stringtranslate.com

Верфь Ширнесса

Верфь Ширнесса была верфью Королевского флота, расположенной на полуострове Ширнесс , в устье реки Медуэй в графстве Кент . Она была открыта в 1660-х годах и закрыта в 1960 году.

Расположение

Пятый по рангу корабль HMS Clyde (слева) и ширхулак (справа) у доков Ширнесса во время Норского мятежа , 1797 год.

В эпоху парусов Королевский флот часто устанавливал береговые сооружения вблизи безопасных якорных стоянок , где флот базировался в домашних водах. Так было, когда около 1567 года в Чатеме, графство Кент , на берегу реки Медуэй была основана Королевская верфь. В то время корабли Ее Величества часто стояли на якоре либо в пределах реки, на Чатем- Рич или Джиллингем- Рич, либо за ее пределами, вокруг Нора . [1]

Однако у верфи Чатема были свои недостатки. Капризы ветра и прилива в сочетании с ограниченной глубиной реки означали, что суда, заходящие в реку для ремонта или пополнения запасов в Чатеме, могли задерживаться на значительное время. То, что было неудобством в мирное время, становилось серьезным препятствием во время войны; и по этой причине военные корабли, базирующиеся в Норе, по возможности старались избегать входа в реку и пытались выполнять все, кроме самых серьезных ремонтов, на плаву и на якоре. В то же время те, кто отвечал за снабжение военных кораблей оружием , продовольствием и оборудованием, были обязаны переправлять грузы в Нор и обратно с помощью небольших лодок. [2]

Для более эффективной работы Военно-морской совет начал изучать варианты создания новой верфи в устье Медуэя, к которой могли бы подходить корабли напрямую из Северного моря и эстуария Темзы . Возможные места расположения были изучены как на острове Грейн , так и на острове Шеппи ; совет остановился на месте на северо-западной оконечности Шеппи рядом с заброшенным блокгаузом XVI века (построенным в дополнение к оборонительным сооружениям Генриха на Темзе): Ширнесс. [2]

Происхождение семнадцатого века

Первая верфь и запланированное укрепление

В марте 1665 года, после объявления войны Нидерландам , Питер Петт (резидент-комиссар в Чатеме) построил деревянный склад на территории комплекса на мысе Ширнесс для лучшего снабжения военных кораблей, стоявших на якоре в Норе. Вскоре после этого поврежденные войной корабли начали отправлять в Ширнесс для ремонта, и Петта послали туда, чтобы контролировать необходимые работы. Был назначен главный помощник , чтобы контролировать движение кораблей в этом районе. [3] Корабелы были спешно перемещены из Дептфорда, Вулвича и других мест, был установлен специальный набор сараев и причалов, а на берегу было отведено «место для захоронения» кораблей, которые можно было бы кренить, если бы это потребовалось (илистые отмели в этом районе регулярно использовались для киренирования). [4]

Проект сэра Бернарда де Гома 1667 года нового форта в Ширнессе, окружающего первоначальную (1665) верфь. (Север слева).

К июлю того же года Петт составил планы постройки надлежащей верфи на этом месте. Сэмюэл Пипс , который был клерком Актов Военно-морского совета, выдал разрешение на начало работ и позже записал посещение Ширнесса для измерения участка под новую верфь. [5] План был для прямоугольного комплекса, включающего мачтовое здание, складской ангар и кузницу, вместе с домами для плотника и кладовщика, и двумя огороженными слипами на берегу реки. К ноябрю верфь была введена в эксплуатацию, и несколько крупных кораблей были отправлены туда на ремонт зимой (хотя верфь боролась из-за нехватки рабочих и материалов). [3]

У Петта были дальнейшие планы по развитию участка, включая сухой док вместо килеобразующего сооружения; он также посоветовал укрепить территорию к северу от верфи. Однако прогресс в этом направлении был медленным, и только в начале 1667 года Совет по артиллерийскому вооружению попросил сэра Бернарда де Гома оценить участок и составить предложения. [3] Король и герцог Йоркский посетили участок в феврале того же года, и (после внесения дополнительных уточнений в проект) строительные работы начались 27 апреля. [6]

Голландский рейд и его последствия

Иллюстрация из голландской газеты, на которой изображены рейдеры, водружающие голландский флаг над фортом Ширнесс (слева), а за ним — горящая верфь.

Однако ситуация была перехвачена эскалацией англо-голландского конфликта: 10 июня 1667 года все еще не достроенный форт был легко захвачен вместе с прилегающей верфью голландским флотом и использовался в качестве базы для дерзкого набега на английские корабли, стоявшие на якоре в Медуэе. После того, как их запасы пушек, боеприпасов и военно-морских припасов были разграблены, и форт, и верфь были оставлены в огне, вместе со значительным количеством кораблей, пришвартованных в реке. [7]

В парламентском отчете о причинах унизительного набега сделан вывод о том, что он «был в основном вызван пренебрежением завершением строительства форта в Ширнессе». [3] После набега власти быстро приступили к устранению повреждений и завершению укрепления Ширнесса. [3]

Вторая верфь и завершение укрепления

Остатки зубчатой ​​линии де Гомма на восточном берегу Ширнесса.

