных после 1 января 1968 года. В него были внесены поправки, требующие наличия фонарей и светоотражателей на транспортных средствах, изготовленных после 1 января 1970 года. [45] Эти боковые устройства четко определяют присутствие, положение и направление движения транспортного средства. видно под косыми углами. [45] Лампы подключены таким образом, чтобы загораться при включении стояночных и задних фонарей автомобиля, в том числе при включении фар. [11] Передние желтые боковые габариты в США могут быть подключены так, чтобы мигать синхронно или противофазно с указателями поворота; тем не менее, их вообще не обязательно прошивать. [46] Боковые маркеры разрешены, но не обязательны на легковых и легковых пассажирских транспортных средствах за пределами США и Канады. Если они установлены, они должны быть ярче и видны под большим горизонтальным углом, чем боковые маркеры США, могут мигать только синхронно с сигналами поворота (но не обязаны мигать), и они должны быть желтыми спереди и сзади. , за исключением того, что задние боковые габариты могут быть красными, если они сгруппированы, объединены или взаимно объединены с другой функцией заднего освещения, которая должна быть красной. [23]
Австралийское правило проектирования 45/01 предусматривает два различных типа боковых габаритных огней: тип для грузовиков и других крупных транспортных средств, излучающий желтый свет спереди и красный сзади, без необходимости излучать свет в сторону [47] (предназначен для показывает общую длину длинных транспортных средств спереди и сзади в сочетании) и желтые передние/красные задние фонари американского типа для легковых автомобилей. [48]
Боковые габаритные фонари можно рассматривать как преемника «капотных фонарей», использовавшихся на транспортных средствах в 1920-1930-х годах и представлявших собой пару небольших фонарей, установленных по верхним краям капота между капотом и лобовым стеклом и служивших в качестве фонарей. ориентир для встречного движения там, где находилась самая широкая часть кузова. Иногда они использовались в тандеме с подкрылками в тот же период, когда крылья были отделены от кузова и закрывали только колеса.
Указатели поворота [23] или указатели поворота, [11] неофициально известные как указатели поворота, поворотники, указатели поворота или указатели поворота, представляют собой мигающие огни, установленные рядом с левым и правым передним и задним углами транспортного средства, а иногда по бокам или на боковые зеркала автомобиля (где они называются повторителями [50] ). Они активируются водителем с одной стороны транспортного средства поочередно, чтобы объявить о намерении повернуть или перестроиться в эту сторону, [23] [51] [52] или используются одновременно в качестве сигнала предупреждения об опасности, чтобы предупредить других водителей о автомобиль, припаркованный на дороге [23] [51] (см. ниже).
В течение многих лет включение и выключение указателей поворота активировалось термосигнализатором, в котором использовались нагревательный элемент , листовая пружина и биметаллическая полоса . При нажатии подрулевого переключателя на рулевой колонке включались сигнальные огни и нагревательный элемент. Из-за высокой температуры биметаллическая полоса изгибалась так, что листовая пружина переваливалась через центр, размыкая цепь и отключая питание нагревательного элемента и сигнальных огней. Когда биметаллическая полоса остынет, она потянет пластинчатую пружину обратно к центру в другом направлении, замыкая контакты и снова посылая питание на фонари и нагревательный элемент. Цикл повторялся до тех пор, пока питание термосигнализатора не было отключено подрулевым переключателем. [53]
Тепловые мигалки постепенно уступили место электромеханическим реле ; Одна из многих стратегий управления с помощью мигалок релейного типа заключается в использовании микросхемы релаксационного генератора для генерации прямоугольных импульсов на катушку реле, заставляя контакты реле размыкаться и закрываться. [53]
Современные автомобили теперь используют генератор релаксации и твердотельное реле, встроенные в модуль управления кузовом, для мигания фар, а также используют динамики для создания характерного щелкающего звука, связанного с сигналами поворота, [53] который ранее издавался реле или створкой. пружина в термовспышке. Если подрулевой переключатель не выведен за пределы фиксированного положения влево/вправо и не перевернут назад, модуль управления мигнет лампочками только три раза.
Электрические указатели поворота датируются 1907 годом. [54] Возможно, первая заводская установка указателей поворота с подсветкой была на Talbot 105 (а также на 75 и 95), где они использовались как спереди, так и сзади. с 1932 по 1935 год. [55] Современный мигающий указатель поворота был запатентован в 1938 году, [56] и вскоре после этого большинство крупных производителей автомобилей предлагали эту функцию, прежде чем она стала обязательной в 1950-х годах. [53] По состоянию на 2013 год [обновлять]в большинстве стран требуются указатели поворота на всех новых транспортных средствах, которые передвигаются по дорогам общего пользования. [11] [23] Альтернативные системы ручных сигналов использовались раньше и остаются обычным явлением для велосипедов. Ручные сигналы также иногда используются, когда штатные фары автомобиля неисправны или на старых автомобилях без указателей поворота.
