Логистика — это часть управления цепочками поставок , которая занимается эффективным прямым и обратным потоком товаров, услуг и связанной с ними информации от точки происхождения до точки потребления в соответствии с потребностями клиентов. [2] [3] Управление логистикой — это компонент, который удерживает цепочку поставок вместе. [3] Ресурсы, управляемые в логистике, могут включать материальные товары, такие как материалы, оборудование и расходные материалы, а также продукты питания и другие расходные материалы.
В военной логистике она занимается поддержанием линий снабжения армии продовольствием, оружием, боеприпасами и запасными частями, помимо транспортировки самих войск. Между тем, гражданская логистика занимается приобретением, перемещением и хранением сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Для организаций, которые обеспечивают сбор мусора, доставку почты, коммунальные услуги и послепродажное обслуживание, необходимо решать логистические проблемы. [2]
Логистика занимается перемещением материалов или продуктов с одного объекта на другой; она не включает материальный поток в пределах производственных или сборочных заводов, таких как планирование производства или планирование работы отдельных машин . [2] Логистика занимает значительную часть эксплуатационных расходов организации или страны. Логистические расходы организаций в Соединенных Штатах составили около 11% от национального валового внутреннего продукта (ВВП) Соединенных Штатов по состоянию на 1997 год. В Европейском союзе логистические расходы составляли от 8,8% до 11,5% от ВВП по состоянию на 1993 год. [2]
Специализированное программное обеспечение для моделирования может моделировать, анализировать, визуализировать и оптимизировать сложность логистики. Минимизация использования ресурсов является общей мотивацией во всех областях логистики. Профессионал, работающий в сфере управления логистикой, называется логистом.
Термин «логистика» засвидетельствован в английском языке с 1846 года и происходит от французского слова logistique , где он был либо придуман, либо популяризирован швейцарским военным офицером и писателем Антуаном-Анри Жомини , который определил его в своем «Кратком изложении военного искусства» ( Précis de l'Art de la Guerre ). Термин появляется в издании 1830 года, тогда называвшемся «Аналитическая таблица» ( Tableau Analytique ), [4] и Жомини объясняет, что он происходит от французского слова logis , букв. «ложи» (родственно английскому lodge ), в терминах французского слова maréchal des logis , букв. «маршал лож» и французского слова major-général des logis , букв. «генерал-майор лож»:
Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: маршал логистики, генерал-майор логистики; Это место логистики, где работают дизайнеры, которые работают на маршах армии.
Раньше офицеры генерального штаба назывались: маршал квартир, генерал-майор квартир; Отсюда произошел термин тылового обеспечения [ logistice ], которым мы пользуемся для обозначения тех, кто отвечает за функционирование армии.
Термин приписывают Жомини, а сам термин и его этимологию подверг критике Жорж де Шамбре в 1832 году, написав: [5]
Логистика : Мне хотелось бы, чтобы все было в новом состоянии, но автомобиль не был доступен для использования в нулевой части военной литературы. … il paraît le faire dériver du mot logis , étymologie Singulière…
Логистика: Это слово кажется мне совершенно новым, так как я еще не встречал его нигде в военной литературе. … он, по-видимому, выводит это слово от слова«квартира»[logis], своеобразной этимологии…
Шамбре также отмечает, что термин «логистика» присутствовал в «Словаре французской академии» как синоним алгебры .
Французское слово: logistique является омонимом существующего математического термина, от древнегреческого : λογῐστῐκός , романизированного : logistikós , традиционного раздела греческой математики ; математический термин, предположительно, является источником термина логистика в логистическом росте и связанных с ним терминах. Некоторые источники вместо этого приводят это как источник логистики , [6] либо игнорируя утверждение Жомини о том, что оно произошло от logis , либо сомневаясь и вместо этого полагая, что оно на самом деле имеет греческое происхождение, либо находясь под влиянием существующего термина греческого происхождения.
Первоначально Жомини определил логистику как: [4]
... l'art de bien ordonner les Marches d'une Armée, de bien Комбинатор l'Ordre des Troupes dans les Colonnes, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de communication nécessaires для обеспечения уверенности в прибытии à точка номме...
