stringtranslate.com

Дептфордская верфь

51 ° 29'11 ″ с.ш. 0 ° 01'39 ″ з.д.  /  51,4865 ° с.ш. 0,0276 ° з.д.  / 51,4865; -0,0276

Дептфордская верфь была важной военно-морской верфью и базой в Дептфорде на реке Темзе , которой управлял Королевский флот с шестнадцатого по девятнадцатый века. Он строил и обслуживал военные корабли на протяжении 350 лет, и с ним связано множество значимых событий и кораблей.

Верфь , основанная Генрихом VIII в 1513 году, была самой значительной королевской верфью периода Тюдоров и оставалась одной из главных военно-морских верфей на протяжении трехсот лет. Здесь были опробованы важные новые технологические и организационные разработки, и Дептфорд стал ассоциироваться с великими мореплавателями того времени, включая Фрэнсиса Дрейка и Уолтера Рэли . Верфь быстро расширялась на протяжении шестнадцатого и семнадцатого веков, охватывая большую территорию и какое-то время служа штаб-квартирой военно-морской администрации, а связанный с ней продовольственный двор стал главным складом Совета по снабжению . Официально инкогнито на верфь в 1698 году приехал царь Петр Великий , чтобы изучить технику кораблестроения. Достигнув своего зенита в восемнадцатом веке, он построил и переоборудовал исследовательские корабли, которыми пользовались Кук , Ванкувер и Блай , а также военные корабли, сражавшиеся под командованием Нельсона .

Значение верфи снизилось после наполеоновских войн . Его расположение вверх по Темзе затрудняло доступ, а мелкая узкая река затрудняла плавание новых больших военных кораблей. Верфь практически не работала в 1830-х годах, но в 1840-х годах была преобразована в судостроительную верфь. Военно-морской флот окончательно закрыл верфь в 1869 году. Хотя прилегающий склад продовольствия, построенный в 1740-х годах, продолжал использоваться до 1960-х годов, земля, используемая верфью, была продана; этот район (известный как Convoys Wharf ) в настоящее время перестраивается под жилье, коммерцию, отдых и другие цели. [1]

В 2010–2012 годах на верфи проходили археологические раскопки. [2] [3]

История

Картина Джозефа Фарингтона «Верфь» , около 1794 года, на которой изображены (слева направо вдоль берега):
- Офицерские дома и офисы
- Двойной сухой док (а за ним - кузница)
- Четырехугольный большой склад
- Пара судостроительных стапелей
- Мокрый док (или бассейн)
- Судостроительный стапель
- Мачтовые домики и мачтовый пруд
- Лодочный домик
- Новый мачтовый домик и пруд
(более подробную информацию см. на плане ниже).

Фундамент

Район Дептфорда использовался для строительства королевских кораблей с начала пятнадцатого века, во времена правления Генриха V. В период Тюдоров были предприняты шаги по улучшению управления и эксплуатации Королевского флота , и Генрих VII заплатил 5 фунтов стерлингов за аренду склада в Дептфорде в 1487 году, прежде чем в 1496 году основал первую королевскую верфь в Портсмуте . Сын Генриха, Генрих VIII , развивал планы своего отца по расширению, но предпочитал места вдоль Темзы портам южного побережья, основав верфь Вулиджа в 1512 году, а затем верфи в Дептфорде в 1513 году и Эрите в 1514 году. [4] [5] Последние два были сосредоточен вокруг больших складов, построенных для обслуживания нужд военно-морского флота в войне Камбрейской лиги . [6]

Верфь Тюдоров

Камень с датой эпохи Тюдоров из Большого склада с пометками «A°X» [в год Христа] и «1513» по обе стороны от королевского вензеля Генриха VIII.

Дептфордский «Большой склад» времен Тюдоров (который пережил саму верфь) датируется 1513 годом, как записано на его (до сих пор сохранившемся) камне в фундамент. [3] 172 фута (52 м) в длину, он стоял параллельно берегу реки на северо-западе/юго-востоке; это было двухэтажное кирпичное здание с мансардой высотой 35 футов (11 м). Большой док ( сухой док двойной длины ) лежал перпендикулярно ему, на юго-востоке, и был построен примерно в то же время. [3]

К северо-западу от склада находился естественный пруд (образовавшийся в устье Орфлетедича, второстепенного притока ) [3] в 1517 году превращенный в бассейн (или мокрый док ), чтобы обеспечить защищенную зону стоянки для нескольких судов. Королевские корабли. [4] [7] Физическое расширение Дептфорда в это время отражало растущее развитие и усложнение военно-морской администрации: в 1540-х годах был построен большой дом, примыкающий к северо-западному концу склада, который служил официальной резиденцией казначей военно-морского флота до 1660-х годов; а с созданием предшественника Военно -морского совета в середине шестнадцатого века неподалеку в Дептфорд-Стрэнд был построен новый дом, чтобы «офицеры Адмиралтейства могли писать в нем». [8]

Верфь стала самой важной из королевских верфей, на ней работало все больше рабочих, а также расширялись за счет новых складов. [9] Во время осады Булони в 1544 году верфь Дептфорда потратила 18 824 фунта стерлингов (в отличие от 3 439 фунтов стерлингов, потраченных в Вулидже и 1 211 фунтов стерлингов в Портсмуте). [10] Его важность означала, что его время от времени посещал монарх, чтобы осмотреть строящиеся там новые корабли. Это отразилось в расходах 88 фунтов стерлингов казначеем военно-морского флота в 1550 году на оплату асфальтирования Дептфорд-Хай-стрит, поскольку дорога «раньше была настолько шумной и полной грязи, что Королевское Величество не могло пройти по ней и сюда, чтобы увидеть строительство кораблей Его Высочества». [9]