В некоторых автомобилях примерно с 1900 по начало 1960-х годов вместо мигалок использовались выдвижные семафоры, называемые светофорами. Обычно их устанавливали высоко за входными дверями и поворачивали в горизонтальное положение. Они были хрупкими и легко ломались, а также имели тенденцию застревать в закрытом или открытом положении. Они могут быть оснащены постоянным или мигающим светом. [57]
После того, как впервые были введены указатели поворота, были введены правила, требующие их использования и определяющие спецификации, которым необходимо было соответствовать. В конечном итоге стандарты определяли минимально и максимально допустимые уровни интенсивности, минимальные горизонтальные и вертикальные углы видимости, а также минимальную площадь освещенной поверхности, чтобы гарантировать, что они видны под всеми соответствующими углами, не ослепляют тех, кто смотрит на них, и достаточно заметны в различных условиях. от полной темноты до полного прямого солнечного света. [11] [23]
В большинстве стран автомобили должны быть оборудованы боковыми повторителями указателей поворота, чтобы указатель поворота был виден сбоку (т. е. по бокам автомобиля), а не только спереди и сзади автомобиля. Это разрешено, но не требуется в США и Канаде. В качестве альтернативы как в США, так и в Канаде передние боковые габаритные огни желтого цвета могут быть подключены так, чтобы они мигали вместе с указателями поворота, но это не обязательно. Mercedes-Benz представил повторители боковых указателей поворота, встроенные в зеркала бокового обзора, в 1998 году, начиная с обновленного E-Class (W210) . [ нужна цитация ] С тех пор многие автопроизводители встраивают боковые указатели поворота в корпуса зеркал, а не монтируют их на крыльях автомобиля . Некоторые данные свидетельствуют о том, что указатели поворота, установленные на зеркалах, могут быть более эффективными, чем указатели поворотов, установленные на крыльях. [58]
Указатели поворота должны мигать или «мигать» с постоянной частотой от 60 до 120 импульсов в минуту (1–2 Гц). [11] [23] Международные правила ООН требуют, чтобы все указатели поворота мигали одновременно; [23] Правила США разрешают боковым габаритным огням, подключенным к боковым указателям поворота, мигать в противофазе. [11] [51] Требуется звуковой и/или визуальный контрольный индикатор, сообщающий водителю, когда сигналы поворота активированы и работают. [23] [59] Обычно это имеет форму одного зеленого света на приборной панели на автомобилях 1950-х годов и старше или двух зеленых индикаторов на автомобилях с 1960-х годов по настоящее время, а также ритмичного тикающего звука, генерируемого электромеханическим или электронным способом с помощью мигалка. Также необходимо, чтобы в случае выхода из строя указателя поворота водитель транспортного средства предупреждался миганием гораздо быстрее или медленнее, чем обычно. [11] [23]
Указатели поворота почти во всех случаях активируются горизонтальным переключателем, выступающим сбоку от рулевой колонки, хотя на некоторых автомобилях он выступает из приборной панели. Водитель поднимает или опускает внешний конец подрулевого переключателя в соответствии с направлением по часовой стрелке или против часовой стрелки, в котором рулевое колесо собирается повернуть.
В автомобилях с левосторонним управлением рычаг указателя поворота обычно располагается слева от рулевого колеса. В автомобилях с правосторонним управлением последовательность меньше; он может быть расположен слева или справа от рулевого колеса. Правила не определяют обязательное расположение переключателя указателей поворота, а только то, чтобы он был видимым и управляемым водителем, и — по крайней мере, в Северной Америке — чтобы он был помечен конкретным символом, если он не расположен с левой стороны автомобиля. рулевая колонка. [59] [60] Международные правила ООН не содержат аналогичных спецификаций. [61]
Практически все транспортные средства (кроме многих мотоциклов и коммерческих полутракторов) имеют функцию самоотключения указателя поворота, которая возвращает рычаг в нейтральное (без сигнала) положение, когда рулевое колесо приближается к положению прямолинейного движения после совершения поворота. Начиная с конца 1960-х годов, использование указателей поворота для подачи сигнала о смене полосы движения было облегчено за счет добавления подпружиненного положения мгновенного включения сигнала, находящегося недалеко от левого и правого фиксаторов . Сигнал действует до тех пор, пока водитель удерживает рычаг наполовину в направлении фиксатора левого или правого указателя поворота. Некоторые автомобили имеют функцию автоматической индикации смены полосы движения; нажатие рычага наполовину в направлении левого или правого положения сигнала и немедленное его отпускание приводит к тому, что соответствующие указатели поворота мигнут три-пять раз.
Некоторые транзитные автобусы , например, в Нью-Йорке , имеют сигналы поворота, активируемые педальными переключателями мгновенного действия, расположенными на полу рядом с левой ногой водителя (на автобусах с левосторонним управлением ). Сигналы, активируемые ногой, позволяют водителям автобусов держать обе руки на руле, наблюдая за дорогой и выискивая пассажиров, приближающихся к автобусной остановке. Водители автобусов New York City Transit , среди прочих, обучены постоянно нажимать на правый переключатель направления во время обслуживания автобусной остановки, чтобы сигнализировать другим участникам дорожного движения о том, что они намеренно остановились на остановке, позволяя следующим автобусам пропустить эту остановку. [62] Этот метод сигнализации не требует каких-либо специальных мер по самоотмене или передаче.
Последовательные сигналы поворота являются функцией некоторых автомобилей, при этом функция сигнала поворота обеспечивается несколькими светящимися элементами, которые загораются последовательно, а не одновременно. Визуальный эффект представляет собой движение наружу в направлении предполагаемого поворота или смены полосы движения. Последовательные указатели поворота устанавливались на заводе на модели Ford Thunderbirds 1965–1971 годов , Mercury Cougars 1967–1973 годов , Shelby Mustang в период с 1967 по 1970 год, Imperials 1969 года , выпускаемые на японский рынок Nissan Cedric и Nissan Bluebird 1971–1972 годов , некоторые Volkswagen , Audi , SEAT . , модели Škoda и Porsche , Toyota C-HR , некоторые Peugeot и Ford Mustang с 2010 года.
Использовались две разные системы. В более раннем из них, устанавливавшемся на автомобили Ford с 1965 по 1968 годы и на Nissan Cedric 1971–1972 годов, использовался электродвигатель , приводивший через понижающую передачу набор из трех медленно вращающихся кулачков . Эти камеры будут приводить в действие переключатели для последовательного включения света. В более поздних автомобилях Ford и Imperial 1969 года использовался транзисторный модуль управления без движущихся частей, которые могли бы изнашиваться, ломаться или выходить из строя.
FMVSS 108 официально интерпретируется как требование одновременного включения всех источников света в активном указателе поворота. [63] [64] Некоторые автомобили, такие как Ford Mustang 2010 года и более поздние модели , [65] сконструированы таким образом, что первый горящий сегмент многофункционального фонаря считается официальным сигналом поворота, а загорающиеся после него сегменты считаются официальным сигналом поворота. вспомогательные фары. [ нужна цитата ] Другие автомобили в США с последовательными сигналами поворота соблюдают требования, одновременно освещая все элементы указателя поворота, прежде чем последовательно их выключать. [66]
До начала 1960-х годов большинство передних указателей поворота во всем мире излучали белый свет, а большинство задних указателей поворота — красный свет. Американская автомобильная промышленность добровольно приняла желтые передние указатели поворота для большинства автомобилей, начиная с 1963 модельного года, [67] [68] , хотя появление желтых сигналов в некоторых штатах сопровождалось юридическими проблемами [69] [70] и передними поворотниками. по закону им все еще разрешалось излучать белый свет до тех пор, пока FMVSS 108 не вступил в силу для модели 1968 года, после чего желтый стал единственным разрешенным цветом переднего указателя поворота. В настоящее время в большинстве стран за пределами США и Канады требуется, чтобы все передние, боковые и задние указатели поворота светились желтым светом.
