Гран-при Сан-Марино 1994 года ( официально 14º Gran Premio di San Marino ) — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 1 мая 1994 года на автодроме Энцо и Дино Феррари в Имоле , Италия. Это была третья гонка чемпионата мира Формулы-1 1994 года . Михаэль Шумахер , выступавший за команду Benetton , выиграл гонку. Никола Ларини , выступавший за команду Ferrari , набрал первые очки в своей карьере, заняв второе место. Мика Хаккинен финишировал третьим на McLaren .
Австрийский новичок Роланд Ратценбергер и бразильский трехкратный чемпион мира Айртон Сенна погибли в отдельных авариях во время мероприятия. Помимо двух смертельных случаев, в других инцидентах пострадали гонщик Рубенс Баррикелло , а также несколько механиков и зрителей. Эти смерти стали первыми смертельными случаями в чемпионате мира Формулы-1 с Гран-при Канады 1982 года и первыми с двумя смертями гонщиков с Гран-при Бельгии 1960 года . Сенну похоронили с государственными почестями в его родном городе Сан-Паулу , Бразилия , где около 500 000 человек (по некоторым данным, 2 миллиона) выстроились на улицах, чтобы посмотреть на проезжающий гроб. Итальянские прокуроры обвинили шесть человек в непредумышленном убийстве в связи со смертью Сенны , все они впоследствии были оправданы. Дело рассматривалось более 11 лет из-за апелляции и повторного судебного разбирательства после первоначального вердикта о невиновности.
Эти трагедии оказались важным поворотным моментом как в сезоне 1994 года, так и в развитии самой Формулы-1, особенно в отношении безопасности. Это привело к реформированию Ассоциации водителей Гран- при после 12-летнего перерыва и изменению многих схем трасс и конструкций автомобилей. После гонки были внесены многочисленные изменения в регламент, чтобы замедлить автомобили Формулы-1, а новые трассы включают большие зоны выбега, чтобы замедлить автомобили до того, как они столкнутся со стеной. В результате повышения стандартов безопасности после этой гонки, в течение 20 лет не было ни одного смертельного случая с момента гибели Ратценбергера и Сенны, период, который закончился аварией Жюля Бьянки на Гран-при Японии 2014 года , которая привела к его смерти в следующем году.
Перед третьим этапом сезона гонщик Benetton Михаэль Шумахер лидировал в чемпионате мира с 20 очками; гонщик Jordan Рубенс Баррикелло был вторым с семью очками, отставая от Шумахера на 13 очков. За Шумахером и Баррикелло на третьем месте был Дэймон Хилл с шестью очками, разделивший очки с гонщиком Ferrari Герхардом Бергером . Товарищ Бергера по команде Жан Алези был пятым с четырьмя очками. [3] В чемпионате мира по конструкторам Benetton лидировал с 20 очками, Ferrari были вторыми с десятью очками, Jordan — третьими с семью очками. [3]
Перед гонкой произошло две смены пилотов. Джей Джей Лехто заменил Йоса Ферстаппена в Benetton, последний заменил Лехто в первых двух гонках сезона из-за травмы, полученной Лехто на предсезонных тестах. Эдди Ирвайн из Jordan , все еще отбывающий трехгоночную дисквалификацию, был заменен Андреа де Чезарисом на эту гонку. [4] [5]
Liverpool Data Research Associates (LDRA) были вызваны для расследования обвинений в мошенничестве с использованием запрещенных вспомогательных средств для вождения, таких как контроль тяги и управление запуском , которые были запрещены в начале года. [6] [7] Три лучших автомобиля Михаэля Шумахера , Николы Ларини и Мики Хаккинена были расследованы, и их команды были вынуждены передать исходный код своих систем компании. [8] [7] Команда Ларини, Ferrari , подчинилась в свете обвинений в мошенничестве, но команды Шумахера и Хаккинена, Benetton и McLaren , отказались, заявив об авторских правах. После того, как FIA оштрафовала их на 100 000 долларов , обе команды подчинились через восемь дней после гонки. LDRA обнаружила, что McLaren использовала программу, которая разрешала автоматическое переключение передач , но автомобиль был признан легальным. [8]