...искусство правильной организации действий армии, правильного сочетания порядка войск в колоннах, времени их отправления, их маршрута, средств связи, необходимых для обеспечения их прибытия в указанный пункт...
Оксфордский словарь английского языка определяет логистику как «отрасль военной науки , касающуюся закупки, обслуживания и транспортировки материалов, персонала и объектов». Однако Новый Оксфордский американский словарь определяет логистику как «детальную координацию сложной операции, включающей множество людей, объектов или поставок», а Оксфордский словарь онлайн определяет ее как «детальную организацию и реализацию сложной операции». [7] Таким образом, логистику обычно рассматривают как отрасль инженерии, которая создает «человеческие системы», а не «машинные системы».
По определению Совета специалистов по управлению цепочками поставок (ранее Совета по управлению логистикой), [8] логистика — это процесс планирования, внедрения и контроля процедур для эффективной и действенной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и связанную с ними информацию, от точки происхождения до точки потребления с целью соответствия требованиям клиентов и включает входящие, исходящие, внутренние и внешние перемещения. [9]
Ученые и практики традиционно ссылаются на термины «управление операциями» или «управление производством» , когда речь идет о физических преобразованиях, происходящих в одном месте бизнеса (на фабрике, в ресторане или даже в банковском клерке), и резервируют термин «логистика» для видов деятельности, связанных с дистрибуцией, то есть перемещением продукции на территории. Таким образом, управление распределительным центром рассматривается как относящееся к сфере логистики, поскольку, хотя теоретически продукция, произведенная на фабрике, готова к потреблению, ее все равно необходимо перемещать по распределительной сети в соответствии с некоторой логикой, а распределительный центр объединяет и обрабатывает заказы, поступающие из разных областей территории. При этом с точки зрения моделирования существует сходство между управлением операциями и логистикой, и компании иногда используют гибридных специалистов, например, «директор по операциям» или «логист», работающих над схожими проблемами. Кроме того, термин « управление цепочкой поставок » изначально относился, среди прочего, к комплексному видению как производства, так и логистики от точки происхождения до точки производства. [10] Все эти термины могут страдать от семантических изменений как побочного эффекта рекламы.
.jpg/1280px-Punainen_Risti_logistiikkakeskus_Kalkku_(61).jpg)
Логистическую деятельность можно разделить на три основные области: обработка заказов, управление запасами и грузовые перевозки. Традиционно обработка заказов была трудоемкой деятельностью, которая могла занимать до 70% времени цикла заказа. Однако с новыми технологиями, такими как сканирование штрих-кодов, компьютеры и сетевое соединение, заказы клиентов могут быстро попадать к продавцу в кратчайшие сроки, а наличие запасов можно проверять в режиме реального времени. Цель наличия запасов — снизить общие логистические расходы и улучшить обслуживание клиентов. Наличие запаса готовой продукции заранее может сократить частоту транспортировки к клиентам и от них и справиться со случайностью требований клиентов. Однако поддержание запасов требует капитальных вложений в готовую продукцию и содержание склада. Хранение и комплектация заказов занимают большую часть расходов на содержание склада. Грузовые перевозки являются важной частью логистики и обеспечивают доступ к широким рынкам, поскольку товары могут транспортироваться на сотни или тысячи километров. Грузовые перевозки составляют две трети логистических расходов и существенно влияют на обслуживание клиентов. Транспортная политика и управление складом тесно переплетены. [2]
Рост коммерческих транзакций через Интернет порождает потребность в «электронной логистике». По сравнению с традиционной логистикой, электронная логистика обрабатывает посылки стоимостью менее ста долларов США для клиентов, разбросанных по разным направлениям по всему миру. В электронной логистике требования клиентов приходят волнами по сравнению с традиционной логистикой, где спрос постоянен. [2]
Входящая логистика — один из основных логистических процессов, направленный на закупку и организацию входящего перемещения материалов, деталей или незавершенного производства от поставщиков на производственные или сборочные предприятия, склады или розничные магазины.
Исходящая логистика — это процесс, связанный с хранением и перемещением конечного продукта. Соответствующая информация передается от конца производственной линии к конечному потребителю.
