9 мая 2012 года самолет Sukhoi Superjet 100 во время демонстрационного тура в Индонезии врезался в гору Салак в провинции Западная Ява . Все 37 пассажиров и 8 членов экипажа на борту погибли. Самолет вылетел за несколько минут до этого из аэропорта Халим в Джакарте в рамках рекламного полета для недавно выпущенного самолета и перевозил персонал Sukhoi и представителей различных местных авиакомпаний. [1]
Последующее расследование пришло к выводу, что экипаж не знал о наличии возвышенности в этом районе и проигнорировал предупреждения системы предупреждения о сближении с землей , ошибочно приписав их неисправности системы, в то время как их обзор был затруднен из-за густой облачности. [2] Также было установлено, что в течение нескольких минут, предшествовавших аварии, экипаж, включая капитана, вели беседу с потенциальными клиентами, присутствовавшими в кабине. [3] Катастрофа стала как первой потерей корпуса , так и первой катастрофой со смертельным исходом с участием Sukhoi Superjet 100. [4]
Самолет, потерпевший аварию, — Sukhoi Superjet 100 , регистрационный номер RA-97004, [5] msn 95004. Самолет был произведен в 2009 году и на момент аварии имел налет более 800 часов. [6] Superjet 100 — первая серийная модель авиалайнера, произведенная в России после распада СССР в 1991 году. [7]
Самолет летел в рамках демонстрационного тура «Добро пожаловать в Азию!». С другим самолетом демонстрационный полет был успешно совершен в Казахстане , но когда тур переместился в Пакистан , потенциальные покупатели смогли увидеть самолет только на взлетно-посадочной полосе, поскольку полет не состоялся, как сообщается, из-за технического сбоя. По словам Александра Тулякова, вице-президента Объединенной авиастроительной корпорации, на этом самолете по пути в Мьянму была обнаружена утечка в «сопле двигателя» , и он вернулся в Москву. Затем самолет, попавший в аварию, был доставлен в качестве замены для продолжения тура. [8] Он должен был посетить Лаос и Вьетнам . [9] На момент крушения у «Сухого» было 42 заказа этого типа из Индонезии, в общей сложности 170, и он надеялся произвести до 1000 самолетов. [10]
За десятилетие с 2002 по 2012 год в районе горы Салак произошло семь авиакатастроф . Три человека погибли в результате крушения учебного самолета незадолго до катастрофы SSJ-100; 18 человек погибли в результате крушения военного самолета ВВС Индонезии в 2008 году; пять человек погибли в результате крушения в июне 2004 года, двое в апреле 2004 года, семь в октябре 2003 года и один в октябре 2002 года. [11] [12]
Газета Jakarta Post назвала гору Салак «кладбищем самолетов». [12] Высокая турбулентность и быстро меняющиеся погодные условия горной местности упоминаются как факторы, способствующие многочисленным авиакатастрофам в этом районе. [12]
В 14:00 по местному времени (07:00 UTC ) [13] SSJ-100 вылетел из аэропорта Халим Перданакусума для местного демонстрационного полета и должен был вернуться в пункт отправления. [6] Это был второй демонстрационный полет, который самолет выполнял в тот день. [14] На борту находились шесть членов экипажа, два представителя Sukhoi и 37 пассажиров. [6] Среди пассажиров были представители Aviastar Mandiri , Batavia Air , Pelita Air Service и Sriwijaya Air . [4] В 14:26 (07:26 UTC) экипаж запросил разрешение на снижение с 10 000 футов (3000 м) до 6000 футов (1800 м), и это разрешение было предоставлено. Две минуты спустя экипаж запросил и получил разрешение на «вход на правую орбиту». [15] Это был последний контакт Управления воздушным движением с самолетом, [6] который тогда находился примерно в 75 морских милях (86 миль; 139 км) к югу от Джакарты , [4] в районе горы Салак высотой 7254 фута (2211 м) , горы выше запрошенного эшелона полета . Через четыре минуты после начала орбиты усовершенствованная система предупреждения о близости земли самолета отправила одиночный звуковой сигнал «Terrain Ahead, Pull Up», предупреждая экипаж о том, что их