Кампания подводных лодок с 1914 по 1918 год была военно- морской кампанией Первой мировой войны, которую немецкие подводные лодки вели против торговых путей союзников . Это произошло в основном в морях вокруг Британских островов и в Средиземноморье . Германская империя зависела от импорта продуктов питания и внутреннего производства продуктов питания (особенно удобрений), а Соединенное Королевство в значительной степени зависело от импорта, чтобы прокормить свое население, и обеим требовалось сырье для снабжения своей военной промышленности; Таким образом, державы стремились блокировать друг друга. У Британии был Королевский флот , который превосходил по численности и мог действовать в большинстве мировых океанов благодаря Британской империи , тогда как надводный флот Императорского флота Германии был в основном ограничен Немецкой бухтой и использовал торговые рейдеры и неограниченную подводную войну для действовать в другом месте. [ нужна цитата ]
Только в ходе событий в Атлантике немецкие подводные лодки потопили почти 5000 кораблей валовым водоизмещением около 13 миллионов человек , потеряв в боях 178 лодок и около 5000 человек. [4] На других военно-морских театрах подводные лодки действовали как на Дальнем Востоке , так и в Юго-Восточной Азии , а также в Индийском океане .
В августе 1914 года флотилия из десяти подводных лодок отплыла со своей базы в Гельголанде , чтобы атаковать военные корабли Королевского флота в Северном море в ходе первого в истории боевого патрулирования подводных лодок. [5] Их целью было потопить крупные корабли Великого британского флота и таким образом уменьшить численное превосходство Великого флота над немецким флотом открытого моря. Первый вылет не увенчался успехом. У U-9 сломался один из двигателей, и ей пришлось вернуться в Гельголанд. Была проведена только одна атака, когда U-15 выпустила торпеду (которая промахнулась) по HMS Monarch . Две из десяти подводных лодок были потеряны.
Позже в том же месяце подводные лодки добились успеха, когда U-21 потопила крейсер HMS Pathfinder . В сентябре SM U-9 в одном бою потопила три броненосных крейсера ( «Абукир» , «Хог » и «Кресси »). Последовали и другие успехи. В октябре U-9 потопила крейсер «Хок» , а U-27 потопила подводную лодку E3 , впервые одна субмарина потопила другую, а в последний день года SM U-24 потопила додредноутный линкор «Грозный» . К концу первой кампании подводные лодки потопили девять военных кораблей, потеряв при этом пять своих кораблей. [6]
Начальный этап кампании подводных лодок в Средиземноморье включал в себя действия подводных сил ВМС Австро-Венгрии против французов, блокировавших Отрантоский пролив . К началу боевых действий в составе австро-венгерского флота было семь подводных лодок; пять оперативных, два учебных; все они были прибрежного типа, с ограниченной дальностью полета и автономностью, пригодные для эксплуатации в Адриатике. Однако во время войны на вооружение поступили новые, более крупные подводные лодки, плюс Германия отправила несколько подводных лодок по суше. Австро-венгерские подводные лодки добились ряда успехов. 21 декабря 1914 года U-12 торпедировала французский линкор «Жан Бар» (за пределами Отранто), в результате чего он удалился на Мальту для серьезного ремонта, а 27 апреля 1915 года U-5 потопила французский крейсер «Леон Гамбетта» с тяжелыми человеческими жертвами.
В 1914 году главным преимуществом подводной лодки было погружение; У надводных кораблей не было средств обнаружить подводную лодку под водой и не было средств для атаки, даже если бы они могли, в то время как торпеда подводной лодки имела оружие, способное потопить бронированный военный корабль одним выстрелом. Его недостатки были менее очевидными, но стали очевидны в ходе кампании. Находясь под водой, подводная лодка была практически слепа и неподвижна; Лодки той эпохи имели ограниченную подводную скорость и выносливость, поэтому им нужно было занять позицию до того, как произойдет атака, в то время как даже на поверхности их скорость (около 15 узлов) была меньше крейсерской скорости большинства военных кораблей и на две трети превышала скорость из самых современных дредноутов. [7]
Подводные лодки добились ряда впечатляющих успехов и смогли вытеснить Великий флот с его базы в поисках безопасной стоянки, но немецкий флот не смог подорвать преимущество Великого флота, как надеялись. Кроме того, в двух основных надводных действиях этого периода подводная лодка не смогла оказать никакого эффекта; Флот открытого моря не смог заманить Великий флот в ловушку для подводных лодок. Пока военные корабли двигались на скорости и хаотичным зигзагообразным курсом, они были относительно безопасны, и до конца войны подводные лодки не могли провести успешную атаку на военный корабль, двигавшийся таким образом .
Первые нападения на торговые суда начались в октябре 1914 года. В то время не было плана согласованного наступления подводных лодок на торговлю союзников. Было признано, что подводная лодка имела несколько недостатков как торговый рейдер, и такая кампания рисковала оттолкнуть нейтральное мнение. За шесть месяцев до начала торговой войны в феврале 1915 года подводные лодки потопили 19 кораблей общим водоизмещением 43 000 брутто-тонн . [8]
К началу 1915 года все участники боевых действий потеряли иллюзию того, что войну можно выиграть быстро, и начали рассматривать более жесткие меры, чтобы получить преимущество.