Учитывая услуги, оказываемые логистами, основные направления логистики можно разделить следующим образом:
Логистика закупок состоит из маркетинговых исследований , планирования требований, решений «сделать или купить», управления поставщиками, размещения заказов и контроля заказов. Цели в логистике закупок могут быть противоречивыми: максимизация эффективности путем концентрации на основных компетенциях, аутсорсинг при сохранении автономии компании или минимизация затрат на закупки при максимизации безопасности в процессе поставок.
Предварительная логистика состоит из мероприятий, необходимых для разработки или составления плана логистических мероприятий.
Глобальная логистика технически представляет собой процесс управления «потоком» товаров через цепочку поставок от места производства до других частей света. Это часто требует интермодальной транспортной системы через океан, воздух, железную дорогу и грузовики. Эффективность глобальной логистики измеряется в индексе эффективности логистики .
Логистика распределения имеет своей главной задачей доставку готовой продукции покупателю. Она состоит из обработки заказов, складирования и транспортировки. Логистика распределения необходима, поскольку время, место и количество производства различаются в зависимости от времени, места и количества потребления. [11]
Основная функция логистики утилизации заключается в снижении затрат на логистику и улучшении услуг, связанных с утилизацией отходов, образующихся в процессе деятельности предприятия.
Обратная логистика обозначает все операции по повторному использованию продуктов и материалов. Процесс обратной логистики включает управление и продажу излишков, а также продукты, возвращаемые поставщикам от покупателей. Это «процесс планирования, внедрения и контроля эффективного, экономически выгодного потока сырья, промежуточных запасов, готовых товаров и связанной с ними информации от точки потребления до точки происхождения для возврата стоимости или надлежащей утилизации». [12] Точнее, обратная логистика перемещает товары из их типичного конечного пункта назначения для возврата стоимости или надлежащей утилизации. Противоположностью обратной логистики является прямая логистика .
' Зеленая логистика описывает все попытки измерить и минимизировать экологическое воздействие логистической деятельности, включая все виды деятельности прямых и обратных потоков. Это может быть достигнуто посредством интермодальных грузовых перевозок , оптимизации путей, насыщения транспортными средствами и городской логистики .
Логистика RAM (см. также Логистическая инженерия ) объединяет как деловую логистику, так и военную логистику , поскольку она касается сложнейших технологических систем, для которых надежность , доступность и ремонтопригодность имеют решающее значение, например, системы вооружения и военные суперкомпьютеры.
Логистика управления активами : компании в розничных каналах, как организованные розничные торговцы, так и поставщики, часто используют активы, необходимые для демонстрации, сохранения и продвижения своей продукции. Некоторые примеры: холодильники, стенды, мониторы, сезонное оборудование, стенды и рамки для плакатов.
Аварийная логистика (или гуманитарная логистика ) — это термин, используемый в логистике, цепочке поставок и обрабатывающей промышленности для обозначения конкретных срочных видов транспорта, используемых для быстрой перевозки товаров в случае чрезвычайной ситуации. [13] Причиной привлечения услуг аварийной логистики может быть задержка производства или ожидаемая задержка производства, или срочная потребность в специализированном оборудовании для предотвращения таких событий, как стоянка самолета на земле (также известная как « самолет на земле » — AOG), задержка судов или отказ телекоммуникаций. Гуманитарная логистика включает правительства, военные, агентства по оказанию помощи , доноров, неправительственные организации, а услуги аварийной логистики обычно предоставляются специализированным поставщиком. [13] [14]
Термин производственная логистика описывает логистические процессы в системе создания добавленной стоимости (например, фабрика или шахта). Производственная логистика направлена на то, чтобы каждая машина и рабочая станция получали нужный продукт в нужном количестве и качестве в нужное время. Речь идет о производстве, тестировании, транспортировке, хранении и поставке. Производственная логистика может работать как на существующих, так и на новых заводах. Поскольку производство на существующем заводе — это постоянно меняющийся процесс, машины заменяются и добавляются новые, что позволяет соответствующим образом улучшить систему производственной логистики. [15] Производственная логистика предоставляет средства для достижения реагирования на запросы клиентов и эффективности капитала. Производственная логистика становится все более важной с уменьшением размеров партий. Во многих отраслях (например, в производстве мобильных телефонов ) краткосрочной целью является размер партии в одну единицу, что позволяет эффективно удовлетворять даже потребности одного клиента. Отслеживание и прослеживание , которые являются неотъемлемой частью производственной логистики из-за проблем безопасности и надежности продукции, также приобретают все большее значение, особенно в автомобильной и медицинской промышленности.