прогнозируемый маршрут полета потребует набора высоты, чтобы избежать столкновения с местностью. Сразу после этого предупреждение изменилось на сообщение «Avoid Terrain», которое срабатывает, когда самолету также необходимо будет повернуть, чтобы избежать столкновения с встречной местностью. Хотя последнее сообщение звучало неоднократно, пилоты кратко обсудили предупреждение и отключили его, полагая, что это проблема с базой данных рельефа системы. Менее чем через 30 секунд система звукового оповещения самолета выдала сигнал «Gear Not Down», который не зависит от EGPWS и означает, что самолет находится слишком близко к земле без выпущенных шасси. Затем капитан отключил автопилот и слегка поднял самолет в положение носом вверх; это не соответствовало маневру уклонения, и причина этого ввода окончательно не была определена. Капитан сообщает второму пилоту, что автопилот выключен, и столкновение с землей произошло через две секунды, в 14:33 по местному времени (07:33 UTC). [15]
Саймон Градецкий из The Aviation Herald позже сообщил:
Управление воздушного движения Индонезии, отделение в Джакарте, сообщило, что связь между УВД и самолетом осуществлялась на английском языке; языковых проблем, затрудняющих общение, не было. Самолет находился в районе Богора, приблизительные координаты 6°33′S 106°54′E / 6.55°S 106.9°E / -6.55; 106.9 , примерно в 13 морских милях (15 миль; 24 км) к северо-востоку от вершины горы Салак и в 7 морских милях (8.1 миль; 13 км) от горной местности в безопасной ровной местности, когда экипаж запросил снижение и выполнение правого витка. Поскольку не было причин отклонять такое разрешение, полет был разрешен на снижение и на правый виток. Это была последняя передача с самолета; после этого с самолетом не удалось связаться. Самолет, завершив правый виток, летел по курсу около 210°. Неясно, как самолет попал в район горы Салак и затем разбился, службы УВД надеются, что черные ящики объяснят, как самолет туда попал. Все данные, включая план полета, данные радара и записи УВД, а также стенограммы интервью с авиадиспетчером, были переданы в NTSC Индонезии. [6]
Начались наземные и воздушные поиски самолета, но они были прекращены с наступлением ночи. 10 мая (следующего дня) в 09:00 (02:00 UTC) обломки Sukhoi Superjet были найдены на горе Салак. [ требуется ссылка ] Известно только, что самолет летел по часовой стрелке вокруг горы в направлении Джакарты до крушения. [6] [16] Предварительные отчеты показали, что самолет врезался в край скалы на высоте 6270 футов (1910 м), скатился по склону и остановился на высоте 5200 футов (1600 м). Место аварии было недоступно по воздуху, и к вечеру 10 мая спасатели не прибыли на место. Несколько групп спасателей пытались добраться до обломков пешком. [6]
Большинство пассажиров были журналистами и потенциальными клиентами. [20] Среди 45 человек на борту было 14 человек из индонезийской авиакомпании Sky Aviation , капитан Аан Хусдиана (директор по операциям Kartika Airlines ) и пять репортеров, Доди Авиатара (журналист) и Дидик Нур Юсуф (фотограф) из авиационного журнала Angkasa, Исмиати Соенарто и Адитья Сукарди из Trans TV и Феми Ади из американского Bloomberg News . [17] Опытный и опытный пилот Питер Адлер имел паспорт США, выступая в качестве консультанта и пассажира на рейсе; [18] по словам Владимира Присяжнюка, главы Гражданских самолетов Сухого, на борту также находились двое итальянцев и один гражданин Франции вьетнамского происхождения . [19] Капитаном самолета был Александр Яблонцев (57), бывший российский боевой летчик, летчик-испытатель и космонавт. [21] Он принимал участие в космической программе «Буран» и был пилотом первого полета Superjet 100 в 2008 году. [22] [23] [24] Первым пилотом был Александр Кочетков (44), а штурманом — Олег Швецов (51). [25]