В Бельгии, Бразилии, Канаде, странах Персидского залива , Израиле, Люксембурге [71] , Нидерландах, Швейцарии и США задние сигналы могут быть желтыми или красными. Кроме того, красные сигналы поворота также можно найти в странах, имеющих торговые соглашения с США, таких как Мексика, Южная Корея и Новая Зеландия. [72] Сторонники красных задних указателей поворота утверждают, что они менее затратны в производстве, [73] а автопроизводители используют цвет указателя поворота в качестве элемента стиля, чтобы различать автомобили разных годов выпуска. [74] [75] Сторонники желтых задних указателей поворота говорят, что их легче различить как указатели поворота. [76] [77] С 1960-х годов было признано, что желтые сигналы поворота обнаруживаются быстрее, чем красные. [78] [79] [80] Исследование, проведенное в США в 2008 году Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показывает, что транспортные средства с желтыми задними сигналами, а не с красными, на 28% реже попадают в определенные виды столкновений, [ 81 ] Последующее исследование NHTSA 2009 года показало, что желтые задние указатели поворота в целом повышают безопасность, а не красные, [82] Исследования в США в начале 1990-х годов продемонстрировали улучшение скорости и точности реакции водителей на стоп-сигналы идущих впереди транспортных средств, когда указатели поворота были желтыми, а не красными, [76] [83] [84] [85] [86] и NHTSA определило в 2015 году, что задние указатели поворота желтого цвета могут быть предоставлены по цене, сопоставимой с красными. [75]
Есть некоторые свидетельства того, что указатели поворота с бесцветными прозрачными линзами и янтарными лампами могут быть менее заметными при ярком солнечном свете, чем указатели поворотов с янтарными линзами и бесцветными лампами. [87]
Янтарные лампы, обычно используемые в указателях поворота с бесцветными линзами, больше не производятся из кадмиевого стекла, поскольку различные правила во всем мире, включая европейскую директиву RoHS , запрещают кадмий из-за его токсичности. [88] Янтарное стекло, изготовленное без кадмия , относительно дорого, поэтому большинство янтарных лампочек теперь изготавливаются из прозрачного стекла, покрытого янтарным покрытием . Однако при накоплении циклов нагревания-охлаждения некоторые из этих покрытий могут отслаиваться от стекла колбы или цвет может потускнеть. Это приводит к тому, что указатель поворота излучает белый свет, а не требуемый желтый свет.
Международные правила в отношении автомобильных ламп требуют, чтобы производители проверяли лампы на устойчивость цвета. [89] Однако протокол испытаний или требования к стойкости цвета не указаны. В настоящее время ведутся дискуссии [90] в рамках Groupe des Reporters d'Éclairage , рабочей группы ЕЭК ООН по регулированию автомобильного освещения, по разработке и внедрению стандарта стойкости цвета.
Вместо использования янтарной лампочки некоторые сигнальные фонари содержат внутренний пластиковый корпус янтарного цвета между бесцветной лампочкой и бесцветной внешней линзой.
.jpg/1280px-Alpina_B7,_IAA_2017,_Frankfurt_(1Y7A3123).jpg)
Заметность задней части автомобиля обеспечивают задние габаритные фонари (также называемые задними фонарями). Они должны излучать только красный свет и быть подключены таким образом, чтобы они загорались всякий раз, когда горят передние габаритные огни, в том числе при включении фар. Задние габаритные огни могут быть совмещены со стоп-сигналами автомобиля или быть отдельными от них. В установках комбинированного назначения фонари излучают более яркий красный свет в качестве стоп-сигналов и более тусклый красный свет в качестве задних габаритных огней. Во всем мире правила предусматривают минимальные соотношения интенсивности между ярким (стоп) и тусклым (положение) режимами, чтобы транспортное средство с задними габаритными огнями не было ошибочно интерпретировано как стоп-сигналы и наоборот. [11] [23]
Постоянно горящие красные задние фонари, ярче задних габаритных фонарей, активируются, когда водитель затормаживает автомобиль, и предупреждают идущие сзади автомобили о необходимости подготовиться к остановке. В технических стандартах и правилах [91] [92] [93] [94] [95] и Венской конвенции о дорожном движении они формально называются «стоп-сигналами» , хотя неофициально их часто называют стоп-сигналами. Их необходимо устанавливать в количестве, кратном двум, симметрично на левом и правом краях задней части каждого транспортного средства. [11] [23] Международные правила ООН № 7 определяют диапазон допустимой силы света для стоп-сигнала от 60 до 185 кандел. [23] В Северной Америке, где правила ООН не признаются, приемлемый диапазон для однокамерного стоп-сигнала составляет от 80 до 300 кандел. [11]
В США и Канаде с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а также в Европе и других странах, применяющих Правила 48 ООН с 1998 года, также требуется центральный стоп-сигнал, установленный выше левого и правого стоп-сигналов транспортного средства. . [96] Так называемый «центральный стоп-сигнал с высоким креплением», или CHMSL (произносится / ˈ tʃ ɪ m z əl / ), [96] иногда неофициально называют «центральным стоп-сигналом», «третьим стоп-сигналом», «третьим стоп-сигналом», «стоп-сигнал на уровне глаз», «стоп-сигнал безопасности» или «стоп-сигнал высокого уровня». В качестве источника света в CHMSL может использоваться одна или несколько ламп накаливания или светодиодов , либо полоса неоновых трубок .