Строительная логистика использовалась цивилизациями на протяжении тысяч лет, поскольку различные человеческие цивилизации пытались построить наилучшие возможные строительные работы для проживания и защиты. Теперь строительная логистика стала жизненно важной частью строительства. За последние несколько лет строительная логистика стала отдельной областью знаний и изучения в рамках управления цепочками поставок и логистики.
«Семь R» — это популярная концепция, используемая для внедрения передовой практики в управлении логистикой, которая состоит из следующих пунктов: [16]
В военной науке поддержание своих линий снабжения при нарушении линий снабжения противника является важнейшим — некоторые сказали бы, самым важным — элементом военной стратегии , поскольку вооруженные силы без ресурсов и транспорта беззащитны. Исторические лидеры Ганнибал , Александр Македонский и герцог Веллингтон считаются гениями логистики: экспедиция Александра значительно выиграла от его скрупулезного внимания к снабжению своей армии, [18] Ганнибалу приписывают «обучение логистике» римлян во время Пунических войн [19], а успех англо-португальской армии в Пиренейской войне был обусловлен эффективностью системы снабжения Веллингтона, несмотря на численное преимущество. [20] Поражение британцев в Американской войне за независимость и поражение Оси на африканском театре военных действий Второй мировой войны некоторые ученые приписывают логистическим неудачам. [21]
Военные испытывают значительную потребность в логистических решениях и поэтому разработали передовые реализации. Интегрированная логистическая поддержка (ILS) — это дисциплина, используемая в военной промышленности для обеспечения легко поддерживаемой системы с надежной концепцией обслуживания клиентов (логистики) при минимальных затратах и в соответствии с (часто высокими) требованиями к надежности, доступности, ремонтопригодности и другими требованиями, определенными для проекта.
В военной логистике офицеры по логистике управляют тем, как и когда перемещать ресурсы в места, где они необходимы.
Управление цепочками поставок в военной логистике часто имеет дело с рядом переменных при прогнозировании стоимости, ухудшения, потребления и будущего спроса. Категориальная классификация поставок Вооруженных сил США была разработана таким образом, что категории поставок со схожими переменными потребления группируются вместе для целей планирования. Например, потребление боеприпасов и топлива в мирное время будет значительно ниже, чем потребление этих товаров в военное время, тогда как другие классы поставок, такие как пропитание и одежда, имеют относительно постоянную норму потребления независимо от войны или мира.
Некоторые классы поставок имеют линейную зависимость спроса: по мере добавления большего количества войск требуется больше предметов снабжения; или по мере использования большего количества оборудования потребляется больше топлива и боеприпасов. Другие классы поставок должны учитывать третью переменную, помимо использования и количества: время. По мере старения оборудования со временем требуется все больше и больше запасных частей , даже если использование и количество остаются неизменными. Регистрируя и анализируя эти тенденции с течением времени и применяя их к будущим сценариям, Вооруженные силы США могут точно снабжать войска необходимыми предметами именно в тот момент, когда они нужны. [22] История показала, что хорошее логистическое планирование создает скудную и эффективную боевую силу. Его отсутствие может привести к неуклюжей, медленной и плохо оснащенной силе со слишком большим или слишком малым запасом.
Одно из определений бизнес-логистики гласит: «наличие нужного товара в нужном количестве в нужное время в нужном месте по нужной цене в нужном состоянии для нужного клиента». [23] Бизнес-логистика охватывает все отрасли промышленности и направлена на управление реализацией жизненных циклов проектов , цепочками поставок и результирующей эффективностью.
Термин «бизнес-логистика» начал развиваться с 1960-х годов [24] в связи с растущей сложностью поставок материалов предприятиям и отгрузки продукции в условиях все более глобализированной цепочки поставок, что привело к появлению востребованных специалистов, называемых логистами цепочек поставок.