Benetton направила альтернативное предложение компании 10 мая 1994 года, которое было принято LDRA пять дней спустя. [8] Испытания автомобиля должны были быть проведены 28 июня 1994 года, но были отменены. В конечном итоге испытания состоялись 6 июля 1994 года. LDRA сочла испытания неудовлетворительными. Поэтому Benetton выполнила первоначальный запрос на предоставление исходного кода 18 июля 1994 года. [8] Анализ программного обеспечения показал, что оно включало управление запуском . [8] Benetton заявила, что «его можно включить только путем перекомпиляции кода». Однако LDRA обнаружила, что это не соответствует действительности; его можно было включить, подключив компьютер к блоку управления коробкой передач . Benetton признала, что это возможно, но заявила, что это «стало для них сюрпризом». [8] [9] [7] Чтобы включить систему, пользователю было представлено меню с 10 видимыми опциями. «Управление запуском» среди них не было, но если пользователь прокручивал страницу до опции 13, ее можно было включить. [8]
В пятницу, 29 апреля, во время первой тренировочной сессии [10] Рубенс Баррикелло , гонщик Jordan, врезался в бордюр на повороте Variante Bassa на скорости 225 км/ч (140 миль/ч), подбросив его в воздух. [11] Он ударился о верхнюю часть ограждения из покрышек и потерял сознание от удара, измеренного в 95 g . [12] Машина Баррикелло несколько раз перевернулась после приземления, прежде чем остановиться вверх дном. Медицинские бригады оказали ему помощь на месте аварии, и он был доставлен в медицинский центр трассы, прежде чем его перевезли в больницу Маджоре в Болонье на вертолете для проведения плановых тестов и наблюдения. Баррикелло получил растяжение запястья и сломанный нос. Язык Баррикелло заблокировал дыхательные пути во время аварии, и неотложная помощь, проведенная врачом FIA Сидом Уоткинсом, спасла ему жизнь. Баррикелло пришел в сознание и увидел, что Сенна смотрит на него в медицинском центре. Узнав, что Баррикелло выжил, Сенна вернулся к своей машине и продолжил тренировку. [13] Баррикелло вернулся на гонку на следующий день, хотя сломанный нос и гипс на руке вынудили его пропустить остаток гоночного уик-энда. [14] [15] Спустя десять лет после инцидента Дэймон Хилл , выступавший в то время за команду Williams-Renault , описал свои ощущения после аварии: «Мы все отряхнулись и продолжили квалификацию, уверенные в том, что наши машины крепки, как танки, и нас можно потрясти, но не ранить». [16]
Несмотря на разворот, [17] Сенна был самым быстрым гонщиком в конце пятничной сессии со временем 1:21.548, почти на пять десятых секунды быстрее, чем Шумахер и Бергер. [18] Товарищ Сенны по команде Дэймон Хилл оказался седьмым, развернувшись сам, более чем на 1,6 секунды позади Сенны. [19]
Через восемнадцать минут после начала финальной квалификационной сессии австрийский гонщик Роланд Ратценбергер не смог преодолеть поворот Вильнёв на своем Simtek ; впоследствии он врезался в бетонную стену ограждения соперника почти лоб в лоб и получил тяжелую травму. [20] Хотя ячейка безопасности осталась в основном неповрежденной, сила удара привела к перелому основания черепа . Ратценбергер, в своем первом сезоне в качестве гонщика Формулы-1, на своем предыдущем круге наехал на бордюр в шикане Acque Minerali , удар о который, как полагают, повредил его переднее крыло. Вместо того чтобы вернуться на пит-лейн, он продолжил движение на еще одном быстром круге.