Британцы, обладая подавляющей морской мощью, установили военно-морскую блокаду Германии сразу же после начала войны в августе 1914 года, а в начале ноября 1914 года объявили ее зоной боевых действий, причем любые корабли, входящие в Северное море, делали это в своих собственный риск. [9] Блокада была необычайно ограничительной, поскольку даже еда считалась «военной контрабандой». Немцы расценили это как вопиющую попытку заморить немецкий народ голодом и заставить его подчиниться, и хотели ответить тем же, и на самом деле суровость британской блокады не понравилась и Америке.
Германия не могла на равных противостоять британским военно-морским силам, и единственным возможным способом, которым Германия могла установить блокаду Британии, были подводные лодки. Канцлер Германии Теобальд фон Бетманн Хольвег считал, что такая подводная блокада, основанная на принципе «стрелять без предупреждения», вызовет недовольство Соединенных Штатов и других нейтральных стран. Однако он не смог сдержать давление, вынудившее его пойти на такой шаг.
В ответ на заявление Великобритании в ноябре 1914 года о том, что все Северное море теперь стало зоной боевых действий, 4 февраля 1915 года адмирал Гуго фон Поль , командующий немецким флотом открытого моря, опубликовал предупреждение в « Deutscher Reichsanzeiger» («Императорская немецкая газета»):
(1) Воды вокруг Великобритании и Ирландии, включая весь Ла-Манш, настоящим объявляются зоной боевых действий. С 18 февраля каждое торговое судно противника, встретившееся в этой зоне, будет уничтожено, и не всегда будет возможно предотвратить опасность, угрожающую экипажу и пассажирам.
(2) Нейтральные суда также будут подвергаться риску в зоне боевых действий, поскольку ввиду опасности морской войны и британского разрешения от 31 января на неправомерное использование нейтральных флагов не всегда возможно предотвратить нападения на корабли противника. от нанесения вреда нейтральным кораблям.
(3) Плавание к северу от Шетландских островов, в восточных частях Северного моря и через зону шириной не менее тридцати морских миль вдоль голландского побережья не подвергается опасности. [10]
Со временем это приведет к вовлечению в войну неевропейских стран (таких как Бразилия и США).
Немецкие подводные силы теперь базировались в основном в Остенде в Бельгии, что давало подводным лодкам лучший доступ к морским путям вокруг Англии. Немцы воспользовались этим преимуществом, выслав около 20 подводных лодок для начала морской блокады. В январе, до объявления «неограниченной подводной войны», как называли подводную блокаду, подводными лодками было потоплено 43 550 тонн судов. Затем количество затоплений неуклонно росло: в августе оно снизилось на 168 200 тонн. Атакуя без предупреждения, немецкие подводные лодки топили почти 100 000 брутто-тонн в месяц, в среднем 1,9 корабля в день. [10]
10 апреля 1915 года британский пароход Harpalyce , бельгийский корабль помощи, четко обозначенный как таковой, был без предупреждения торпедирован SM UB-4 возле маяка Норт-Хиндер, недалеко от полосы моря, объявленной фон Полем безопасной. Корабль направлялся в Америку, чтобы собрать еду для голодающих бельгийцев, и его затопление возмутило американских граждан, уже недовольных смертью Леона К. Трэшера, утонувшего, когда SS Falaba был потоплен 28 марта 1915 года U -28 ( инцидент с Трэшером ). . [11]
7 мая 1915 года лайнер RMS Lusitania был торпедирован U-20 в 13 милях (21 км) от Олд-Хед в Кинсейле , Ирландия, и затонул всего за 18 минут. Из 1959 человек, находившихся на борту, 1199 погибли, 128 из них - граждане США.
После инцидента правительство Германии попыталось оправдать его рядом аргументов; тем не менее, в Британии и Америке произошло массовое возмущение, и британцы посчитали, что американцы должны объявить войну Германии. Однако президент США Вудро Вильсон отказался слишком остро реагировать, хотя некоторые считали, что массовые человеческие жертвы, вызванные затоплением « Лузитании» , требуют твердого ответа со стороны США.
Когда Германия начала кампанию подводных лодок против Великобритании, Вильсон предупредил, что США будут привлекать правительство Германии к строгой ответственности за любые нарушения прав Америки. При поддержке заместителя руководителя Госдепартамента Роберта Лансинга Вильсон разъяснил свою позицию в трех нотах правительству Германии, выпущенных 13 мая, 9 июня и 21 июля.
Первая нота подтверждала право американцев путешествовать в качестве пассажиров на торговых судах и призывала немцев отказаться от подводной войны против коммерческих судов, под каким бы флагом они ни плавали.
Во второй ноте Вильсон отверг аргументы Германии о том, что британская блокада была незаконной и представляла собой жестокое и смертоносное нападение на невинных мирных жителей, а также их обвинения в том, что Лузитания перевозила боеприпасы. Госсекретарь Уильям Дженнингс Брайан посчитал вторую записку Вильсона слишком провокационной и подал в отставку в знак протеста после того, как ее не удалось модерировать.
Третья нота от 21 июля содержала ультиматум о том, что США будут рассматривать любые последующие затопления как «намеренно недружественные». Хотя американское общество и руководство не были готовы к войне, путь к возможному объявлению войны был открыт в результате затопления «Лузитании » .