К концу шестнадцатого века причал был перестроен, а пристани расширились, и к концу шестнадцатого века они покрыли 500–600 футов береговой линии. К тому времени он стал известен как «Королевский двор». [4] Дептфорд становился все более изощренным в своей деятельности: в 1578 году было заплачено 150 фунтов стерлингов за строительство ворот для сухого дока, что избавило от необходимости строить временный земляной док, а затем выкапывать его, чтобы освободить корабль после завершения работ. [11] [а]

Значение Дептфорда для морской мощи Англии было подчеркнуто, когда Елизавета I посвятила Фрэнсиса Дрейка в рыцари на верфи в 1581 году после его кругосветного плавания на борту « Золотой лани» . [12] Она приказала пришвартовать «Золотую лань» в Дептфорд-Крик для публичной выставки, где корабль оставался до 1660-х годов, прежде чем сгнил и разбился. [12] [13] Верфь является одним из мест, связанных с историей сэра Уолтера Рэли , кладущего свой плащ к ногам Элизабет. [14] Значительная роль Дептфорда в этот и более поздние периоды привела к тому, что его стали называть «колыбелью военно-морского флота». [13]

Расширение Стюарта

Район Дептфорда на карте, принадлежавшей в 1623 году Джону Эвелину , жителю этого района. Дом Эвелин, Сайес Корт , находится внизу слева. Над ним отмечена «Корабельная верфь К», расположение расширяющейся верфи Дептфорда: показан «Длинный склад», между Большим доком и Домом казначея, а рядом находится «Дом и сад кладовщика».

Рост других верфей, особенно верфи Чатем на реке Медуэй , в конечном итоге поставил под угрозу превосходство Дептфорда, и к началу семнадцатого века обсуждалась возможность закрытия и продажи верфи Дептфорда. Хотя Дептфорд и Вулидж располагали единственными действующими доками, Темза была слишком узкой, мелкой и интенсивно используемой, а лондонские верфи слишком далеко от моря, чтобы сделать ее привлекательной якорной стоянкой для растущего военно-морского флота. [15] Внимание переключилось на Медуэй, а оборонительные сооружения и сооружения были построены в Чатеме и Ширнессе . [15]

Несмотря на это, Дептфордская верфь продолжала процветать и расширяться, будучи тесно связанной с династией Петтов , которая произвела на свет несколько мастеров-корабелов в конце шестнадцатого и начале семнадцатого веков. [16] Комиссия военно-морского флота в 1620-х годах решила сконцентрировать строительство в Дептфорде. Комиссия приказала построить шесть больших кораблей , три средних корабля и один малый корабль, все у Эндрю Боррелла в Дептфорде, со скоростью поставки по два в год в течение пяти лет. [17] К семнадцатому веку двор занимал большую площадь и включал в себя большое количество складов, эллингов , кузнецов и других обслуживающих помещений и мастерских. [4] [18] Большой док был удлинен и расширен в 1610 году, несколько эллингов были реконструированы, а в 1620 году был построен второй сухой док, а третий был разрешен в 1623 году. [4] [19]

В период Содружества были и другие инвестиции : деньги были потрачены на строительство мачтового дока и трех новых пристаней. [20] Помещения были снова улучшены после Славной революции 1688 года: «Большой новый склад» заменил Дом казначея рядом со складом Тюдоров, а к концу века дополнительные диапазоны создали неформальный четырехугольник зданий. Примерно в это же время вдоль юго-восточной границы участка были построены террасы домов для офицеров двора (они продолжали эксплуатироваться и после закрытия Верфи и были снесены только в 1902 году). [21]

Двор посетил Петр Великий , царь России, в 1698 году. Он остановился в соседнем Сайес-Корте , который был временно сдан в аренду Джоном Эвелином адмиралу Джону Бенбоу . Во время пребывания царя слуга Эвелины написал ему, чтобы сообщить: «Там дом полон людей и очень противный. Царь лежит рядом с твоей библиотекой и обедает в гостиной рядом с твоим кабинетом. Он обедает в десять часов и в шесть часов». ночью очень редко целый день бывает дома, очень часто на Королевском дворе или у воды, одетый в несколько платьев». [22] Петр изучал методы и методы судостроения на верфи. [23] [б]

Большой док был снова перестроен в 1711 году, с воротами на половине его длины, чтобы образовать настоящий «двойной док» (способный вместить два судна по длине).

Раннегрузинский расцвет

HMS  St Albans выплывают из Большого дока на Темзу в Дептфорде в 1747 году (изображено Джоном Кливли Старшим). Также показаны Дом мастера-корабела (построен в 1705 году, слева) и Большой склад (перестроен в 1739 году, справа).

Начало и середина восемнадцатого века были временем значительной перестройки и модернизации верфи Дептфорда. Комплекс складов в это время был перестроен более формально в четырехугольник, включающий в себя первоначальный Большой склад 1513 года; был перестроен мачтовый пруд, мокрый док и расширена кузница (где ковали якоря и другие металлические изделия). В 1716 году был добавлен еще один сухой док (с выходом в мокрый док, как и три из пяти строительных стапелей верфи). [24]

С ростом специализации королевских верфей Дептфорд сосредоточился на строительстве меньших военных кораблей и стал штаб-квартирой военно -морской транспортной службы . [25] На протяжении различных войн восемнадцатого и девятнадцатого веков военно-морской флот стремился ослабить давление на основные базы флота, концентрируя судостроение и оснащение в речных доках, таких как Чатем, Вулидж и Дептфорд, оставляя передовые верфи в Портсмуте, Плимут и Нор для обслуживания и ремонта. [26]

Недавно построенный корабль на стапеле в Дептфорде, около 1752 года; возможно, 70-пушечный HMS  Buckingham , третий ранг истеблишмента 1745 года .

