stringtranslate.com

Группа лондонской станции

Юстон
Кингс-Кросс
Паддингтон
Ливерпуль-стрит
Ватерлоо
Лондонский мост
Шесть конечных станций в Лондоне. По часовой стрелке сверху слева: Юстон , Кингс-Кросс , Ливерпуль-стрит , Лондонский мост , Ватерлоо и Паддингтон .

Группа станций Лондона — это группа из 18 железнодорожных станций, обслуживаемых сетью National Rail в центральном Лондоне , Англия. Группа содержит все 14 конечных станций в центральном Лондоне, обслуживающих как основные национальные службы, так и местные пригородные маршруты, а также 4 другие промежуточные станции, которые считаются конечными для целей продажи билетов. Все текущие станции в группе попадают в лондонскую тарифную зону 1. Билет с пометкой «London Terminals» позволяет путешествовать на любую станцию ​​в группе по любому разрешенному маршруту, как определено в National Routeing Guide .

Большинство лондонских конечных станций были построены в середине 19-го века во время первоначального бума железнодорожного транспорта. Многие станции были построены по краю центрального Лондона, останавливаясь на том, что сейчас является Лондонской внутренней кольцевой дорогой , потому что строить прямо в центре было непомерно дорого, и потому что каждая железная дорога принадлежала частной компании, конкурирующей с другими. Создание лондонского метрополитена обеспечило практическую связь с различными терминалами, что продолжается и в 21-м веке. Многие станции были модернизированы и обновлены, чтобы обеспечить большую пропускную способность и связь с сетью; первый лондонский терминал, London Bridge, был перестроен и расширен много раз, и из основных терминалов 19-го века закрылись только Broad Street и Holborn Viaduct . Последний был заменен близлежащей City Thameslink .

Терминалы Лондона оказали значительное влияние на местную территорию. Первоначально снос плохих домов, особенно к югу от реки Темзы , привел к упадку и нищете районов вокруг станции. Это изменилось в 21 веке, когда развитие вокруг главных терминалов было хорошо воспринято и привлекло арендаторов и бизнес.

Определение

Карта, на которой показаны тринадцать основных железнодорожных станций и конечных станций в центре Лондона.

До 1970 года железнодорожные билеты в Лондон выдавались до определенного названного терминала. С апреля того же года терминалы Южного региона были сгруппированы вместе как «условная общая станция» под названием «LONDON SR»; [1] билеты, выданные до этого пункта назначения, были действительны до Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Holborn Viaduct, London Bridge, Vauxhall, Victoria, Waterloo и Waterloo East. [2] Концепция была распространена на остальные терминалы Лондона с момента обновления тарифов British Rail в мае 1983 года, когда была создана группа станций London: «в рамках прогресса в направлении упрощения маршрутов и сокращения [отдельных тарифов] ... для большинства тарифов в Лондоне был принят общий пункт отправления/назначения LONDON BR». [3] Билеты до группы станций London выдавались до «LONDON BR» до января 1989 года, когда было принято название «LONDON BRIT RAIL». [4] После приватизации British Rail название «ЛОНДОН» использовалось отдельно с конца 1997 года [5] до апреля 1998 года, когда было введено нынешнее обозначение «ЛОНДОНСКИЕ ТЕРМИНАЛЫ». [6]

Все станции в группе London находятся в тарифной зоне London 1 , и большинство из них находятся в конце железнодорожной линии. Сюда входят основные национальные терминалы, такие как Waterloo , Paddington , Euston и King's Cross , а также местные пригородные терминалы, такие как Cannon Street и Moorgate . Кроме того, в группу входят четыре станции ( City Thameslink , Old Street , Vauxhall и Waterloo East ), которые технически не являются терминалами, но достаточно используются в качестве пункта назначения National Rail, чтобы считаться подходящим «лондонским терминалом» для целей продажи билетов. [7] [8] [a] Состав группы менялся несколько раз с 1983 года, когда было включено 18 станций: Blackfriars, Broad Street, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Holborn Viaduct, Kings Cross, Kings Cross Midland City, Liverpool Street, London Bridge, Marylebone, Moorgate, Paddington, St Pancras, Vauxhall, Victoria и Waterloo. [3] Waterloo East была включена отдельно с января 1984 года. [2] Два года спустя Moorgate был исключен из группы в пользу Old Street, а Kensington Olympia была включена; [9] это было связано с ее модернизацией в начале 1986 года до станции InterCity с регулярными услугами British Rail из северо-западной Англии на южное побережье. [10] [11] Moorgate был восстановлен в качестве члена группы в мае 1988 года, [12] а Kensington Olympia был исключен из списка в мае 1994 года, поскольку British Rail решила сделать стоимость проезда до станции и обратно такой же, как и на соседней станции Willesden Junction . [13]