Работа по укреплению была предпринята быстро в соответствии с проектами де Гомма: блокгауз Тюдоров (который стал резиденцией губернатора ) был укреплен и окружен полукруглой орудийной батареей на севере; в то время как на юге была построена линия укреплений , которая отрезала самую северную часть Ширнесса за затопленным рвом . [8] Окруженный стенами с запада и востока, гарнизонный форт занимал большую часть территории к северу от рва, оставляя лишь небольшой участок земли на стороне Медуэя, между западной стеной форта и рекой, для верфи. Ворота через эту стену, доступные с верфи, обеспечивали главный вход в форт; сторожка была заметной особенностью и содержала часовню на своем первом этаже. [9] К началу августа новый форт был в значительной степени структурно завершен и был оснащен тридцатью орудиями. [3]

План Ширнесса 1732 года показывает форт и прилегающую к нему верфь такими, какими они были в 1667-72 годах. (Север находится внизу справа).

Затем началась работа на верфи. Нехватка доступного жилья, отсутствие поблизости водоснабжения и вероятность заражения лихорадкой от окружающих болот привели к нехватке рабочих и стали причиной задержек в строительстве. Тем не менее, к 1672 году верфь также была в основном структурно завершена. [2] В следующем году первые офицеры были назначены на некоторые ключевые должности на верфи: Джон Шиш был назначен мастером -кораблестроителем , Сэмюэл Хантер — клерком чеков и Джон Даниэль — кладовщиком. [3]

В 1677 году в стенах форта было построено несколько зданий, связанных с верфью. За воротами находился проспект с двойным рядом домов для старших офицеров верфи с одной стороны и большим четырехугольным военно-морским складом с другой. [3] Внутри форта здания ВМФ занимали значительную площадь рядом с воротами, в то время как у Артиллерийского управления был свой собственный склад и сопутствующие здания на севере. Плац и казармы для военного гарнизона находились на востоке, в конце вышеупомянутого проспекта. [3]

Верфь Ширнесс изначально функционировала как расширение верфи в Чатеме и находилась под надзором постоянного комиссара Чатема на протяжении большей части ее ранней истории (до 1790-х годов). Она была задумана в первую очередь для текущего ремонта и обслуживания военных кораблей; до 1691 года там не велось судостроение (за одним небольшим исключением). [10] В то время как в Ширнессе производился мелкий ремонт, суда, требующие крупных работ, обычно отправлялись в Чатем, Вулвич или Дептфорд. Ширнесс в это время также функционировал как крейсерская база для судов, патрулировавших Северное море и восточные районы Ла-Манша. [4]

События восемнадцатого века

Вид на Ширнесс, около 1750 года, на котором слева направо изображены дом губернатора (с флагом), мачтовая рубка, строящийся на причале корабль, высокая белая сторожевая башня гарнизона и различные склады.

Строительство удобств на верфи и вокруг нее продолжалось до восемнадцатого века. Первый сухой док был достроен только в 1708 году; второй был добавлен в 1720 году. [11] Доступ к двум сухим докам осуществлялся через приливной бассейн , красноречиво известный как Грязевой док; к северу от него находился небольшой судостроительный слип, а около 1730 года к югу был добавлен артиллерийский причал с лесными складами и мачтовым прудом за ним. [11]

Геометрический план и западный фасад верфи Его Величества и гарнизона в Ширнессе с артиллерийской пристанью и т. д. ( Т. Милтон , 1775 г.).

Ограниченная площадь земли, доступной для верфи, создавала проблемы для ее эксплуатации и развития. Несколько корпусов были размещены на береговой полосе недалеко от верфи, изначально в качестве волнорезов , но вскоре они стали использоваться для размещения как персонала, так и деятельности верфи. Пространство между корпусами (и, по мере того, как они начинали гнить, сами корпусы) постепенно заполнялись почвой , а затем в рамках процесса добавлялись новые корпуса. [2] Таким образом, земля, занимаемая верфью, начала расширяться (что ясно видно на сохранившейся модели верфи, созданной в 1774 году и ныне находящейся в Национальном морском музее ) [10] К этому времени были добавлены еще два сухих дока, и в течение следующих десяти лет условия жизни существенно улучшились за счет бурения колодца для обеспечения питьевой водой (которую раньше приходилось привозить на пароме). [12] К 1800 году верфь заполнила все доступное пространство и, кроме того, продолжала использовать несколько зданий внутри стен Гарнизонного форта. [7]

Внешние укрепления

В 1796 году, после развития Блю-Тауна, более широкая территория (включая новые дома) была окружена бастионной линией, которая была еще больше укреплена во время Наполеоновских войн следующего столетия. Кроме того, в 1782 году к югу от Майл-Тауна был вырыт оборонительный прямой канал длиной в две мили, простирающийся от Медуэя до Темзы. [8]

Жилье для рабочих

Очень необычно, что в Ширнессе Военно-морской совет предоставил жилье гражданским рабочим верфи и их семьям (в надежде привлечь людей для работы там). Поскольку в окрестностях Ширнесса не было устоявшегося поселения , большинство рабочих изначально временно размещались в остовах, пришвартованных неподалеку. В 1680-х годах офицеры верфи обратились в Совет с просьбой предоставить «какое-то жилье» для рабочих и их семей, которые «страдали от нездоровья этого места». [4] Совет удовлетворил просьбу и вскоре построил четыре баракообразных помещения для рабочих (таких как корабельные плотники и ремесленники) рядом с военно-морским складом в стенах форта. Дальнейшее размещение было предоставлено на остовах, которые функционировали как волнорезы на берегу. [4]