Когда гоночный автомобиль Ратценбергера Simtek разогнался более чем до 300 км/ч в первый раз с момента его схода на предыдущем круге, переднее крыло не выдержало давления воздуха (скорее всего, из-за отказа двух болтов, крепящих крыло к нижней части носа) и отломилось. Оно провалилось под машину, где оно было заклинено, тем самым приподняв передние колеса от асфальта. Ратценбергер не мог ни управлять машиной, ни тормозить задними колесами более чем поверхностно. Полностью потеряв контроль, автомобиль поехал прямо вперед в повороте Вильнева со скоростью 314 км/ч (195 миль/ч). [20] [21] На повороте Вильнева не было никаких барьеров из шин или других поглощающих удар установок , и Simtek врезался в голую бетонную стену с результирующей перегрузкой, измеренной в 500 g, самой высокой из когда-либо зарегистрированных в Формуле-1. [22] [23]
Сессия была немедленно остановлена, врачи были на месте в течение минуты, и главный врач Сид Уоткинс быстро присоединился к ним. После того, как его сначала отвезли на машине скорой помощи в окружной медицинский центр, Ратценбергера в 14:07 по местному времени доставили на вертолете в отделение анестезиологии и реанимации больницы Маджоре, и он стал вторым водителем, госпитализированным туда за выходные. Было обнаружено, что он получил три отдельные смертельные травмы из-за чудовищности удара: перелом основания черепа , тупая травма от передней левой шины, проникшая в камеру выживания, и разрыв аорты. Он умер немедленно при ударе. [24] [25]
Сессия была возобновлена 48 минут спустя, [23] но несколько команд, включая Williams и Benetton, больше не принимали участия. [26] Ратценбергер был подтвержден мертвым в результате его многочисленных травм в 14:15 по местному времени. [23] Его смерть стала первой смертью в гоночном уик-энде Формулы-1 с момента Гран-при Канады 1982 года, когда погиб Риккардо Палетти . Прошло восемь лет с тех пор, как Элио де Анджелис погиб во время тестирования автомобиля Brabham на трассе Поль Рикар . [15] Профессор Сид Уоткинс , тогдашний глава медицинской бригады Формулы-1 на трассе, вспоминал в своих мемуарах реакцию Айртона Сенны на эту новость, заявив, что «Айртон сломался и заплакал у меня на плече». [27] Уоткинс пытался убедить Сенну не участвовать в гонке на следующий день, спрашивая: «Что еще тебе нужно сделать? Ты трижды становился чемпионом мира, ты, очевидно, самый быстрый гонщик. Бросай это и пойдем на рыбалку». Сенна ответил: «Сид, есть вещи, над которыми мы не имеем контроля. Я не могу уйти, я должен продолжать». [27]
Сенна квалифицировался на поул-позиции, основываясь на своем времени круга в квалификации в пятницу, не установив время в субботней квалификации после смерти Ратценбергера. [28] К нему присоединились в первом ряду Шумахер и Бергер, квалифицировавшиеся на 3-м месте. Дэймон Хилл смог улучшить свое катастрофическое пятничное время до красного флага, улучшив свое время на одну секунду и в результате квалифицировавшись четвертым. Время, показанное Ратценбергером до его смертельной аварии, было бы достаточным для участия в гонке, начиная с 26-й и последней позиции на стартовой решетке. После травмы Баррикелло Пол Бельмондо из Pacific , единственный гонщик, который не попал в отсечку, был переведен на последнюю позицию в качестве запасного по правилам. [4] Однако в трансляции ESPN в Соединенных Штатах было отмечено, что Бельмондо отказался участвовать из уважения к Ратценбергеру и на том основании, что он не заслужил это место в гонке, а Ратценбергер заслужил. [29]
.svg/1280px-Circuit_Imola_1992_Villeneuve_(vectorized).svg.png)
Смерть Ратценбергера оставила после себя одно неизгладимое наследие. 1 мая 1994 года во время обычного брифинга водителей оставшиеся водители согласились на реформирование Ассоциации водителей Гран-при , первыми директорами которой стали Сенна, Герхард Бергер и Михаэль Шумахер . Ассоциация впоследствии настаивала на улучшении безопасности автомобилей и трасс после Имола и других серьезных аварий в сезоне 1994 года; в 2003 году FIA предписала использование устройства HANS , разработанного для предотвращения травм , подобных тем, что получил Ратценбергер. [30]