Из-за своей близости к офисам Военно-морского совета Дептфорд также специализировался на новых или экспериментальных строительных работах. В 1750-х годах здесь были построены первые 74-пушечные военные корабли нового поколения . [27] В 1760-х и 1770-х годах были предприняты различные испытания, включающие обшивку корпусов кораблей медью, чтобы попытаться предотвратить разрушительные последствия заражения червями Тередо . [28] Были проведены эксперименты по преобразованию морской воды в питьевую и извлечению пека из угля, среди прочего.

Верфь была расширена на север в 1770-х годах, что позволило добавить второй (и более крупный) мачтовый пруд, новые мачтовые домики и шестой судостроительный стапель. В отчете 1774 года описывалось, что в Дептфорде строились как большие, так и малые корабли, «имелось достаточно воды для их спуска на воду, хотя при малой воде не было достаточной глубины, чтобы поставить большие корабли на плаву»; (поэтому после спуска их спускали по реке при первой же возможности). [29] Меньшие суда, такие как фрегаты, однако, все еще могли быть поставлены на прикол в Дептфорде для ремонта или оснащения, а в чрезвычайных ситуациях можно было нанять дополнительных такелажников с других верфей на Темзе.

Отвесный корпус , сделанный у Дептфордской верфи в 1789 году, устанавливает мачты на фрегат.

Дептфорд был связан с большим количеством знаменитых кораблей и людей. Несколько кораблей, использовавшихся Джеймсом Куком в его исследовательских путешествиях, были переоборудованы на верфи, в том числе HMS  Endeavour , HMS  Solution и HMS  Discovery , а также корабли, использовавшиеся Джорджем Ванкувером в его экспедиции между 1791 и 1795 годами , HMS  Discovery и HMS  Chatham . [30] HMS  Bounty был переоборудован на верфи в 1787 году, как и HMS  Providence , судно, которое Уильям Блай использовал в своей второй экспедиции по хлебному дереву. [30] [31] Военные корабли, построенные на верфи, включают HMS  Neptune и HMS  Colossus , которые сражались под командованием Нельсона в Трафальгарской битве , и HMS  Swiftsure , который был захвачен в 1801 году и сражался на стороне французов в битве. [32]

Поздний грузинский упадок

Окончание наполеоновских войн и последовавший за этим длительный период относительного мира привели к сокращению как количества новых кораблей, требуемых военно-морским флотом, так и числа, которые необходимо было отремонтировать и обслуживать. Расположение Дептфорда и мелководье рек усугубили проблему, поскольку работы и контракты были перенесены на другие королевские верфи. [4] В пользу верфи имело расположение рядом с главным офисом военно-морского флота в Лондоне, но заиливание Темзы и тенденция к созданию более крупных военных кораблей сделали продолжение военно-морского строительства там непривлекательной перспективой. Инженер Джон Ренни так прокомментировал верфь:

Линейные корабли, построенные там, не могут, как мне правильно сообщили, быть пришвартованы и омеднены. В них вставляют мачты присяжных и доставляют их в Вулидж, где их пришвартовывают, обвязывают медью и оснастят такелажем, и мне рассказывали о случае, когда прошло много недель, прежде чем произошел попутный ветер и прилив, способный допустить большой корабль до Вулиджа. . [33]

31 января 1821 года Адмиралтейство издало приказ, согласно которому с этого дня в Дептфорде должны были проводиться лишь небольшие работы по техническому обслуживанию. [34] Тем не менее, Дептфорд продолжал использоваться для экспериментальных работ: в 1822 году здесь был спущен на воду HMS Comet , первый паровой корабль Королевского флота. [35] В 1827 году размер верфи был уменьшен, когда мачтовый пруд и мачтовые дома были присоединены к продовольственному двору (главный мачтовый дом был превращен в «хранилище для соли»). [34]

В период с 1830 по 1837 год верфь была практически закрыта, и в это время там проводилась только демонтаж судов; [4] хотя сообщалось, что военно-морской флот сохранил киль, заложенный в стапеле № 1, очевидно, во исполнение договора аренды с Джоном Эвелином, который сделал одним из условий, что корабль должен всегда находиться в стадии строительства. двор. [36] ( HMS Worcester был заложен на верфи в 1816 году и был завершен к 1831 году; но окончательно спущен на воду только в 1843 году, когда для HMS Terrible потребовался слип .) [37] Военно-морскому флоту пришлось спешно заложить киль. в 1843 году, когда было обнаружено, что этот термин не соблюдается. [36]

Викторианская перестройка

Дептфордская верфь, около 1844 года. Ключ: а) Дворовые ворота; б) Прядильный домик; в) Магазин; г) кузнечная лавка; д) пилорамы; е) Питчхаус; ж) Такелаж и парусная рубка; з) склады; и) Ропери; л) Дощатый сарай; м) Доки; м) строительные стапели; о) Бассейн.

Верфь вновь открылась в 1844 году как судостроительная верфь. [38] (Маломасштабное строительство военных кораблей возобновилось в 1837 году и продолжалось в течение следующих 32 лет). Корабли, спущенные на воду в Дептфорде, были дооснащены на верфи Вулиджа, где военно-морской флот создал свой первый паровой завод (для строительства и установки морских паровых двигателей). [3] В 1838 году, [39] оригинальная стационарная машина для изготовления канатов Джозефа Худдарта была установлена ​​в северной части четырехугольника склада. [40] Большой док был перестроен (после частичного обрушения) в 1839–41 годах, и в то же время он был заключен под прочную деревянную крышу. Затем, с 1844 по 1846 год, старые судостроительные стапели были полностью перестроены. Новые оползни были пронумерованы: № 1 находился непосредственно к северу от бассейна и спускался к реке; №2 и №3 примыкали друг к другу и впадали в бассейн; №4 и №5 также примыкали друг к другу и спускались к реке чуть южнее бассейна. Дома № 4 и 5 также были покрыты деревом, тогда как крыши № 1, 2 и 3 были чугунными, изготовленными Джорджем Бейкером и сыновьями Ламбета. [3] (Единственный сухой док, соединенный с бассейном, был удален в 1844 году в рамках восстановления соседних стапелей №№ 2 и 3.) [34]