Билеты, выданные на станции отправления «LONDON TERMINALS», могут быть использованы для поездки от станции отправления до любого лондонского терминала, до которого можно добраться по разрешенному маршруту, определенному Национальным руководством по маршрутизации . Например, поездка из Брайтона может использовать такой билет для поездки на поезде до нескольких различных лондонских терминалов, включая London Bridge , London Charing Cross , London Cannon Street , Victoria , Blackfriars , City Thameslink или Waterloo через Clapham Junction . [7] Билет не может быть использован для поездки на любую станцию ​​с использованием любых видов транспорта, не принадлежащих National Rail, включая London Underground , Docklands Light Railway или London Buses . Таким образом, поездка из Брайтона не может использовать билет «London Terminals» для поездки до Euston или Paddington, поскольку нет разрешенного маршрута до них с использованием только услуг National Rail. [7] [14] Концепция разрешенных маршрутов не существовала до тех пор, пока не было введено Национальное руководство по маршрутизации: British Rail использовала термин «разумный маршрут», а в отношении группы станций Лондона просто заявила, что поездки между станцией отправления и Лондоном «зависят от обычной доступности маршрутов». [2]

Фон

Первая конечная станция Лондона, Лондон Бридж , в 1836 году.

Первые лондонские конечные станции были построены в конце 1830-х годов (начиная с Лондонского моста в 1836 году) и в начале-середине 1840-х годов. Те, что к северу от Темзы, подходили к краю богато застроенной собственности, снос которой был слишком дорогим, в то время как собственность к югу от реки содержала трущобы и дешевую собственность, что облегчало размещение конечных станций вблизи Сити и Вест-Энда, двух основных желаемых районов. [15] Юрист и планировщик железных дорог Чарльз Пирсон предложил построить главную центральную станцию ​​в Фаррингдоне , которая соединялась бы со всеми ветками. [16] В 1846 году была создана Королевская комиссия по метрополитенской железной дороге Термини, чтобы выяснить, целесообразно ли переносить конечные станции дальше и, возможно, соединять их друг с другом, согласно планам Пирсона. В отчете сделан вывод, что это было ненужно, один терминал был нежелателен, поскольку это создало бы слишком много заторов, а снос оставшейся собственности на пути был бы слишком дорогим. [17] [18]

Королевская комиссия рекомендовала не строить новые станции в Вест-Энде Лондона или Сити, и что Новая дорога должна стать северной границей развития железной дороги. [15] [18] Это создало конкуренцию между отдельными железнодорожными компаниями, которые могли продвигать новые терминалы с индивидуальными финансовыми спонсорами. [19] Исключения были сделаны для Great Eastern Railway и North London Railway с Liverpool Street и Broad Street соответственно. [20] Единственной главной железнодорожной линией, построенной через центральный Лондон, была линия London, Chatham and Dover Railway (LCDR), соединяющая Блэкфрайарс с Фаррингдоном через туннель Snow Hill в 1866 году. [21]

В отличие от соседнего вокзала Юстон , отличительная готическая архитектура вокзала Сент-Панкрас пережила снос .