Гонка состоялась в воскресенье днем с 14:00 по центральноевропейскому времени ( UTC +2) в сухую и солнечную погоду. Микеле Альборето должен был стартовать 15-м, но стартовал с пит-лейна в запасном Minardi из-за проблем с его гоночной машиной. В начале гонки Джей Джей Лехто заглох на своем Benetton на стартовой решетке. Педро Лами , стартовавший с более дальнего расстояния, увидел неподвижный Benetton, заблокированный другими автомобилями, и его Lotus врезался в заднюю часть Benetton Лехто, в результате чего кузов и шины взлетели в воздух. Части автомобиля перелетели через защитное ограждение, предназначенное для защиты зрителей на стартовой линии, в результате чего легкие травмы получили полицейский и восемь зрителей. [33] Гашо едва избежал столкновения с машиной Лами. Лами не пострадал и быстро вышел из машины без посторонней помощи. [34] Чуть дальше Мартин Брандл обогнал две машины, а также Лехто, поднявшись с тринадцатого на десятое место. [35]
Остановка гонки не была объявлена из-за аварии между Лехто и Лами, [34] но был задействован автомобиль безопасности под управлением Макса Анджелелли , а все оставшиеся участники удерживали позицию позади него, двигаясь с пониженной скоростью. [4] В этот период из-за движения на более низких скоростях температура шин упала. На брифинге гонщиков перед гонкой Сенна вместе с Герхардом Бергером выразили обеспокоенность тем, что автомобиль безопасности (сам по себе вновь представленный в Формуле-1 только в 1993 году и использовавшийся только в третий раз с тех пор, другие случаи были на Гран-при Бразилии 1993 года и Гран-при Великобритании 1993 года ) ехал недостаточно быстро, чтобы поддерживать высокую температуру шин. [33] Сенна также был обеспокоен процедурой, введенной на Гран-при Тихого океана 1994 года , в соответствии с которой автомобиль безопасности возглавлял решетку на прогревочном круге , вместо того чтобы позволять лидеру гонки диктовать темп прогревочного круга. [8] Процедура была отменена для этой гонки. Автомобиль безопасности, выбранный для этого события, Opel Vectra , [36] ехал по трассе очень медленно, даже с учетом сниженных скоростей периода действия автомобиля безопасности, и Сенна несколько раз подъезжал к нему, призывая водителя увеличить скорость. Позже выяснилось, что тормоза автомобиля безопасности были перегружены и начали ослабевать на первом круге, и поэтому водителю пришлось снизить скорость, чтобы избежать возможности того, что автомобиль безопасности сам по себе станет причиной аварии. [37] Во время проезда автомобиля безопасности Эрик Комас и Эрик Бернар вступили в контакт, из-за чего автомобиль Комаса начал вибрировать. Комас сделал пит-стоп, чтобы его команда Larrousse оценила проблему . [12]
Как только трасса была очищена от мусора, машина безопасности была отозвана, и гонка возобновилась по завершении пятого круга. [34] Джонатан Палмер , комментировавший вместе с Мюрреем Уокером для BBC , заметил, насколько быстрым был Шумахер, поскольку его время на разминке в воскресенье утром породило предположения, что он собирается сделать один пит-стоп и, следовательно, гоняться на более тяжелой машине, чем Сенна, который планировал сделать два пит-стопа, как это было принято. Мартин Брандл сказал ведущему BBC Grandstand Стиву Райдеру , что McLaren собираются сделать два пит-стопа. [35] Сенна и Шумахер немедленно оторвались от Бергера, который, в свою очередь, опередил Хилла после того, как Хилл провел неудачный рестарт. [34]
На седьмом круге, втором круге на гоночных скоростях после остановки, Сенна лидировал над Михаэлем Шумахером. Двигаясь со скоростью 305 км/ч (190 миль/ч), автомобиль Сенны не смог пройти поворот на левом повороте Тамбурелло и, продолжая движение по прямой, врезался в незащищенное бетонное ограждение на скорости 211 км/ч (131 миля/ч), сниженной в результате усилий водителя по торможению. [38] Как впоследствии было установлено, Сенна погиб мгновенно. [39] Когда должностные лица трассы осмотрели обломки гоночного автомобиля Сенны, они обнаружили свернутый австрийский флаг . Сенна планировал поднять его после гонки в честь Ратценбергера. [40]
В 14:17 по местному времени был показан красный флаг, означающий остановку гонки, и на место происшествия прибыл гоночный врач FIA Сид Уоткинс, чтобы оказать помощь Сенне. Когда гонка останавливается красным флагом, автомобили должны сбавить скорость и вернуться на пит-лейн или стартовую решетку, если только не было уведомления о перезапуске. Это защищает гоночных маршалов и медицинский персонал на месте аварии и облегчает доступ медицинских автомобилей к месту происшествия.