В 1856 году Адмиралтейство приобрело прилегающее поместье Сайес-Корт с целью расширения верфи. [41] В 1860 году капитан-суперинтендант выразил надежду, что вскоре они смогут начать строить на верфи более крупные суда ( трехпалубные ). [42] В тот год они были заняты возведением дощатых навесов на новом месте для размещения большого количества древесины, необходимой для судостроения, а новый «склад досок и рабочий сарай» (с формовочным чердаком на верхнем этаже) строился компанией мачтовый пруд; однако после появления броненосных военных кораблей вскоре стало очевидно, что дни Дептфордской верфи сочтены, и в 1865 году парламентский комитет рекомендовал закрыть верфь «в том, что касается судостроения». [43]

Закрытие

Вид на верфь 1869 года на юго-восток. Слева направо: склад досок (с носовым изображением HMS San Josef ), [44] крытый стапел № 1, крытый слип № 2 и 3, деревянные сараи.

Дептфордская верфь, считавшаяся несоответствующей требованиям, была закрыта 31 марта 1869 года. [23] Винтовой корвет HMS  Druid , спущенный на воду 13 марта 1869 года, был последним кораблем, построенным там. [36]

Тем не менее, хотя Дептфорд прекратил работу как строительная площадка, часть территории (а именно все к северу от стапеля № 1) [3] была сохранена и продолжала работать как склад военно-морских сил, [45] под надзором инспектора Морские магазины. Таким образом, «Дептфорд (Складский двор)» продолжал числиться в качестве домашней верфи в 1870-80-х годах (хотя с постоянной рабочей силой всего 28 человек плюс около сорока наемных рабочих). [46] Его основная роль заключалась в том, чтобы служить центральным пунктом отправки всех военно-морских запасов, предназначенных для зарубежных баз; [45] , но некоторое производство также продолжалось на месте до 1880-х годов, в основном в парусном чердаке, цветном чердаке и столярной мастерской. [47] К середине 1890-х годов руководство Дептфордского военно-морского склада было полностью объединено с управлением соседнего Королевского продовольственного двора Виктории . [45] В 1898 году из-за нехватки свободных площадей военно-морские запасы были перенесены в новые складские помещения в доках Вест-Индии (которые будут называться Адмиралтейским складом), а затем склад снабжения расширился на освободившуюся территорию бывшего Верфь. [48]

Администрация верфи

Сохранившееся здание бывшего офиса верфи, за которым находится Дом мастера-корабела.

Первых военно-морских администраторов верфей в ранний период Тюдоров называли хранителями королевской морской пехоты, Джон Хоптон был хранителем королевских складов верфей Дептфорда и Эрита, а также контролером военно-морского флота . Затем главный корабел стал ключевым должностным лицом на верфях королевского флота до тех пор, пока Совет ВМФ не ввел в должность постоянных комиссаров, после чего он стал заместителем постоянного комиссара. В 1832 должность комиссара была заменена должностью суперинтенданта . В Дептфорде капитан-суперинтендант курировал все три местных предприятия: верфь, склад продуктов питания и транспортную службу. [42]

Хранитель Королевского склада в Дептфорде

Включены держатели постов: [10]

Постоянный комиссар ВМФ, Дептфорд

Включено: [50]

Капитан-суперинтендант Дептфорд

Мастер-корабел Дептфордской верфи

За время своего пребывания в должности Фишер Хардинг построил 39 кораблей.
Неполный список лиц, занимающих должности, включал: [54]

Мастер-обслуживающий верфи Дептфорда

Этот офицер королевских верфей был назначен помогать при оснащении или демонтаже, перемещении или закреплении военных кораблей и т. д. в порту, где он проживал. Включены должностные лица: [55]

После закрытия

Помимо вышеупомянутого Военно-морского склада (самая северная часть участка, которая была пристроена к Продовольственному двору), земля, занимаемая Верфью, была продана после ее закрытия. Пятнадцать акров к юго-западу (а именно та часть земли, которая была куплена в 1856 году) были проданы обратно Уильяму Джону Эвелину , который решил превратить их в общественный парк. [45] Он засадил территорию кустарниками и деревьями, взятыми со своей территории в Уоттон-Хаусе , построил эстраду в центре и еще одно здание сбоку, чтобы служить музеем его предку сэру Джону. [56] Однако , когда он попытался передать парк и музей в государственную собственность, он обнаружил, что не существует надлежащим образом созданного государственного органа, который мог бы получить дар (этот опыт помог вдохновить его подругу и современницу Октавию Хилл основать Национальный фонд ). [57]

Зарубежный рынок крупного рогатого скота

Заграничный скотный рынок, 1872 г.: Центральный сарай (бывший крытый стапель № 5).

