Внутриприбрежный водный путь ( ICW ) — это внутренний водный путь длиной 3000 миль (4800 км) вдоль побережья Атлантического океана и Мексиканского залива США, идущий от Массачусетса на юг вдоль Атлантического побережья и вокруг южной оконечности Флориды , а затем вдоль залива. От побережья до Браунсвилля , Техас . Некоторые участки водного пути состоят из естественных заливов, соленых рек, заливов и проливов , а другие представляют собой искусственные каналы . Он обеспечивает судоходный маршрут по всей своей длине без многих опасностей путешествия по открытому морю.
Поскольку береговая линия представляла собой национальную границу, а торговля в то время велась в основном по воде, молодое правительство Соединенных Штатов установило над ней определенный национальный контроль. Внутренний транспорт для снабжения каботажной торговли в то время был менее известен и практически неразвит, но когда в 1787 году к Северо-Западной территории присоединились новые земли и их благоприятные речные системы , Северо-Западный указ установил радикально новую и свободную национальную политику их развития и использование транспорта. [1]
Со временем внутренние улучшения естественных прибрежных и внутренних водных путей превратятся в Большую петлю , которая позволит совершать водные кругосветные плавания по восточной части континентальной части Соединенных Штатов , используя минимальное путешествие по океану, при этом Внутрибережный водный путь будет служить ее восточным концом. В 1808 году был представлен первый отчет федерального правительства о существующих, возможных и вероятных путях улучшения транспорта; он включал большую часть расстояния, на котором ICW сейчас пересекает побережье Атлантического океана. По запросу Сената министр финансов Альберт Галлатин представил общий план будущего развития транспорта национального значения и масштаба. [2] Наряду с улучшениями внутри страны с востока на запад, улучшения Галлатина с севера на юг включали следующее: [3]
Карта Соединенных Штатов покажет, что они обладают приливно-водным внутренним судоходством, защищенным от штормов и врагов и которое от Массачусетса до южной оконечности Джорджии в основном, если не исключительно, прерывается четырьмя перешейками. Это Барнстейблский перешеек , та часть Нью-Джерси , которая простирается от Раритана до Делавэра , полуостров между Делавэром и Чесапиком , а также тот низкий и болотистый участок, который отделяет Чесапик от залива Альбемарл . ... Если эта великая работа, стоимость которой, как будет показано ниже, оценивается примерно в три миллиона долларов, будет завершена, морское судно, вошедшее в первый канал в гавани Бостона, через залив Род Остров , пролив Лонг-Айленд и гавань Нью-Йорка достигают Брансуика по Раритану ; затем пройти через второй канал до Трентона на Делавэре, вниз по этой реке до Кристианы или Ньюкасла и через третий канал до Элк-Ривер и Чесапика, откуда, плывя по этому заливу и вверх по реке Элизабет , он должен был пройти через четвертый канал. , войдите в пролив Альбемарл и через проливы Памлико , Кор и Бог доберитесь до Бофорта и Суонсборо в Северной Каролине . От последнего упомянутого места внутреннее судоходство, через звуки Стампи и Тумера, продолжается до тех пор, пока осадка не уменьшится, и путем прорезания двух низких и узких перешейков, не превышающих трех миль вместе, до реки Кейп-Фир , а оттуда по реке. Открытый, но короткий и прямой путь вдоль побережья доходит до той цепи островов, между которыми и продолжается основное внутреннее судоходство, до Сент-Мэрис вдоль побережья Южной Каролины и Джорджии. Нет необходимости добавлять какие-либо комментарии о полезности работы в мирное или военное время для перевозки товаров или перевозки людей.
Хотя Галлатин обсуждал детали проектирования, строительства и затрат, включая национальные выгоды от снижения транспортных расходов между внутренним и международным рынками, его полный 10-летний план стоимостью 20 миллионов долларов так и не был одобрен. Это не значит, что его план так и не был реализован, однако, учитывая вскоре после этого опыт войны 1812 года и связанной с ней британской блокады, вскоре стала очевидной сохраняющаяся необходимость в таком объекте. Поскольку Галлатин основывал свои предложения на известных выгодных природно-географических особенностях страны, многие из его предложений стали местами улучшений навигации, которые были обследованы, санкционированы и построены, начиная с Закона о генеральном обследовании 1824 года , и стали первыми из многих участков рек . и поддерживает законодательство , [4] а также путем отдельных государственных улучшений.