В 1734 году рабочие общежития были перестроены из кирпича; они снова были перестроены в 1794 году. К 1774 году в общежитиях и на баржах разместилось около тысячи человек. [4] Когда Джон Уэсли посетил их в 1767 году, он описал последние следующим образом: «В доке, примыкающем к форту, живут шесть старых военных . Они разделены на небольшие доходные дома, по сорок, пятьдесят или шестьдесят на судне, с маленькими трубами и окнами, и в каждом из них жила семья. В одном из них, куда мы зашли, жили мужчина с женой и шестью маленькими детьми; и все же все судно было милым и сносно чистым, милее большинства парусных судов, на которых я бывал». [4] В 1802 году рабочие и их семьи были выселены из барж, которые к тому времени приобрели репутацию «обычного прибежища шлюх и мошенников, и днем, и ночью». В 1820-х годах предоставление жилья в форте также было прекращено; к этому времени более дешевое жилье можно было найти поблизости в гражданских поселениях Блю-Таун и Майл-Таун. [4]

Блю Таун и Майл Таун

К 1738 году строители верфи начали строить свои собственные дома недалеко от крепостных валов, используя материалы, которые им разрешалось брать с верфи. [12] Они были построены из клинкера , как корабли; [4] а серо-голубая морская краска, которую они использовали для внешней отделки, привела к тому, что их дома стали известны как Синие дома. В конечном итоге это название было искажено до Blue Town (сейчас это название северо-западной части Ширнесса, лежащей сразу за нынешним периметром верфи). [13] Современный город Ширнесс берет свое начало в Mile Town, который был основан позже в 18 веке на расстоянии мили от верфи (Blue Town к тому времени заполнил имеющееся пространство). [14]

Великая перестройка

План перестройки верфи. (После постройки территория к северу (слева) от Малого бассейна и дома к востоку (справа вверху) были спланированы по-другому.)

К началу девятнадцатого века старые корпуса, подпирающие отвоеванную землю верфи, серьезно обветшали, и место становилось все более нестабильным. [2] Однако верфь становилась все более загруженной, поскольку она (в отличие от близлежащих верфей Чатема, Вулвича и Дептфорда ) не была склонна к заилению. К 1810 году проекты были представлены Контролеру ВМС Сэмюэлем Бентамом и Джоном Ренни Старшим для относительно скромной перестройки верфи. В течение следующих трех лет и Бентам, и Ренни разработали гораздо более амбициозные проекты: сначала, в 1812 году, Бентам составил радикальное предложение, вдохновленное паноптикумом , с доками, эллингами и складами, расходящимися от центрального узла, который занимал шестиэтажный шестиугольный офисный блок; но одобрение получил план Ренни 1813 года. [7]

После окончания Наполеоновских войн старая верфь Ширнесса была закрыта в 1815 году, и началась работа по тщательному проекту Ренни. Главным архитектором был инспектор зданий Военно-морского совета Эдвард Холл , которому помогал Уильям Миллер. После смерти Холла в 1823 году Джордж Л. Тейлор (известный архитектор с практикой в ​​Лондоне, ответственный за некоторые из самых модных площадей Лондона) занял пост главного архитектора. План состоял в том, чтобы построить совершенно новую верфь площадью 56 акров, что более чем вдвое больше старой. Зыбучие пески и грязевые отмели на этом участке представляли собой существенную проблему для гражданского строительства ; тысячи деревянных свай должны были быть установлены для поддержки перевернутых арочных фундаментов доков, причалов, бассейнов и зданий. [7] Масштабная модель, созданная в то время, показывает в мельчайших подробностях первоначальный дизайн (включая фундамент) каждого элемента. [15]

В целом проект обошелся в 2 586 083 фунта стерлингов и был в основном завершен к 1830 году. Ширнесс отличался от других верфей единством и ясностью своего дизайна, поскольку был построен в один этап строительства в едином архитектурном стиле по единому плану (а не разрабатывался по частям с течением времени). [16]

  • Северная часть перестроенной верфи, вид с реки, 1850 г.: (слева направо) Гаррисон-Пойнт (HMS Minotaur — приёмный блокшив), Адмиралтейство, крытый слип (шхуна), флагшток, контора верфи, вход в Малый бассейн и часть продовольственного склада; на переднем плане — военно-морской сторожевой катер.
    Северная часть перестроенной верфи, вид с реки, 1850 г.: (слева направо) мыс Гаррисон-Пойнт ( HMS Minotaur — приёмный блокшив ), здание Адмиралтейства, крытый слип ( шхуна ), флагшток, офисы верфи, вход в Малый бассейн и часть продовольственного склада; на переднем плане — военно-морской сторожевой катер .
  • Южная часть перестроенной верфи, вид с реки, около 1835 г.: (слева направо) часть конторы верфи, продовольственный склад, четырехугольный склад, крытый док № 2, рабочая мачтовая рубка, новый городской пирс, Голубой город.
    Южная часть перестроенной верфи, вид с реки, около 1835 г.: (слева направо) часть конторы верфи, продовольственный склад, четырехугольный склад, крытый док № 2, рабочая мачтовая рубка, новый городской пирс, Голубой город.

Макет

С воздуха участок имел приблизительно треугольную форму: стена периметра Ренни (1824–1831 гг.) [17] была построена к юго-востоку от бот-бассейна (на самой северной оконечности двора) параллельно береговой линии эстуария Темзы до главных ворот, после чего стена (как ее все еще можно увидеть) [18] поворачивала на юг мимо домов офицеров, прежде чем резко поворачивать и продолжаться в западном направлении до реки (хотя в одном месте снова отклонялась на юг, чтобы разместить мачтовые дома на южном конце участка); затем река составляла третью сторону треугольника. [19]

План перестроенной верфи (как показано на карте Адмиралтейства в 1930 году). Гаррисон-Пойнт находится вверху, река Медуэй — слева, а устье Темзы — вверху справа.