Остальная часть территории (около 30 акров) была куплена г-ном Т. П. Остином за 70 000 фунтов стерлингов в марте 1869 года; [37] затем он «почти сразу» перепродал 21 акр Корпорации лондонского Сити за 91 500 фунтов стерлингов (выяснилось, что Остин является зятем адвоката Адмиралтейства , и в парламенте были заданы вопросы относительно правомерность этих сделок). [58] Это место было быстро преобразовано в Корпорацию Лондонского зарубежного рынка крупного рогатого скота (предоставляя помещения для продажи и убоя импортированного скота в соответствии с положениями Закона о инфекционных заболеваниях (животных) 1869 года). [56] Старые причалы и доки были засыпаны и заасфальтированы, а покрывающие их навесы были соединены и оборудованы загонами для животных, [59] достаточных для размещения 4000 голов крупного рогатого скота и 12000 овец (с местом, если потребуется, для еще тысяч животные на улице). [56] Были созданы многочисленные скотобойни, занимающие большую часть первого этажа четырехугольного склада и прилегающих зданий. [60] Рынок открылся для использования 28 декабря 1871 года. [37] В более позднем периодическом издании описывалось, как «Дептфордская верфь, демонтированная и пришедшая в упадок после прежней службы военно-морскому флоту, только что была преобразована в зарубежный рынок скота и превратилась в руины». [36]

Резервное депо снабжения

Использование этого района в качестве рынка скота продолжалось до 1913 года, когда (устаревший из-за появления рефрижераторного транспорта) рынок закрылся. [61] Вскоре после этого, в октябре 1914 года, это место было арендовано военным министерством для использования в качестве резервного склада снабжения (SRD) для армейского корпуса : централизованного объекта для хранения и распределения продовольствия и провизии для мобилизованных войск. за границей. [62] (Он дополнил, а позже заменил аналогичный объект на старой верфи Вулиджа, где больше не было достаточно места.) [63] Однако во время Первой мировой войны требовалось еще больше места, и Военное министерство для этой цели реквизировал все, кроме 1,5 акров общественной парковой зоны У. Дж. Эвелин. [57] Склад и склад снабжения стали объектами нападения дирижаблей в 1915 году. В 1924 году военное министерство приобрело землю, которая оставалась в использовании в качестве резервного склада снабжения №1.

В середине 1930-х годов Дептфорд был единственным армейским резервным складом снабжения, но считалось, что он очень уязвим для воздушных атак; дополнительные склады были спешно построены в Барри и Тонтоне , но Дептфорд продолжал работать и действительно сильно пострадал от бомб во время Второй мировой войны: семь летающих бомб Фау-1 упали на территорию бывшей верфи в июне-августе 1944 года, а ракета Фау-2 попала в дальнейший ущерб, в марте следующего года. [64]

После закрытия Королевского продовольственного двора Виктории в 1961 году ВМС сохранили за собой небольшой участок земли, примыкающий к SRD, для использования в качестве склада королевских военно-морских сил (RNSD Deptford). Депо, состоящее из крытых помещений площадью 134 000 кв. футов и открытых помещений площадью 75 000 кв. футов, обслуживало отправку военно-морских грузов через лондонские доки и аэропорты, а также склады для военно-морских запасов канцелярских товаров, мебели и других предметов, а также гаражи и мастерские, расположенные на территории Лондона. военно-морская автотранспортная организация. [65] RNSD продолжал работать до 1984 года (когда он был закрыт после сокращения расходов в рамках оборонного обзора 1981 года ). [66]

Утилизация сайта

В 1984 году это место было продано Министерством обороны компании Convoys Ltd (импортерам газетной бумаги), и поэтому оно стало известно как Convoys Wharf ; [67] позже перешел в собственность News International , он использовался для импорта и хранения бумажной продукции. 28 лет спустя они освободили участок, который теперь ожидает перепланировки под жилой комплекс.

Наследие

Часы и купол старого склада (1720 г., снесен в 1984 г.) сейчас стоят в Темзмиде.

Многие здания и сооружения Королевской верфи сохранились до 1950-х годов, но с тех пор они почти полностью были потеряны или разрушены, а водные пути были засыпаны. Большой склад Генриха VIII 1513 года был снесен в 1954 году (его кирпичи использовались для ремонта дворца Хэмптон-Корт ); и снос прилегающих зданий складов восемнадцатого века последовал аналогичным образом в 1984 году. [d] Однако несколько зданий сохранились, в первую очередь Дом мастера-корабела 1708 года (построенный Джозефом Аллином), близлежащее офисное здание 1720 года и (из поздний период существования верфи) выдающийся склад «Олимпия» 1846 года. (Это здание характерной железной конструкции изначально представляло собой двойной навес, построенный над двойными эллингами вдоль основного бассейна, чтобы можно было вести судостроение под навесом). Более того, остатки многих основных элементов верфи, в том числе эллингов, сухих доков, бассейнов, мачтовых прудов и фундаментов зданий, все еще существуют под уровнем земли и изучались в ходе археологических раскопок. [4] Подземные руины Великого склада Тюдоров теперь включены в список древних памятников . [68]

Проект Ленокс

В 2013 году проект Lenox выдвинул официальное предложение построить полноразмерную парусную копию HMS Lenox , линейного 70-пушечного корабля, первоначально построенного на верфи Дептфорда в 1678 году. Фактически корабль будет построен на территории верфи, и станет центральным элементом специально построенного музея, который останется постоянной частью развития Convoys Wharf. [69]

К концу 2015 года проект набрал обороты, и более подробные планы включили строительство Lenox в общее развитие этой части Дептфорда. [70] В технико-экономическом обосновании 2015 года охраняемая пристань в западной части пристани Конвоев была определена как наиболее подходящее место для сухого дока, где будет построено само судно; существующий, но вышедший из употребления вход в канал затем можно было бы модифицировать, чтобы обеспечить вход в док, а также причал для готового корабля. [71]

Есть надежда, что « Ленокс» станет центром восстановления территории, как аналогичная копия корабля « Гермиона» сделала для Рошфора во Франции.

Съедобный двор

Речные ворота Съедобного двора.