Появление новых минных полей у восточного побережья Великобритании в июне 1915 года озадачило Королевский флот из-за очень загруженности вод, и первоначально в этом обвиняли нейтральные рыболовные суда. Однако 2 июля небольшое каботажное судно «Коттингем» случайно натолкнулось на небольшую прибрежную подводную лодку UC-2 у Грейт-Ярмута , и когда ее спасли, оказалось, что это подводный минный заградитель, оснащенный двенадцатью минами в шести пусковых желобах. [12]
21 августа UC-5 стал первым подводным минным заградителем, проникшим в Ла-Манш, заложив 12 мин у Булони, одна из которых в тот же день потопила пароход «Уильям Доусон ». UC-5 заложила еще 6 мин у Булони и Фолкстона 7 сентября, одна из которых потопила кабелеукладчик «Монарх» . Дальнейшие мины были заложены у юго-восточного побережья самолетами UC-1 , UC-3 , UC-6 и UC-7 .
19 августа 1915 года U-24 потопила лайнер SS Arab «Уайт Стар» , направлявшийся в Америку, в 50 милях (80 км) к югу от Кинсейла . Он выпустил одну торпеду, которая попала в кормовую часть лайнера, и он затонул в течение 10 минут, потеряв 44 пассажира и команду, трое из которых были американцами. После слухов о том, что США разорвут отношения с Германией, 28 августа канцлер отдал новые приказы командирам подводных лодок и передал их в Вашингтон. В новых приказах говорилось, что до дальнейшего уведомления все пассажирские суда могут быть потоплены только после предупреждения и спасения пассажиров и экипажей. 1 сентября доктрина неограниченной подводной войны была фактически отменена. Это оказалось неприемлемым для Главнокомандующего ВМФ, и 18 сентября флотилии открытого моря были выведены из торговой войны.
Германский флот направил свои первые подводные лодки в Средиземное море в ответ на англо-французскую Дарданелльскую кампанию , после того как стало очевидно, что их австро-венгерские союзники мало что могут сделать против нее своими небольшими подводными силами, которые, тем не менее, успешно защищали Адриатику . Первые отправленные подводные лодки, U-21 , и две небольшие прибрежные лодки, UB-7 и UB-8 , добились первоначального успеха: U-21 потопила линкоры Королевского флота до дредноута HMS Triumph и HMS Majestic 25 и 27 мая. соответственно, на пути в Константинополь, но столкнулась с серьезными ограничениями в Дарданеллах, где стаи мелких судов, а также обширные противолодочные сети и боны ограничивали их движение.
К концу июня 1915 года немцы собрали в Поле еще три сборные подводные лодки типа UB I , две из которых должны были быть переданы австро-венгерскому флоту. Они также собирали три подводные лодки-минеры типа UC I , которые было приказано переоборудовать в транспортные средства для перевозки небольших количеств критически важных грузов в Турцию.
Средиземное море было привлекательным театром военных действий для немецкого военно-морского командования ; через него проходила значительная часть британского импорта, он имел решающее значение для французской и итальянской торговли, а подводные лодки могли эффективно действовать в нем даже осенью и зимой, когда плохая погода затрудняла операции в Атлантике и Северном море. Кроме того, существовали определенные узкие места, через которые приходилось проходить судоходству, например, Суэцкий канал , Мальта, Крит и Гибралтар . Наконец, Средиземное море давало то преимущество, что здесь можно было встретить меньше кораблей нейтральных держав (таких как США или Бразилия). [13]
В течение всего лета немецкий флот собрал в Каттаро отряд из четырех подводных лодок для операций против торговли в Средиземноморье. Кампания началась в октябре 1915 года, когда U-33 и U-39 , а затем и U-35 , получили приказ атаковать подступы к Салоникам и Кавале . В том месяце было потоплено 18 кораблей общим водоизмещением 63 848 тонн. В том же месяце было решено, что необходимы дополнительные подкрепления, и большая подводная лодка U-38 отплыла в Каттаро. Поскольку Германия еще не воевала с Италией, хотя Австрия вела войну, немецким подводным лодкам было приказано воздерживаться от нападения на итальянские корабли в восточном Средиземноморье. Действуя на западе, до линии мыса Матапан , немецкие подводные лодки плавали под австрийским флагом, и была принята политика затопления без предупреждения, поскольку крупные торговые суда могли быть атакованы по подозрению в том, что они являются транспортами или вспомогательными крейсерами.
Немецкое Адмиралтейство также решило, что подводная лодка типа UB II идеальна для службы в Средиземноморье. Поскольку они были слишком большими, чтобы их можно было отправлять секциями по железной дороге в Полу, как Type UB I, вместо этого были отправлены материалы для их строительства и немецкие рабочие для их сборки. Это означало нехватку рабочих для комплектации подводных лодок для службы в домашних водах, но это казалось оправданным успехами в Средиземноморье в ноябре, когда было потоплено 44 корабля общим водоизмещением 155 882 тонны. Общее количество кораблей в декабре упало до 17 кораблей (73 741 тонна), что все еще составляло более половины общего тоннажа, затопленного на всех театрах военных действий на тот момент.
В ноябре 1915 года U-38 стала причиной дипломатического инцидента , когда она потопила итальянский пароход SS Ancona , ходивший под австрийским флагом, а потеря девяти американских граждан привела к тому, что в апреле 1916 года политика «затопления без предупреждения» была приостановлена до возобновления. неограниченной подводной войны в 1917 году. Подобный инцидент в марте 1916 года стал фактором, способствовавшим решению Италии объявить войну Германии в августе 1916 года. [14]
.jpg/1280px-William_Allen_Rogers_-_Only_the_Navy_Can_Stop_This_(WWI_U.S._Navy_recruitment_poster).jpg)
Контрмеры союзников в этот период имели неоднозначный успех.
