В Королевском флоте и других флотах Европы и Содружества Наций корабли идентифицируются по номеру вымпела (интернационализация номера вымпела , как он назывался до 1948 года). Исторически военные корабли вывешивали флаг, который идентифицировал флотилию или тип судна. Например, Королевский флот использовал красный бурджи для торпедных катеров и вымпел с буквой H для эсминцев торпедных катеров . Добавление номера к флагу, идентифицирующему тип, однозначно идентифицировало каждое судно.
В текущей системе буквенный префикс , называемый флагом вышестоящим , идентифицирует тип корабля, а числовой суффикс , называемый флагом нижестоящим, однозначно идентифицирует отдельный корабль. Не все номера вымпела имеют флаг вышестоящего.
[1] [2]
Королевский флот впервые использовал вымпелы для различения своих кораблей в 1661 году с провозглашением, что все корабли его величества должны нести союзный вымпел. Это различие было еще больше усилено провозглашением в 1674 году, которое запрещало торговым судам нести какие-либо вымпелы. [3]
Система нумерации вымпелов была принята перед Первой мировой войной для различения кораблей с одинаковыми или похожими названиями, для уменьшения размера и повышения безопасности связи, а также для облегчения распознавания кораблей одного класса, находящихся вместе.
Во время Первой мировой войны номера вымпелов регулярно менялись, причем централизованно контролировались только те, что были у кораблей в родных водах; те, что были на иностранных станциях, распределялись на местной основе. Однако в ноябре 1919 года была введена новая система для всего флота, с намерением, что корабли теперь должны иметь постоянный номер. В большинстве случаев простые номера присваивались крупным кораблям и крейсерам, а номера с флагами выше — меньшим кораблям. В то время как номера, выделенные крупным военным кораблям (за исключением нескольких старых судов), в целом оставались стабильными до 1930-х годов, эсминцы подвергались дальнейшим пересмотрам, стабильность которых была достигнута в январе 1922 года. В то время как номера 1919/1922 годов распределялись на довольно систематической основе, более поздние распределения основывались на перераспределении номеров, высвободившихся в результате утилизации старых судов. Следующий крупный пересмотр состоялся в конце 1930-х годов, когда объем нового строительства был таким, что для новых кораблей теперь было недостаточно «запасных» номеров. Соответственно, старые крейсеры имели флаг-супервизор «I», добавленный перед их существующими простыми номерами; в результате, подводные лодки, которые ранее использовали «I», получили новую схему флагов-супервизор. Другие изменения также были сделаны в это время. Следующее крупное изменение произошло в 1940 году, когда был проведен полный набор изменений флагов-супервизор, включая изменение старых крейсеров с «I» на «D». [4]
Традиционно номер вымпела сообщался с точкой "." между высшим или низшим флагом и номером, хотя эта практика постепенно была отменена, и фотографии между войнами после примерно 1924 года, как правило, не имеют точки, нарисованной на корпусе. Эта система использовалась во всех флотах Британской империи , чтобы корабль можно было перевести из одного флота в другой, не меняя его номер вымпела.
Номера вымпелов изначально присваивались отдельными военно-морскими базами, и когда корабль менял базу, ему присваивался новый номер. Адмиралтейство взяло ситуацию под контроль и первым составило «Список военно-морских вымпелов» в 1910 году, сгруппировав корабли под отличительным флагом их типа. Кроме того, корабли 2-го и 3-го (т.е. резервного) флотов имели второй флаг, определяющий, с какой военно-морской базы они были укомплектованы экипажем: «C» для Чатема , «D» для Девонпорта , «N» для Нора и «P» для Портсмута .
Совершенно новая система была принята в 1948 году, когда были введены флаги-супервизор, специфичные для типа корабля. Например, крейсеры имели флаг-супервизор 'C', эсминцы 'D', фрегаты 'F' и авианосцы 'R'. В целом, существующая числовая часть номера корабля была сохранена, за исключением случаев, когда это приводило к дублированию (особенно в случае фрегатов, где 'F' теперь поглощал бывшие списки 'K', 'L' и 'U'), в этом случае номер увеличивался на 100, 200 или 300, по мере необходимости.
Система 1948 года была позднее перенята НАТО, и был создан единый список вымпелов для всех флотов НАТО, за исключением США и Канады.
В 1970-х годах ВМС США прекратили наносить номера на подводные лодки, поскольку с появлением атомных лодок они стали проводить слишком мало времени на поверхности, хотя подводным лодкам продолжают присваивать номера.
Первоначально HMS Lancaster получил вымпел под номером F232, пока не выяснилось, что в Королевском флоте форма под номером 232 является официальным отчетом для кораблей, севших на мель. Поскольку моряки суеверны, ее быстро изменили на F229.
[5]
Подвеска под номером 13 не была выделена.
Вымпелы 13 не были назначены вышестоящим по флагу. Буквы J и K использовались с тремя комбинациями цифр из-за количества судов.
