Высокоскоростная железная дорога в Италии состоит из двух линий, соединяющих большинство крупных городов страны . Первая линия соединяет Турин с Салерно через Милан , Болонью , Флоренцию , Рим и Неаполь , вторая проходит от Турина до Венеции через Милан и Верону и находится в стадии строительства на отдельных участках. [2] Поезда ходят с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль/ч).
Пассажирские перевозки осуществляются Trenitalia , а с апреля 2012 года — NTV , первым в мире частным оператором высокоскоростных железных дорог с открытым доступом, который конкурирует с государственной монополией. В 2011 году сетью воспользовалось 25 миллионов пассажиров [3]. В 2015 году количество пассажиров увеличилось до 55 миллионов у Trenitalia [4] и до 9,1 миллиона у NTV [5] , что в совокупности составило 64 миллиона пассажиров.
Direttissima открылась в 1977 году как первый высокоскоростной железнодорожный маршрут в Италии и Европе , соединив Рим с Флоренцией . Максимальная скорость на линии составляла 250 км/ч (160 миль/ч), что давало время поездки из конца в конец около 90 минут со средней скоростью 200 км/ч (120 миль/ч). Эта линия использовала питание постоянного тока напряжением 3 кВ.
Высокоскоростное сообщение было введено на линии Рим-Милан в 1988–1989 годах с поездом ETR 450 Pendolino , максимальная скорость которого составляла 250 км/ч (160 миль/ч), что сократило время в пути с 5 до 4 часов. [7] Прототип поезда ETR X 500 стал первым итальянским поездом, который разогнался до скорости 300 км/ч (190 миль/ч) на Direttissima 25 мая 1989 года. [7]
Итальянские проекты высокоскоростных железных дорог пострадали от ряда перерасходов и задержек. Коррупция и неэтичное поведение сыграли ключевую роль. [8]
В ноябре 2018 года в Италии начала работу первая в мире высокоскоростная грузовая железная дорога . Поезд ETR 500 Mercitalia Fast перевозит грузы между Казертой и Болоньей за 3 часа 30 минут со средней скоростью 180 км/ч (110 миль/ч). [9] [10]
Основным государственным оператором высокоскоростных поездов ( alta velocità AV , ранее Eurostar Italia ) является Trenitalia , часть FSI . Поезда делятся на три категории (называемые « Le Frecce »): поезда Frecciarossa («Красная стрела») движутся со скоростью до 300 км/ч (185 миль/ч) на выделенных высокоскоростных путях; поезда Frecciargento («Серебряная стрела») движутся со скоростью до 250 км/ч (155 миль/ч) как на высокоскоростных, так и на основных путях; поезда Frecciabianca («Белая стрела») движутся со скоростью до 200 км/ч (125 миль/ч) только на основных путях. [11]
Услуги на высокоскоростных линиях предоставляются Trenitalia и частной компанией NTV . Несколько типов высокоскоростных поездов осуществляют обслуживание:
Действующие ограничения на путях устанавливают максимальную рабочую скорость поездов на уровне 300 км/ч (190 миль/ч) после того, как планы движения со скоростью 360 км/ч (220 миль/ч) были отменены. [13] Разработка ETR 1000 компаниями AnsaldoBreda и Bombardier Transportation (которая предназначена для коммерческой эксплуатации со скоростью 360 км/ч (220 миль/ч) с технической максимальной скоростью более 400 км/ч (250 миль/ч) продолжается, при этом Rete Ferroviaria Italiana работает над необходимыми обновлениями, чтобы позволить поездам развивать скорость до 360 км/ч (220 миль/ч). 28 мая 2018 года Министерство инфраструктуры и транспорта и Национальная ассоциация безопасности на железных дорогах решили не проводить испытания на скорости 385 км/ч (240 миль/ч), необходимые для разрешения коммерческой эксплуатации на скорости 350 км/ч (220 миль/ч), тем самым ограничив максимальную коммерческую скорость на существующих итальянских высокоскоростных линиях до 300 км/ч (190 миль/ч) и отменив проект. [14] [15]
Поезда TGV также курсируют по маршруту Париж -Турин-Милан, но не используют ни одну высокоскоростную линию в Италии. [16]
Используются следующие высокоскоростные железнодорожные линии.
В таблице указано минимальное и максимальное (в зависимости от остановок) время в пути. [19]
Милан — Салерно — это основной коридор высокоскоростной сети, проходящий с севера на юг .
Участок Милан–Болонья открылся 13 декабря 2008 года. Стоимость его строительства составила около 6,9 млрд евро. Линия протяженностью 182 км (113 миль) проходит параллельно Autostrada del Sole , пересекая семь провинций и 32 муниципалитета . Имеется восемь соединений с историческими линиями. На стыке Реджо-Эмилии в июне 2013 года была открыта новая станция, спроектированная валенсийским архитектором Сантьяго Калатравой . Калатрава также спроектировал знаковый мост, где линия пересекает автомагистраль А1. Линия проходит через новую многоуровневую станцию в Болонье (главный железнодорожный узел Италии), спроектированную японским архитектором Аратой Исодзаки .
Участок Болонья–Флоренция открылся 12 декабря 2009 года, что позволило совершить 37-минутную поездку между двумя городами. Высокоскоростной участок Болонья–Флоренция был особенно сложным для строительства, в основном потому, что около 93% его 78,5 км (48,8 миль) проходит через туннели под горным хребтом Апеннин . Линия имеет девять туннелей длиной от 600 м (0,37 мили) до 18,5 км (11,5 миль), разделенных короткими наземными участками (всего менее 5 км (3,1 мили)). Во Флоренции будет новая крупная многоуровневая высокоскоростная станция в Бельфиоре, спроектированная британским архитектором Норманом Фостером .
Участок Флоренция–Рим состоит из старой линии « Direttissima » (буквально: самая прямая ) между двумя городами, длиной 240 км (150 миль). Первая высокоскоростная линия в Европе, « Direttissima », была завершена в период с 1977 по 1992 год. Этот участок модернизируется компанией Rete Ferroviaria Italiana . Прибывая в Рим, высокоскоростные поезда могут останавливаться либо на новой интермодальной станции в Тибуртине , разработанной архитекторами ABD Associate во главе с Паоло Дезидери, либо на станции Термини .
Участок Рим-Неаполь идет к югу от итальянской столицы. Обслуживание на первом новом высокоскоростном участке проекта началось в декабре 2005 года. Эта линия проходит через 61 муниципалитет в двух регионах ( Лацио и Кампания ) и соединяется с существующей национальной железнодорожной сетью в Frosinone Nord, Cassino Sud и Caserta Nord. 13 декабря 2009 года были завершены работы на последних 18 км (11 миль) линии между Gricignano и Napoli Centrale . В регионе Кампания линия проходит через Афраголу , где была построена новая крупная пересадочная станция, спроектированная иракским архитектором Захой Хадид .
Сегмент Турин - Новара коридора Турин - Триест имеет протяженность 85 км (53 мили) и был открыт в феврале 2006 года. Сегмент Новара - Милан открылся 12 декабря 2009 года, что позволило совершить 59 - минутную поездку между Milan Centrale и Turin Porta Nuova (45 минут от Milan Porta Garibaldi до Turin Porta Susa ). В совокупности два сегмента имеют длину 125 км (78 миль), из которых 80% (98 км [61 миля]) находятся в регионе Пьемонт (провинции Турин , Верчелли и Новара ) и 20% (27 км [17 миль]) в регионе Ломбардия ( провинция Милан ). Чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду в этом районе, почти вся длина высокоскоростной линии Турин - Милан была построена параллельно автомагистрали А4 Турин-Милан .
Сегмент Милан - Венеция включает в себя участки от Падуи до Местре (для Венеции), которые находятся в эксплуатации с марта 2007 года [21] и от Милана до Брешии , которые проходят вдоль автомагистрали A35 и открыты для эксплуатации 11 декабря 2016 года. [22] Между Брешией и Вероной новая высокоскоростная линия будет проходить параллельно автомагистрали A4 на протяжении 30 км (19 миль) из ее общей длины 48 км (30 миль), а в Лонато-дель-Гарда будет построен туннель длиной 7,4 км (4,6 мили) . [23] Этот участок планировалось завершить в 2023 году. [24] Последний 75-километровый (47 миль) участок между Вероной и Падуей будет построен путем увеличения существующей железной дороги вчетверо. Контракт на это был заключен в августе 2020 года, а завершение запланировано на 2027 год. [25] Участок между Вероной и Виченцей должен быть построен первым. [26]
Линия из Милана в Геную была одобрена в 2006 году стоимостью 6,2 млрд евро; строительные работы начались в 2011 году. [27] Работы между Генуей и Тортоной были временно приостановлены из-за проблем с финансированием, но возобновлены в 2019 году и теперь, как ожидается, будут завершены к 2026 году. [28]
На линии от Милана до Венеции высокоскоростные поезда по-прежнему должны использовать обычную линию между Брешией и Падуей . Оставшаяся часть от Брешии до Падуи находится в стадии строительства стоимостью €9,82 млрд, в то время как остальная часть линии уже введена в эксплуатацию. Линия построена для скорости 250 км/ч (160 миль/ч). Участок между Брешией и Вероной будет завершен в 2026 году, а строительство участка между Вероной и Падуей должно закончиться в 2029 году, включая туннель длиной 7,7 км (4,8 мили) между Лонато-дель-Гарда и Дезенцано-дель-Гарда . [29]
Строительство линии из Неаполя в Бари началось в 2015 году [30] и сократит время поездки из Неаполя в Бари с четырех до двух часов. [31] Общая стоимость всего проекта составляет 6,2 млрд евро, а окончательные 2,1 млрд евро, необходимые для завершения проекта, были одобрены в 2019 году. [29] Завершение линии запланировано на 2027 год. [31]
Палермо и Катания , крупнейшие города Сицилии , в настоящее время соединены однопутной железной дорогой, которая ограничивает скорость и пропускную способность линии. В настоящее время ведутся работы по достижению более высоких скоростей и двухпутной компоновки, при этом первый участок протяженностью 38 км (24 мили) находится в стадии строительства между Бикоккой и Катенануовой. Это позволит увеличить максимальную скорость до 200 км/ч (124 миль/ч) по сравнению с нынешними 90 км/ч (56 миль/ч). [32] Строительство началось в 2019 году и обошлось в 415 миллионов евро. Ожидается, что работы на обоих путях будут завершены в 2023 году. В конечном итоге дальнейшие улучшения в рамках всего проекта стоимостью 8 миллиардов евро позволят достичь максимальной скорости на линии в 250 км/ч (155 миль/ч). [33] Модернизация линии сократит время в пути между Палермо и Катанией до одного часа и 45 минут в 2025 году, что позволит сэкономить один час. [34]
Линия Турин –Лион соединит Турин , Лион и Шамбери и присоединится к итальянской и французской высокоскоростным железнодорожным сетям. Она возьмет на себя роль нынешней железной дороги Фрежюс . Стоимость проекта составляет 26 миллиардов евро, при этом базовый туннель Мон-д'Амбен , 57,5-километровый (35,7 миль) трансальпийский туннель между Италией и Францией, обойдется в 18,3 миллиарда евро. [35] Хотя план был весьма спорным, итальянский сенат одобрил финансирование в середине 2019 года, [36] а проект предварительно должен быть завершен в 2032 году. [37] [38]
Базовый туннель Бреннер свяжет Верону , Инсбрук и Мюнхен , и таким образом соединит итальянские, австрийские и немецкие железные дороги. Туннель является важнейшим звеном в серии проектов, которые создадут единое соединение из Берлина в Германии в Палермо на Сицилии в рамках Трансъевропейских транспортных сетей . Туннель пересекает границу между Инсбруком в Австрии и Франценсфесте в Италии. Общая стоимость туннеля оценивается в 8,4 млрд евро, из которых 40% в равной степени финансируется Италией и Австрией, а 50% — Европейским союзом. [39] По состоянию на 2020 год половина длины туннеля была выкопана [40], и он должен быть открыт в 2032 году. [41]
Новая высокоскоростная линия между Вероной и Фортеццей строится на итальянской стороне и имеет длину около 180 км (110 миль). Линия будет иметь проектную скорость 200–250 км/ч (120–160 миль/ч) и вчетверо увеличит текущие два пути существующей низкоскоростной линии. Бюджет составляет около 5 миллиардов евро, и, как ожидается, она будет завершена к концу работ на тоннеле Бреннер-Бейс. [39]
Линия из Салерно в Реджо-ди-Калабрия в настоящее время находится на стадии планирования. Ожидается, что она будет введена в эксплуатацию к 2030 году. [42] Новая линия будет иметь длину 445 км (277 миль) и стоимость €22,8 млрд. Она сократит время в пути из Рима в Реджо-ди-Калабрию до трех часов и сорока минут. Это сопоставимо с пятью часами текущего времени в пути для существующей железной дороги между Салерно и Реджо-ди-Калабрией, за исключением участка между Римом и Салерно. [43]
Проект разделен на семь функциональных лотов: [43]