В бизнесе логистика может иметь либо внутреннюю направленность (входящая логистика), либо внешнюю направленность (исходящая логистика), охватывая поток и хранение материалов от точки происхождения до точки потребления, что является ключевым фактором в управлении цепочкой поставок . Основные функции квалифицированного логиста включают управление запасами , закупки , транспортировку, складирование , консультирование, а также организацию и планирование этих видов деятельности. Логисты объединяют профессиональные знания каждой из этих функций для координации ресурсов в организации.
Существуют две принципиально разные формы логистики: одна оптимизирует постоянный поток материалов через сеть транспортных связей и узлов хранения, а другая координирует последовательность ресурсов для выполнения некоторого проекта , например, реструктуризации склада.
Распределительная сеть потребует нескольких посредников для доставки потребительских или промышленных товаров от производителей к пользователю. Посредники будут наценивать стоимость продуктов во время распределения, но приносить пользу пользователям, обеспечивая более низкие транспортные расходы, чем производители. Количество посредников, необходимых для распределительной сети, зависит от типов распределяемых товаров. Например, потребительские товары, такие как косметика и изделия ручной работы, могут не требовать никаких посредников, поскольку их можно продавать от двери к двери или можно приобрести на местных блошиных рынках. Для промышленных товаров, таких как сырье и оборудование, посредники не нужны, поскольку производители могут продавать большое количество товаров пользователю. Как правило, существует три типа посредников, а именно: агент/брокер, оптовик и розничный торговец. [2]
Узлы распределительной сети включают в себя:
Логистическое семейство — это набор продуктов, которые имеют общую характеристику: весовые и объемные характеристики, физические потребности в хранении (температура, радиация и т. д.), потребности в обработке, частота заказов, размер упаковки и т. д. Компания может использовать следующие показатели для организации своих продуктов в различные семейства: [25]
Другие показатели могут быть представлены как в физической, так и в денежной форме, например, стандартный оборот запасов .
Единичные грузы представляют собой комбинации отдельных предметов, которые перемещаются с помощью систем обработки, обычно с использованием поддона нормированных размеров. [26]
Системы обработки включают в себя: трансподдонные погрузчики, погрузчики с противовесом, погрузчики с выдвижной мачтой, двусторонние погрузчики, трехсторонние погрузчики, AGV и другие погрузчики.
Системы хранения включают в себя: штабелирование, стеллажи ячеек (как стационарные, так и передвижные), консольные стеллажи и гравитационные стеллажи. [27]
Обработка заказов представляет собой последовательный процесс, включающий: обработку списка изъятия, комплектацию (выборочное изъятие товаров из погрузочных единиц), сортировку (сборку товаров в зависимости от места назначения), формирование упаковок (взвешивание, маркировка и упаковка), консолидацию заказов (сбор упаковок в погрузочные единицы для транспортировки, контроля и оформления коносамента ). [28]
Сбор может быть как ручным, так и автоматизированным. Ручной сбор может быть как «человек-товар», т. е. оператор использует тележку или конвейерную ленту, так и «товар-человек», т. е. оператор пользуется преимуществами наличия ASRS для мини-загрузок , вертикальной или горизонтальной карусели или Автоматической вертикальной системы хранения (AVSS). Автоматический сбор выполняется либо с помощью дозаторов , либо с помощью роботов-депалетизаторов.
Сортировку можно выполнять вручную с помощью тележек или конвейерных лент, а также автоматически с помощью сортировщиков .
Объединение небольших партий в крупные партии может помочь сэкономить транспортные расходы. Для этого есть три метода: консолидация объектов, многоостановочная консолидация и временная консолидация. Консолидация объектов использует экономию масштаба , перевозя небольшие партии на короткие расстояния и крупные партии на большие расстояния. Многоостановочная консолидация делает несколько остановок для консолидации небольших партий в случае доставки менее чем грузовиком . Временная консолидация корректирует графики доставки вперед или назад, чтобы сделать одну большую партию, а не несколько небольших партий с течением времени. [2]
Грузы могут быть консолидированы в поддоны или контейнеры. Существует пять основных видов транспорта, а именно: морской, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный, которые эксплуатируются разными перевозчиками . Эти методы доставки могут комбинироваться различными способами, такими как интермодальные перевозки (без обработки), мультимодальные перевозки и комбинированные перевозки (минимальная автомобильная перевозка). Грузоотправитель выбирает перевозчика, принимая во внимание общую стоимость перевозки и время в пути. Воздушный транспорт является самым дорогим видом транспорта, за ним следуют автомобильный, железнодорожный, трубопроводный и морской. [2]
Грузы могут быть организованы в различные категории отгрузки . Единичные грузы обычно собираются в более стандартизированные единицы, такие как: контейнеры ISO , сменные кузова или полуприцепы . Особенно на очень большие расстояния, транспортировка продукции, вероятно, выиграет от использования различных транспортных средств: При перемещении груза типичными ограничениями являются максимальный вес и объем .