CHMSL предназначен для предупреждения водителей, чей обзор левого и правого стоп-сигналов автомобиля закрыт мешающими транспортными средствами. Он также обеспечивает резервный сигнал стоп-сигнала в случае неисправности стоп-сигнала. В Северной Америке, где задним указателям поворота разрешено светиться красным светом, CHMSL также помогает отличить стоп-сигналы от задних габаритных огней и указателей поворота. [ нужна цитата ]
CHMSL, как правило, должен светиться постоянно, и ему не разрешается мигать, [97] [98], хотя в январе 2006 года регулирующие органы США предоставили Mercedes-Benz временное 24-месячное освобождение от требования к постоянному свету, чтобы оценить, является ли мигающий CHMSL обеспечивает сигнал аварийной остановки, который эффективно снижает вероятность аварии. [99]
_SWB_van_(2018-11-22)_02.jpg/1280px-2017_Renault_Master_(X62)_SWB_van_(2018-11-22)_02.jpg)
На легковых автомобилях CHMSL может быть размещен над задним стеклом, прикреплен к салону автомобиля прямо внутри заднего стекла или встроен в крышку багажника автомобиля или в спойлер . Иногда можно увидеть и другие специализированные приспособления; У Jeep Wrangler и Land Rover Freelander CHMSL установлен на рычаге, прикрепленном к кронштейну запасного колеса. В грузовиках, фургонах и коммерческих автомобилях CHMSL иногда устанавливается на задней кромке крыши автомобиля. Согласно мировым правилам, CHMSL должен быть центрирован по бокам транспортного средства, хотя Правила ООН 48 допускают боковое смещение до 15 см, если боковой центр транспортного средства не совпадает с неподвижной панелью кузова, а вместо этого разделяет подвижные компоненты, такие как двери. [23] Такое смещение можно увидеть на фургонах Renault Master третьего поколения и Ford Transit Connect первого поколения . Высота CHMSL также регулируется как в абсолютном выражении, так и относительно высоты установки обычных левого и правого стоп-сигналов автомобиля. [100] В зависимости от высоты левого и правого огней нижний край CHMSL может находиться чуть выше верхнего края левого и правого огней.
Автобус Volkswagen 1952 года был оборудован только одним стоп-сигналом, установленным по центру и выше левого и правого задних фонарей, который не выполнял функцию стоп-сигнала. [ нужна цитата ] Ford Thunderbird 1968–1971 годов можно было заказать с дополнительными высокими стоп-сигналами и указателями поворота, встроенными в левую и правую внутреннюю отделку вокруг заднего стекла. [101] [102] Oldsmobile Toronado (с 1971 по 1978 год) и Buick Riviera (с 1974 по 1976 год) имели аналогичные двойные высокие дополнительные стоп-сигналы/поворотники в качестве стандартного оборудования; они были расположены снаружи автомобиля под нижней частью заднего стекла. [101] [103] В то время этот тип конфигурации не получил широкого распространения. Производители автомобилей и освещения в Германии экспериментировали с двойными высокими стоп-сигналами в начале 1980-х годов, [96] но эти усилия также не получили широкой поддержки со стороны общественности или регулирующих органов.
Начиная с 1986 модельного года Национальное управление безопасности дорожного движения США и Министерство транспорта Канады обязали все новые легковые автомобили оснащаться системой CHMSL. Требование было распространено на легкие грузовики и фургоны 1994 модельного года. Ранние исследования такси и других транспортных средств показали, что третий стоп-сигнал высокого уровня снижает количество столкновений сзади примерно на 50%. Как только эффект новизны прошел, поскольку большинство транспортных средств на дорогах стали оснащаться системой CHMSL, преимущества в предотвращении аварий снизились. Тем не менее, указанная выгода не снизилась до нуля, и CHMSL стал настолько недорогим для установки в транспортное средство, что он остается экономически эффективной функцией предотвращения столкновений даже при долгосрочном устойчивом эффекте снижения аварийности в 4,3%. [104]
В отчете NHTSA говорится, что транспортное средство, оснащенное системой CHMSL, имеет на 23,7% меньший риск стать ведущим транспортным средством при цепном столкновении и на 16,0% меньше риск стать средним транспортным средством в таком столкновении. [105]
Сигнализация аварийной остановки представляет собой функцию освещения, при которой стоп-сигналы (стоп-сигналы) автомобиля и/или указатели аварийной остановки/поворота мигают синхронно с частотой 3–5 Гц при резком или экстренном торможении. Сигнал аварийной остановки активируется автоматически, если скорость транспортного средства превышает 50 км/ч (31 миль в час) и логика экстренного торможения, определенная правилом № 13 (тяжелые транспортные средства), 13H (легковые транспортные средства) или 78 (мотоциклы), включена. активирован; ESS может отображаться, когда замедление легкового транспортного средства превышает 6 м/с 2 (20 фут/с 2 ) или замедление тяжелого транспортного средства превышает 4 м/с 2 (13 фут/с 2 ), и ESS должна прекратить работу, как только замедление автомобиля упадет ниже 2,5 м/с 2 (8,2 фута/с 2 ). [23] [29]
В феврале 2019 года члены Европейского парламента утвердили правила, делающие сигналы аварийной остановки обязательными для новых автомобилей, продаваемых в Европейском Союзе. [106]
Toyota , Mercedes-Benz , Volvo [107] и BMW были одними из первых автопроизводителей, которые начали оснащать автомобили системой ESS. В 2013 году Kia представила эту концепцию на некоторых своих моделях для австралийского рынка. [108]
Также реализованы другие методы индикации резкого торможения; некоторые модели Volvo делают стоп-сигналы ярче, а некоторые BMW имеют «адаптивные стоп-сигналы», которые эффективно увеличивают размер стоп-сигналов при резком торможении, освещая их с более яркой, чем обычно, интенсивностью. Пока более яркие, чем обычно, стоп-сигналы находятся в пределах регулируемой максимальной интенсивности для стоп-сигналов в целом, реализация такого типа не требует специального разрешения регулирующих органов, поскольку стоп-сигналы продолжают работать в соответствии с общими правилами стоп-сигналов. [ нужна цитата ]
Идея таких систем индикаторов экстренного торможения состоит в том, чтобы с большей срочностью привлечь внимание следующих за вами водителей. Тем не менее, остаются серьезные споры о том, обеспечивает ли система измеримое повышение безопасности. На сегодняшний день исследования автомобилей с ESS не показали существенного улучшения. Системы, используемые BMW, Volvo и Mercedes, различаются не только режимом работы (нарастающий, усиливающийся или мигающий соответственно), но и такими параметрами, как порог срабатывания замедления. Данные собираются и анализируются, чтобы определить, как можно реализовать такую систему для максимального повышения безопасности, если такое преимущество может быть реализовано с помощью визуальных индикаторов экстренного торможения. [109] В ходе экспериментального исследования в Университете Торонто [110] были протестированы стоп-сигналы, которые постепенно и непрерывно увеличивают освещенную зону по мере увеличения торможения.
ESS недорогая, поскольку она повторно использует существующие сигналы предупреждения и остановки.