Примерно через 10 минут после аварии Сенны команда Larrousse , которая «была сосредоточена на починке машины [Комаса] и не заметила, что Сенна разбился», [12] отправила Комаса в конец пит-лейна для освобождения, несмотря на то, что трасса была закрыта из-за красных флагов. [41] Комас описал «большую путаницу по поводу того, может ли (он) вернуться», и что в конечном итоге маршал пит-лейна разрешил ему выйти на гоночную трассу. [12] Маршалы отчаянно махали ему рукой, когда он приближался к месту аварии на почти полной скорости. [42] Комасу удалось остановить своего гонщика Larrousse до того, как он добрался до машин скорой помощи и маршалов на трассе. Комментаторы Аллард Калфф и комментатор Eurosport Джон Уотсон были потрясены. Калфф прокомментировал: «Вот это смешно! Я имею в виду, как этот Ларрусс может выехать из боксов, когда есть красный флаг?!», а Уотсон добавил: «Я ошеломлен! Я думаю, что это самая нелепая вещь, которую я когда-либо видел в своей жизни!». [42] Увидев место аварии Сенны, Комас был настолько расстроен, что снялся с гонки и не рассказывал о том, что он увидел, более десяти лет. [12]
Фотографии, показанные на всемирной трансляции, предоставленные вещательной компанией RAI , на которых Сенна проходит лечение, были сочтены BBC , корпорацией, ответственной за прямую трансляцию Гран-при Сан-Марино для зрителей в Соединенном Королевстве, слишком расстраивающими для всеобщего просмотра в то время (около 13:20 по британскому летнему времени ), и BBC отказалась от трансляции RAI, чтобы сосредоточиться на своей собственной камере на пит-лейн. [43] Другие вещатели, включая ESPN и Nine Network, взяли трансляцию BBC с пит-лейн. Комментатор BBC Мюррей Уокер часто говорил о том, как расстраивало то, что приходилось разговаривать со зрителями, избегая при этом упоминания изображений, показанных на RAI. Ссылаясь на то, сколько раз инцидент был повторен на всемирной трансляции, руководитель команды Ferrari Жан Тодт заявил, что «даже если вы не хотели его смотреть, вы вряд ли могли не сделать этого». [44]
Ожидая на пит-лейн, Мартин Брандл сообщил, что вскоре после аварии Сенны телевизоры в гаражах были выключены, но, по сообщениям, с Сенной все в порядке. [12] Сенну вытащили из разбитого Williams, и примерно через пятнадцать минут оказания медицинской помощи на месте его доставили по воздуху прямо в больницу Маджоре, он стал третьим и последним гонщиком, госпитализированным туда за выходные. Комментируя австралийскую телепередачу, бывший чемпион мира Алан Джонс заметил, что «местная больница [больница Маджоре] может подумать, что они — отделение MASH, потому что этот вертолет прилетает довольно часто». [45] Медицинские бригады продолжали оказывать ему помощь во время полета. Через тридцать семь минут после фатальной аварии Сенны, в 14:55 по местному времени, гонка была возобновлена. [46]
Гонка была возобновлена с начала 6-го круга. Первые пять кругов были добавлены ко второй части гонки, а общий результат был определен по сумме. Гонка продолжалась в общей сложности 58 кругов, пять из первой секции и 53 из второй секции. [35]
На втором круге подготовки Хайнц-Харальд Френтцен заглох двигатель, установленный на его Sauber, пытаясь покинуть стартовую решетку, и был вынужден стартовать с пит-лейн. Остальные машины стартовали с стартовой решетки в том порядке, в котором они находились на момент остановки гонки. У Михаэля Шумахера был плохой старт из-за пробуксовки колес, а Герхард Бергер лидировал на трассе — Шумахер все еще лидировал в общем зачете гонки из-за того, что он опережал Бергера до остановки гонки. [47] Хилл, шедший третьим, совершил контакт, пытаясь обогнать Шумахера в повороте Тоса, отбросив Хилла в конец пелетона и вынужденный сделать пит-стоп, чтобы установить новый носовой обтекатель. Хилл отыгрался и финишировал на шестой позиции. [48]
