Паддингтон , также известный как Лондонский Паддингтон , — это лондонский железнодорожный вокзал и комплекс станций лондонского метрополитена , расположенный на Прайд-стрит в районе Паддингтон . Это место было лондонской конечной станцией услуг, предоставляемых Великой Западной железной дорогой и ее преемниками с 1838 года. Большая часть главной железнодорожной станции датируется 1854 годом и была спроектирована Исамбардом Кингдом Брюнелем . По данным Управления статистики железных дорог и автомобильных дорог за 2022–2023 годы, это вторая по загруженности станция в Соединенном Королевстве после лондонской Ливерпуль-стрит с 59,2 миллионами въездов и выездов. [9]
Паддингтон — лондонская конечная остановка магистральной линии Грейт-Вестерн ; Пассажирские перевозки в основном осуществляются компанией Great Western Railway , которая обеспечивает пригородные и региональные пассажирские перевозки в западный Лондон и регион долины Темзы , а также междугородние перевозки на юго-запад Англии и Южный Уэльс . Станция также является восточной конечной станцией Хитроу Экспресс и западной конечной станцией линии Элизабет из Шенфилда . Линия Элизабет также проходит через Паддингтон на запад до Ридинга , Терминала 5 Хитроу и Терминала 4 Хитроу , а также на восток до Эбби Вуд . [10] Расположенный в тарифной зоне 1 , он имеет две отдельные станции метро, обеспечивающие соединение с линиями Bakerloo , Circle , District и Hammersmith & City . Это одна из 11 станций Лондона, которыми управляет непосредственно Network Rail .
Станция всегда пользовалась популярностью среди пассажиров и грузов, особенно молока и посылок. Основные обновления происходили в 1870-х, 1910-х и 1960-х годах, каждая из которых пыталась добавить дополнительные платформы и пространство, пытаясь при этом максимально сохранить существующие услуги и архитектуру. Паддингтон впервые обслуживался поездами лондонского метро в 1863 году как первоначальная западная конечная остановка Метрополитенской железной дороги , первой в мире подземной железной дороги. В 20 веке в Паддингтоне появились пригородные и пригородные перевозки, поскольку разрастание городов Лондона переместилось на запад. Несмотря на многочисленные модернизации и перестройки, а также повреждения, полученные, в частности, во время Второй мировой войны , оригинальный дизайн Брюнеля все еще узнаваем.
Станционный комплекс ограничен спереди Прайд-стрит , а сзади — Бишопс-Бридж-роуд, которая пересекает станцию на Бишопс-Бридж . На западной стороне станции находится Истборн-Террас, а восточная сторона ограничена Паддингтонским рукавом канала Гранд-Юнион . Станция находится в неглубокой выемке, этот факт скрыт спереди зданием отеля, но хорошо виден с трех других сторон. [11] К северу от станции находится Westway , к северо-востоку — Edgware Road , а к востоку и юго-востоку — Внутренняя кольцевая дорога Лондона . [12]
Окрестности частично жилые и включают крупную больницу Святой Марии , рестораны и отели. До недавнего времени в этом районе было мало офисных помещений, и большинство пассажиров перемещались между Национальной железной дорогой и лондонским метрополитеном , чтобы добраться до рабочих мест в Вест-Энде или Сити . Однако недавняя реконструкция заброшенной территории железной дороги и канала, продаваемой как Paddington Waterside , привела к появлению новых офисных комплексов поблизости. [11] [13]
Станция находится в тарифной зоне Лондона 1 . Помимо станций метро в Паддингтоне, станция Lancaster Gate на центральной линии находится в нескольких минутах ходьбы к югу. Чуть южнее лежат соединенные парки Гайд-парка и Кенсингтонского сада . [14]
Узкий оживленный участок входящей главной железнодорожной линии между Лэдброк-Гроув и станцией Паддингтон среди некоторых инженеров известен как Паддингтонское горло. [15]
_p140_-_Paddington_Station_(plan).jpg/1280px-DISTRICT(1888)_p140_-_Paddington_Station_(plan).jpg)