Одной из потенциальных проблем с мигающими стоп-сигналами в США и Канаде являются правила, которые разрешают использовать мигающие стоп-сигналы в качестве задних указателей поворота и аварийных огней вместо отдельных специальных огней. [111]
В 2023 году около 25% водителей в Великобритании считают, что их автомобиль оснащен сигналом аварийной остановки (ESS). [112]
В Европе и других странах, соблюдающих Правила 48 ООН, транспортные средства должны быть оборудованы одним или двумя ярко-красными «задними противотуманными фарами», которые служат задними габаритными огнями высокой интенсивности и включаются в условиях плохой видимости, чтобы сделать транспортное средство более заметным из задняя часть. Допустимый диапазон яркости задних противотуманных фонарей составляет от 150 до 300 кандел, [23] в пределах диапазона стоп-сигнала в США. [11] Задние противотуманные фары не являются обязательным оборудованием в США, но они разрешены и встречаются почти исключительно на автомобилях европейских марок в Северной Америке. Audi , Jaguar , Mercedes-Benz , Mini , Land Rover , Porsche , Saab и Volvo оснащают свои североамериканские модели функциональными задними противотуманными фарами. Некоторые автомобили неевропейских брендов, которые являются адаптацией предложений для европейского рынка, такие как Ford Transit Connect первого поколения, в стандартной комплектации поставляются с задними противотуманными фарами, или автомобили с аналогами для европейского рынка, такие как Chrysler 300 второго поколения . есть для них вариант. [ нужна цитация ] Oldsmobile Aurora последнего поколения также имела двойные задние противотуманные фары, установленные в заднем бампере в качестве стандартного оборудования. [ нужна цитата ]
В большинстве юрисдикций разрешена установка задних противотуманных фар по отдельности или парами. Если установлен один задний противотуманный фара, в большинстве юрисдикций требуется, чтобы он располагался на стороне водителя от центральной линии транспортного средства - в зависимости от того, какая сторона является преобладающей стороной водителя в стране, в которой зарегистрировано транспортное средство. [23] Это сделано для того, чтобы обеспечить максимальную видимость следующих водителей к заднему противотуманному фонарю. Во многих случаях со стороны пассажира автомобиля устанавливается один фонарь заднего хода, симметрично задним противотуманным фонарям. Если установлены два задних противотуманных фонаря, они должны быть симметричны относительно осевой линии автомобиля. [23] Сторонники сдвоенных задних противотуманных фонарей утверждают, что два фонаря предоставляют информацию о расстоянии до автомобиля, которую невозможно получить с помощью одного фонаря. Сторонники одинарного заднего противотуманного фонаря утверждают, что двойные задние противотуманные фонари очень похожи на светящиеся стоп-сигналы (которые обязательно устанавливаются парами), уменьшая заметность сообщения стоп-сигналов при активации задних противотуманных фар. Чтобы обеспечить некоторую защиту от путаницы задних противотуманных фонарей со стоп-сигналами, Правила 48 ООН требуют, чтобы расстояние между ближайшими освещенными краями любого стоп-сигнала и любым задним противотуманным фонарем составляло не менее 10 см. [23]
Чтобы предупредить водителей соседних транспортных средств и пешеходов о движении транспортного средства назад, а также обеспечить освещение задней части автомобиля при движении задним ходом , [113] [114] [115] каждое транспортное средство должно быть оборудовано одним или двумя установленными сзади устройствами заднего хода . 115] (или «резервный») [114] загорается. [11] [23]
Согласно правилам США и международным нормам ООН, фонари заднего хода должны излучать белый свет. [11] [23] Однако в некоторых странах в разное время разрешались желтые фонари заднего хода. Например, в Австралии и Новой Зеландии производители автомобилей столкнулись с задачей локализации американских автомобилей, изначально оснащенных комбинированными красными стоп-сигналами/поворотниками и белыми огнями заднего хода. Правила этих стран разрешали желтым задним сигналам поворота постоянно загораться в качестве фонарей заднего хода, поэтому автопроизводители и импортеры могли комбинировать (обязательно желтый) задний сигнал поворота и (опционально желтый) функцию фонаря заднего хода и, таким образом, соблюдать правила без каких-либо ограничений. необходимость использования дополнительных осветительных приборов. [116] В обеих странах теперь требуются белые фонари заднего хода, а комбинация желтых огней поворота/заднего хода больше не разрешена на новых транспортных средствах. [94] В американском штате Вашингтон в настоящее время разрешено свечение фонарей заднего хода белым или желтым светом. [117]
Некоторые модели автомобилей [ какие? ] имеют белые фонари заднего хода в передних указателях поворота, которые включаются вместе с задними фонарями заднего хода.
Задний номерной знак освещается одним или парой желтых или белых фонарей, прикрепленных к углублению багажника или бампера. Он предназначен для освещения поверхности таблички, не создавая света, непосредственно видимого для задней части автомобиля, и должен загораться всякий раз, когда горят габаритные огни. [11] [23] [118]
Большие транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, во многих случаях должны иметь дополнительные осветительные устройства, помимо тех, которые требуются на легковых автомобилях. Конкретные требования различаются в зависимости от действующих правил страны регистрации транспортного средства.
В США и Канаде транспортные средства шириной более 80 дюймов (2,032 м) должны быть оборудованы тремя желтыми передними и тремя красными задними опознавательными огнями, расположенными на расстоянии 6–12 дюймов (15–30 см) друг от друга в центре передней и задней части автомобиля. транспортное средство, насколько это возможно. [11] Передние опознавательные фонари обычно устанавливаются на крыше кабины транспортного средства. Цель этих огней — предупредить других водителей о присутствии широкого (и обычно высокого) транспортного средства. [119]
Постановление ООН 48 требует, чтобы транспортные средства шириной более 2,10 метра (83 дюйма) были оборудованы белыми передними и красными задними габаритными огнями как слева, так и справа, [23] которые, как и опознавательные огни в Северной Америке, предназначены для четкого обозначения указать общую ширину и высоту автомобиля. В Австралии и Новой Зеландии передние габаритные огни могут быть желтыми.