Шумахер лидировал на трассе на 12-м круге, когда Бергер выехал слишком далеко, прежде чем уступить лидерство в гонке Бергеру, когда он сделал свой первый пит-стоп, подтвердив, что его темп как до, так и после красного флага был обусловлен его стратегией трех остановок, поэтому он гонялся на более легкой машине. Бергер сделал пит-стоп в конце 15-го круга для своей первой из двух запланированных остановок, прежде чем сошел кругом позже из-за проблем с управлением. Хаккинен лидировал на своих первых кругах гонки чемпионата мира Формулы-1, прежде чем он сделал пит-стоп в конце 18-го круга. После первой серии пит-стопов Шумахер вернул себе лидерство в гонке по сумме двух заездов, обогнав Николу Ларини на трассе в Тосе. Дополнительный темп Шумахера в результате его более легкой загрузки топлива означал, что он смог оторваться от Хаккинена, что позволило ему сделать дополнительный пит-стоп. Темп Хаккинена был очень медленным, что позволило Ларини обойти его, когда гонщики, планировавшие сделать два пит-стопа, сделали свои последние пит-стопы. [35]
На этом этапе гонки произошло ещё три схода: Гашо бросил свою машину на гравии на повороте Acque Minerale из-за снижения давления масла на 25-м круге, Брэбэм сошел из-за отказа рулевого управления четыре круга спустя, а Джанни Морбиделли сошел с седьмой позиции, когда его перегревшийся двигатель Ford заглох на выходе из поворота Tosa на 41-м круге. [34] [47] На 48-м круге Микеле Альборето заехал на пит-стоп, но когда он уезжал, у Minardi отвалилось заднее правое колесо, когда она выезжала с пит-лейн, в результате чего пострадали два механика Ferrari и два механика Lotus, которым потребовалась госпитализация. [35] Хотя Бергер, Берни Экклстоун и Ники Лауда обратились в управление гонки, чтобы подать запрос об остановке мероприятия, [47] запрос был отклонен, и гонке разрешили продолжиться. Кристиан Фиттипальди , сражавшийся за пятое место с Укё Катаямой на Tyrrell и Дэймоном Хиллом на Williams, в конечном итоге сошел с дистанции из-за затвердевшей педали тормоза, из-за чего он оказался застрявшим в гравии на 55-м круге. [34]
Ближе к концу гонки темп Хаккинена был настолько медленным, что Карл Вендлингер догнал его на Sauber , намереваясь дать Sauber их первый подиум. Однако Хаккинен смог противостоять вызову Вендлингера и финишировать на третьем месте, а Вендлингер четвертым, что оказалось последним финишем Вендлингера с очками в его карьере. Укё Катаяма финишировал пятым для Tyrrell , а Хилл смог отыграться и финишировать шестым, последним из набравших очки. Михаэль Шумахер выиграл гонку, опередив Ларини и Хаккинена, что принесло ему максимальные 30 очков после 3 этапов сезона Формулы-1 1994 года . Это был единственный подиум в карьере Ларини и первый из всего двух случаев, когда он набирал очки в чемпионате мира. Вендлингер вернулся в боксы на McLaren Хаккинена после того, как машина Вендлингера сломалась на круге замедления. На церемонии награждения, из уважения к Роланду Ратценбергеру, который погиб накануне, шампанское не разливалось. [12]
На пресс-конференции после гонки Шумахер сказал: «Я не могу чувствовать себя удовлетворённым, я не могу чувствовать себя счастливым» из-за своей победы после событий, произошедших во время гоночного уик-энда. [50] Через два часа и 20 минут после того, как Шумахер пересёк финишную черту, в 18:40 по местному времени доктор Мария Тереза Фиандри объявила, что Сенна умер. Официальным временем смерти было названо 14:17 по местному времени, что означает, что он умер мгновенно. [51] Вскрытие зафиксировало причину смерти как травмы головы, вероятно, вызванные ударом колеса и подвески. [52] Комментатор BBC Television Мюррей Уокер описал это как «самый чёрный день для гонок Гран-при, который я могу вспомнить». [53]
3 мая FIA созвала совещание по просьбе Итальянского автомобильного клуба для обзора событий выходных. [54] Позже руководящий орган объявил о новых мерах безопасности для следующего этапа в Монако , которые включали в себя контроль въезда и выезда с пит-лейн с помощью поворота, чтобы заставить автомобили двигаться с пониженной скоростью, ни один механик команды не будет допущен на поверхность пит-лейн, за исключением пит-стопов, и будет организована жеребьевка для определения порядка, в котором автомобили будут делать пит-стопы, и будет ограничена чрезвычайными ситуациями, когда автомобили не будут заменять шины или дозаправляться. [55]