Строительство железных дорог в Лондоне достигло пика между серединой 1850-х и 1870-ми годами, когда на строительство маршрутов вокруг столицы было потрачено около 40 миллионов фунтов стерлингов (4691 миллион фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). Конкуренция между терминалами привела к увеличению затрат и финансовым перерасходам. Около 2 миллионов фунтов стерлингов (235 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год) было потрачено на строительство последнего подхода к главной линии GER от первоначального терминала в Бишопсгейте до Ливерпуль-стрит, в то время как расширение от Лондонского моста до Кэннон-стрит и Чаринг-Кросс обошлось в 4 миллиона фунтов стерлингов (469 миллионов фунтов стерлингов по состоянию на 2023 год). Строительство линии LCDR через Блэкфрайарс и Фаррингдон почти обанкротило компанию и оставило ее в финансовом крахе на всю оставшуюся жизнь. [22] В 1864 году Объединенный комитет по железнодорожным схемам (Metropolis) постановил, что после успеха подземной метрополитенной железной дороги следует построить кольцевую железную дорогу для соединения терминалов, которая в конечном итоге стала Кольцевой линией , хотя она и была завершена только в 1884 году. [23]

К 1870 году бум строительства лондонских терминалов закончился. [24] Последним, открывшимся в 1899 году, был Marylebone компании Great Central Railway . [25] К этому времени около 776 акров (1,21 квадратных миль; 3,14 квадратных километров), или 5,4% земли в центральной зоне Лондона, принадлежали железнодорожным компаниям, что больше, чем у Корпорации Лондона . [26] [27]

Станция «Брод-стрит» была одной из немногих в группе лондонских станций, которая была закрыта и снесена.

Проблема соединения различных лондонских терминалов была в конечном итоге решена развитием метрополитена. Metropolitan Railway, которая открылась в 1863 году, была спроектирована для соединения Паддингтона с Кингс-Кроссом. [28] Circle Line была спроектирована специально для соединения лондонских терминалов. [29] Все конечные станции имели по крайней мере одно подземное соединение к 1913 году, за исключением Fenchurch Street , Ludgate Hill и Holborn Viaduct . [30] В качестве альтернативы метрополитену различные терминалы соединяли автобусы. В 1928 году Southern Railway , London and North Eastern Railway и Great Western Railway начали предоставлять специальные автобусы между своими терминалами для поездов Pullman и Continental. Они были переданы Лондонскому совету по пассажирскому транспорту (LPTB) после его образования в 1933 году и заменены регулярными автобусными перевозками. С 1936 года LPTB поставляла специально построенные 20-местные вагоны для этих услуг с большими багажными отделениями и фиксированной стоимостью проезда 1/- (4,29 фунта стерлингов по состоянию на 2023 год). Они были приостановлены во время Второй мировой войны . Все станции, за исключением Фенчерч-стрит и Блэкфрайерс, предоставляли интегрированные услуги такси при открытии. Первоначально они имели выделенные подъездные пути к платформам станции, когда такси были запряжены лошадьми, в то время как позже были построены специальные дороги для автомобильного движения. [31]

В начале 20 века станции были расширены и модернизированы в соответствии со спросом. [32] Шесть конечных станций (Виктория, Ватерлоо, Юстон, Кэннон-стрит, Блэкфрайарс и Лондонский мост) были полностью перестроены, а Лондонский мост пережил несколько перестроек. [33] Хотя современная концепция перечисленных зданий была введена Законом о планировании городов и сельских районов 1947 года , станции не были высокоприоритетными для перечисления. [34] Хотя некоторые из них имели впечатляющие фасады и входы, викторианские станции не пользовались благосклонностью в 1960-х годах и постепенно стали забытыми. [33] [35] Одним из наиболее значимых примеров был снос арки Юстон в 1962 году в рамках работ по модернизации станции, в то время как район вокруг Кингс-Кросс пришел в упадок. Важным исключением было викторианское готическое строение Сент-Панкрас , которое стало перечисленным зданием I степени в 1967 году после того, как ему угрожали сносом. [36] [37] Аналогичным образом, Кингс-Кросс и Паддингтон были включены в список объектов первой категории в 1954 и 1961 годах соответственно. [38] [39]

В 1986 году Broad Street, которая была крупным лондонским терминалом для местных и пригородных перевозок, закрылась. [40] Были опасения, что Marylebone и St Pancras последуют ее примеру, но оба были восстановлены; первый стал альтернативным терминалом для обслуживания Оксфорда и Бирмингема [41], в то время как последний теперь является основной точкой входа для услуг Eurostar через туннель под Ла-Маншем . [42]

Культурное влияние

Строительство железнодорожных линий в Лондоне потребовало значительных площадей земли, особенно к югу от Темзы.