Оборонительные меры, такие как вооружение торговых судов и совет им либо бежать, либо повернуть к подводной лодке, чтобы таранить ее, либо заставить ее погрузиться, были наиболее эффективными. [15] Следующим шагом после вооружения кораблей для самообороны было вооружение кораблей для участия в перестрелках с подводными лодками; две подводные лодки были потоплены в 1915 году во время атаки на оборудованные таким образом траулеры. Следующим шагом было вооружить и укомплектовать корабли скрытыми орудиями, так называемый корабль Q. Вариант идеи заключался в оснащении малых судов эскортом подводных лодок. В 1915 году две подводные лодки были потоплены кораблями Q и еще две подводными лодками, сопровождавшими траулеры. [16]
Наступательные меры были менее эффективными; Были предприняты попытки использовать сети для поиска затопленных подводных лодок и взрывные зачистки для их уничтожения, но в основном они потерпели неудачу. [17] Были также предприняты попытки закрыть такие маршруты, как Дуврский пролив, с помощью боновых сетей и минных полей, так называемого Дуврского заграждения ; устанавливать минные поля вокруг баз подводных лодок и дежурить подводные лодки, чтобы поймать их при выходе или входе в порт. Эти меры потребовали огромных затрат сил и материалов, но не имели большого успеха. Благодаря таким мерам в 1915 году было потоплено всего две подводные лодки. [16]
В начале этого периода британский торговый флот имел флот водоизмещением 21 миллион брутто-тонн . За шесть месяцев неограниченной подводной войны подводные лодки потопили 3/4 миллиона тонн судов союзников, почти не нанеся ущерба британскому торговому флоту ; в то время как новые постройки и пристройки от захваченных кораблей с лихвой восполнили эту потерю. С другой стороны, нейтралам, таким как Норвегия и Нидерланды, было нанесено серьезное оскорбление, что поставило Соединенные Штаты на грань войны. Эта неудача, а также различные ограничения, наложенные на подразделение подводных лодок в Атлантическом регионе, в значительной степени остановили кампанию там, хотя она продолжалась без особых препятствий в Средиземноморье и в других местах, где вероятность оскорбления нейтральных сторон была меньше.
Учитывая неэффективность первых контрмер, в 1917 году Великобритания и в 1918 году Америка приняли на вооружение ослепляющий камуфляж , чтобы попытаться уменьшить потери при транспортировке торпед. Результаты в обоих случаях оказались неоднозначными. [19] [20]
Глубинная бомба, или «сбрасываемая мина», как ее первоначально назвали, впервые обсуждалась в 1910 году и была реализована на практике, когда главнокомандующий британским королевским флотом адмирал флота сэр Джордж Каллаган запросил ее производство в 1914 году. Конструкторские работы была проведена Гербертом Тейлором в Торпедно-минной школе HMS Vernon в Портсмуте , Англия, а первая эффективная глубинная бомба «Тип D» стала доступна в январе 1916 года.
Первоначально противолодочные корабли несли только две глубинные бомбы, которые должны были сбрасываться через желоб в корме корабля. Первым успехом стало потопление U-68 у графства Керри , Ирландия, 22 марта 1916 года кораблем Q « Фарнборо» . Германия узнала о глубинной бомбе после неудачных атак на U-67 15 апреля 1916 года и U-69 20 апреля. UC-19 и UB-29 были единственными подводными лодками, потопленными глубинными бомбами в 1916 году. [21]
В 1916 году немецкий флот снова попытался использовать подводные лодки, чтобы подорвать численное превосходство Великого флота; они организовали операции по заманиванию Великого флота в ловушку для подводных лодок. Поскольку подводные лодки были намного медленнее, чем боевой флот, эти операции требовали заранее установить линии патрулирования подводных лодок; затем боевой флот предпринял маневр, чтобы привлечь на себя Великий Флот. [22]
Несколько таких операций было проведено в марте и апреле 1916 года, но безуспешно. По иронии судьбы, в самом крупном сражении флота, Ютландском сражении в мае 1916 года, вообще не участвовали подводные лодки; флоты встретились и вступили в бой в основном случайно, и поблизости от места боя не было патрулей подводных лодок. Дальнейшая серия операций в августе и октябре 1916 года также оказалась безрезультатной, и от этой стратегии отказались в пользу возобновления торговой войны.
Британцы хорошо осознавали опасность попадания подводных лодок в ловушки для Великого флота, хотя у них не было возможности узнать, где они могут находиться. Однако Джеллико разработал тактический ответ на проблему (который, в конечном итоге, так и не был опробован). Столкнувшись с отвернувшимся немецким флотом, он предположил бы, что это ловушка для подводной лодки, и отказался бы следовать за ней, но на высокой скорости двинулся бы на фланг, прежде чем развернуться или открыть огонь; Целью этого будет ведение боя вдали от земли, выбранной его врагом, и принуждение к всплытию любых присутствующих подводных лодок, если они намереваются следовать за ним. [23]
В 1916 году торговая война в Средиземноморье продолжалась с неослабевающей силой. Контрмеры союзников оказались в значительной степени неэффективными; Сложные механизмы сотрудничества между различными военно-морскими силами означали фрагментарный и нескоординированный ответ, в то время как главное средство защиты от угрозы подводных лодок, которое предпочитали союзники, - заградительный огонь в Отранто , не имело особой ценности.
За все время его действия под обстрелом попали всего две подводные лодки; между тем торговое судоходство понесло огромные потери. В 1916 году союзники потеряли 415 кораблей общим водоизмещением 1 045 058 брутто, то есть половину всех кораблей союзников, затопленных на всех театрах военных действий.