Операторы, занимающиеся перевозками, включают: все железнодорожные, автомобильные, водные, авиационные компании, курьеров , экспедиторов и операторов мультимодальных перевозок .
Товары, перевозимые в международном сообщении, обычно подчиняются стандартам Инкотермс, выпущенным Международной торговой палатой .
В логистическом бизнесе логистическая система проектируется с минимальными затратами на основе ожидаемого уровня обслуживания клиентов. По мере улучшения обслуживания увеличивается и количество продаж. По мере дальнейшего улучшения обслуживания все больше продаж захватывается у конкурирующих поставщиков. Дальнейшее повышение уровня обслуживания клиентов после этого увеличивает продажи лишь незначительно. [2]
Аналогично производственным системам, логистические системы должны быть правильно настроены и управляемы. Фактически, ряд методологий были напрямую заимствованы из управления операциями , например, использование моделей Economic Order Quantity для управления запасами в узлах сети. [29] Планирование ресурсов распределения (DRP) похоже на MRP , за исключением того, что оно не касается действий внутри узлов сети, а планирует распределение при перемещении товаров по звеньям сети.
Традиционно в логистике конфигурация может быть на уровне склада ( узла ) или на уровне системы распределения ( сети ).
Что касается отдельного склада, то помимо вопроса проектирования и строительства склада, конфигурация означает решение ряда взаимосвязанных технико-экономических проблем: определение размеров ячеек стеллажа , выбор метода паллетирования (вручную или с помощью роботов ), определение размеров и конструкция стеллажей, количество стеллажей, количество и типология систем извлечения (например, кранов-штабелеров ). Необходимо удовлетворить некоторые важные ограничения: сопротивление вил и грузовых балок изгибу и правильное размещение спринклеров . Хотя комплектация является скорее тактическим решением планирования, чем проблемой конфигурации, важно учитывать ее при принятии решения о расположении стеллажей внутри склада и покупке инструментов, таких как манипуляторы и моторизованные тележки, поскольку после принятия этих решений они будут работать как ограничения при управлении складом, то же самое касается сортировки при проектировании конвейерной системы или установке автоматических дозаторов .
Конфигурация на уровне распределительной системы касается в первую очередь проблемы расположения узлов в географическом пространстве и распределения мощности между узлами. Первое можно назвать расположением объекта (с особым случаем выбора площадки ), а второе — распределением мощности. Проблема аутсорсинга обычно возникает на этом уровне: узлы цепочки поставок очень редко принадлежат одному предприятию. Распределительные сети можно охарактеризовать числом уровней, а именно числом промежуточных узлов между поставщиком и потребителем:
Это различие более полезно для целей моделирования, но оно также относится к тактическому решению относительно резервных запасов : рассматривая двухуровневую сеть, если резервные запасы хранятся только на периферийных складах, то это называется зависимой системой (от поставщиков), если резервные запасы распределены между центральными и периферийными складами, то это называется независимой системой (от поставщиков). [25] Транспортировка от производителя на второй уровень называется первичной транспортировкой, со второго уровня к потребителю называется вторичной транспортировкой.
Хотя настройка распределительной сети с нуля возможна, логистам обычно приходится иметь дело с реструктуризацией существующих сетей из-за наличия ряда факторов: изменение спроса, инновации продуктов или процессов, возможности аутсорсинга, изменение государственной политики в отношении торговых барьеров , инновации в транспортных средствах (как транспортных средствах, так и магистралях ), введение нормативных актов (особенно касающихся загрязнения окружающей среды) и доступность систем поддержки ИКТ, таких как ERP или электронная коммерция .