Различные конечные станции начали влиять на окружающую их территорию после постройки. Те, кого переселяли железные дороги, ютились в любом доступном жилье, создавая трущобы, а непосредственная территория вокруг станций была заполнена дешевыми сувенирными магазинами и проститутками. Наоборот, средний класс переместился в пригороды, которые теперь имели легкий доступ к центральному Лондону на поезде, и железнодорожное движение увеличилось. [43] Около 76 000 человек потеряли свои дома между 1853 и 1901 годами в результате прямого расширения железной дороги. [44] Район вокруг Ватерлоо уже стал печально известен проституцией к моменту постройки станции, которая в конечном итоге была расчищена в 1867 году, когда Лондонская и Юго-Западная железная дорога сделала обязательный заказ на покупку недвижимости и снесла ее, чтобы разместить расширенную станцию. [45] Значительным исключением был построенный позже Мэрилебон, в то время как Чаринг-Кросс был меньше затронут строительством трущоб, чем соседние станции. [43]

Вокруг Баттерси и Нью-Кросса железнодорожные линии и развязки занимали около 300 акров (120 га) доступного пространства. Недвижимость для малоимущих, которая была разрушена строительством станций, как правило, не была восстановлена, и, следовательно, оставшееся жилье стало переполненным. [24] Распространение железнодорожных линий к югу от Темзы является причиной того, что у метрополитена больше линий к северу от реки, поскольку у него не было альтернативных надземных служб. [46]

В отличие от влияния станций 19-го века, более новые разработки привели к джентрификации территорий вокруг них. Станции Кингс-Кросс и Сент-Панкрас были модернизированы в 21-м веке и теперь пользуются большим спросом. Многие товарные ангар были убраны, а территория вокруг станций включает в себя естественный бассейн и многочисленные новые квартиры. [47] [48]

Четыре бывших вокзала Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (Кингс-Кросс, Мэрилебон, Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит) являются станциями на стандартном игровом поле британской «Монополии» . [49]

Члены группы

Текущие станции

Бывшие станции

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Хотя Фаррингдон разрешен в качестве остановки на билете для поездки на любом сервисе Thameslink , он недействителен на любом билете «London Terminals», в отличие от соседних станций на этом маршруте. [7]
  2. ^ На рисунке показана зеленая стрелка «вверх» для увеличения по сравнению с предыдущим годом и красная стрелка «вниз» для уменьшения.
  3. ^ Не включая лондонское метро.
  4. ^ Категория устанавливается Департаментом транспорта и располагается в порядке убывания важности от A (национальный узел) до F (не укомплектован персоналом). [51]
  5. ^ Международная и внутренняя категория A; Thameslink категория C [75]
  6. Хотя большая часть станции находится в Хаммерсмите и Фулхэме, восточная часть находится в Королевском округе Кенсингтон и Челси [89]