Национальная железнодорожная станция официально называется Лондон-Паддингтон , это имя обычно используется за пределами Лондона, но редко лондонцами, которые называют ее просто Паддингтон , как на карте лондонского метрополитена . Такая же практика применяется ко всем вокзалам магистральных железных дорог Лондона, за исключением Лондонского моста. Части станции, в том числе главный навес для поездов , датируются 1854 годом, когда она была построена Изамбардом Кингдом Брюнелем в качестве конечной остановки в Лондоне Великой Западной железной дороги (GWR). Это одна из одиннадцати станций Лондона, управляемых Network Rail . [16]
После нескольких фальстартов Брюнель объявил 30 июля 1833 года о строительстве железной дороги из Бристоля в Лондон. Она стала GWR, и он намеревался сделать ее лучшей железной дорогой в стране. [17] Первоначально GWR планировала прекратить лондонское сообщение в Юстоне , поскольку это позволило им использовать часть путей Лондонской и Бирмингемской железной дороги до станции, что было бы экономически выгодно. [18] Это решение получило одобрение правительства в 1835 году, но было отклонено Брюнелем как долгосрочное решение, поскольку он был обеспокоен тем, что это также позволит Ливерпулю конкурировать с Бристолем в качестве порта, если железная дорога из Бирмингема будет продлена. [18] [19]
Первая станция была временной конечной станцией GWR на западной стороне Бишопс-Бридж-роуд, открытая 4 июня 1838 года. Первое сообщение GWR из Лондона в Тэплоу, недалеко от Мейденхеда, шло из Паддингтона в 1838 году. После открытия главной станции эта станция стал местом товарного склада. [20] [21] Брюнель не считал приемлемым что-то меньшее, чем грандиозная конечная остановка, посвященная GWR, и, следовательно, это было одобрено в феврале 1853 года. [22]
Главный вокзал между Бишопс-Бридж-роуд и Праед-стрит был спроектирован Брюнелем, который с энтузиазмом воспринял идею возможности спроектировать железнодорожную станцию сам, хотя большая часть архитектурных деталей была выполнена его партнером Мэтью Дигби Вяттом . Он черпал вдохновение в Хрустальном дворце Джозефа Пакстона и Центральном вокзале Мюнхена . [23] Застекленная крыша поддерживается арками из кованого железа в трех пролетах, соответственно, длиной 68 футов (21 м), 102 фута (31 м) и 70 футов (21 м). Длина крыши составляет 699 футов (210 м), и первоначальные пролеты крыши имели два трансепта , соединяющие три пролета. [24] [21] [25]
Принято считать, что Брюнель предоставил их для размещения траверсов , перевозящих вагоны между путями внутри станции. Однако недавние исследования с использованием ранних документов и фотографий, похоже, не подтверждают это мнение, и их истинная цель неизвестна. [24] [21] [25] Первоначальная станция использовала четыре платформы: отправную платформу шириной 27 футов (8,2 м) и шириной 24 фута 6 дюймов (7,47 м), а также платформу шириной 21 фут (6,4 м). платформа прибытия, а также комбинированная платформа прибытия и дорога для такси длиной 47 футов (14 м). За концами платформ для лошадей и карет было расположено несколько поворотных платформ. [26]
Первый рейс GWR с новой станции отправился 16 января 1854 года, хотя крыша на тот момент еще не была закончена, и прибытия не было. Официально она была открыта 29 мая, а в следующем году старая временная станция была снесена. [26]
Отель Great Western был построен на Праед-стрит перед вокзалом с 1851 по 1854 год архитектором Филипом Чарльзом Хардвиком , сыном Филипа Хардвика (проектировщика Юстонской арки ) в классическом стиле французского замка. Он открылся 9 июня 1854 года и имел 103 спальни и 15 гостиных. В каждом углу находилась башня с двумя дополнительными этажами помимо пяти этажей основного блока. [26] Первоначально ею управлял консорциум акционеров и сотрудников GWR, прежде чем компания полностью взяла на себя управление деятельностью в 1896 году. [27]