Основные здания и сооружения располагались вдоль берега Медуэя; с севера (т. е. от Гаррисон-Пойнт) на юг они были следующими:

Корабль Его Величества «Трафальгар » со снятыми верхними мачтами и рангоутом в Большом Бассейне у Ширнесса (эскиз Генри Мозеса , 1824 г.).

Большой бассейн с тремя сухими доками был центром операций верфи; они были спроектированы для размещения линейных кораблей первого ранга . Это была первая зона верфи, которая была завершена и официально открыта герцогом Кларенсом (позже королем Вильгельмом IV ) 5 сентября 1823 года. (Следующими зонами, которые должны были быть завершены, были Малый бассейн и Лодочный бассейн с его меньшей парой доков; строительство основных зданий продолжалось в течение нескольких лет после этого.) В рамках скоординированного плана Ренни все сухие доки были соединены одной водопропускной трубой с насосной станцией на юге верфи. [7]

За тремя большими сухими доками (№№ 1-3) находилась пара печей для подачи (1828), за которыми по проекту Холла было построено длинное двухэтажное здание (сегодня известное как Archway Block, 1830) [22] ; оно состояло из пяти взаимосвязанных блоков, каждый из которых состоял из пяти отсеков, в которых на первом этаже размещались пилорамы и склады приправ , а наверху располагались чердаки для форм , столярные мастерские и другие склады. Его одноименная арка перекрывала главную дорогу с востока на запад в верфи, в дальнем конце которой стояла часовня верфи (1828). [23]

За четырехугольным складом, и равным ему по длине, был построен кузнечный цех (начат в 1822 году). Дальше на север еще одна печь для подачи и меньшее здание лесопильной ямы (1828) [24] обслуживали другие доки (№№ 4 и 5); поблизости также находился склад смолы (1829), спроектированный Тейлором. [7] Дальше на юг, за мачтовыми домиками, находился небольшой литейный цех; ему было суждено значительно вырасти в последующие годы, поскольку использование металла в судостроении значительно возросло. [7]

Терраса на верфи
Морская терраса и церковь на верфи.

В восточной части участка, рядом с часовней, были сгруппированы основные жилые здания, принадлежавшие старшим офицерам верфи:

Часовня (и Морская терраса рядом с ней) располагались за пределами периметральной стены верфи.

Территория между жилыми домами на восточной стороне и бассейнами и доками на западе изначально была расчищена, в основном, для хранения древесины; хотя артезианский колодец (датированный, на Well House, 1800 годом), который так изменил жизнь на старой верфи, находился здесь в относительной изоляции. Кроме того, касса верфи с ее сейфом (1828) была размещена в этой области, недалеко от главных ворот. [29]

Гарнизон и укрепления

Земля к северу от перестроенной верфи, лежащая между периметральной стеной и береговой полосой эстуария, была почти полностью отдана гарнизону, который был перемещен в результате перестройки. На длинной узкой полосе земли были построены офицерские общежития, караульные дома, казармы, плац и (внутри бастиона на южном конце участка) пороховой склад. [30]

Вдоль береговой линии эстуария была построена еще одна линия укреплений, соединяющая оборонительные сооружения де Гомма на северном конце с теми, что к югу от Блю-Тауна. Вдоль береговой линии был установлен ряд орудий; и в 1850 году в Центральном бастионе была установлена ​​новая орудийная батарея , предназначенная для работы в тандеме с новой огневой позицией Грейн-Тауэр на противоположной стороне реки. Десять лет спустя начались работы по замене старой полукруглой орудийной батареи на мысе новым казематированным фортом, чтобы заменить старый блокгауз: форт Гарнизон-Пойнт . [31]

Далее на юг оборонительный канал (теперь известный как линии Куинборо ) также был укреплен артиллерийскими батареями на обоих концах. [8]

Адмиралтейский дом

Между тем, что стало известно как Garrison Point, и самим Garrison стоял Admiralty House, большая резиденция, построенная в 1829 году для адмирала порта . В мае 1827 года герцог Кларенс, недавно назначенный на должность лорда-верховного адмирала , приказал построить его на земле, купленной у Совета по артиллерийскому вооружению. Сам герцог не пользовался им (несмотря на упорные слухи о том, что он планировал переехать); вместо этого в резиденции поселился вице-адмирал сэр Джон Бересфорд , и она продолжала служить ему и его преемникам в качестве главнокомандующего Нором до 1907 года (после чего в ней разместился главнокомандующий Флотом метрополии ). [32]

Механизация

Машинное отделение, вид через стену периметра в 1824 году. Как и в этом случае, паровая энергия впервые была использована на Королевских верфях для осушения сухих доков.