В 17 веке была основана продовольственная верфь , независимая от главной верфи, но примыкающая к ней, для снабжения и снабжения продовольствием военных кораблей военно-морского флота. В 1743 году комиссары по снабжению продовольствием приняли решение переместить свой главный склад в Дептфорд из Тауэр-Хилл и приступили к строительству на этом месте новых объектов: бондарни, складов, боен и помещений для выпечки и пивоварения. [16] [72] [73] [c] После серии пожаров двор был полностью перестроен по единому плану в 1780-х годах. В 1858 году он был переименован в Королевский продовольственный двор Виктории . Помимо непосредственного снабжения судов по Темзе и Медуэю, Дептфорд служил основным снабжением и производственным складом для других продовольственных верфей как внутри страны, так и за рубежом. [24]

Королевский продовольственный двор Виктории продолжал работать почти столетие после закрытия верфи, предназначенной для производства и хранения продуктов питания, напитков, одежды и мебели для военно-морского флота. Он закрылся в 1961 году, и на его месте был построен муниципальный комплекс . [4] [23] Ряд зданий и других особенностей были сохранены, и их до сих пор можно увидеть в поместье Пепис и его окрестностях, в основном датируемом 1770-80-ми годами. [61]

Сохранившиеся здания и сооружения Съедобного двора
  • Склад и административный офис на берегу реки.
    Склад и административный офис на берегу реки.
  • Дом суперинтенданта и склад на берегу реки.
    Дом суперинтенданта и склад на берегу реки.
  • Конюшня (за домом суперинтенданта).
    Конюшня (за домом суперинтенданта).
  • Главные ворота продовольственного двора (на Гроув-стрит).
    Главные ворота продовольственного двора (на Гроув-стрит).
  • Колоннада (дома и офисы) у главных ворот.
    Колоннада (дома и офисы) у главных ворот.
  • Терраса (дома для старших офицеров двора).
    Терраса (дома для старших офицеров двора).

Транспортный Двор

Штаб-квартира членов Совета транспорта располагалась в Вестминстере, недалеко от Кэнон-Роу ; но у них также был офис в Дептфорде, который играл ключевую роль в практическом управлении их работой. Это включало в себя предоставление таких кораблей, которые могли потребоваться армии , флоту, артиллерийскому управлению , комиссариату , комиссарам по снабжению и другим лицам для перевозки за границу войск, лошадей, припасов, припасов, боеприпасов и артиллерии (например, на отдаленный театр военных действий ). войны , якорной стоянки или военной базы). [74] Помимо закупки судов ( торговых судов ) для этой задачи, транспортное управление отвечало за контроль за их капитаном, экипажем, загрузкой и подготовкой к рейсу (а также за управление логистикой их текущих и обратных рейсов, и любые маневры, которые могут потребоваться в это время). В 1808–09, во время наполеоновских войн , Совет управлял флотом, насчитывавшим более тысячи судов. В определенные периоды времени на него также возлагалась ответственность за раненых военнослужащих и военнопленных .

Гусары, отправляющиеся в Дептфорд , Уильям Андерсон (1793). На картине изображены транспортные корабли, выстроившиеся в ряд через реку от верфи, готовые перевезти лошадей и кавалеристов на Войны за французскую независимость .

По большей части суда, необходимые Транспортному управлению, были зафрахтованы , и в контракте обычно предусматривалось, что их в первую очередь привозят в Дептфорд для представления там представителям Управления. В офисе в Дептфорде работали постоянный агент, инспектор, офицер-корабел и кладовщик; они тесно сотрудничали с главным кораблестроителем и другими офицерами верфи, чтобы осмотреть, оценить и подготовить корабли к эксплуатации. [74] Постоянный агент ежедневно переписывался с Транспортным советом Вестминстера, информируя их обо всех движениях судов и операциях.

К 1800 году Транспортное управление арендовало помещения в доке Дудмана (сразу к северу от продовольственного двора), включая склад и пристань, дом кладовщика и офисы для агентов и кладовщика; они также пользовались причалом (который представлял собой большой бассейн, напрямую соединенный с Темзой) и другими удобствами на территории. [75] Такая договоренность позволяла транспортам подходить к берегу и загружаться припасами (ранее судам приходилось оставаться пришвартованными на реке, в то время как суда меньшего размера доставляли им запасы и провизию). Обсуждалась покупка права собственности на участок, но этого не произошло; вместо этого помещение было арендовано у г-на Дудмана (вместе с парой жилых домов для старших офицеров на другой стороне главной дороги). В 1828 году было объявлено, что после прекращения судостроения Королевская верфь будет «преобразована в транспортную верфь и склад для приема припасов». [76] Агент по транспорту и его сотрудники должным образом переехали на близлежащую верфь, и в 1831 году Военно-морской совет выставил на продажу оставшуюся часть аренды собственности Дудмана, назвав ее «ценным прибрежным помещением, в последнее время Транспортной верфью». , примыкающий к продовольственному двору Его Величества в Дептфорде». [77]

Позже резидент-инструктор по транспорту был размещен на складе продовольственных товаров; к 1860 году транспортное предприятие, верфь и продовольственный двор находились в ведении капитана-суперинтенданта. [42]

План грузинской верфи


План верфи 1774 года. В центре находится мокрый док с собственным сухим доком и тремя стапелями. Слева от мокрого дока находятся еще два стапеля: четырехугольный магазин и двойной сухой док (внизу слева). Справа от мокрого дока находится еще один причал: старый мачтовый пруд, лодочная и мачтовая рубка, а также новый, больший мачтовый пруд вверху справа. Большую часть остальной территории занимают дощатые навесы, деревянные причалы и ямы для пиления; различные мастерские находятся внутри главных ворот (вверху слева), а офицерские дома, сады и офисы расположены вдоль южной границы (крайний слева).