Станция была существенно расширена в 1906–1915 годах, и с северной стороны, параллельно остальным, был добавлен четвертый пролет длиной 109 футов (33 м). Новый пролет построен в том же стиле, что и первоначальные три пролета, но отличается деталями и не имеет трансептов. [28] [29] Область между задней частью отеля и вестибюлем называется лужайкой. Первоначально он не имел крыши и был занят подъездными путями, но позже был застроен и стал частью первого вестибюля станции. [30] [29]
В 1870-х годах вместимость Паддингтона была увеличена вдвое до четырех путей. Расширение в четыре раза было завершено: Вестборн-парк 30 октября 1871 года, Слау - в июне 1879 года и Мейденхед - в сентябре 1884 года. Дополнительная платформа (позже ставшая № 9) открылась в июне 1878 года, а две новые платформы отправления (позже № 4 и 5) ) были добавлены в 1885 году. [31] Одна из линий между тем, что сейчас является платформой 5 и 7, была удалена, чтобы последнюю можно было переместить в более южное положение. За исключением работ, выполненных в июне 1878 года, первоначальная конструкция крыши Брюнеля осталась нетронутой во время всех улучшений. [32]
GWR начал экспериментировать с электрическим освещением в 1880 году, в результате чего в том же году Паддингтон был украшен рождественскими гирляндами. Хотя система была ненадежной, в 1886 году она подтолкнула GWR к более амбициозной схеме освещения, в которой источник переменного тока 145 В мог освещать конечную станцию, офис, товарный двор и станции Royal Oak и Westbourne Park . Его хвалили за его масштаб и за то, что оно показало, что электричество может конкурировать с газовым освещением в том же масштабе. [32]
К концу 19 века Паддингтон стал важным складом молока. Молочный причал был построен в 1881 году, и к 20 веку на станции ежедневно обрабатывалось более 3000 маслобойок. Другие товары, такие как мясо, рыба, лошади и цветы, также перевозились через Паддингтон. Пассажиропоток также продолжал улучшаться. В марте 1906 года товарный склад в Вестборн-парке был перенесен в Олд-Оук-Коммон . Основная отправная платформа была расширена в 1908 году и использовалась для перевозки молока и посылок. [33]
В 1911 году начались работы по отделению движения легких и пустых вагонов от курсирующих поездов между Паддингтоном и Олд-Оук-Коммон, что включало реконструкцию станции Вестборн-Парк. Работы были остановлены из-за Первой мировой войны , но возобновились в 1926 году и должны были быть завершены в следующем году. [34] Были добавлены три новые платформы; платформа 12 в ноябре 1913 года, платформа 11 в декабре 1915 года и платформа 10 в следующем году. [35] Крыша была полностью реконструирована между 1922 и 1924 годами, заменив оригинальные чугунные колонны Брюнеля стальными копиями. [36]
В отличие от некоторых других вокзалов Лондона, Паддингтон не пострадал во время Первой мировой войны . Хотя Виктория и Чаринг-Кросс были основными станциями военного движения во время войны, Паддингтон частично использовался для этого движения. [35]
В День перемирия 1922 года виконт Черчилль открыл мемориал сотрудникам GWR, погибшим во время войны . Бронзовый мемориал, изображающий солдата, читающего письмо, был создан Чарльзом Сарджантом Джаггером и стоит на платформе 1. [29] [37]
GWR была единственной железнодорожной компанией, которая в 1923 году продолжила работу в составе Большой четверки. [19] Железнодорожное метро для почтового отделения, открытое в декабре 1927 года, могло обслуживать около 10 000 почтовых мешков каждый день. [36]
Паддингтон был снова расширен с 1930 по 1934 год. Платформы со 2 по 11 были продлены за мост Бишопс-Роуд, и было построено новое посылочное отделение. [36] Пригородные услуги, которые никогда не считались важными в Паддингтоне, были расширены по мере того, как в родных графствах началось строительство новых жилых комплексов. Станция Бишопс-Роуд была перестроена, в результате чего на Паддингтоне появились дополнительные четыре платформы (№№ 13–16), а также появилась новая билетная касса и вход для пригородных рейсов рядом с мостом. [38] Система громкой связи была введена в 1936 году. [39] К этому времени из Паддингтона пересылалось около 22 000 посылок в день, а служба Royal Mail обрабатывала около 4500 почтовых мешков и 2400 посылок каждый день. [40]