До того, как была завершена перестройка Ширнесса, Адмиралтейство начало инвестировать в паровые двигатели для военных кораблей, открыв свой первый паровой завод на верфи Вулвич в 1831 году. Это ознаменовало начало эпохи быстрых технологических изменений, и в 1840-х годах в Портсмуте и Девонпорте произошло масштабное расширение , чтобы предоставить новые бассейны и доки, которые обслуживались фабриками, литейными цехами, котельными, сборочными цехами и другими предприятиями для машиностроения. Королевский флот на этом этапе все еще был по большей части парусным флотом, в котором пар обеспечивал вспомогательную энергию, а не основное средство движения; это должно было измениться в течение следующих тридцати лет. [7]

Перестроенный Sheerness, который был спроектирован в первую очередь для ремонта и обслуживания парусных судов, вскоре оказался вынужденным адаптироваться к меняющимся требованиям паровой технологии. В частности, поскольку Chatham Dockyard не был расширен и адаптирован для пара до 1860-х годов, Sheerness оказался под давлением необходимости предоставить временные помещения для ремонта и обслуживания паровых судов, базирующихся в Норе. Это стало непосредственным приоритетом с началом Крымской войны : поэтому в 1854 году Годфри Грин построил новый паровой завод в Sheerness «на скорую руку», а вторая мачтовая рубка была переоборудована в инженерный литейный и сборочный цех. К 1868 году на заводе работало чуть менее 500 мужчин и мальчиков; расположенный в южной части верфи, он имел собственный вход (позже названный Южными воротами) в периметральной стене. [2] Также в 1854 году док № 1 и док № 3 были удлинены, чтобы вместить более крупные корабли, прибывающие на ремонт. [7]

Главный кузнечный цех, который находился позади склада Quadrangle Store, был оснащен паровыми молотами в 1846 году, и паровая технология начала использоваться в различных других частях двора; например, в 1856-8 годах был построен новый паровой лесопильный завод по проекту Грина, заменив ручные пилорамы, построенные всего 25 лет назад. [33] Грин построил второй кузнечный цех в 1856 году, рядом с первым, на этот раз с цельнометаллическим каркасом; эту технику он вывел на новый уровень в 1858-60 годах, построив четырехэтажный лодочный склад (за рабочим лодочным домом), примечательный своими размерами, «эффективным расположением для хранения и обработки» и, прежде всего, своими замечательными структурными инновациями: «Цельнометаллический каркас был сделан жестким с помощью портальных распорок, впоследствии принятых пионерами небоскребов в Чикаго и универсальных для современных зданий со стальным каркасом». [34]

Введение бронированных военных кораблей после Крыма привело к дальнейшему строительству новых зданий в верфи и вокруг нее. Ассортимент механических мастерских — сборочные цеха, гибочные цеха, котельные цеха — начал заполнять доступное пространство вокруг бассейнов и доков, и к концу века старый рабочий дом мачт превратился в судостроительный механический цех, расположенный среди литейных цехов и фабрик. [19]

Судостроение в Ширнессе

Планы 14-пушечного шлюпа HMS Atlanta , «построенного на верфи Его Величества в Ширнессе и спущенного на воду 12 августа 1775 года».

В 1824 году Адмиралтейство заявило, что Ширнесс продолжит служить в первую очередь базой для переоборудования, оставив верфь Чатема сосредоточиться на судостроении. Однако предоставление одного крытого эллинга указывает на то, что (как и на старой верфи) также предусматривалось некоторое судостроение. Во второй половине века сухие доки начали в некоторой степени использоваться для судостроения (особенно потому, что многие из старых эллингов стали слишком малы для быстро увеличивающихся размеров новых военных кораблей). В Ширнессе для этой цели был выделен док № 2, который (как и эллинг) был покрыт длинной скатной крышей . [35]

Список кораблей, построенных в Ширнессе

Начиная с 7-пушечного кеча под названием Transporter в 1677 году [3] , за 225 лет на верфи Ширнесса было построено более 100 кораблей, включая следующие:

Шлюп HMS Gannet на исторической верфи Чатема , спущенный на воду в Ширнессе в 1878 году; пример меньшего по размеру военного корабля, построенного на верфи Ширнесса.

В начале 20 века Адмиралтейство решило, что судостроение в Ширнессе должно быть прекращено, чтобы позволить верфи сосредоточиться на новой специализированной роли: переоборудовании торпедных катеров и миноносцев . Сухие доки 4 и 5 были соответственно удлинены в 1906 году, чтобы они могли разместить последние, а в 1912 году крыша над старым судостроительным доком (док № 2) была снесена. Эта специализированная работа продолжалась в течение всей Первой мировой войны. После войны, чтобы уберечь верфь от закрытия, ей время от времени отправляли суда, построенные частными подрядчиками, которые требовали завершения (например, HMS Thracian и подводная лодка HMS L27 ). Во время Второй мировой войны, когда в Ширнессе базировалась флотилия тральщиков, на верфи было построено несколько моторных катеров; но, как и в предыдущем конфликте, основным направлением деятельности верфи были переоборудование и ремонт кораблей, находящихся на действительной службе. [2]

Образование и обучение

Казармы, артиллерийская школа и HMSЛесной пожар

В 1854 году крыло Victualling Store, стоявшее рядом со входом в Small Basin, было переоборудовано под военно-морские казармы: уникальный пример берегового здания в Британии до 20 века, использовавшегося в качестве казарм для военно-морского персонала. Похоже, что оно использовалось для размещения совсем молодых рядовых моряков, проходивших обучение, но ожидавших отправки на учебное судно . [7]

Затем, в 1892 году, здание в целом было перепрофилировано и вновь открыто как Королевская военно-морская артиллерийская школа, предоставляющая специализированную подготовку по морской артиллерии . Учебная батарея 9-фунтовых орудий была размещена в нескольких милях вдоль побережья с тиром рядом. [2] Вскоре школа переросла свое помещение; в 1908 году она переехала в новое специально построенное здание рядом с HMS Pembroke , а продовольственный магазин вернулся к предоставлению казарменных помещений. [2]