Восемь из дюжины лучших асов подводных лодок служили в Польской флотилии, включая самого результативного командира Лотара фон Арно де ла Перьера .
В 1916 году немцы построили два подводных торговых судна , которые будут использоваться в качестве блокадников . Цель заключалась в том, чтобы использовать их для перевозки дорогостоящих товаров в нейтральные страны, такие как США, которые по-прежнему сохраняли строгий нейтралитет и были готовы торговать с Германией, как и с любой другой страной. Первое из этих судов, «Дойчланд» , отплыло летом 1916 года и оказало благоприятное влияние на общественное мнение США. Осенью того же года она совершила второе столь же успешное путешествие. Ее сестре Бремен повезло меньше; она исчезла во время своего первого рейса, причина ее потери неизвестна.
Менее благоприятное впечатление произвел поход U-53 под командованием к/л Ганса Роуза . После дозаправки в Ньюпорте, штат Род-Айленд , Роуз совершил набег на корабли союзников у берегов Канады и США. Хотя это произошло в международных водах, и Роуз скрупулезно соблюдал международное право, эта акция была расценена как оскорбление США, особенно когда американские военные корабли были вынуждены стоять в стороне, в то время как близлежащие торговые суда были потоплены. [24]
Осенью 1916 года подводные лодки Морской флотилии атаковали суда, направлявшиеся в Россию . Пять подводных лодок действовали в Баренцевом море между мысом Нордкап и Кольским заливом . Также два минных катера класса УЭ1 поставили минные поля в Белом море . Эти лодки потопили 34 корабля (19 из них норвежские) до того, как зимний лед закрыл этот район для проведения операций.
Одним из кораблей, затонувших у норвежского побережья, был румынский торговец Бистрица , потопленный U-43 11 ноября. Прежде чем потопить корабль, капитан подводной лодки позволил экипажу укрыться в своей подводной лодке, а позже передал команду российскому паруснику, который доставил их в Вардё . Оттуда их в конечном итоге репатриировали. [25]
Константинопольская флотилия была создана в мае 1915 года и управляла подводными лодками на Черном море . [26] Болгария присоединилась к кампании в мае 1916 года, когда немецкая подводная лодка UB-8 была принята на вооружение болгарского флота как «Подводник» . [27] За три года работы флотилия потопила корабли общим водоизмещением 117 093 брт. [28]
УБ-45 погиб в ноябре 1916 года, а УБ-46 - в декабре, оба потоплены русскими минами. [29] Кроме того, по сообщениям, в октябре УБ-7 был потоплен российской авиацией. [30]
В течение сентября и октября 1916 года основной задачей подводных лодок УБ-42 и УБ-14 было патрулирование российского и румынского побережий, от Констанцы до Севастополя . [31] 30 сентября 1916 года недалеко от порта Сулина UB-42 выпустил торпеду по румынскому миноносцу «Смеул» , но промахнулся. Румынский военный корабль контратаковал, повредив перископ и боевую рубку подводной лодки и вынудив ее отступить. [32] [33] [34] В ноябре немецкая подводная лодка UC-15 была отправлена на постановку мин у Сулины и так и не вернулась, будучи потоплена собственными минами. [35] [36] Это, вероятно, было вызвано столкновением со Смеулом , капитан которого застал врасплох немецкую подводную лодку возле Сулины в ноябре 1916 года, последняя, как сообщается, так и не вернулась на свою базу в Варне, Болгария . Это мог быть только UC-15 , системы которого, скорее всего, вышли из строя после того, как его заставили погрузиться на мелководье при встрече с румынским миноносцем. [37]
22 декабря 1916 года адмирал фон Хольцендорф составил меморандум, который стал ключевым документом для возобновления Германией неограниченной подводной войны в 1917 году. Хольцендорф предложил сломать Британии хребет, топя 600 000 тонн судов в месяц, на основе исследования Ричарда, проведенного в феврале 1916 года. Фасс, который постулировал, что, если торговое судоходство будет затоплено с такой скоростью, у Британии закончатся суда, и она будет вынуждена просить мира в течение шести месяцев, задолго до того, как американцы смогут действовать. Даже если «дезорганизованные и недисциплинированные» американцы действительно вмешаются, Хольцендорф заверил кайзера: «Я даю Вашему Величеству слово офицера, что ни один американец не высадится на континенте». [38]
9 января 1917 года кайзер встретился с канцлером Бетманом Хольвегом и военачальниками в замке Плесс, чтобы обсудить меры по разрешению все более мрачной военной ситуации в Германии; ее военная кампания во Франции застопорилась, а поскольку численность дивизий союзников превосходила немецкие на 190–150 человек, существовала реальная возможность успешного наступления союзников. Тем временем немецкий военно-морской флот был заблокирован в порту приписки в Киле, а британская блокада вызвала нехватку продовольствия, что, в свою очередь, привело к гибели людей из-за недоедания. Военный штаб призвал кайзера задействовать подводный флот для кораблей, направляющихся в Великобританию, при этом Гинденбург посоветовал кайзеру, что «война должна быть прекращена любыми средствами как можно скорее». 31 января кайзер должным образом подписал приказ о возобновлении неограниченной подводной войны с 1 февраля; Бетманн Хольвег, выступавший против этого решения, заявил, что «Германии пришел конец». [39]
27 января адмирал Битти заметил: «Настоящая проблема заключается в том, поставим ли мы врага на колени или он сделает то же самое с нами». [40]
На 1 февраля у Германии было 105 готовых к действию подводных лодок: 46 — на флоте открытого моря; 23 во Фландрии; 23 в Средиземноморье; 10 в Прибалтике; и 3 в Константинополе. Новое строительство гарантировало, что, несмотря на потери, по крайней мере 120 подводных лодок будут доступны до конца 1917 года. Кампания поначалу имела большой успех: почти 500 000 тонн судов было потоплено в феврале и марте и 860 000 тонн в апреле, когда британские войска запасы пшеницы сократились до шестинедельного уровня. В мае потери превысили 600 тысяч тонн, а в июне — 700 тысяч. За первые три месяца кампании Германия потеряла всего девять подводных лодок. [40]
3 февраля в ответ на новую кампанию подводных лодок президент Вильсон разорвал все дипломатические отношения с Германией, а 6 апреля Конгресс США объявил войну .