Во время Второй мировой войны станция несколько раз подвергалась нападениям . 17 апреля 1941 года на отходную сторону станции подорвался парашютная мина, а 22 марта 1944 года крыша между платформами 6 и 7 была разрушена двумя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами. [41] Пассажиропоток через Паддингтон во время войны значительно увеличился, отчасти за счет эвакуации в относительно тихую долину Темзы , а также потому, что отдыхающие предпочитали путешествовать на запад, поскольку большие территории южного и восточного побережья были захвачены в военных целях. 29 июля 1944 года станция была закрыта на три часа, потому что платформы были переполнены пассажиропотоком, а в последующий августовский выходной день конная полиция контролировала толпу в узких очередях вдоль Истборн-Террас. [42]
Steam-трафик начал заменяться в конце 1950-х годов. Между 1959 и 1961 годами пригородные перевозки перешли на дизельные поезда , а последний регулярный паровоз дальнего следования покинул Паддингтон 11 июня 1965 года . был особенностью Паддингтона с момента открытия. К югу от Ройал-Оук были построены новые подъездные пути, и поворот на Паддингтон был облегчен. В это время рейсы в Мидлендс были перенаправлены через Мэрилебон . [44]
В 1970 году вестибюль вокзала был расширен, в том же году перестроена касса. [44] К этому времени общественное мнение отвернулось от массового сноса и реконструкции станций, таких как Юстон, и, следовательно, работы по восстановлению были проведены с прицелом на сохранение оригинального дизайна станции Брунеля и Вятта. [45] [46] В 1980-х годах из Паддингтона снова начали курсировать специальные паровые перевозки. [47]
В 1982 году в вестибюле вокзала была установлена бронзовая статуя Брюнеля. Он был создан Джоном Даблдеем и профинансирован Бристольским и Западным строительным обществом . [48] В период с 1989 по 1999 год газон был перекрыт и отделен от вестибюля стеклянной перегородкой. Он окружен магазинами и кафе на нескольких уровнях. [29] [30]
Как и другие крупные железнодорожные вокзалы Великобритании, Паддингтон принадлежит и управляется компанией Network Rail . [49] Железнодорожные перевозки были приватизированы в 1996 году, первоначально компаниям Great Western Trains и Thames Trains . Бывшая компания была переименована в First Great Western в 1998 году и объединилась с First Great Western Link и Wessex Trains , чтобы сформировать франшизу Greater Western в 2006 году. В 2015 году операционная компания была переименована в Great Western Railway . [50]
В середине 1990-х годов подходы и платформы к магистральной линии Грейт-Вестерн были электрифицированы в рамках проекта Heathrow Express . [51] Открытие в 1998 году железнодорожного сообщения аэропорта соединяет станцию непосредственно с аэропортом Хитроу . С 1999 по 2003 год на Газоне были предусмотрены пункты экспресс-регистрации багажа для авиапассажиров, однако они постепенно были заменены точками розничной торговли. [52]
Четвертый пролет станции был отремонтирован в 2010 году, включая ремонт и восстановление оригинальной застекленной крыши, чтобы платформы с 9 по 12 снова могли наслаждаться дневным светом. [53] Подвесной потолок или аварийная площадка устанавливались с 1996 года. Работы были завершены, и восстановленная крыша была открыта в июле 2011 года. Второй этап улучшений начался в июле 2014 года и был завершен два года спустя. [54] Network Rail первоначально планировала снести Span 4 и построить над ним офисный блок, что было успешно оспорено организацией Save Britain's Heritage . [55]