В 1937 году то же здание снова нашло новое применение, на этот раз будучи введенным в эксплуатацию в качестве учебного заведения для мальчиков: HMS Wildfire . Он оставался в эксплуатации до 1950 года; после закрытия «Здание Wildfire» (как его стали называть) снова вернулось к предоставлению жилья вплоть до закрытия верфи. [2]

Подмастерья на верфи

Как и на других королевских верфях, в 1842 году в Ширнессе была основана школа для учеников . Пятьдесят лет спустя ей предоставили собственное специально построенное помещение. В 1952 году ее (опять же, как и аналогичные учреждения в других местах) переименовали в Технический колледж верфи, а через несколько лет ее закрыли вместе с остальной частью верфи. [2]

Закрытие и последствия

Главный вход в 2018 году: старый полицейский участок на верфи и здание полиции (ранее соединенные колоннадой, теперь снесены).

В феврале 1958 года в парламенте было объявлено о закрытии верфи Ширнесс. [36] Гарнизон был расформирован в 1959 году, а 31 марта 1960 года состоялась церемония закрытия верфи; закрытие верфи привело к увольнению всех 2500 сотрудников верфи. [5] После того, как Королевский флот освободил верфь Ширнесс, Управление порта Медуэй взяло участок под коммерческое использование. [37]

В 1959 году Первый лорд Адмиралтейства объявил, что «семнадцать жилых домов и восемь других зданий, включая четырехугольник, старый Адмиралтейский дом и церковь верфи, [были] перечислены в соответствии с разделом 30 Закона о планировке городов и сельской местности 1947 года как здания, представляющие особый архитектурный и исторический интерес». [38] Тем не менее, несколько из этих весьма значительных зданий верфи были снесены в последующие годы, включая Адмиралтейский дом в 1964 году и Четырехугольный склад в 1978 году. Малый и Большой бассейны также были засыпаны щебнем и засыпаны в 1970-х годах, вместе с сухими доками № 1-3, а на востоке бывшая территория гарнизона была полностью сровнена с землей. [2]

Первостепенное значение придавалось поиску новых рабочих мест для местной рабочей силы. С 1974 по 1994 год Olau Line управляла паромным сообщением из северной части бывшей верфи из Ширнесса во Флашинг . Остальная часть участка продолжала развиваться как торговый порт, при этом большая часть земель была отвоевана у берега реки и простиралась к югу от бывшей верфи. Сталелитейный завод, основанный в 1971 году на бывшей военной земле к югу от верфи, закрылся в 2012 году. [39]

Верфь Ширнесса сегодня

Навигация контролируется с башни на старом форте Гаррисон-Пойнт.

В настоящее время торговый порт находится под управлением The Peel Group под названием London Medway. [40] Как местное портовое управление , их подразделение Medway Ports контролирует навигацию по реке Медуэй из штаб-квартиры в форте Гаррисон-Пойнт. [40]

Наследие

50 перечисленных сооружений были разрушены в Ширнессе в течение 20 лет после его закрытия; [41] но хотя большая часть бывшей верфи была утрачена, многое все еще осталось, и это получило большее признание и внимание в последние годы. Historic England описывает «всю верфь» как «заметный подвиг морской инженерии, со всей каменной кладкой, удерживаемой на сваях, представляющей собой величайшее произведение доковой инженерии одного из великих инженеров C19». [42]

Бывшая церковь на верфи в 2006 году

В 2010 году кампания Save Britain's Heritage включила бывшую верфь в список Всемирного фонда памятников , отметив, что: «Несмотря на ужасные потери, на этом месте по-прежнему находится множество исторических зданий. Проблема в том, что большинство этих сооружений пустуют и приходят в упадок». [41]

Большая часть бывшего жилого квартала верфи была продана застройщику на рубеже тысячелетий. Когда в 2011 году было отказано в разрешении на планировку его перепланировки, Spitalfields Trust организовал свое «спасение и приобретение»; [43] территория внутри периметральной стены, которая была приобретена (в юго-восточном углу бывшей верфи), включает шесть зданий категории II* и четыре здания категории II, которые сейчас реставрируются и ремонтируются. [43]

В 2013 году траст также приобрел бывшую церковь Dockyard, которая была опустошена пожаром в 2001 году. Была создана новая благотворительная организация (The Sheerness Dockyard Preservation Trust) с целью восстановления здания и использования его, среди прочего, для того, чтобы выставить на всеобщее обозрение модель Dockyard 1825 года, созданную Ренни. [43] Грант Национального фонда лотереи Heritage Fund в 2019 году позволил начать реконструкцию компанией Hugh Broughton Architects . [44] Работы начались в ноябре 2020 года, а открытие запланировано на сентябрь 2022 года; [45] однако на обозрение будет выставлена ​​только часть модели. [46] [47]

Лодочный магазин , входящий в список объектов недвижимости I категории, в самом центре торгового порта.

Однако остается неопределенность относительно будущего других памятников архитектуры на территории бывшей верфи, прежде всего:

В 2015 году Викторианское общество включило его в десятку самых уязвимых зданий [49], и оно по-прежнему находится в Реестре национального наследия под угрозой . [50]

Наряду с лодочным магазином сохранилось большое количество других перечисленных и не перечисленных зданий и сооружений, некоторые из которых теперь также считаются новаторскими в использовании металла в качестве строительного материала, например:

В 2016 году бывший гарнизонный госпиталь 1856 года, который находился под угрозой сноса, был включен в список объектов, представляющих особый архитектурный и исторический интерес. [53] Построенный на одном из оборонительных бастионов за воротами гарнизона, он в последнее время служил офисами сталелитейного завода и теперь принадлежит Peel Ports. [54]

Администрация верфи

Каменный лев из снесенной гарнизонной сторожки XVII века [55] находится перед зданием верфи (построенным в 1825 году для размещения управляющего верфью).