После настройки логистической системы управление, то есть тактические решения, происходит, опять же, на уровне склада и распределительной сети. Решения должны приниматься в рамках набора ограничений : внутренних, таких как использование доступной инфраструктуры, или внешних, таких как соблюдение заданных сроков годности и сроков годности продукта .
На уровне склада логист должен решить, как распределить товары по стеллажам. Традиционно рассматриваются три основные ситуации: общее хранение, выделенное хранение (место на стеллаже зарезервировано для определенного товара) и классовое хранение (класс означает, что товары организованы в разных зонах в соответствии с их индексом доступа).
Эффективность подбора сильно варьируется в зависимости от ситуации. [28] Для ситуации «человек-товар» проводится различие между подбором высокого уровня (вертикальный компонент значителен) и подбором низкого уровня (вертикальный компонент незначителен). Необходимо принять ряд тактических решений относительно подбора:
На уровне распределительной сети тактические решения в основном касаются контроля запасов и оптимизации пути доставки . Обратите внимание, что логисту может потребоваться управлять обратным потоком наряду с прямым потоком.
Системы управления складом (WMS) могут значительно отличаться от систем контроля склада (WCS), хотя есть некоторое совпадение в функциональности. WMS планирует еженедельный прогноз активности на основе таких факторов, как статистика и тенденции , тогда как WCS действует как супервайзер этажа, работая в режиме реального времени, чтобы выполнить работу наиболее эффективными способами. Например, WMS может сообщить системе, что ей понадобится пять единиц складского хранения (SKU) A и пять единиц SKU B часов заранее, но к тому времени, когда она начнет действовать, могут вступить в игру другие соображения или на конвейере может возникнуть затор. WCS может предотвратить эту проблему, работая в режиме реального времени и адаптируясь к ситуации, принимая решение в последнюю минуту на основе текущей активности и рабочего состояния. Работая синергетически , WMS и WCS могут решить эти проблемы и максимизировать эффективность для компаний, которые полагаются на эффективную работу своего склада или распределительного центра. [30]
Логистический аутсорсинг подразумевает отношения между компанией и LSP (поставщиком логистических услуг), которые по сравнению с базовыми логистическими услугами имеют более индивидуальные предложения, охватывают широкий спектр видов деятельности, характеризуются долгосрочной ориентацией и, таким образом, имеют стратегический характер. [31]
Аутсорсинг не обязательно должен представлять собой полную передачу услуг лингвистическому провайдеру, но может быть и частичным:
Сторонняя логистика (3PL) подразумевает использование внешних организаций для выполнения логистических операций, которые традиционно выполнялись внутри самой организации. [32] Согласно этому определению, сторонняя логистика включает в себя любую форму аутсорсинга логистических операций, ранее выполнявшихся внутри компании. Например, если компания с собственными складскими помещениями решает использовать внешние перевозки, это будет примером сторонней логистики. Логистика является развивающейся областью бизнеса во многих странах. Внешние 3PL-провайдеры превратились из простого предоставления логистических возможностей в настоящих организаторов цепочек поставок, которые создают и поддерживают конкурентное преимущество, тем самым выведя на новый уровень аутсорсинг логистики. [33]
Концепция поставщика услуг логистики четвертой стороны (4PL) была впервые определена Andersen Consulting (теперь Accenture ) как интегратор, который собирает ресурсы, возможности планирования и технологии своей собственной организации и других организаций для проектирования, создания и запуска комплексных решений цепочки поставок. В то время как поставщик услуг логистики третьей стороны (3PL) нацелен на одну функцию, 4PL нацелен на управление всем процессом. Некоторые описывают 4PL как генерального подрядчика, который управляет другими 3PL, дальнобойщиками, экспедиторами, таможенными агентами и другими, по сути беря на себя ответственность за весь процесс для клиента.
Горизонтальные бизнес-альянсы часто возникают между поставщиками логистических услуг, т. е. сотрудничество между двумя или более логистическими компаниями, которые потенциально конкурируют. [34] В горизонтальном альянсе эти партнеры могут получить двойную выгоду. С одной стороны, они могут «получить доступ к материальным ресурсам, которые можно эксплуатировать напрямую». В этом примере расширение общих транспортных сетей, их складской инфраструктуры и способность предоставлять более сложные пакеты услуг могут быть достигнуты путем объединения ресурсов. С другой стороны, партнеры могут «получить доступ к нематериальным ресурсам, которые нельзя эксплуатировать напрямую». Это обычно включает в себя ноу-хау и информацию, а также, в свою очередь, инновации. [34]
Автоматизация логистики — это применение компьютерного программного обеспечения или автоматизированного оборудования для повышения эффективности логистических операций. Обычно это относится к операциям на складе или в распределительном центре с более широкими задачами, выполняемыми системами проектирования цепочек поставок и системами планирования ресурсов предприятия .