В середине 2010-х годов началось строительство станции метро в рамках проекта Crossrail , расположенной к юго-западу от главного здания вокзала. Одновременно с этим проектом к северу от главного вокзала были построены новая стоянка такси и пункт посадки, а также проведена комплексная модернизация станции метро Paddington . [56] Платформы метро «Линия Элизабет» открылись 24 мая 2022 года. [57]
Станцию исторически критиковали за очень плохое качество воздуха в депо; однако замена дизельных поездов InterCity 125 на двухрежимные поезда классов 800 и 802 в конце 2010-х годов улучшила качество воздуха. [58]
Лондон-Паддингтон всегда был одной из самых загруженных станций в Великобритании и занимал 8-е место по загруженности станции в Соединенном Королевстве в период 2016–2017 годов по данным Управления железных дорог и автомобильных дорог с 36,6 миллионами пассажиров за этот период, и находился между Стратфордом и лондонским аэропортом Сент-Панкрас Интернэшнл . [59] Однако в результате открытия линии Элизабет , рядом с лондонской Ливерпуль-стрит , она стала намного более загруженной, а лондонский Паддингтон стал второй по загруженности станцией в Соединенном Королевстве в период 2022–2023 годов с 59,2 миллиона человек. общее количество пассажиров, позади лондонской Ливерпуль-стрит и перед лондонской Ватерлоо , бывшей самой загруженной станцией. [60]
Паддингтон — конечная остановка высокоскоростных поездов дальнего следования в Лондоне, которыми управляет компания Great Western Railway . В аэропорт Хитроу ходят два рейса : Heathrow Express курсирует без остановок по повышенному тарифу, а линия Elizabeth следует по тому же маршруту, но заезжает на все промежуточные станции. [61] [62]
Станция имеет 13 конечных платформ, пронумерованных от 1 до 12 и 14 с юго-запада на северо-восток (слева направо, если смотреть из вестибюля). Платформы с 1 по 8 находятся под первоначальными тремя пролетами депо Брюнеля, платформы с 9 по 12 — под более поздним четвертым пролетом. Платформа 13 была выведена из эксплуатации в декабре 2016 года, чтобы можно было удлинить платформу 12 для поездов из 10 вагонов. [63]
Платформа 14 находится на старой станции Бишопс-Роуд (пригородной) Метрополитенской железной дороги на северо-западе. Сразу рядом находятся платформы 15 и 16, используемые линиями лондонского метрополитена Hammersmith & City и Circle . [63] Нынешний оператор Great Western Railway присваивает номера карманным расписаниям, которые он публикует, а его рейсы в Бат, Бристоль, Уэстон-сьюпер-Мэр и Южный Уэльс указаны в расписании № 1. [64]
Со строительством линии Элизабет Паддингтон получил еще две низкоуровневые платформы под номерами A и B. Они расположены под землей на участке линии Элизабет прямо к юго-западу от главного вестибюля.
Вестибюль простирается через начало платформ с 1 по 12, под лондонским концом четырех навесов для поездов. На платформу 14 можно попасть только косвенно через северо-западный конец платформы 12. Пешеходный мост пересекает северо-западный конец станции и обеспечивает доступ к платформам 1–12 и 14. На платформах 2–7 и 10 установлены билетные барьеры. –14. [65]
Первоклассный зал ожидания на платформе 1 предлагает бесплатные прохладительные напитки и Wi-Fi. Здесь также есть экраны, показывающие телевизионные новости, а также табло вылета. [66]
Платформа 7 посвящена Хитроу Экспрессу . [67] Экраны с информацией о рейсах для авиапассажиров установлены в кассе Heathrow Express рядом с этими платформами. [68] Предлагается интегрированное расписание между Паддингтоном и Росслэр-Европортом в Ирландии через паром Stena Line от железнодорожной станции Фишгард-Харбор со сквозной продажей билетов на станции и ежедневным утренним и вечерним сообщением в обоих направлениях с пересадками в Ньюпорте, Кардиффе или Суонси. Этот маршрут существует с 1906 года. [69] [70]
Паддингтон является конечной станцией для пригородных поездов, следующих в Западный Лондон, Темз-Вэлли , Ридинг и Дидкот , которыми управляет компания Great Western Railway. [71]
Общая схема обслуживания поездов в час (т/ч) в непиковое время составляет:
Великая Западная железная дорога