Начиная с этих законов 1824 года, Инженерный корпус армии США (USACE) несет ответственность за улучшение и техническое обслуживание водных путей. Все четыре предложенных участка внутриприбрежного плана Галлатина в конечном итоге были построены; Канал Делавэр и Раритан позже был заброшен в поисках лучшей альтернативы, но канал Кейп-Код остается в эксплуатации, а части Делавэра и Мрачного болота по-прежнему являются частью более крупного современного Внутрибережного водного пути.
В 1826 году Конгресс санкционировал первое исследование внутреннего канала между Атлантическим океаном и Мексиканским заливом. После Гражданской войны государственное финансирование переместилось с водных путей на железные дороги; тем не менее, прибрежные улучшения, разрешенные к развитию, включали Хьюстонский судоходный канал и реку Делавэр в 1872 году. [5] В следующем году Специальный комитет Сената по транспортным маршрутам к побережью рассмотрел необходимость увеличения транспортных мощностей для перевозки грузов к побережью. . Но их «Отчет Специального комитета Виндома », их планы и рекомендации «получили меньше внимания, чем ожидалось, конечно, из-за быстрого роста интереса к железным дорогам». [3]
В Законах об ассигнованиях на реки и гавани 1882 и 1884 годов Конгресс заявил о своем намерении улучшить водные пути на благо нации путем поощрения конкуренции между видами транспорта. Закон 1882 года был первым актом Конгресса, объединившим ассигнования на развитие водных путей страны с подтверждением политики свободы от пошлин и других сборов с пользователей, [5] впервые заявленных в 1787 году; он был принят, несмотря на вето президента Честера Артура , который посчитал это пустой тратой растущего профицита бюджета федерального правительства. [6] В 1887 году Закон о торговле между штатами установил федеральное регулирование железных дорог; Конгресс продолжал выступать за свободу от пошлин и специальных налогов на водных путях. [5] В 1890 году Конгресс принял Антимонопольный закон Шермана , первый федеральный закон, ограничивающий картели и монополии, но федеральное правительство использовало его минимально до президентства Теодора Рузвельта более 10 лет спустя.
Сохраняющаяся недостаточная пропускная способность железнодорожного транспорта стала очевидной после сбора урожая 1906 года. [3]
Изобретение дизельного двигателя в 1892 году в конечном итоге привело к переходу от угля и пара к использованию дизельного топлива и двигателя внутреннего сгорания . Закон о реках и гаванях 1909 года установил национальную политику в отношении внутриприбрежного водного пути от Бостона до Рио- Гранде [5] , а Закон о реках и гаванях 1910 года санкционировал строительство канала размером 9 на 100 футов (2,7 м × 30,5 м) на Внутриприбрежный водный путь Персидского залива между рекой Апалачикола и заливом Сент-Эндрюс , Флорида (завершен в 1936 году), а также исследование наиболее эффективных способов перемещения грузов. Между 1910 и 1914 годами судоходные каналы были углублены, и гребной винт оказался эффективным для улучшения рулевого управления и фланговых качеств. [5] Закон о Панамском канале был принят в 1911 году и стал ключом к возрождению водного транспорта в Соединенных Штатах, поскольку открытие Панамского канала в 1914 году впервые позволило каботажному судоходству распространиться на западное побережье США. Закон также запретил железным дорогам владеть, контролировать или эксплуатировать водовоз через канал и привел к принятию последующего законодательства, которое устранило монополию железных дорог на виды транспорта. Опыт Первой мировой войны в стране продемонстрировал необходимость перевозки массовых грузов: Конгресс установил федеральные линии барж и стимулировал разработку более дешевых способов перевозки сельскохозяйственной продукции, включая первое использование стандартизированных грузовых барж. [5]
В 1924 году Конгресс учредил Корпорацию внутренних водных путей, которую обычно считают началом современных операций по перевозке воды, а в 1925 году он санкционировал строительство Берегового водного пути Луизианы и Техаса, а также исследования к востоку от Нового Орлеана до залива Апалачикола ; это был первый закон, в котором ICW рассматривалась как единое целое. [5] Закон о реках и гаванях 1927 года санкционировал часть Атлантического внутрибережного водного пути с использованием маршрута, запланированного инженерным корпусом Джексонвиллского округа. [7] Во время Второй мировой войны необходимость эффективной транспортировки сыпучих материалов в пределах континентальной части Соединенных Штатов была хорошо продемонстрирована после того, как немецкие подводные лодки потопили многочисленные торговые суда у восточного побережья. К 1942 году канал ICW размером 9 футов × 100 футов (2,7 × 30,5 м) был построен между Новым Орлеаном и Корпус-Кристи .
