.svg/1280px-Boom_(Sailing).svg.png)
В парусном спорте гик — это рейка (шест) вдоль нижней кромки паруса с передним и задним вооружением , что значительно улучшает контроль угла и формы паруса. Основное действие гика — удерживать нижнюю кромку более плоской, когда угол паруса находится вдали от центральной линии лодки. Гик также служит точкой крепления для более сложных линий управления. Из-за улучшенного управления парусом редко можно найти не передний парус без гика, но латинские паруса , например, имеют свободную нижнюю кромку. В некоторых современных применениях парус сворачивается в гик для хранения или рифления (укорачивания паруса).
Передний конец гика крепится к мачте прямо под парусом с помощью соединения, называемого гуськом . Гусьок поворачивается, позволяя другому концу гика свободно двигаться. Шкотовый угол (задний угол) паруса крепится к свободному концу гика. Вся нижняя часть паруса может быть прикреплена к гику или только шкотовый угол. Если нижняя часть не прикреплена к гику, оснастка известна как свободно ступенная .
Гик можно обнаружить на небольших передних парусах . Там передний конец гика крепится к тому же штагу, что и передняя шкаторина паруса (передняя кромка).
Канаты управления на гике действуют совместно с фалом и задней шкаториной, обеспечивая наиболее эффективную настройку паруса.
К каждому гику прикреплены две основные линии управления парусами:
К гику часто крепятся следующие дополнительные тросы управления парусами:
Другие линии, которые можно обнаружить на стреле, включают:
Традиционно гики и другие рангоуты изготавливались из дерева. Классические парусные лодки с деревянным корпусом, как старые, так и новые, обычно имеют деревянные рангоуты. Когда стал доступен алюминий , его стали использовать для рангоутов парусных лодок. Алюминиевые рангоуты легче и прочнее своих деревянных аналогов, требуют меньшего ухода и, как правило, лучше выдерживают морские условия. Алюминиевые рангоуты обычно ассоциируются с лодками из стекловолокна, хотя все еще можно найти несколько ранних яхт со стекловолоконным корпусом, которые были оснащены деревянными рангоутами. На очень больших парусных судах рангоут может быть стальным. Современные высокопроизводительные гоночные яхты могут иметь рангоут, изготовленный из более дорогих материалов, таких как углеродное волокно .
К гику прикреплены различные крепежные элементы. Крепеж может включать направляющие , блоки , направляющие для блоков и утки . Для крепления на деревянных гика используются винты, а на алюминиевых гика — винты или заклепки . Если основание паруса прикреплено к гику, то могут быть обручи от основания паруса, вокруг гика или может быть направляющая на верхней части гика, в которую вставляются крепления на основании паруса.
Существует довольно много вариантов закрутки в гике. Обычно гик полый со шпинделем в центре, на который наматывается (сворачивается) парус. Методы вращения шпинделя различаются, но часто для вращения шпинделя и подъема или рифления паруса используется веревка. В большинстве случаев парус может быть полностью зачесан и имеет практически бесконечные возможности рифления. Некоторые моряки считают этот подход более безопасным, чем закрутка в мачте, поскольку парус можно опустить и отслоить традиционным способом в случае механического отказа. В большинстве случаев парус можно опустить или рифить из кокпита. Большинство конструкций не подходят для свободного грота.
Вторая по значимости причина смерти на парусных судах напрямую связана с использованием гиков. [1] Гики могут напрямую наносить травмы, смывать людей за борт, а их связанное оборудование и тросы представляют опасность спотыкания. На больших судах моряки, как правило, стоят на гике, чтобы выполнять техническое обслуживание паруса и устанавливать или снимать чехлы для парусов. Происходят падения с гика на палубу ниже. Даже в неподвижном состоянии гики представляют опасность, поскольку на большинстве судов недостаточно места для того, чтобы пройти под ними, не пригнувшись. Согласно немецкому исследованию, «удары о гик были самой распространенной причиной травм в парусном спорте в целом». [2]
Когда травмы от боновых заграждений происходят далеко от берега, они могут потребовать дорогостоящих спасательных работ. В 2010 году Береговая охрана США и Национальная гвардия ВВС США использовали самолет Lockheed C-130 Hercules для спасения человека с расстояния 1400 миль от побережья Мексики. [3] Смерти и травмы могут происходить на судах, работающих на озерах и в прибрежных водах. [4] [5] [6] [7]
В качестве меры предосторожности, любая парусная лодка с низким гиком должна быть обязательной в использовании спасательных жилетов и гарантировать, что другие знают, как получить помощь и управлять судном. В Бостоне моряк, сброшенный за борт гиком, умер на виду у земли и других лодок, а человек, оставшийся на борту, не знал, как пользоваться радио. [8]
Чтобы устранить опасности, связанные с гиком, некоторые конструкторы подняли гик выше над палубой или применили подкладку. Однако это повышает центр тяжести и увеличивает вероятность опрокидывания и черепахования . [9] [10]
Некоторые конструкторы решили эту проблему, полностью исключив гик. Классические типы парусов, такие как квадратная оснастка или стоячий люгер, всегда работали без гика. Современные альтернативы без гика — мачтовая кормовая оснастка .
На парусной лодке с открытым кокпитом, стоящей на якоре , брезент можно натянуть на гик и привязать к поручням, чтобы образовать тент над кокпитом.
В определенных ситуациях на больших судах стрелу можно использовать в качестве крана для подъема на борт тяжелых предметов, например, шлюпки .
Когда основание паруса прикреплено по всей длине к гику, жесткость гика стремится удерживать нижнюю часть паруса плоской. [11] [12] Однако наибольшая аэродинамическая эффективность паруса достигается, когда парусу позволяют изгибаться в форме, похожей на аэродинамический профиль. [11] [12] Гибкий гик изгибается вместе с парусом, создавая эту большую эффективность.
Гик «Park Avenue» допускает ту же аэродинамическую кривизну, что и гибкий гик, но представляет собой жесткую конструкцию с плоской поверхностью наверху. [11] [13] Вместо того, чтобы крепиться непосредственно к гику, основание паруса крепится к фитингам, которые вставляются в пазы, проходящие поперек гика. [11] [13] Поскольку эти фитинги перемещаются в своих пазах, основание паруса может свободно изгибаться. [11] [13] Свое название он получил от большой ширины такого гика, установленного на яхте Enterprise для соревнований на Кубок Америки 1930 года , гиперболическое сравнение с шириной Парк-авеню . [11] [14]