Цитаты

  1. ^ «Сезонные и сопутствующие билеты за 40 лет поездок на работу». Журнал Транспортного общества билетов (565): 63. Февраль 2011 г. ISSN  0144-347X.
  2. ^ abc "2.2: Поездки из Лондона или в Лондон". Справочник по выборочным ценам, номер 28. Лондон: Совет по британским железным дорогам . стр. A2.
  3. ^ ab "1.5: Маршрутизация билетов". Selective Prices Manual Number 27. Лондон: British Railways Board . 22 мая 1983 г. стр. A3.
  4. ^ "Раздел 4.1: "Лондонская британская железная дорога"". Циркуляр British Rail Sales (124). Суиндон: Отдел коммуникаций British Rail Sales (опубликовано 15 июня 1989 г.): 7. 21 января 1989 г.
  5. ^ "Station Groups". Журнал Transport Ticket Society (409): 59. Февраль 1998. ISSN  0144-347X.
  6. ^ "Station Groups". Журнал Transport Ticket Society (413): 218. Июнь 1998. ISSN  0144-347X.
  7. ^ abcd "Станции 'London Terminal'". Network Rail . Получено 12 сентября 2017 г. .
  8. ^ abcdefghijk "Станции, управляемые Network Rail". Network Rail . 2011. Получено 23 августа 2011 г.
  9. ^ "2.12: Общие станции "BR"". Национальное руководство по тарифам, номер 32. Лондон: Совет по британским железным дорогам . 12 января 1986 г. стр. A3.
  10. ^ "Кенсингтон Олимпия". Журнал Транспортного Билетного Общества (266): 78. Февраль 1986. ISSN  0144-347X.
  11. ^ «Кенсингтон Олимпия возвращается в сеть InterCity». Журнал Транспортного общества билетов (271): 291. Июль 1986 г. ISSN  0144-347X.
  12. ^ "A: Использование Национального руководства по тарифам". Национальное руководство по тарифам, номер 39. Лондон: Совет по британским железным дорогам . 15 мая 1988 г. стр. A5.
  13. ^ "Общие примечания". Национальное руководство по тарифам, номер 57. Лондон: Совет по британским железным дорогам . 29 мая 1994 г. Без пагинации.
  14. ^ «Поездки в/из London Terminals & London Thameslink и билеты с правом «Cross-London»» (PDF) . Newsrail Express (319). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (опубликовано 16 июля 2006 г.): 3–4. 22 июля 2006 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2021 г.
  15. ^ ab Jackson 1984, стр. 17.
  16. ^ Мартин 2013, стр. 22.
  17. Джексон 1984, стр. 16–17.
  18. ^ ab Martin 2013, стр. 24.
  19. Болл и Сандерленд 2002, стр. 213.
  20. Джексон 1984, стр. 19.
  21. Джексон 1984, стр. 23.
  22. Болл и Сандерленд 2002, стр. 213–214.
  23. Джексон 1984, стр. 19, 21.
  24. ^ ab Ball & Sunderland 2002, стр. 215.
  25. Дэвис и Грант 1983, стр. 36.
  26. Болл и Сандерленд 2002, стр. 214.
  27. ^ Вудолл, Энн (15 мая 2017 г.). Какова цена бедным?: Уильям Бут, Карл Маркс и лондонский остаток . Routledge. стр. 132. ISBN 978-1-351-87316-1.
  28. ^ Вольмар 2012, стр. 30.
  29. ^ Вольмар 2012, стр. 69–70.
  30. Джексон 1984, стр. 21.
  31. Джексон 1984, стр. 22.
  32. Джексон 1984, стр. 26.
  33. ^ ab Jackson 1984, стр. 27.
  34. ^ Миннис 2011, стр. 27.
  35. ^ Миннис 2011, стр. 13.
  36. Джексон 1984, стр. 29.
  37. ^ Историческая Англия . "St Pancras Station and Former Midland Grand Hotel, Euston Road (1342037)". Список национального наследия Англии . Получено 2 марта 2018 г.
  38. ^ Историческая Англия . "Вокзал Кингс-Кросс (1078328)". Список национального наследия Англии . Получено 8 апреля 2018 г.
  39. ^ Историческая Англия . "Вокзал Паддингтон (1066881)". Список национального наследия Англии . Получено 8 апреля 2018 г.
  40. Батт 1995, стр. 191.
  41. ^ Симмонс и Биддл 1997, стр. 33.
  42. ^ "Открытие станции St Pancras International". The Guardian . 7 ноября 2007 г. Получено 5 февраля 2018 г.
  43. ^ ab Jackson 1984, стр. 24.
  44. ^ Нильсен, М. (2008). Железные дороги и западноевропейские столицы: исследования внедрения в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе . Springer. стр. 29. ISBN 978-0-230-61577-9.
  45. ^ Уайт, Джерри (2006). Лондон в девятнадцатом веке: «Человеческое ужасное чудо Бога». Random House. стр. 296. ISBN 978-1-84-792447-6.
  46. ^ Вольмар 2012, стр. 14.
  47. Self, Will (4 октября 2016 г.). «Почему Кингс-Кросс — новый центр крутизны Лондона». CNN . Получено 11 февраля 2018 г.
  48. ^ Баркхэм, Патрик (6 февраля 2017 г.). «Роскошные квартиры вместо пения птиц: может ли регенерация когда-либо быть правильным делом?». The Guardian . Получено 11 февраля 2018 г.