Сенна был похоронен с государственными почестями в Сан-Паулу, Бразилия, 5 мая 1994 года. Около 500 000 человек выстроились на улицах, чтобы посмотреть на прохождение гроба. [53] Среди носильщиков гроба был главный соперник Сенны Ален Прост . [56] Большинство представителей сообщества Формулы-1 присутствовали на похоронах Сенны; однако президент руководящего органа спорта, FIA, Макс Мосли вместо этого присутствовал на похоронах Ратценбергера, которые состоялись 7 мая 1994 года в Зальцбурге , Австрия. [57] Пилоты Герхард Бергер и Джонни Герберт также присутствовали. [12] Мосли сказал на пресс-конференции десять лет спустя: «Я пошел на похороны (Ратценбергера), потому что все пошли на похороны Сенны. Я подумал, что важно, чтобы кто-то пошел на его похороны». [58]
Трасса Имола 1994 года, которая была на месте с 1981 года, [59] больше никогда не использовалась для гонок Формулы-1. Трасса была сильно изменена после гонки, включая изменение в Тамбурелло — также месте крупных аварий для Герхарда Бергера ( 1989 ) и Нельсона Пике ( 1987 ) — с высокоскоростного поворота на гораздо более медленную шикану . FIA также изменила правила, регулирующие дизайн автомобилей Формулы-1, до такой степени, что правила 1995 года требовали от всех команд создания совершенно новых конструкций, поскольку их автомобили 1994 года не могли быть адаптированы к ним. [60] Обеспокоенность, высказанная на брифинге для гонщиков утром перед гонкой Сенной и Бергером, привела к реформированию Ассоциации гонщиков Гран-при на следующей гонке, Гран-при Монако 1994 года . GPDA, основанная в 1961 году, ранее была расформирована в 1982 году. Основной целью ее реформирования было позволить водителям обсуждать вопросы безопасности с целью повышения стандартов после инцидентов в Имоле. Два первых слота на стартовой решетке Гран-при Монако того года, которые были раскрашены бразильским и австрийским флагами, были оставлены свободными в память о двух погибших водителях, в то время как и Williams, и Simtek выставили только по одному автомобилю каждый. Кроме того, перед гонкой была соблюдена минута молчания. [61]
Тяжёлые травмы гонщиков Формулы-1 в мае 1994 года не закончились с Гран-при Сан-Марино. Через две недели после Имолы Карл Вендлингер получил шунт на тренировке в Монако, из-за чего он несколько недель находился в коме с черепно-мозговыми травмами и завершил свой сезон 1994 года. Педро Лами получил переломы костей, которые завершили сезон в аварии во время тестовой сессии в Сильверстоуне 24 мая. [62] 28 мая во время второй квалификационной сессии Гран-при Испании сменивший Ратценбергера Андреа Монтермини попал в тяжёлую аварию и сломал лодыжки.
В октябре 1996 года FIA совместно с McLaren и Mercedes-Benz приступила к исследованию системы удержания водителя при лобовых столкновениях. Mercedes связалась с HANS Performance Products , принадлежащей гонщику спорткаров Джиму Даунингу и его зятю, профессору инженерного колледжа Мичиганского государственного университета Роберту Хаббарду, с целью адаптации их устройства для Формулы-1. Разработанная семейной парой после смерти спортивного директора Renault United States Motorsport в Renault R5 во время испытаний на трассе Mid-Ohio Sports Car Course чемпионата IMSA GT 1981 года , Даунинг дебютировал с первым прототипом на завершающей сезон гонке IMSA Daytona 3 Hours в 1986 году. Первым клиентом Даунинга в 1988 году стал любитель-гонщик спорткаров Пол Ньюман. Система была разработана для удержания головы и шеи в случае аварии, чтобы избежать перелома основания черепа, травмы, которая убила Ратценбергера. Первоначальные испытания прошли успешно, и на Гран-при Сан-Марино 2000 года был опубликован окончательный отчет, в котором сделан вывод о том, что HANS следует рекомендовать к использованию. После серии инцидентов в различных гоночных сериях в конце 1990-х годов, когда CART предписывала его использование на овалах (но не на шоссейных трассах, что привело к смерти от перелома основания черепа в Лагуна Сека), затем череда смертельных случаев в авариях NASCAR в 2000 и 2001 годах (в частности, смерть Дейла Эрнхардта ) привела к их обязательному использованию в октябре 2001 года, FIA сделала ограничение головы и шеи обязательным с начала сезона 2003 года. [63] Даунинг и Хаббард были включены в Зал славы автоспорта Америки в 2024 году за свою работу над системами удержания водителя.