Линия Элизабет (работает с подземных платформ линии Элизабет, A и B)
Хитроу Экспресс
До мая 2003 года Паддингтон был частью сети Virgin CrossCountry , обслуживавшей север Англии и Шотландии через Оксфорд и Бирмингем-Нью-стрит . [72] С июня 2005 года по май 2018 года Паддингтон был конечной остановкой служб Heathrow Connect . [73] [74]
До декабря 2018 года компания Chiltern Railways осуществляла парламентские перевозки по будням из Южного Руислипа и Хай Викомба по линии Актон – Нортхольт . [75] [76] Это прекратилось, когда линия Актон-Нортхолт закрылась. Когда ее конечная остановка в Лондоне Мэрилебон была закрыта, Chiltern Railways перенаправила свои услуги в лондонский Паддингтон, как и Рексхэм и Шропшир в период с 2008 по 2011 год. [77] [78]
9 августа 1920 года пассажирский поезд столкнулся с буферами. Два человека получили ранения. [79] В следующем году пассажирский поезд был переброшен на платформу и столкнулся с тремя багажными фургонами, уже занимавшими линию. Вагон сошел с рельсов, а грузовой фургон разбился. [80]
23 ноября 1983 года спальный поезд, буксируемый локомотивом 50 041 Bulwark класса 50 , сошел с рельсов на подъезде к Паддингтону после того, как проехал через перекресток. Трое из семидесяти пассажиров получили ранения. [81] [82]
18 февраля 1991 года Паддингтон подвергся бомбардировке Временной ИРА , в результате чего крыша станции сильно пострадала. Три часа спустя лондонская станция Виктория подверглась гораздо более серьезному нападению. [83]
Самой страшной аварией в Паддингтоне стала железнодорожная авария в Лэдброк-Гроув (также называемая железнодорожной катастрофой в Паддингтоне). 5 октября 1999 года поезд по Темзе, следовавший из Паддингтона в Бедвин , проехал на красный сигнал и столкнулся с экспрессом Great Western, следовавшим в противоположном направлении. Машинисты обоих поездов погибли вместе с 29 пассажирами; Еще 400 получили ранения. [84] [85]
25 мая 2014 года средний вагон пустого электропоезда класса 360 360 205 сошел с рельсов при въезде на платформу 3 из-за ошибок при техническом обслуживании. [86]
16 июня 2016 года дизель-поезд 165 124 класса 165 пропустил сигнал об опасности и сошел с рельсов на запасном пути, что привело к серьезным перебоям в работе служб и повреждению инфраструктуры. [87]
20 августа 2017 года самолет класса 43 , 43188 сошел с рельсов при выезде с платформы 2 при формировании заднего силового вагона, следовавшего в 11:57 в Пензанс . [88]
GWR знало, что Паддингтон находился на некотором расстоянии от центра Лондона, и в 1854 году пожертвовало 175 000 фунтов стерлингов (17 475 000 фунтов стерлингов по состоянию на 2021 год) Северной столичной железной дороге , чтобы станция могла иметь сообщение с Сити. Следовательно, Паддингтон был первоначальной западной конечной станцией линии, когда она открылась 1 января 1863 года . Паддингтон, расположенный на Пред-стрит , до Глостер-роуд , 1 октября 1868 года. [89] Расширение Бейкер -стрит и железной дороги Ватерлоо до Паддингтона открылось 1 декабря 1913 года, соединяясь со станцией Пред-стрит столичной железной дороги. [90]
Из-за истории различных железных дорог Паддингтон обслуживается четырьмя линиями лондонского метро через две отдельные станции: линии Бейкерлоо , Серкл и Район имеют объединенную подземную и глубоководную станцию на Праед-стрит к югу от главной линии. станции, а также на линиях Серкл и Хаммерсмит и Сити есть подземная станция с доступом из бассейна Паддингтон на север. Услуги кольцевой линии проходят через обе подземные станции как часть спирального маршрута. Хотя на карте лондонского метрополитена они показаны как одна станция, эти две станции не связаны напрямую. [91] [92] [93]
Станция метро Lancaster Gate на центральной линии и станция магистральной линии Мэрилебон находятся в нескольких минутах ходьбы, а пересадки на эти станции за пределами станции разрешены без каких-либо дополнительных затрат, если они сделаны в течение разрешенного времени. [2]