Резидент-комиссар, верфь Ширнесс

Королевские верфи находились под надзором комиссаров ВМФ . До 1795 года верфь Ширнесса находилась «под инспекцией комиссара в Чатеме»; [56] в том же году Ширнессу был предоставлен собственный резидент-комиссар. Среди занимавших эти должности были: [57] [58] [59]

Капитан/Коммодор/Адмирал-суперинтендант

В 1832 году Военно-морской совет был упразднен. Вместо комиссаров совета Адмиралтейство назначило суперинтендантов для надзора за верфями. Среди занимавших эти должности были: [61]

Ссылки

  1. ↑ Парламентский регистр, или История заседаний и дебатов Палаты общин. Дж. Дебретт. 1797. С. 725.
  2. ^ abcdefghijkl Хьюз, Дэвид Т. (2002). Военно-морская верфь и гарнизон Ширнесса . Страуд, Глоукс.: The History Press.
  3. ^ abcdefghij Хьюз, Дэвид Т. (1997). Верфь и форт Ширнесс: ранние годы . Собор в Шеппи, Кент: Общество местной истории Шеппи. С. 101–121.
  4. ^ abcdefgh Харрис, Тревор М. (1984). «Правительство и городское развитие в Кенте: случай Королевской военно-морской верфи города Ширнесс» (PDF) . Archaeologia Cantiana . 101 : 245–276 . Получено 14 августа 2023 г. .
  5. ^ ab "1958: Исторические доки Ширнесса закрываются". BBC. 20 февраля 1958 г. Получено 29 апреля 2007 г.
  6. ^ "Маккормик, Артур Дэвид (1860-1943) - Карл II в Чатеме наблюдает за гонками яхт". Royal Collection Trust . Получено 14 августа 2023 г.
  7. ^ abcdefghij Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота: Архитектура и проектирование баз Королевского флота, 1700–1914 . Суиндон: Английское наследие.
  8. ^ abc "Fortified Places: Sheerness" . Получено 15 февраля 2017 г. .
  9. ^ Кано, Пьер-Шарль. «Геометрический план и западный фасад верфи и гарнизона Его Величества в Ширнессе с артиллерийской пристанью и т. д. 1755». Интерактивное британское искусство . Йельский центр британского искусства . Получено 16 февраля 2017 г.
  10. ^ ab "Royal Dockyard at Sheerness". Королевские музеи Гринвича . Получено 16 февраля 2017 г.
  11. ^ ab "Research guide B5: Royal Naval Dockyards". Королевские музеи Гринвича . Получено 15 февраля 2017 г.
  12. ^ ab "A Characterisation of Sheerness, Kent". Historic England . Ramboll Environ, 2016. Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Получено 16 февраля 2017 года .
  13. ^ "История". Sheppey Access . Получено 29 апреля 2007 г.
  14. ^ "Sheerness: Royal Naval Dockyard and Bluetown Conservation Area Character Appraisal and Management Strategy March 2011" (PDF) . Совет округа Суэйл . Получено 15 февраля 2017 г. .
  15. ^ "Модель верфи Ширнесс, Кент". Видоискатель . Историческая Англия . Получено 27 февраля 2017 г.
  16. ↑ Запись о верфи Ширнесса в реестре зданий, находящихся под угрозой.
  17. ^ Историческая Англия . «Ограничительные стены простираются от главных ворот вдоль северной и северо-восточной стороны (1244508)». Список национального наследия Англии .
  18. ^ Историческая Англия . «Ограничительные стены простираются от главных ворот вокруг южной и восточной сторон бывшей верфи (1259030)». Список национального наследия Англии .
  19. ^ ab "Бывший рабочий дом мачты, 26, Jetty Road, Sheerness Dockyard - Swale". Историческая Англия . Получено 20 июня 2019 г.
  20. ^ Историческая Англия . "Стены и ворота лодочного бассейна, доки номер 4 5 и эллинг (1255552)". Список национального наследия Англии .
  21. ^ Историческая Англия . "Бывшее здание рабочего дома-мачты, номер 26 (1244509)". Список национального наследия Англии .
  22. ^ ab Историческая Англия . "Здание Archway House Номер 23 (1258986)". Список национального наследия Англии .
  23. ^ Список объектов, находящихся под угрозой
  24. ^ Историческая Англия . "Бывшее здание North Saw Pits, номер 84 (1243244)". Список национального наследия Англии .
  25. ^ Историческая Англия . "Офисы управления портов Медуэй (Дом верфи) (1258883)". Список национального наследия Англии .
  26. ^ Историческая Англия . "Номера от 1 до 15 и прикрепленные перила (1258881)". Список национального наследия Англии .
  27. ^ Историческая Англия . «Номера 1–8 пристроены к подвальным перилам, стенам, каретному сараю и конюшням (1258879)». Список национального наследия Англии .
  28. ^ Историческая Англия . "Коттедж на верфи и прилегающая садовая стена и перила подвала (1273184)". Список национального наследия Англии .