Сенна был последним гонщиком за двадцать лет, погибшим в аварии Формулы-1, до смерти Жюля Бьянки в 2015 году от травм, полученных на Гран-при Японии 2014 года . [64] Однако в те годы три маршала на трассе погибли непосредственно в результате таких аварий: Паоло Джизлимберти на Гран-при Италии 2000 года , Грэм Беверидж на Гран-при Австралии 2001 года и Марк Робинсон на Гран-при Канады 2013 года . [65] В последующие годы после этих трагических выходных выяснилось, что водитель машины безопасности Макс Анджелилли выразил обеспокоенность по поводу пригодности машины безопасности Opel Vectra тогдашнему техническому делегату FIA Чарли Уайтингу, в частности, по поводу недостатка мощности, плохой общей управляемости автомобиля и пригодности тормозов автомобиля для этой трассы. Анджелелли также заявил, что его кровь «застыла», когда он впервые увидел его, и что изначально ему дали разрешение перейти на значительно более мощный и лучше управляемый Porsche 911, который использовался в гонке поддержки Porsche Supercup, но это первоначальное разрешение было отменено в субботу утром, вынудив Анджелелли вместо этого использовать недостаточно мощный Opel. [66]
Итальянские прокуроры возбудили судебное дело против шести человек в связи со смертью Сенны . Это были Фрэнк Уильямс , Патрик Хэд и Эдриан Ньюи из Williams ; Федрико Бендинелли, представляющий владельцев Autodromo Enzo e Dino Ferrari; Джорджио Поджи как директор трассы и Роланд Брюнсераеде , который был директором гонки и санкционировал трассу. [67] Вердикт суда был вынесен 16 декабря 1997 года, оправдав всех шестерых обвиняемых по обвинениям в непредумышленном убийстве. [68] Причиной аварии Сенны суд установил поломку рулевой колонки. [69] По просьбе Сенны колонку разрезали и сварили заново, чтобы ему было удобнее находиться в машине. [70]
После решения суда государственный обвинитель подал апелляцию против Патрика Хэда и Эдриана Ньюи. 22 ноября 1999 года апелляция сняла с Хэда и Ньюи все обвинения, заявив, что никаких новых доказательств не появилось (из-за повреждений отсутствовали данные с черного ящика самописца на машине Сенны, а 1,6 секунды видео с бортовой камеры машины Сенны были недоступны, поскольку вещатель переключился на камеру другой машины непосредственно перед аварией), и поэтому в соответствии со статьей 530 Уголовного кодекса Италии обвинение должно было быть объявлено «несуществующим или факт не имеет места». [71] Этот результат апелляции был аннулирован в январе 2003 года, поскольку Кассационный суд посчитал, что статья 530 была неверно истолкована, [72] и было назначено повторное судебное разбирательство. 27 мая 2005 года Ньюи был оправдан по всем пунктам обвинения, в то время как дело Хэда было «истёкло» в связи с истечением срока давности. [73] Итальянский апелляционный суд 13 апреля 2007 года заявил следующее в вердикте под номером 15050: «Было установлено, что авария была вызвана отказом рулевой колонки. Этот отказ был вызван плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность за это ложится на Патрика Хэда, виновного в ненадлежащем управлении». Даже будучи признанным ответственным за аварию Сенны, Патрик Хэд не был арестован, поскольку вердикт был вынесен после истечения итальянского срока давности за непредумышленное убийство. [74]
.