Законодательство США и Канады требует, чтобы [11] большие транспортные средства были оборудованы желтыми боковыми габаритными огнями и отражателями, установленными посередине между передними и задними боковыми габаритными огнями. Австралийское правило проектирования 45/01 предусматривает использование боковых габаритных фонарей на грузовиках и других крупных транспортных средствах, излучающих желтый свет спереди и красный сзади, без необходимости излучать свет в сторону. [47]
Примерно до 1970-х годов во Франции, Испании, Марокко и, возможно, в других странах многие коммерческие автомобили и некоторые советские автопоезда «Совтрансавто» имели зеленый свет, установленный сзади в положении « вне игры ». [ необходима цитата ] Водитель может использовать эту функцию, чтобы указать, что обгон следующего транспортного средства безопасен . [ нужна цитата ]
Сигнал предупреждения об опасности [23] [11] (иногда называемый «сигналами аварийной сигнализации», «сигналами аварийной сигнализации», «аварийными огнями», «четырехсторонними сигнальными огнями», «аварийными сигналами» или «мигалками») обеспечивается миганием все левый и правый поворотники автомобиля одновременно и синфазно. [23] [11] Сигналы предупреждения об опасности впервые появились в качестве аксессуаров на вторичном рынке в начале 1950-х годов; [120] К концу 1960-х годов правила во всем мире стали требовать, чтобы все новые автомобили были оборудованы таким оборудованием. Включение аварийной сигнализации должно осуществляться с помощью органа управления, независимого от управления указателями поворота, а водителю должна быть предоставлена аудиовизуальная сигнализация .
Эта функция предназначена для обозначения опасности, такой как транспортное средство, остановившееся в движущемся потоке транспорта или рядом с ним, неисправное транспортное средство, транспортное средство, движущееся существенно медленнее потока транспорта, например, грузовик, поднимающийся на крутой подъем, наличие впереди остановившегося или медленного транспорта. на высокоскоростной дороге и/или при наличии впереди остановившегося или медленного движения транспорта при непредсказуемых стихийных бедствиях, таких как землетрясения.
В автомобилях с отдельными левым и правым зелеными указателями поворота на приборной панели левый и правый индикаторы могут мигать, обеспечивая визуальную индикацию работы аварийной световой сигнализации. На транспортных средствах с одним зеленым указателем поворота на приборной панели должен быть предусмотрен отдельный красный сигнализатор для включения аварийной сигнализации. [11] [23] [121] [122] Поскольку функция аварийной сигнализации управляет левым и правым указателями поворота автомобиля, функция левого или правого указателя поворота может не работать во время работы аварийной сигнализации.
Помимо использования в качестве аварийного освещения, в некоторых странах одиночная вспышка аварийных огней используется в знак благодарности уступающим водителям. [123]
« Ретрорефлекторы » (также называемые «рефлекторами») не производят собственного света, а отражают падающий свет обратно к его источнику, например, фарам другого водителя. Они регулируются как автомобильные осветительные устройства и предназначены для учета расстояния между фарами транспортного средства и глазами водителя. Таким образом, транспортные средства могут оставаться заметными даже с выключенными фарами. Во всем мире правила требуют, чтобы все транспортные средства и прицепы были оборудованы обращенными назад красными светоотражателями; в странах, где применяются Правила № 48 ООН, они должны быть треугольными на прицепах и нетреугольными на транспортных средствах, не являющихся прицепами. [11] [23] С 1968 года правила США также требуют наличия боковых светоотражателей: желтого цвета спереди и красного сзади. [11] Швеция, Южная Африка и другие страны в разное время требовали белые фронтальные световозвращатели. [ нужна цитата ]
Международные правила ООН прямо разрешают использовать сигнальные огни транспортных средств, интенсивность которых автоматически увеличивается в яркие дневные часы, когда солнечный свет снижает эффективность стоп-сигналов, и автоматически уменьшается в темное время суток, когда яркий свет может вызывать беспокойство. Правила США и ООН содержат положения для определения минимальной и максимальной допустимой интенсивности для огней, содержащих более одного источника света.
В некоторых юрисдикциях, таких как штаты США Вашингтон, Орегон и Айдахо, разрешается оборудовать транспортные средства вспомогательными задними сигнальными системами, отображающими зеленый свет при нажатии на педаль газа, желтый свет при движении автомобиля накатом и красный свет при нажатии на тормоз. . [124] [125] [126] Такие системы в прошлом продавались как аксессуары для вторичного рынка , но сегодня их редко можно увидеть в дорожном движении.
С конца 1960-х годов поступали предложения ввести передний стоп-сигнал, в котором зеленый или синий свет будет указывать пешеходам на переходах, что приближающийся автомобиль замедляется. [127] Небольшой субъективный опрос был проведен в США в 1971 году. [128]
В 2014 году идею предложил словак Любомир Марьяк (из производственной компании Lumaco, производящей передние стоп-сигналы) немецкому депутату ЕС Дитеру-Лебрехту Коху . [129] Полевые испытания проводились в Германии в 2017 году, [130] [131] , а также в Словакии в 2022 и 2023 годах. [132] [129] Дополнительные испытания запланированы в Италии. [129] Эксперты-аналитики обнаружили серьезные недостатки в этих испытаниях и сопутствующих заявлениях о безопасности. [133]
Передние стоп-сигналы были продемонстрированы на концептуальных автомобилях , включая Explorer IV 1967 года и Explorer V 1969 года [ 135], разработанных Rohm & Haas для демонстрации потенциальных применений их материала из оргстекла , а также в модели GFG Style Sibylla GG80 , разработанной Rohm & Haas. Джорджетто Джуджаро и показанный на Парижском автосалоне Mondial в 2018 году. [136] Единственным серийным автомобилем, который действительно имел встроенный передний стоп-сигнал (по состоянию на 2023 год ), был Bricklin SV-1 1974 года. [132] [обновлять]
Национальное управление безопасности дорожного движения США , среди других органов, заказало исследования систем и конфигураций сигналов транспортных средств, чтобы определить наиболее перспективные направления и лучшие практики для повышения предотвращения аварий с помощью оптимизированных систем видимости транспортных средств и сигнальных осветительных приборов. [137]
Большинство автомобилей имеют по крайней мере один «плафон» (или «плафонный свет»), расположенный в потолке пассажирского салона или рядом с ним, чтобы обеспечить освещение, позволяющее пристегнуть ремни безопасности и войти или выйти из автомобиля. У них часто есть возможность автоматического включения при открытии передних (или любых) пассажирских дверей. Во многих автомобилях эта функция расширена: верхний свет в салоне остается включенным после закрытия всех дверей, что позволяет пассажирам пристегнуть ремни безопасности с дополнительной подсветкой. Расширенный цикл освещения обычно заканчивается, когда начинается зажигание автомобиля, или постепенное уменьшение света, излучаемого через пару минут, если автомобиль не заводится, что называется «театральным» освещением. На некоторых автомобилях добавлено внутреннее освещение в нижней части приборной панели, освещающее пол для передних пассажиров, или под передними сиденьями сзади, освещающее пол для задних пассажиров. Этот тип удобного освещения также иногда используется для освещения внутренних или наружных дверных ручек, наружных подножек или переключателей электрических окон.