  49. ^ Мур 2003, стр. 159.
  50. ^ "Использование станции". Управление железных дорог и дорог . Получено 18 декабря 2017 г.
  51. ^ Часть A: Единые стандарты (PDF) . Better Rail Stations (Report). Министерство транспорта. 2009. стр. 15. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  52. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz Дэвис и Грант 1983, стр. 51.
  53. ^ ab "Blackfriars". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  54. ^ abcdefghijklm "Мера по управлению станциями для станций категории A". Office of Rail and Road. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Получено 22 февраля 2018 года .
  55. ^ "London Cannon Street". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  56. ^ "London Charing Cross". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  57. ^ "City rail link inaugurated" . The Times . Лондон, Англия. 31 мая 1990 г. стр. 25 . Получено 14 августа 2017 г.
  58. ^ "City Thameslink". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  59. ^ "Мера по управлению станциями для станций категории D". Управление железных дорог и автодорог. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Получено 22 февраля 2018 года .
  60. ^ "London Euston". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  61. ^ "London Fenchurch Street". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  62. ^ "London King's Cross". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  63. ^ "London Liverpool Street". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  64. ^ ab "London Bridge". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  65. ^ "London Marylebone". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  66. ^ ab Day 1979, стр. 14.
  67. ^ "Moorgate". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  68. ^ ab "Мера по управлению станциями для станций категории E". Управление железных дорог и автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Получено 22 февраля 2018 года .
  69. ^ ab Day 1979, стр. 47.
  70. ^ "Old Street". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  71. ^ "London Paddington". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  72. ^ "St Pancras International station – High Speed ​​1". Февраль 2013. Архивировано из оригинала 23 июня 2016. Получено 12 февраля 2018 .
  73. ^ "St Pancras Station". Eurostar International Ltd. Получено 12 февраля 2018 г.
  74. ^ ab "London St Pancras". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  75. ^ "Часть D: Приложения" (PDF) . Better Rail Stations . Министерство транспорта. 2009. стр. 100. Архивировано из оригинала (PDF) 6 июня 2011 г. . Получено 2 апреля 2010 г. .
  76. Джексон 1984, стр. 213.
  77. Джексон 1984, стр. 213, 215.
  78. ^ "Vauxhall". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  79. ^ ab "Мера по управлению станциями для станций категории B". Управление железных дорог и автодорог. Архивировано из оригинала 6 ноября 2014 года . Получено 22 февраля 2018 года .
  80. ^ "London Victoria". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  81. ^ "London Waterloo". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  82. ^ ab Jackson 1984, стр. 217.
  83. ^ "London Waterloo East". National Rail Enquiries . Получено 12 февраля 2018 г.
  84. Джексон 1984, стр. 95–97.
  85. ^ Холланд 2013, стр. 61.
  86. Джексон 1984, стр. 196.
  87. ^ Могридж 1990, стр. 239.
  88. ^ заменено на City Thameslink
  89. ^ "Royal Borough Map" (PDF) . Королевский округ Кенсингтон и Челси . Получено 2 марта 2018 г. .
  90. ^ «Обзор Лондона». 42. 1986: 325. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  91. ^ NFM 57. Национальные руководства по тарифам. Лондон: British Railways Board . Май 1994. Раздел A.
  92. Дэй и Рид 2010, стр. 8.
  93. ^ "St Pancras International". First Capital Connect. Архивировано из оригинала 17 мая 2007 года.
  94. ^ NFM 97. Национальные руководства по тарифам. Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC Ltd). Май 2007 г. Раздел A.
  95. ^ заменено на Сент-Панкрас

Источники

Внешние ссылки