.jpg/1280px-Paddington_Pergola_(52130213007).jpg)
В рамках проекта Crossrail на месте бывшей стоянки такси на Departures Road была построена новая станция метро. [94] [95] Платформы открылись с запуском линии Элизабет 24 мая 2022 года. [57]
Станционный бокс , построенный с использованием разрезной конструкции, имеет глубину 23 м (75 футов) и длину 260 м (850 футов). [96] В рамках строительства станции стоянка такси была перенесена на северную сторону станции, [97] а Истборн-Террас была закрыта в начале 2012 года на два года, чтобы можно было провести строительство станционной коробки. [98]
Станция была спроектирована Уэстоном Уильямсоном [99] с открытым входом в подземную станцию длиной 90 м (300 футов), покрытым стеклянным навесом длиной 120 м (390 футов) и шириной 23 м (75 футов). На стеклянный купол нанесена цифровая печать изображения облачных образований художника Спенсера Финча . [100] В 2023 году станция была удостоена награды Civic Trust Award. [101]
В предложениях 1990-х годов по поводу Crossrail станция должна была быть построена в том же месте на Истборн-Террас, но должна была быть спроектирована архитектором Уиллом Олсопом с аналогичным дизайном навеса. [102] [103] [104]
Как и все станции линии Элизабет, станция построена так, чтобы быть полностью доступной, с лифтами и без ступенек. Построен подземный соединительный переход между платформами линии Бакерлоо и платформами линии Элизабет . [105]
В честь станции был назван персонаж детской книги Медведь Паддингтон . В книгах Майкла Бонда он найден на станции, приехавшим из «самого глубокого и темного Перу » и с запиской, прикрепленной к его пальто: «Пожалуйста, присмотрите за этим медведем, спасибо». Его статуя работы Маркуса Корниша , основанная на оригинальных рисунках Пегги Фортнум , расположена под часами на платформе 1. [106] [107] [108]
Станция Паддингтон упоминается в нескольких популярных художественных произведениях. Он упоминается в нескольких романах о Шерлоке Холмсе . В «Собаке Баскервилей » Ватсон и его товарищи доктор Мортимер и сэр Генри Баскервиль отправляются в Дартмур из Паддингтона, а в «Тайне долины Боскомб» Холмс и Ватсон покидают станцию, чтобы отправиться на поезд в долину Боскомб недалеко от Росс-он-Уай . Херефордшир . [109] Детективный роман Агаты Кристи «4.50 Из Паддингтона» (1957) начинается с убийства, свидетелем которого стал пассажир поезда из Паддингтона. [110]
Одна из книг серии «Железная дорога» , «Восемь знаменитых паровозов» , содержит рассказ о Гордоне, Даке и иностранном паровозе, спорящем о том, какая станция находится в Лондоне. Дак говорит, что раньше работал в Паддингтоне, поэтому знает, что Паддингтон важнее всего. Однако позже Гордон узнает, что станция в Лондоне — Сент-Панкрас . [111] В романе «Рог смертельной опасности» (1980) есть вымышленная станция метро «Паддингтон» в системе Северного Лондона . [112]
Вокзал Паддингтон был предметом картины Уильяма Пауэлла Фрита 1862 года « Железнодорожный вокзал» . Портрет посмотрели более 21 000 человек (заплатив по шиллингу каждый) за первые семь недель после его публичного показа. Картина сейчас хранится в Королевском колледже Холлоуэй . [27]
Группа Supertramp использовала станцию Паддингтон для записи звуков поезда, представленных в песне «Rudy» из альбома 1974 года Crime of the Century . [113] На канале 5 идет документальный телесериал о станции Паддингтон под названием «Станция Паддингтон 24/7» . [114]
Станцию обслуживают лондонские автобусы 7 , 16 , 23 , 27 , 36 , 46 , 205 и ночные маршруты N7 , N27 и N205 . [115]
Паддингтон является домом для оркестра Great Western Railway Paddington Band, последнего железнодорожного оркестра в Англии. [116] Он играет по вечерам в пятницу в главном зале. [116] В 1997 году компания Railtrack безуспешно пыталась выселить группу, сославшись на нехватку места, пока станция была реконструирована для размещения служб Heathrow Express. [117] [118]
Цитаты
Источники