  29. ^ Историческая Англия . "Бывшее здание кассы номер 104 (1258985)". Список национального наследия Англии .
  30. ^ "История замка Апнор". CastlesToday . Получено 20 июня 2019 г. .
  31. ^ Сондерс, Эндрю; Смит, Виктор (2001). «Форт Гарнизон-Пойнт». Наследие обороны Кента – Газетир, часть первая . Совет графства Кент.
  32. ^ Донниторн, Кристофер. «Военно-морская биографическая база данных: главнокомандующий, Ширнесс, 1834-1899». www.navylist.org . Библиотека Национального музея Королевского флота (Портсмут) . Получено 11 июня 2018 г. .
  33. ^ Историческая Англия . "Бывшее здание лесопилки, номера 105-107 (1244510)". Список национального наследия Англии .
  34. ^ Историческая Англия . "Сарай номер 78, здание лодочного склада номер 78 (1273160)". Список национального наследия Англии .
  35. ^ "Sheerness Dockyard". Линкоры - Крейсеры . Получено 20 июня 2019 .
  36. ^ "ИЗМЕНЕНИЯ В КОРОЛЕВСКОМ ВОЕННО-МОРСКОМ СОСТАВЕ", HL Deb, 18 февраля 1958 г., том 207, cc775-81
  37. ^ "Закрытие верфи Ширнесс 50 лет спустя". BBC. 31 марта 2010 г. Получено 20 июня 2019 г.
  38. ^ "ЗДАНИЯ АДМИРАЛТЕЙСТВА В ШИРНЕССЕ", HL Deb, 14 мая 1959 г., том 216, cc443-4
  39. ^ Смит, Тим (26 января 2012 г.). «Британская Thamesteel переходит под внешнее управление | Steel Times International». www.steeltimesint.com . Получено 24 августа 2018 г. .
  40. ^ ab Сайт Peel Ports
  41. ^ ab "Верфь Ширнесса включена в список WHF мест наблюдения на 2010 год". Save Britain's Heritage . Получено 16 ноября 2017 г.
  42. ^ ab "Стены и ворота бассейна Лодки 15.03.1977, доки № 4, 5 и слип". Запись в списке . Историческая Англия . Получено 16 ноября 2017 г.
  43. ^ abc "Военно-морская верфь и церковь верфи Ширнесс, Ширнесс, остров Шеппи, Кент". Spitalfields Trust . Получено 17 ноября 2017 г.
  44. ^ «Будущее обеспечено для забытых сокровищ военно-морского наследия Англии». Sheerness Dockyard Trust. 30 мая 2019 г. Получено 15 июля 2019 г.
  45. ^ "Работы начинаются по восстановлению „Павшего гиганта“ Кента — церкви на верфи в Ширнессе". Sheerness Dockyard Trust . Получено 5 декабря 2020 г.
  46. ^ "The Dockyard story – Rennie". Sheerness Dockyard Trust . Получено 5 декабря 2020 г.
  47. ^ Уильямс, Фрэн (24 ноября 2023 г.). «Маяк надежды Шеппи: церковь на верфи Ширнесс от Hugh Broughton Architects». Architects Journal .
  48. ^ "The Boat Store, Building Number 78". Запись в списке . Историческая Англия . Получено 16 ноября 2017 г.
  49. ^ "Sheerness Boat Store, Kent, в списке десяти самых находящихся под угрозой исчезновения зданий". The Victorian Society . Получено 17 ноября 2017 г.
  50. ^ Список объектов, находящихся под угрозой
  51. ^ "Бывший рабочий мачтовый дом, здание номер 26". Запись в списке . Историческая Англия . Получено 16 ноября 2017 г.
  52. ^ "Бывшие северные пилорамы, здание номер 84". Запись в списке . Историческая Англия . Получено 16 ноября 2017 г.
  53. ^ Историческая Англия . "Бывший военный госпиталь (1436845)". Список национального наследия Англии .
  54. ^ «Бывший военный госпиталь Ширнесса может быть использован для размещения бездомных». Kent Online . 27 октября 2017 г. Получено 24 ноября 2017 г.
  55. ^ Историческая Англия . "Памятник королю Вильгельму льву к западу от офисов администрации порта Медуэй (1258952)". Список национального наследия Англии .
  56. ↑ Королевский календарь [...] на 1794 год . Лондон: J. Debrett. 1794. стр. 135.
  57. ↑ Лэрд Клоуз, Уильям (1898–1900). Королевский флот. История с древнейших времен до наших дней . Том 4. Лондон, Англия: Sampson Low Marston and Company. С. 151–152.
  58. ↑ Лэрд Клоуз, Уильям (1898–1900). Королевский флот. История с древнейших времен до наших дней . Том 5. Лондон, Англия: Sampson Low Marston and Company. С. 4–5.
  59. ^ Харрисон, Саймон. «Постоянный комиссар на верфи Ширнесс». threedecks.org . Саймон Харрисон 2017. Получено 20 марта 2018 .
  60. ↑ Королевский календарь [...] на 1796 год . Лондон: J. Debrett. 1796. стр. 134.
  61. ^ Mackie, Colin. "Royal Navy Senior assignments from 1865: Superintendents Sheerness Dockyard" (PDF) . gulabin.com . Colin Mackie, стр. 112-113. Scotland, 2018 . Получено 21 марта 2018 .

Внешние ссылки

51°26′31″с.ш. 0°45′11″в.д. / 51,442°с.ш. 0,753°в.д. / 51,442; 0,753