На следующий день после крушения премьер-министр России Дмитрий Медведев создал комиссию во главе с Юрием Слюсарем из Министерства промышленности и торговли для расследования причин аварии. [ необходима цитата ] По данным Национального комитета по безопасности на транспорте (NTSC), индонезийского агентства по расследованию катастроф гражданских воздушных судов, анализ катастрофы займет до 12 месяцев. [26] 15 мая 2012 года в местных СМИ появилась информация о том, что правительство Индонезии отклонило запрос России на возврат бортового самописца , заявив, что индонезийские следователи определят причину крушения, в то время как российские эксперты окажут только поддержку. [27] Бортовой речевой самописец был найден 15 мая 2012 года на расстоянии 200 метров (660 футов) от хвостовой части. [8] Бортовой самописец был найден 31 мая 2012 года [28] также на расстоянии 200 метров от хвостовой части. [29]
Индонезийский NTSC опубликовал свой предварительный отчет, в котором были перечислены фактические данные, но не была сделана попытка определить причину аварии. [30] По данным источников в следственном комитете, самолет был в полностью рабочем состоянии, и инцидент был приписан человеческой ошибке . [31] [32]
Окончательный отчет был опубликован 18 декабря 2012 года. [15] Следователи по авиакатастрофам установили, что система предупреждения о столкновении с землей работала правильно и предупредила пилотов о надвигающемся столкновении с горой. Однако пилоты отключили систему, полагая, что она неисправна, хотя их обзор окружающей местности был затруднен густым облачным покровом. [2] Кроме того, пилоты были отвлечены разговорами на кабине экипажа, не связанными с управлением самолетом, что способствовало их неспособности заметить, что самолет находится в опасности. Расследование также показало, что пилоты не знали о рельефе местности в этом районе, поскольку у них не было надлежащих карт для этого района. Способствующим фактором было отсутствие системы предупреждения о минимальной безопасной высоте в аэропорту и слишком большая загруженность авиадиспетчера, чтобы заметить надвигающееся столкновение. [3] [33]
Sky Aviation , индонезийский авиаперевозчик, задержал поставку 12 самолетов Superjet 100 после аварии. [34] Арифин Семан, комиссар Kartika Airlines , другого внутреннего индонезийского авиаперевозчика, официально заявил, что поставка 30 самолетов Superjet 100, заказанных его компанией, вероятно, будет отложена после аварии. [35] Однако несколько дней спустя тот же источник опубликовал заявление Sky Aviation, в котором они заявили, что не собираются расторгать контракт. Более того, генеральный менеджер Sky Aviation по продвижению Сутито Зайнуддин добавил, что «дополнительные 100-местные самолеты понадобятся для соединения крупных городов Индонезии, в частности Джакарты». [36] Председатель совета директоров мексиканской компании Interjet Мигель Алеман Веласко заявил, что катастрофа не повлияла на желание компании закупить дополнительные самолеты Superjet. [ необходима цитата ]
Единственными операторами SSJ-100 на момент крушения были российская авиакомпания «Аэрофлот» и армянская «Армавиа» , но они не приостановили полеты этого типа. [37] «Армавиа» заявила, что продолжит переговоры о покупке еще одного Superjet 100 для своего флота, но авиакомпания прекратила полеты в конце 2013 года. [38]
Документальный телесериал Mayday освещал аварию в эпизоде 2018 года «Deadly Display» . [39]
Пилоты, по-видимому, выглянули и увидели только облака. Они не знали о какой-либо горной местности и поэтому выключили TAWS.
Руководитель индонезийского внутреннего перевозчика PT Kartika Airlines говорит, что поставка 30 российских самолетов Sukhoi Superjet 100, заказанных его компанией, вероятно, будет отложена после авиакатастрофы в среду вечером. Арифин Семан, комиссар базирующейся в Джакарте авиакомпании Kartika Airlines, заявил поздно вечером в среду, что его офис предоставит российскому производителю самолетов Sukhoi возможность расследовать причины инцидента. Первая поставка самолетов Sukhoi была запланирована на сентябрь этого года.