Новая политика неограниченной подводной войны поначалу имела успех. В январе 1917 г., накануне кампании, Великобритания потеряла 49 кораблей; в феврале, после открытия, — 105; а в марте - 147. В марте было потоплено целых 25% всех судов, направлявшихся в Великобританию.
Поначалу британское Адмиралтейство не смогло эффективно отреагировать на немецкое наступление. Несмотря на доказанный успех конвоев с войсками в начале войны, конвоев через Ла-Манш между Англией и Францией, а также голландских, французских и скандинавских конвоев в Северном море, они поначалу отказывались рассматривать возможность широкомасштабного конвоирования или сопровождения. Конвоирование приводило к серьезным задержкам в судоходстве и считалось контрпродуктивным, поскольку приводило к потере грузоподъемности, превышающей потери, нанесенные подводными лодками. Это не нравилось как торговцам, так и капитанам флота, и его высмеивали как защитную меру. Лишь 27 апреля Адмиралтейство одобрило систему конвоев: первый конвой вышел из Гибралтара 10 мая. [40]
В апреле контр-адмирал США Уильям Симс прибыл в Лондон в качестве представителя военно-морских сил США. Он был встревожен, когда Адмиралтейство сообщило, что Германия выиграет войну, если ее подводные лодки останутся незамеченными, и телеграфировал в Вашингтон с просьбой отправить эсминцы ВМС США в Квинстаун , Ирландия, откуда они должны были патрулировать на западе. [40]
Когда торговые суда из стран-союзников были потоплены, бразильские корабли заняли освободившиеся маршруты. Однако это привело бразильские суда в воды, патрулируемые подводными лодками . В сочетании с политикой Германии неограниченной подводной войны в результате вскоре были потеряны бразильские корабли, что приблизило страну к объявлению войны Центральным державам. [41]
В мае и июне была установлена регулярная система трансатлантических конвоев, и после июля ежемесячные потери никогда не превышали 500 000 тонн, хотя до конца 1917 года они оставались выше 300 000 тонн. Конвоирование имело немедленный успех; На каком бы маршруте он ни вводился, это приводило к снижению потерь при транспортировке, поскольку подводные лодки искали более легкую добычу. Это также привело к тому, что военные корабли, сопровождающие конвои, вступили в контакт с атакующими подводными лодками, что привело к увеличению количества уничтоженных подводных лодок. Потери немецких подводных лодок составляли от 5 до 10 в месяц, и вскоре они осознали необходимость увеличения производства, даже за счет строительства надводных боевых кораблей. Однако производство было задержано из-за нехватки рабочей силы и материалов. [40]
Союзный совет морского транспорта был создан 3 ноября 1917 года, объединив представителей Британской империи , США, Франции и Италии для обеспечения «международной администрации» для более эффективного управления судоходством. Эта инициатива привела к гражданской акции, которая дополняла действия военно-морских сил в ответ на кампанию подводных лодок и заключалась в эффективной организации как судоходства, так и распределения припасов, так что полезность каждой тонны импортируемых товаров использовалась для максимальная эффективность. [42]
В конце 1917 года потери союзников по перевозкам в целом за год составили более 6 миллионов брутто-тонн. Однако ежемесячные потери при транспортировке упали примерно до 300 000 брутто-тонн и никогда не поднимались до уровня весны 1917 года . тревожно. Из 48 лодок, потерянных за период до февраля 1917 года, к концу года была потеряна еще 61 лодка. [44]
Логичным ответом на систему конвоев, которая концентрировала силы для обороны, была аналогичная концентрация атакующих сил. Во время Первой мировой войны подводным лодкам не удалось разработать такой ответ. Была предпринята всего одна попытка действовать группой, атаковать вьючным конвоем любой встреченный конвой; В мае 1918 года шесть подводных лодок вышли в море группой под командованием К/Л Ракера на U-103 . Они столкнулись с несколькими конвоями, направлявшимися домой, и сумели потопить 3 корабля, но потеряли 2 из них, в том числе U-103 , которую протаранил военный корабль «Олимпик» . Ракер обнаружил, что осуществлять контроль со своей позиции в море практически невозможно, а коэффициент потерь препятствовал дальнейшим экспериментам. [45]
В конце войны немецкое командование решило перенести подводную войну к побережью США, используя большие подводные лодки типа U-151 и типа U-139 . Тип U-151 нес 18 торпед (24 торпеды на Типе U-139) и две 150-мм палубные пушки и имел дальность полета около 25 000 морских миль (46 300 км). Было построено семь типов U-151 и три типа U-139, причем тип U-151 изначально представлял собой большие торговые подводные лодки для перевозки материалов в места и обратно, в которые немецкие надводные корабли , например, в США, не могли попасть, и 6 типов U. -151 были переоборудованы для военной службы в 1917 году. Тип U-139 были крупнейшими подводными лодками Первой мировой войны.