Светодиодные источники света все чаще используются в качестве внутреннего освещения в различных местах, особенно с четко сфокусированным освещением на поверхностях управления консолью и в отсеках для хранения вещей в кабине.
Подсветка карты направлена на определенные места пассажиров и позволяет читать, не отвлекая водителя от бликов. Некоторые автомобили имеют «освещение приближения» или «освещение луж» (фары, освещающие землю за дверями) в наружных зеркалах или нижних краях дверей, а также внутреннее освещение, активируемое с помощью брелока . Многие автомобили имеют освещение в багажнике , моторном отсеке, перчаточном ящике и других отсеках для хранения вещей. Современные пикапы обычно имеют один или несколько белых грузовых фонарей, которые освещают кузов грузовика и часто управляются совместно с освещением внутреннего купола.
Большинство приборов и органов управления на приборной панели современных автомобилей подсвечиваются при включении фар, а интенсивность света может регулироваться водителем для обеспечения комфорта. Автомобили Saab , например, имеют функцию «ночной панели» в авиационном стиле, которая отключает все внутреннее освещение, за исключением спидометра ( если только внимание не привлечено к критической ситуации на другом датчике), чтобы улучшить ночное зрение водителя.
Машины экстренной помощи, такие как пожарные машины , машины скорой помощи , полицейские машины , снегоуборочные машины и эвакуаторы , обычно оснащены яркими сигнальными огнями определенного цвета. Это могут быть моторизованные вращающиеся маяки , ксеноновые стробоскопы или массивы светодиодов. [138]
Предписанные цвета различаются в зависимости от юрисдикции; в большинстве стран синие и красные специальные сигнальные огни используются на полицейских, пожарных и машинах скорой медицинской помощи. В США и некоторых других юрисдикциях желтые огни предназначены для эвакуаторов, сотрудников частной охраны, строительных машин и других неофициальных транспортных средств специальных служб, а пожарные-добровольцы используют красный, синий или зеленый свет, в зависимости от юрисдикции. В США использование любого вида красного света, обращенного вперед, любым транспортным средством, не предназначенным для экстренных случаев (полиция, пожарная служба, скорая помощь), является нарушением Единого кодекса транспортных средств DOT (Министерства транспорта). Автомобили в США имеют только красные задние фонари и не имеют синих фонарей; транспортное средство с красным светом (лицевым вперед) (мигающим или нет), приближающимся к водителю или сзади водителя (в зеркале заднего вида), указывает на приближение служебного автомобиля скорой помощи, что требует от водителя уступить дорогу, остановиться, чтобы обочину дороги или иным образом уйти с дороги. В некоторых штатах США разрешается иметь машинам экстренной помощи синие огни, которые можно включить, чтобы предупредить водителей о движении машины скорой помощи; синие и красные огни могут быть объединены, обращены вперед и/или назад. В Великобритании врачи могут использовать зеленые сигнальные огни, хотя они не позволяют пользователю требовать какого-либо освобождения от правил дорожного движения (по сравнению с синими огнями, используемыми официальными службами экстренной помощи при ответе на вызовы). Специальные сигнальные огни, обычно желтого цвета, также иногда устанавливаются на медленных или широких транспортных средствах, таких как автокраны , экскаваторы , тракторы и даже в определенных условиях самокаты . мобильность скутер
Стандартные такси для уличной аренды отличаются специальными фонарями, прикрепленными к крыше автомобиля в соответствии с местными правилами.
У них может быть светящийся знак «Такси», световой сигнал, сигнализирующий о том, что они готовы принять пассажиров или выйти из службы, или аварийный сигнал тревоги, который водитель может активировать в случае ограбления, чтобы предупредить прохожих о необходимости вызвать полицию. В зависимости от местных правил на знаке «Такси» также может потребоваться отображение номера, идентифицирующего транспортное средство. [139]
Лампа накаливания долгое время была единственным источником света, используемым в автомобильном освещении. Лампы накаливания по-прежнему широко используются в сигналах поворота, чтобы предотвратить чрезмерное мигание указателей поворота. Использовалось множество типов ламп . Стандартизированные номера типов используются производителями для идентификации ламп с одинаковыми характеристиками. Основания могут быть байонетного типа с одним или двумя контактами, пластиковыми или стеклянными клиньями, а также двойными проволочными петлями или наконечниками, используемыми в трубчатых «гирляндах». Фонари с винтовым основанием никогда не используются в автомобилях из-за их ослабления под действием вибрации. В сигнальных огнях с внутренними или внешними цветными линзами используются бесцветные лампы; и наоборот, в светильниках с бесцветными линзами могут использоваться красные или янтарные лампы, чтобы обеспечить свет необходимых цветов для различных функций.
Обычно лампы мощностью от 21 до 27 Вт, производящие от 280 до 570 люмен ( средняя мощность сферической свечи от 22 до 45 ), используются для стоп-сигналов, поворотников, фонарей заднего хода и задних противотуманных фар, а лампы мощностью от 4 до 10 Вт, производящие от 40 до 130 лм (от 3 до 130 лм). 10 mscp) используются в задних фонарях, габаритных фонарях, боковых габаритных огнях и повторителях боковых указателей поворота. [ нужна цитата ]
Вольфрам-галогенные лампы являются очень распространенным источником света для фар и других функций переднего освещения. В некоторых транспортных средствах, выпущенных в прошлом году , также используются небольшие галогенные лампы для внешней сигнализации и маркировки. [ нужна цитация ] Первой галогенной лампой, одобренной для использования в автомобилях, была H1 , которая потребляла 55 Вт и производила 1500 люмен и была представлена в Европе в 1962 году.