Сегодня федеральный закон предусматривает поддержание водного пути на минимальной глубине 12 футов (3,7 м) на большей части его длины, но этому помешало недостаточное финансирование. [ нужна цитата ] Следовательно, для более крупных судов на нескольких участках водного пути встречаются отмели или мелководье, причем минимальная глубина этих судов составляет 7 футов (2,1 м) или 9 футов (2,7 м) в результате более ранних усовершенствований. Хотя плата за пользование водными путями не взимается, с коммерческих пользователей с 1978 года взимается налог на топливо , который используется для поддержания и улучшения объектов. В том же году Закон о доходах на внутренних водных путях ввел налог на топливо для барж; первоначально установленная на уровне 4 центов за галлон в 1980 году, [8] она была постепенно повышена до 10 центов за галлон к 1986 году. [5] Для хранения этих средств закон также создал Целевой фонд внутренних водных путей при Казначействе США , которые используются на покрытие половины стоимости нового строительства и капитального ремонта инфраструктуры внутренних водных путей (33 ОСК, гл.32) . [9] Закон о развитии водных ресурсов 1986 года представлял собой широкомасштабный законопроект, касающийся использования всех водных ресурсов на национальном уровне. Что касается водного транспорта, этот закон учредил Совет пользователей внутренних водных путей для выработки рекомендаций относительно приоритетов строительства и восстановления и уровней расходов на внутренние водные пути, а также постепенно увеличил дополнительный налог на топливо до 20 центов за галлон к 1995 году. [5]
Внутриприбрежный водный путь проходит на большей части восточного побережья . Водный путь состоит из трех несмежных сегментов: от Браунсвилля, штат Техас , на восток до Каррабеля, штат Флорида ; от Тарпон-Спрингс, Флорида , на юг до Форт-Майерса, Флорида ; [10] и от Ки-Уэста , Флорида, на север до Портсмута, Вирджиния (метровый столб 0,0). Первый и второй участки вместе называются « Внутрибережный водный путь Персидского залива» , а третий — «Внутрибережный водный путь Атлантического океана» (AIWW). Первую и вторую секции предполагалось соединить дноуглубительным водным путем из Тарпон-Спрингс в Сент-Маркс, штат Флорида (который находится недалеко от Каррабеля), а вторую и третью секции предполагалось соединить через баржевый канал Кросс-Флорида через северную Флориду. . Эти проекты так и не были завершены из-за экологических проблем. Дополнительные каналы и заливы расширяют судоходный водный путь к северу от Портсмута. Его неофициальной северной конечной точкой является река Манаскуан в Нью-Джерси, где она соединяется с Атлантическим океаном в заливе Манаскуан . К северу от него находится его официальная конечная точка, река Аннисквам , [11] канал которой поддерживается армейским корпусом США в 26 милях (42 км) к северо-востоку от Бостона , штат Массачусетс , соединяющий Аннисквам и Глостер, штат Массачусетс .
На Береговом водном пути ведется большая коммерческая деятельность: баржи перевозят нефть, нефтепродукты, продукты питания, строительные материалы и промышленные товары. Он также широко используется любителями яхтинга. На восточном побережье осенью и весной часть движения приходится на снежных птиц , которые регулярно перемещаются на юг зимой и на север летом. Водный путь также используется, когда океан слишком бурен для путешествия. Многочисленные заливы соединяют Атлантический океан и Мексиканский залив с помощью Внутрибережного водного пути. Внутрибереговой водный путь соединяется с несколькими судоходными реками , по которым судоходные перевозки могут направляться во внутренние порты, включая реки Миссисипи , Алабаму , Саванну , Джеймс , Делавэр , Гудзон и Коннектикут . Доступ к морскому пути Святого Лаврентия и Великим озерам осуществляется через сообщение с рекой Гудзон и каналом Эри .
Следующие естественные водоемы включены в систему Береговых водных путей или связаны с ней :
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )«Альперин, Линн М., История внутрибережного водного пути Персидского залива, стр. 48–50, Национальное исследование водных путей, Центр поддержки водных ресурсов армии США, Институт водных ресурсов, 1983»