Промышленное оборудование обычно может идентифицировать продукты с помощью технологий штрихкода или RFID . Информация в традиционных штрихкодах хранится в виде последовательности черных и белых полос различной ширины, которые при считывании лазером преобразуются в цифровую последовательность, которая в соответствии с фиксированными правилами может быть преобразована в десятичное число или другие данные. Иногда информация в штрихкоде может передаваться по радиочастоте, чаще всего радиопередача используется в метках RFID. Метка RFID представляет собой карту, содержащую чип памяти и антенну, которая передает сигналы считывателю. RFID можно найти на товарах, животных, транспортных средствах и людях.
Логист — это профессиональный практик логистики. Профессиональные логисты часто сертифицируются профессиональными ассоциациями. Можно работать либо в чисто логистической компании, например, судоходной компании, аэропорту или экспедиторской компании , либо в логистическом отделе компании. Однако, как упоминалось выше, логистика — это широкая область, охватывающая закупки, производство, дистрибуцию и утилизацию. Следовательно, карьерные перспективы также широки. Новой тенденцией [ на момент? ] в отрасли являются 4PL, или логистические компании четвертой стороны, консалтинговые компании, предлагающие логистические услуги.
Некоторые университеты и академические учреждения готовят студентов на логистов, предлагая программы бакалавриата и магистратуры. Университет с основным направлением логистики — Университет логистики Кюне в Гамбурге, Германия. Он является некоммерческим и поддерживается Kühne-Foundation предпринимателя в области логистики Клауса Михаэля Кюне .
Институт логистики и транспорта (CILT), основанный в Соединенном Королевстве в 1919 году, получил Королевскую хартию в 1926 году. Институт является одним из профессиональных органов или учреждений для секторов логистики и транспорта, которые предлагают профессиональную квалификацию или степени в области управления логистикой. Программы CILT можно изучать в центрах по всей Великобритании, некоторые из которых также предлагают варианты дистанционного обучения. [35] Институт также имеет зарубежные филиалы, а именно Институт логистики и транспорта Австралии (CILTA) [36] в Австралии и Институт логистики и транспорта Гонконга (CILTHK) [37] в Гонконге. В Великобритании программы по управлению логистикой [38] проводятся многими университетами и профессиональными организациями, такими как CILT. Эти программы, как правило, предлагаются на уровне аспирантуры.
Глобальный институт логистики [39], основанный в Нью-Йорке в 2003 году, является аналитическим центром для этой профессии и в первую очередь занимается межконтинентальной морской логистикой. Он особенно занимается контейнерной логистикой и ролью администрации морского порта в морской логистической цепочке.
Международная ассоциация логистов общественного здравоохранения (IAPHL) [40] — это профессиональная сеть, которая способствует профессиональному развитию менеджеров цепочек поставок и других лиц, работающих в сфере логистики общественного здравоохранения и безопасности товаров, уделяя особое внимание развивающимся странам. Ассоциация поддерживает логистов по всему миру, предоставляя сообщество практики, где члены могут общаться, обмениваться идеями и улучшать свои профессиональные навыки.
В мире существует множество музеев, которые охватывают различные аспекты практической логистики. К ним относятся музеи транспорта, таможни, упаковки и промышленной логистики. Однако только следующие музеи полностью посвящены логистике:
Общая логистика
Военная логистика
Южном Джерси этот район стал «эпицентром» строительства складов в регионе Филадельфии. «Активность на промышленном рынке Южного Нью-Джерси продолжает удивлять», — говорится в отчете.
Логистика относится к "той части управления цепочками поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, действенный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации между точкой происхождения и точкой потребления с целью удовлетворения требований клиентов"
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) ; Отсутствует или пусто |url=( помощь )