U-151 покинула Киль 14 апреля 1918 года под командованием корветтенкапитана Генриха фон Ностица и Йенкендорфа с миссией атаковать американское судоходство. Она прибыла в Чесапикский залив 21 мая, где заминировала мысы Делавэр и перерезала затопленные телеграфные кабели, соединявшие Нью-Йорк с Новой Шотландией . 25 мая она остановила три американские шхуны у берегов Вирджинии, взяла их команды в плен и потопила три корабля артиллерийским огнем. 2 июня 1918 года, известный некоторым историкам как «Черное воскресенье», U-151 за несколько часов потопила шесть американских кораблей и повредила два других у берегов Нью-Джерси. На следующий день танкер «Герберт Л. Пратт» подорвался на мине, ранее заложенной U-151 в этом районе, но позже был спасен. В результате семи затоплений погибло всего 13 человек, их смерть произошла из-за перевернувшейся спасательной шлюпки. [46] Она вернулась в Киль 20 июля 1918 года после 94-дневного круиза, в ходе которого она преодолела расстояние в 10 915 миль (17 566 км), потопила 23 корабля общим водоизмещением 61 000 тонн и заложила мины, ответственные за потопление еще 4 сосуды. [47]
Воодушевленные успехом U-151 , U-156 , U-117 и большого Типа 139, U-крейсеры U-140 были отправлены на аналогичные миссии, но ВМС США теперь были к ним готовы, и охота не состоялась. настолько хорошо. U-156 полностью погибла на обратном пути, когда подорвалась на мине у берегов Бергена, Норвегия, 25 сентября 1918 года. Еще одна тройка подводных лодок дальнего действия: U-155 , U-152 и U-крейсер U-139. пересекли Атлантику в ноябре 1918 года, когда война закончилась.
Некоторые из U-крейсеров также совершили дальние рейсы на юг к Азорским островам и африканскому побережью, где они в целом беспрепятственно действовали против судов, действующих в этом районе, хотя один, U-154 , был торпедирован британской подводной лодкой HMS E35 у побережья. Португалии в мае 1918 года.
В июле 1918 года произошло нападение на Орлеан , когда подводная лодка потопила четыре баржи и буксир у побережья Кейп-Код , штат Массачусетс , недалеко от города Орлеан. Подводная лодка безуспешно обстреливала город около часа, прежде чем ее отбили два самолета ВМФ. Это была первая атака артиллерии иностранной державы на территорию США после американо-мексиканской войны .
К 1918 году противолодочные меры союзников продолжали становиться более эффективными.
Авиация стала играть все более эффективную роль в быстром патрулировании больших территорий. Хотя они не имели большого эффекта при атаке (подтверждено, что только одна подводная лодка была потоплена в результате воздушной атаки), присутствие самолетов вынудило подводную лодку нырнуть, став слепой и неподвижной, или рискнуть вызвать воздушный патруль, вызвавший на место охотничьи военные корабли. В 1918 году ни один конвой, сопровождаемый воздушным патрулем, не потерял ни одного корабля, а подводным лодкам все чаще приходилось действовать ночью или за пределами досягаемости самолетов. [48]
В 1918 году ВМС США приступили к осуществлению грандиозного проекта по созданию заграждений на маршрутах, выходящих из Северного моря. Летом 1918 года на минном заграждении в Северном море было заложено более 70 000 мин. С сентября по ноябрь 1918 года таким способом было потоплено 6 подводных лодок. [49]
РН также разработала подводную лодку класса R , спроектированную как судно-охотник-убийца, с высокой подводной скоростью и сложной гидрофонной системой. Однако они пришли слишком поздно, чтобы начать действовать, и никаких успехов ими зафиксировано не было. [50]
К концу 1918 года потери союзников в судоходстве составили 2+3 ⁄ миллиона брутто-тонн за год в целом (в среднем 323 000 тонн до марта и затем снижается) при стоимости 69 подводных лодок, худшего года для подводных лодок. [43]
Во время Великой войны военные корабли ВМС США были развернуты как в Атлантике, так и в Средиземном море с основной целью борьбы с немецкими подводными лодками и сопровождения конвоев. Американское участие началось с события, известного как «Возвращение Мэйфлауэра » , когда первые шесть эсминцев прибыли в Квинстаун, Ирландия, в мае 1917 года . командир эскадрильи ответил: «Теперь мы готовы». По существу, все имеющиеся американские эсминцы и большая часть подводных сил были развернуты в 1917–1918 годах, а базы включали Квинстаун, Бэнтри-Бэй , Азорские острова и другие места. Множество контактов и атак было совершено в Атлантике и Средиземноморье, хотя только две подводные лодки были потоплены или выведены из строя в результате действий Америки. Американский вспомогательный крейсер сильно повредил подводную лодку во время боя 4 апреля 1918 года. В результате немцы направились прямо в Испанию, где затопили свою лодку. Американские охотники за подводными лодками также участвовали в одном бою против австро-венгерских войск во время войны. Хотя их участие в конфликте было задумано как противолодочная операция, они были атакованы береговыми батареями противника, проложили путь через минное поле и помогли потопить два австро-венгерских эсминца на военно-морской базе Дураццо в Албании.