Примечания

а. ^ Ворота сухого дока существовали в Чатеме и Вулидже в начале семнадцатого века. Николас Роджер считает введение доковых ворот знамением «... изобретения настоящего сухого дока, [который был] очень важным достижением. Он должен был стать одним из ключевых технических достижений, лежащих в основе морской мощи Англии». [15] Первый иностранный настоящий сухой док, описанный как «английский», был заказан французами в Рошфоре в 1666 году, почти через столетие после англичан. [15]

б. ↑ Эвелин смогла убедить Казначейство выплатить ему 350 фунтов стерлингов для покрытия необходимых ремонтных работ в его доме после пребывания русских после того, как сэр Кристофер Рен , инспектор королевских работ , провел обследование ущерба . [22]

в. ^ К 1790-м годам Совет по снабжению продовольствием имел штаб-квартиру в Сомерсет-Хаусе , вместе с Советами военно-морского флота и транспорта . [78]

д. ^ Склады были необходимы для хранения всего сырья и товаров, необходимых для постройки и оснащения корабля. Хранилище 1513 года представляло собой прямоугольное кирпичное здание размером 50 х 10 м, двухэтажное. Он стоял параллельно реке, на берегу реки, примерно в 40 метрах выше по течению от (сохранившегося) Дома мастера-корабела. (Оба здания видны на картине Кливли с изображением HMS St Albans выше.) Первоначальный склад со временем добавлялся постепенно, и в начале 18 века он стал северным хребтом четырехугольника зданий склада. Этот комплекс складов с куполом и часами на вершине южного хребта на протяжении более 200 лет служил выдающейся достопримечательностью для кораблей в этой части реки.