С 1993 года в автомобильном освещении все чаще используются светодиоды (LED). Они обеспечивают очень длительный срок службы , исключительную виброустойчивость, высокую стойкость цвета, высокую эффективность ( люмен / Ватт ) и могут выиграть от значительно более компактной упаковки по сравнению с большинством ламповых ламп. Светодиоды также потенциально повышают безопасность при использовании в стоп-сигналах; при подаче питания они достигают полной интенсивности примерно на 250 миллисекунд (¼ секунды) быстрее, чем лампы накаливания. [140] Это фактически мгновенное время нарастания теоретически дает следующим водителям больше времени для реакции на сигнал стоп-сигнала, но не было доказано, что автомобили со светодиодными стоп-сигналами снижают вероятность удара сзади. [141]
Впервые светодиоды были применены для автомобильного освещения в центральных стоп-сигналах (CHMSL), начиная с Chevrolet Corvette 1986 года выпуска . Использование светодиодов для других сигнальных функций на легковых автомобилях постепенно растет по мере спроса на эту технологию и связанных с ней обновлений стиля. Первым автомобилем, зарегистрированным для движения по дороге с полностью светодиодными задними фонарями, был концепт-кар Land Rover LCV 2/3 в 1990-х годах. [142] В то время единственной функцией освещения, которую было трудно воспроизвести, был свет заднего хода, поскольку белых светодиодов еще не существовало. Функция реверса стала возможна только с использованием синих светодиодов; Путем смешивания красных , зеленых и синих светодиодов в определенном распределенном порядке за линзой был получен белый свет, соответствующий законодательным требованиям к свету заднего хода.
В Северной Америке Cadillac Deville 2000 года стал первым легковым автомобилем со светодиодными задними фонарями. [143] Kia Opirus 2002 года был одним из первых, кто начал использовать светодиодные передние указатели поворота. [144] В Audi R8 2007 года в качестве дневных ходовых огней использовались две полосы оптически сфокусированных светодиодов высокой интенсивности. Опционально для R8 за пределами Северной Америки были установлены первые в мире светодиодные фары производства AL-Automotive Lighting . В ближнем и дальнем свете, а также в габаритных огнях и передних указателях поворота используются светодиоды. Lexus LS 600h оснащен светодиодными ближним светом, габаритными и боковыми габаритными огнями в Северной Америке, а в Cadillac Escalade Platinum 2009 года использовались светодиоды для ближнего и дальнего света, а также для габаритных и боковых габаритных огней. В Mercedes-Benz S-Class (W222) использовались полностью светодиодные фары даже в самой базовой комплектации.
Светодиодные фонари используются для проблесковых маячков на транспортных средствах, таких как грузовики технического обслуживания. [138] Раньше традиционные источники света требовали, чтобы двигатель продолжал работать, чтобы гарантировать, что аккумулятор не разрядится, если фары будут использоваться более нескольких часов. Энергоэффективность светодиодов позволяет им продолжать мигать при выключенном двигателе.
Светодиодные системы освещения чувствительны к теплу. Из-за негативного влияния тепла на стабильность фотометрических характеристик и светопередающих компонентов резко возросла важность теплового проектирования, испытаний на стабильность, использования светодиодных модулей с низким уровнем УФ-излучения и испытаний внутренних материалов на устойчивость к УФ-излучению. По этой причине светодиодные сигнальные фонари должны соответствовать требованиям к интенсивности для выполняемых ими функций после одной минуты и после тридцати минут непрерывной работы. [145] Кроме того, Правила № 112 ООН содержат комплекс испытаний светодиодных модулей, включая испытания на цветопередачу, УФ-излучение и температурную стабильность. Согласно правилам ООН 112 и 123 механические, электромеханические или другие устройства фар должны выдерживать испытания на долговечность и испытания на функциональный отказ. [146] [147]
Газоразрядные лампы высокой интенсивности , или HID-лампы, иногда называемые «ксеноновыми лампами», представляют собой модифицированные металлогалогенные лампы , в которых используется ксеноновый наполняющий газ. Традиционные газоразрядные лампы, например те, которые используются для общего освещения, имеют длительное время прогрева. Фары должны светить очень скоро после включения, а ксенон служит для сокращения времени прогрева. [148]
Неоновые лампы были введены в серийное производство для центрального стоп-сигнала на Ford Explorer 1995 года . Известные более поздние варианты использования включали Lincoln Mark VIII 1998 года с неоновой трубкой, охватывающей всю ширину крышки багажника , и BMW Z8 , в котором широко использовался неон. [149]
Линейный формат неонового источника света позволяет устанавливать стоп - сигналы на высоте по центру , а неоновые огни обеспечивают такое же почти мгновенное время нарастания, как и светодиоды. Однако неоновые трубки требуют балласта .
В декабре 2023 года Mercedes-Benz получил разрешение в Калифорнии и Неваде , единственных штатах, где разрешено эксплуатировать беспилотные транспортные средства, на добавление бирюзово-синих огней, указывающих, когда система беспилотного вождения автомобиля (называемая Mercedes DRIVE PILOT) включена. помолвлен. [150] Два автомобиля Mercedes оснастили светотехникой — это EQS Sedan и S-Class. Mercedes — первый производитель автомобилей, оснастивший свои беспилотные автомобили бирюзово-синими фарами. [151]
В системах распределения света свет от одного источника направляется по оптическим волокнам или световодам туда, где он необходим в автомобиле. Световоды обычно используются для распределения света на дисплеях приборной панели [152] , а в автомобилях премиум-класса начинают использоваться распределительные системы для освещения таких элементов, как дверные замки, элементы управления окнами и подстаканники . [153] Также изучалось распределительное наружное освещение с центральными источниками света высокой интенсивности. [154]
Чтобы избежать необоснованных затрат для общества, правила NHTSA по освещению продолжают разрешать более дешевый задний сигнал. (…) Такой конфигурации можно добиться, используя всего две лампочки и двухцветную (красную и белую) линзу.
агентство считает, что безопасность повысилась (измеряется как сокращение количества аварий сзади, в результате которых при повреждении имущества или травмах) может быть достигнуто с помощью желтых задних указателей поворота по цене, сопоставимой с конфигурацией красных задних указателей поворота.
Это подтверждается наблюдениями производителей транспортных средств, меняющих цвет лампы заднего указателя поворота для модели автомобиля из года в год.