Подводные лодки имели подчиненные флаги. Подводные лодки Королевского флота "H" и "L", а также некоторые переданные американские суда не получали названий, только номера. В этих случаях номер подвески был просто перевернутым номером корпуса (например, L24 был выдан номер подвески "24L"). Довоенные фотографии показывают, что подвески были нарисованы правильно, с подчиненным флагом, но военные фотографии показывают, что номера, как правило, нарисованы "наоборот", то есть подчиненный был нарисован как старший. По понятным причинам подчиненный "U" не использовался, чтобы не путать дружественные корабли с немецкими подводными лодками . По тем же причинам не использовался "V". Номера подвесок 00–10, 13 и те, которые заканчиваются на ноль, не были присвоены подчиненным флагам.
После Второй мировой войны, в 1948 году, Королевский флот принял рационализированную систему нумерации «вымпелов», в которой старший по флагу указывал базовый тип корабля следующим образом. «F» и «A» используют две или три цифры, «L» и «P» до четырех. Опять же, вымпел 13 не используется (например, за вертолетоносцем Ocean (L12) последовал Albion (L14) ).
С 1925 года лидерам флотилий выдавались вымпелы, но они не наносились краской. Вместо этого вокруг их передней трубы наносилась широкая полоса глубиной 4 фута (1,2 м). Лидеры дивизий носили вымпел и более узкую полосу глубиной 2 фута (0,61 м) на передней трубе, нарисованную на расстоянии 3 футов (0,91 м) от верха. Средиземноморский флот носил черные линейки, а Атлантический — позже Флот метрополии — белые. Флотилии носили комбинации полос на кормовой трубе для их идентификации. С 1925 года носились следующие полосы:
Когда в 1939 году в состав флота вошли однотрубные эсминцы класса J и с расширением числа флотилий, система была соответствующим образом изменена. Однотрубные корабли носили полосу глубиной 3 фута (0,91 м) как лидер флотилии. Как лидер дивизии они имели вертикальную полосу шириной 2 фута (0,61 м) того же цвета, что и верхняя полоса флотилии, и простирающуюся на 6 футов (1,8 м) ниже нее. Полосы лидеров были белыми для Флота метрополии, красными для Средиземноморского флота, и система полос флотилии изменилась на:
Флотилийные оркестры использовались на протяжении всей войны, хотя военные потери, оперативные требования и новое строительство нарушили однородность флотилий эсминцев. Корабли развертывались по мере необходимости или доступности и часто включались в смешанные «группы сопровождения», содержащие ряд типов судов, таких как шлюпы , корветы , фрегаты и эскортные авианосцы . Некоторые из эскортных групп приняли воронкообразные оркестры; другие (например, эскортная группа B7) носили буквы на своих воронках.
Послевоенные флотилии больше не идентифицировались по полосам, а по большим литым металлическим номерам, прикрученным к воронкам. Лидеры флотилий продолжали нести большую полосу наверху воронки, а полулидеры несли тонкую черную полосу вокруг воронки.
Авианосцы и суда, эксплуатирующие самолеты, имеют палубный код, нарисованный на полетной палубе , чтобы помочь самолетам, пытающимся приземлиться, идентифицировать его. Он находится в месте, хорошо видном на траектории захода на посадку. Королевский флот использует одну букву (обычно первую букву названия корабля) для авианосцев и крупных судов, эксплуатирующих самолеты, и пары букв (обычно буквы из названия корабля) для меньших судов. Военно-морской флот Соединенных Штатов , с его большим флотом, использует цифровую часть номера классификации корпуса (система, аналогичная номерам вымпела). Палубные коды, используемые современными крупными британскими военными кораблями, включают:
Несколько европейских флотов НАТО и Содружества согласились ввести систему номеров вымпела, основанную на системе Королевского флота. Система гарантирует, что среди этих флотов и других флотов, которые присоединились позже, все номера вымпела являются уникальными. Соединенные Штаты и Канада не участвуют в этой системе; их корабли идентифицируются уникальными символами классификации корпуса .
Страны-участницы с присвоенными им диапазонами номеров [6] [7] включают:
Система нумерации вымпелов НАТО добавила символ Y (от верфи ) для буксиров, плавучих кранов, доков и т. п.
В Королевском флоте для обозначения авианосцев и крупных судов, эксплуатирующих самолеты, используется одна буква (обычно первая буква названия корабля), а для обозначения меньших судов — пара букв (обычно буквы из названия корабля).
Речной класс
Смелый класс
класс Дюк
Класс «Непобедимый»
класс «Королева Елизавета»
класс бухты
Класс прилива
Класс волны
Класс «Форт Розали»
Отдельные корабли
Класс De Zeven Provinciën
класс Холланд
Корабли поддержки десанта
класс Галифакс
(Палубные коды списанных судов)
Поставщик HMCS — PR
класс Брауншвейг
Вспомогательные корабли
класс «Мистраль»
Класс Горизонт
класс Аквитания
класс Ла Файет
ВМС Индонезии используют трехбуквенный палубный код только для фрегатов и LPD. Буквы обычно состоят из первой буквы, третьей буквы и четвертой буквы (или последней буквы) названия корабля