Начиная с апреля 1917 года Япония, союзник Великобритании, направила в Средиземное море в общей сложности 14 эсминцев с флагманскими крейсерами, которые базировались на Мальте и играли важную роль в сопровождении конвоев для защиты их от подводных лодок противника. Японские корабли были очень эффективны в патрульной и противолодочной деятельности. [52] Однако из 9 подводных лодок австро-венгерского флота, потерянных в результате действий противника, 5 были потоплены частями итальянского флота ( U-13 , U-10 , U-16 , U-20 и U-23 ), 1 — Итальянские и французские подразделения ( U-30 ), 1 подразделение Королевского флота ( U-3 ), при этом ни один не был потоплен японским флотом, потерявшим один эсминец (« Сакаки» , торпедированный U-27 ).
21 декабря 1917 года британское правительство потребовало передать бразильские военно-морские силы из легких крейсеров под контроль Королевского флота и эскадру в составе крейсеров Rio Grande do Sul и Bahia , эсминцев Paraíba , Rio Grande do Norte , Piauí и Santa Catarina . и были сформированы корабль поддержки «Бельмонте» и океанский буксир «Лауриндо Питта» , получившие обозначение Divisão Naval em Operações de Guerra («Военно-морская дивизия в военных операциях»). DNOG отплыл 31 июля 1918 года из Фернандо-де-Норонья в Сьерра-Леоне , прибыл во Фритаун 9 августа и направился дальше к своей новой оперативной базе, Дакару , 23 августа. Ночью 25 августа дивизия предположила, что на нее напала подводная лодка, когда вспомогательный крейсер « Бельмонте» заметил торпедный след. Предполагаемая подводная лодка была подвергнута глубинной бомбе, обстреляна и, как сообщается, потоплена в Риу-Гранди-ду-Норти , но факт затопления так и не был подтвержден.
DNOG патрулировал треугольник Дакар- Кабо-Верде -Гибралтар, который предположительно использовался подводными лодками, ожидающими конвои, до 3 ноября 1918 года, когда он отплыл в Гибралтар, чтобы начать операции в Средиземном море, за исключением Рио- Гранде. Сул , Риу-Гранди-ду-Норти и Бельмонте . Дивизия прибыла в Гибралтар 10 ноября; проходя через Гибралтарский пролив, они приняли три подводных корабля ВМС США за подводные лодки, но никакого ущерба нанесено не было. [53]
К середине 1918 года потери подводных лодок достигли неприемлемого уровня, а моральный дух их экипажей резко ухудшился; к осени стало ясно, что Центральные державы не смогут выиграть войну.
Союзники настаивали на том, что важным предварительным условием любого перемирия является сдача Германией всех своих подводных лодок, и 24 октября 1918 года всем немецким подводным лодкам было приказано прекратить наступательные операции и вернуться в свои порты приписки. Союзники постановили, что все мореходные подводные лодки должны быть сданы им, а те, что находятся на верфях, должны быть разобраны. Более 160 подводных лодок сдались в Харвиче , Эссекс, в ноябре 1918 года. Под наблюдением контр-адмирала сэра Реджинальда Тирвитта , командующего флотом Харвича, немецкие экипажи были погружены на транспортные корабли и отправлены домой, не имея разрешения ступить на них. Британская земля. Некоторые подводные лодки были отправлены в такие места, как Ливерпуль или Брайтон , чтобы выставиться на всеобщее обозрение, а другие остались на пляже. [54] Последней значительной ролью, которую сыграли подводные лодки в Первой мировой войне, было подавление мятежа на флоте Германии в том же месяце, когда они были готовы «обстрелять без предупреждения любое судно, плавающее под красным флагом ». [55]
Общий объем брутто 12 850 815 тонн.
Потери союзников включали 10 линкоров, 18 крейсеров и несколько небольших военных кораблей. [56]
Неограниченная подводная война возобновилась в феврале 1917 года, а полномасштабное конвоирование британцы начали в сентябре 1917 года. Самые тяжелые потери были понесены в апреле 1917 года, когда подводные лодки потопили рекордные 881 027 тонн. [57]
В январе 1917 года было потеряно 150 000 тонн чисто британского судоходства, а в феврале — 300 000 тонн; Потери союзников и нейтралов увеличились в одинаковой пропорции. В апреле было потеряно 525 000 тонн британского судоходства. В октябре было потеряно 270 000 тонн, а в декабре — 170 000 тонн. Эти суммы включены в приведенные выше цифры. [58]
29 командиров подводных лодок были награждены Pour le Mérite — высшей немецкой наградой за доблесть офицеров. [59] 12 членов экипажа подводной лодки получили Goldene Militär-Verdienst-Kreuz , высшую награду за храбрость для унтер-офицеров и рядовых. [60]
Самыми успешными командирами подводных лодок Первой мировой войны были Лотар фон Арно де ла Перьер (189 торговых судов и две канонерские лодки водоизмещением 446 708 тонн), за ним следовали Вальтер Форстманн (149 кораблей водоизмещением 391 607 тонн) и Макс Валентайнер (144 корабля водоизмещением 299 482 тонны). тонн). [61] До сих пор их рекорды никем не были превзойдены ни в одном более позднем конфликте.
Сэр Джозеф Маклай , британский министр судоходства , утвердил четыре типовых проекта торгового судна и разместил заказы на более чем 1 000 000 тонн судоходства (В первой половине 1917 года Великобритания отгрузила 495 000 тонн, но только в первом квартале было потоплено 850 000 тонн). ; к 1918 году было спущено на воду 3 000 000 тонн в год). [62]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )