Вьючная лошадь , вьючная лошадь или самптер относится к лошади , мулу , ослу или пони , которые используются для перевозки грузов на спине, обычно в боковых сумках или корзинах . Обычно вьючных лошадей используют для пересечения труднопроходимой местности, где отсутствие дорог не позволяет использовать колесную технику. Использование вьючных лошадей датируется периодом неолита и до наших дней. Сегодня западные страны в основном используют вьючных лошадей для отдыха, но они по-прежнему являются важной частью повседневной перевозки товаров в большей части развивающегося мира и имеют некоторое военное применение в труднопроходимых регионах.
Вьючных лошадей использовали с самого раннего периода одомашнивания лошади . Они имели неоценимое значение на протяжении всей античности, в средние века и в наше время, когда дороги отсутствуют или плохо обслуживаются.
Вьючные лошади широко использовались для перевозки товаров и полезных ископаемых в Англии со времен средневековья до строительства первых магистралей и каналов в 18 веке. Многие маршруты пересекали Пеннинские горы между Ланкаширом и Йоркширом, позволяя перевозить соль, [1] известняк, [2] уголь, шерсть и ткань.
Некоторые маршруты имели названия, говорящие сами за себя, например, Лимерсгейт и Длинная дамба ; другие были названы в честь достопримечательностей, таких как Reddyshore Scoutgate («ворота» на древнеанглийском языке обозначают дорогу или путь) и Rapes Highway (в честь Rapes Hill). Средневековые тропы были отмечены придорожными крестами вдоль их маршрутов. Гора Кросс, расположенная над деревушкой Шор в ущелье Кливигер, демонстрирует признаки влияния викингов. Поскольку примерно в 950 году нашей эры викинги двинулись на восток от Ирландского моря, вполне вероятно, что маршруты вьючных лошадей были установлены именно с этого времени. [3]
Большинство вьючных лошадей были галлоуэйскими , маленькими, коренастыми лошадьми, названными в честь шотландского округа, где они были впервые выведены. Те, кто занимался торговлей известью, были известны как «лимегалы». [4] Каждый пони мог перевозить около 240 фунтов (110 кг) в двух корзинах. Обычно поезд пони насчитывал от 12 до 20, но иногда и до 40. В среднем они проходили около 25 миль (40 км) в день. Руководитель поезда обычно носил колокольчик, чтобы предупредить о его приближении, поскольку современные отчеты подчеркивали опасность, которую поезда с вьючными лошадьми представляли для других. [5] Они были особенно полезны, поскольку дороги были грязными и часто непроходимыми для повозок или телег, а на севере Англии не было мостов через некоторые крупные реки.
До 1750 года через Клитеро проходило около 1000 вьючных лошадей в день, [6] и «обычно от 200 до 300 нагруженных лошадей каждый день через реку Колдер (у брода), называемого Феннисфорд, на Королевском шоссе между Клитеро и Уолли» [7]. Маршруты вьючных лошадей отражались в джинглах и стишках, часто памятных записках о маршрутах. [8]
Поскольку потребность в перевозках через Пеннин возросла, основные маршруты были улучшены, часто путем укладки каменных брусчаток параллельно конной тропе на расстоянии телеги. Они оставались трудными в плохую погоду, Скаутгейт Реддишор был «заведомо сложным» и стал недостаточным для развивающейся коммерческой и промышленной экономики. В 18 веке в Англии начали строить каналы, а в соответствии с Законом о магистралях 1773 года - дороги с металлическим покрытием. Они сделали древние маршруты вьючных лошадей устаревшими. [9] Вдали от основных маршрутов их использование продолжалось и в 19 веке, оставив в наследство тропы через пустынные районы, называемые маршрутами для вьючных лошадей, дорогами или тропами [10] и характерные узкие каменные арочные мосты с низкими стенками для вьючных лошадей , например, в Марсдене недалеко от Хаддерсфилда. . Вьючная лошадь — распространенное название паба по всей Англии. [11] В 19 веке лошадей, которые перевозили офицерский багаж во время военных кампаний, называли «баторсами» от французского bat , что означает вьючное седло. [12]
Вьючная лошадь, мул или осел были важнейшим инструментом в развитии Америки . В колониальной Америке испанские, французские, голландские и английские торговцы использовали вьючных лошадей для перевозки товаров отдаленным коренным американцам и перевозки шкур обратно в колониальные рыночные центры. У них не было выбора: до 1820-х годов в Америке практически не было улучшенных водных путей, а дороги во времена, когда еще не было автомобилей, улучшались только локально, вокруг муниципалитета, и лишь изредка между ними. Это означало, что города и поселки были соединены дорогами, по которым телеги и повозки могли перемещаться с трудом, поскольку практически каждый восточный холм или гора с небольшим уклоном была окружена долинами с прорезанными ручьями оврагами и оврагами в их днище, а также береговыми образованиями . , включая откосы. На обычной местности даже небольшой ручей будет иметь крутые берега.
К 1790-м годам компания Lehigh Coal & Navigation Company доставляла антрацитовый уголь из Саммит-Хилл, штат Пенсильвания, на грузовые суда на реке Лихай , используя вьючные поезда, что, возможно, было первой коммерческой горнодобывающей компанией в Северной Америке. Впоследствии, в 1818–1827 годах, его новое руководство построило сначала канал Лихай , затем железную дорогу Мауч-Чанк и Саммит-Хилл , вторую старейшую в Северной Америке, которая использовала поезда мулов для возврата пятитонных вагонов с углем, четырехчасовой подъем на девять миль обратно к верхней конечной остановке. . Мулы катались на предшественнике американских горок, спускаясь к докам, конюшням и загонам внизу. Эта же компания, как и ее многие конкуренты, широко использовала вьючных мулов и ослов с уверенными ногами на угольных шахтах, включая в некоторых случаях меры по обеспечению содержания животных под землей. Ими часто управляли «мальчики-мулы», имевшие более высокую зарплату и на ступень выше мальчика-разбойника в обществе того времени.
По мере расширения страны на запад вьючные лошади, поодиночке или в вьючном поезде из нескольких животных, использовались ранними геодезистами и исследователями, в первую очередь звероловами , « горцами » и золотоискателями , которые преодолевали большие расстояния в одиночку или в небольших группах. . Вьючные лошади использовались коренными американцами при поездках с места на место, а также торговцами для перевозки товаров как в индейские, так и в белые поселения. В течение нескольких десятилетий XIX века огромные вьючные поезда перевозили товары по Старой испанской тропе из Санта-Фе, штат Нью-Мексико, на запад в Калифорнию .
На текущих картах Геологической службы США многие такие тропы по-прежнему обозначаются как вьючные тропы .
.jpg/1280px-Japanese_packhorse_(ni-uma_or_konidauma).jpg)
Вьючные лошади используются во всем мире для перевозки многих продуктов. В феодальной Японии езда в седле (кура) была зарезервирована для сословия самураев до конца эпохи самураев (1868 г.), низшие классы ездили на вьючном седле ( ни-гура или конида-гура ) или без седла. [13] Вьючные лошади ( ни-ума или конида-ума ) перевозили различные товары и багаж путешественников, используя вьючное седло, которое варьировалось от простой деревянной рамы до сложных вьючных седел, используемых для полугодовых процессий ( санкин котай) . ) Даймё. [14] Вьючные лошади также перевозили снаряжение и еду для воинов-самураев во время военных походов. [15]
В Северной Америке и Австралии, в таких местах, как Национальная тропа двухсотлетия , вьючная лошадь играет важную роль в рекреационных целях, особенно для перевозки товаров и припасов в дикие районы и там, где использование автотранспорта либо запрещено, либо практически невозможно. Они используются конными экипировщиками , охотниками , туристами , скотоводами и ковбоями для перевозки инструментов и оборудования, которые нельзя нести с собой всадника. Их используют гостевые ранчо для перевозки материалов в отдаленные места для устройства палаточных лагерей для туристов и гостей. Они используются Лесной службой США и Службой национальных парков для перевозки материалов для содержания троп, хижин и доставки коммерческих товаров в отдаленные туристические домики и другие отдаленные места постоянного проживания. Кроме того, вьючные лошади также использовались организациями, занимающимися незаконным оборотом наркотиков , для перевозки наркотиков через дикую местность. [16]
В странах третьего мира вьючные лошади и ослы в еще большей степени до сих пор доставляют товары на рынок, доставляют припасы для рабочих и выполняют множество других работ, которые выполнялись на протяжении тысячелетий.
В современной войне вьючные мулы используются для доставки припасов в районы с плохими дорогами и нестабильностью поставок топлива. Например, они являются важной частью цепочки поставок для всех сторон конфликта в отдаленных частях Афганистана. [17]
Базовая подготовка вьючной лошади аналогична подготовке верховой лошади. [18] Многие, но не все вьючные лошади также обучены верховой езде. Кроме того, вьючная лошадь обязана обладать дополнительными навыками, которые могут не потребоваться от верховой лошади. Вьючная лошадь должна быть терпима к непосредственной близости к другим животным в вьюке, как спереди, так и сзади. Лошадь также должна быть терпима к казенной части , длинным веревкам, шумным грузам и смещению груза во время транспортировки. Терпение и толерантность имеют решающее значение; например, есть много способов посадить вьючных лошадей в вьючную веревку, но один метод включает привязывание поводка одного животного к хвосту животного, идущего перед ним, - действие, которое часто провоцирует удары ногой или бегство необученных животных.
Погрузка вьючной лошади требует осторожности. Переносимый вес – это первый фактор, который следует учитывать. Средняя лошадь может нести примерно до 30% веса своего тела. [19] Таким образом, лошадь массой 1000 фунтов (450 кг) не может нести более 250–300 фунтов (110–140 кг). Груз, перевозимый вьючной лошадью, также должен быть сбалансирован, причем вес должен быть максимально равномерным с обеих сторон.