Цитаты

  1. ^ «Добро пожаловать». Пристань Конвоев . Hutchison Property Group (UK) Ltd. Проверено 19 сентября 2023 г.
  2. ^ Фрэнсис, Энтони (2017). Королевская верфь Дептфорда и поместье Сайес Корт, Лондон: раскопки 2000–2012 гг . Лондон. ISBN 978-1-907586-36-1. ОСЛК  973919509.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  3. ^ abcdefg Хокинс, Дункан (весна 2015 г.). «Королевская верфь Дептфорда: археологические исследования на пристани Конвой, Дептфорд, 2000–2012 гг.» (PDF) . Лондонский археолог . 14 (4): 87–97 . Проверено 6 июня 2021 г.
  4. ^ abcdefghij Орсер. Энциклопедия исторической археологии . п. 166.
  5. ^ Таллинг. Затерянные реки Лондона . п. 180.
  6. ^ Роджер. Охрана моря . п. 222.
  7. ^ Роджер. Охрана моря . п. 223.
  8. ^ Роджер. Охрана моря . п. 226.
  9. ^ Аб Роджер. Охрана моря . п. 231.
  10. ^ Аб Чайлдс, Дэвид (март 2010 г.). Морская мощь Тюдоров: основа величия . Барнсли, Англия: Паб Seaforth. стр. 252–253. ISBN 9781848320314.
  11. ^ Роджер. Охрана моря . п. 335.
  12. ^ аб Таллинг. Затерянные реки Лондона . п. 182.
  13. ^ аб Орсер. Энциклопедия исторической археологии . п. 167.
  14. ^ Летние экскурсии в Кенте . п. 30.
  15. ^ abcd Роджер. Охрана моря . п. 336.
  16. ^ Аб Кемп (ред.). Оксфордский справочник по кораблям и морю . п. 240.
  17. ^ Лавери. Линейный корабль . п. 14.
  18. ^ Роджер. Охрана моря . п. 370.
  19. ^ Роджер. Охрана моря . п. 377.
  20. ^ Роджер. Командование океана . п. 46.
  21. ^ "Дом бывшего мастера-корабела на Королевской верфи, Дептфорд" . Историческая Англия . Проверено 18 июня 2021 г.
  22. ^ аб Браунинг. Петр Великий . стр. 108–9.
  23. ^ abc Кемп (ред.). Оксфордский справочник по кораблям и морю . п. 241.
  24. ^ аб Коад, Джонатан (2013). Поддержка флота: архитектура и инженерия баз Королевского флота, 1700–1914 гг . Суиндон: английское наследие.
  25. ^ Роджер. Командование океана . п. 297.
  26. ^ Лавери (ред.). Линия боя . п. 124.
  27. ^ Лавери, Брайан (2017). Строительство деревянного военного корабля . Барнсли, С. Йоркс: Книги о ручке и мече.
  28. ^ Линкольн, Маргарет (2018). Торговля во время войны Морской мир Лондона в эпоху Кука и Нельсона . Издательство Йельского университета. п. 60.
  29. ^ Докленд Иллюстрированный исторический обзор жизни и работы в Восточном Лондоне . Лондон: Политехнический институт Северо-Восточного Лондона. 1986. с. 117.
  30. ^ аб Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792 гг . стр. 366–8.
  31. ^ Пейн. Военные корабли мира до 1900 года . п. 23.
  32. ^ Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1793–1817 гг . стр. 26, 39 и 52.
  33. ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 234.
  34. ^ abc Фрэнсис, Энтони (2013). Convoys Wharf: отчет об оценке после раскопок (часть 1) (PDF) . Лондон: Лондонский археологический музей. стр. 16–25 . Проверено 31 августа 2023 г.
  35. ^ «Как военно-морской флот превратился в пар» . Морской инженер . 66 : 110. Май 1943 г.
  36. ^ abcd Антиквар . п. 205.
  37. ^ abc Dews, Натан (1884). История Дептфорда в графствах Кент и Суррей . Лондон: Симпкин, Маршалл и компания. п. 266.
  38. ^ Новый обзор Лондона (Том I) . Лондон: Джон Уил. 1853. стр. 344–346.
  39. ^ «ИСТОРИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ВЕРЕВОК», Эдвард Сарджент, собрание исторической группы Доклендса, март 2015 г.
  40. ^ Скемптон, AW, изд. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии 1500-1830 гг . Лондон: Издательство Томаса Телфорда. п. 344.
  41. ^ «Архитектура и строительство». Журнал «Механика» . XCVI : 337. 20 апреля 1872 г.
  42. ^ abc Гиффорд, Лорд (Роберт) (1861). Анализ части доказательств, полученных комиссарами, назначенными для расследования контроля и управления верфями Ее Величества . Лондон: Эйр и Споттисвуд. стр. 367–382.
  43. ^ Хансард, Палата общин, Vol. 177, cc.1160-1168, 6 марта 1865 г.
  44. ^ Долман, Фредерик (октябрь 1900 г.). «Как кормят военно-морской флот: посещение главного продовольственного склада». Английский иллюстрированный журнал . XXIV (205): 8–16.
  45. ^ abcd "Верфи". Британская энциклопедия . 7 : 270. 1894.
  46. ^ "Оценки ВМФ на 1883-1884 годы" . Парламентские документы (Палата общин) . 41 : 40. 1883.
  47. ^ "Счета военно-морского флота (производство и ремонт на верфях, 1873-74)" . Отчеты и документы Палаты общин . XLVI : xiii. 1875.
  48. ^ Хансард, Палата общин, Vol. 59, cc571-2, 17 июня 1898 г.
  49. ^ Найтон, доктор CS; Лоудс, профессор Дэвид (2013). Флот Эдуарда VI и Марии I. Англия: Ashgate Publishing, Ltd. с. 554. ИСБН 9781409482406.
  50. ^ Клоуз, сэр Уильям Лэрд (1897–1903). Королевский флот, история с древнейших времен до наших дней Том III . Лондон, Англия: С. Лоу Марстон. п. 4.
  51. ^ Додд. Пэрство, баронетство и рыцарство Великобритании и Ирландии . п. 256.
  52. ^ Маркхэм, Клементс Р. (2012). Список Арктического флота 1773-1873 гг. Лутон, Англия: Andrews UK Limited. п. 3. ISBN 9781781514276.
  53. ^ Королевский календарь, а также судебный и городской реестр Англии, Шотландии, Ирландии и колоний. Лондон, Англия: Общество распространения полезных знаний. 1862. с. 242.
  54. ^ Харрисон, Саймон. «Мастер-корабел на верфи Дептфорда». сайт Threedecks.org . С. Харрисон, 2010–2018 гг . Проверено 27 июня 2018 г.
  55. ^ Харрисон, Саймон (2010–2018). «Мастер дептфордской верфи». сайт Threedecks.org . С, Харрисон . Проверено 10 января 2019 г.
  56. ^ abc Уолфорд, Эдвард (1878). «Дептфорд», в Старом и Новом Лондоне: Том 6. Лондон: Касселл, Петтер и Галпин. стр. 143–164 . Проверено 7 июня 2021 г.
  57. ^ ab «О нас — Хронология». Сайесский суд . Проверено 7 июня 2021 г.
  58. ^ Хансард, Палата общин, том. 205, cc681-685, 27 марта 1871 г.
  59. ↑ Джонс, Гораций (21 января 1878 г.). «На новых столичных рынках». Сессионные доклады, прочитанные в Королевском институте британских архитекторов : 115.
  60. ^ План: Иностранный рынок крупного рогатого скота в Дептфорде (Архив парламента Великобритании).
  61. ^ аб Певснер, Здания Англии - Лондон 2: Юг (Yale University Press, 1983 и 2002).
  62. ^ Саттон, бригадный генерал Джон (1998). Дождитесь фургона: история Королевского транспортного корпуса и его предшественников 1794–1993 гг . Барнсли, С. Йоркс: Лео Купер.
  63. ^ Макдональд, Джанет (2014). От вареной говядины до курицы Тикка: 500 лет кормления британской армии . Барнсли, С. Йоркс: Книги о ручке и мече.
  64. ^ "Дептфорд SE8" . Летающие бомбы и ракеты . Проверено 8 июня 2021 г.
  65. ^ "Склад RN Store, Дептфорд" . Сессионные документы Палаты общин . 7 : 248. 15 июня 1965 г.
  66. ^ «Воронный бюджет». Парламентские документы . 53 : 10. 1984.
  67. ^ Радикальный Дептфорд: место в постоянном движении
  68. ^ Историческая Англия . «Подробности из базы данных памятников архитектуры (1021239)» . Список национального наследия Англии . Проверено 23 июля 2013 г.
  69. ^ «Постройте Ленокс». Councilmeetings.lewisham.gov.uk . Городской совет Льюишама. 11 июля 2013 года . Проверено 19 мая 2016 г.
  70. ^ «Проект Ленокс: прочное наследие Дептфорда» . www.buildthelenox.org . Проект Ленокс. 3 декабря 2015 года . Проверено 19 мая 2016 г.
  71. ^ «Отчет о технико-экономическом обосновании, опубликованный GLA» . www.buildthelenox.org . Проект Ленокс. 8 января 2016 года . Проверено 19 мая 2016 г.
  72. ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 25.
  73. ^ Роджер. Командование океана . п. 306.
  74. ^ аб Сатклифф, Роберт Кейт (2013). Продвижение морских перевозок на государственную службу: незаменимая роль транспортной службы, 1793–1815 (PDF) . стр. 125–126 . Проверено 31 августа 2023 г.
  75. ^ "D: Дальнейшие разбирательства лордов-комиссаров казначейства Его Величества и т. д." Отчеты комитетов Палаты общин . XIII : 774. 1803.
  76. ^ "Военно-морской и военный сборник" . Военно-морской журнал . III (VI): 576i. Июль 1828 года.
  77. ^ "№ 18819". Лондонская газета . 1 июля 1831 г. с. 1307.
  78. ^ Лавери. Флот Нельсона . п. 24.

Рекомендации

Внешние ссылки