Audi R8 — это спортивный прототип гоночного автомобиля Le Mans Prototype , представленный в 2000 году для гонок спортивных автомобилей как переделка Audi R8R (открытый LMP ) и Audi R8C (закрытый LMGTP), использовавшихся в 1999 году. В своем классе это один из самых успешных гоночных спорткаров, выигравший гонку 24 часа Ле-Мана в 2000, 2001, 2002, 2004 и 2005 годах, пять из шести лет, в которых он участвовал в гонках. Его серия побед в Ле-Мане между 2000 и 2005 годами была прервана только в 2003 году Bentley Speed 8 , другим гоночным автомобилем, представленным в том году Volkswagen Group . [1]
В 2006 году гоночный автомобиль Audi R8 с бензиновым двигателем был заменен новым Audi R10 TDI Diesel; однако необходимость дальнейшего усовершенствования R10 привела к тому, что R8 принял участие в нескольких гонках, предшествовавших 24 часам Ле-Мана.
В 1997 году гонки на спортивных автомобилях, и особенно 24 часа Ле-Мана, были популярны среди таких заводов, как BMW , Mercedes-Benz , Porsche , Toyota , Nissan Motors и др. В то время руководитель Audi Sport Вольфганг Ульрих начал оценивать варианты присоединения.
С предстоящей американской серией Ле-Ман, также предоставляющей сцену для рынка США, Audi объявила в 1998 году о планах участвовать в 1999 году с Audi R8R, оснащенным 550-сильным (410 кВт) V8 турбо. Поскольку это считалось лучшим выбором для всей гонки из-за меньшего веса и более широких шин, Audi заказала открытый родстер из Dallara , который был разработан и запущен Joest Racing .
Тем не менее, осенью 1998 года, после того как необходимость омологации GT1 была отменена в пользу прототипов LM-GTP, закрытые купе GT, такие как Porsche 911 GT1 , Mercedes-Benz CLK-GTR и Toyota GT-One , оказались успешными. В ответ Audi также заказала недавно приобретенную компанию Racing Technology Norfolk из Норфолка, возглавляемую Тони Саутгейтом , построить автомобиль с закрытым кокпитом, используя ту же трансмиссию.
Правила ACO для прототипов с закрытым верхом позволяли автомобилям использовать более крупные ограничители воздуха, что приводило к большей мощности (около 600 л. с.), что приводило к более высокой максимальной скорости в сочетании с меньшим сопротивлением. Чтобы компенсировать это преимущество в течение гонки, LMGTP были ограничены меньшими шинами и меньшими топливными баками.
После периода испытаний два R8R дебютировали в 12 часах Себринга 1999 года . BMW V12 LMR победил, что стало сильным знаком для гонки во Франции. Уже протестированный открытый Audi R8R, заявленный Joest Racing, оказался недостаточно быстрым, чтобы побороться за победу, и занял третье место.
После дополнительных тестов и модификаций Audi вернулись в Ле-Ман. Новые дебютировавшие R8C не обладали скоростью и, к сожалению, столкнулись с проблемами механической коробки передач. Время круга было на 10 секунд хуже, чем у ведущих конкурентов LMP и LMGTP. R8R Джоеста ехали устойчиво, но все равно были слишком медленными, чтобы бороться за поул-позицию. После гонки, в которой были зрелищные полеты Mercedes -Benz CLR и ведущие автомобили Toyota и BMW, вышедшие из строя, Audi R8R заняли третье и четвертое места после выжившего #15 BMW V12 LMR и японской Toyota.
На основе полученного опыта Audi решила перегруппироваться в 2000 году и построила новый R8 spyder совместно с Joest и Dallara. Британское купе R8C было снято с производства, но принадлежащая Audi компания Bentley разработала концепцию R8C с закрытым кокпитом LMGTP и приняла участие в гонке Bentley EXP Speed 8 в 2001 году, выиграв гонку с Bentley Speed 8 в 2003 году.
После позора Ле-Мана 1999 года Mercedes ушел из GT, чтобы сосредоточиться на возвращении автомобилей DTM Touring в 2000 году, а также на F1. Toyota и BMW также отправились в F1, причем BMW, по крайней мере, продолжала участвовать в гонках в течение двух лет в ALMS , где открытый родстер Билла Оберлена также потерпел «сальто назад» во время Petit Le Mans на Road Atlanta в 2000 году, как и Porsche с закрытым кокпитом Янника Далмаса в 1998 году. Несмотря на то, что BMW V12 LMR не получил дальнейшего развития, немецкая команда Schnitzer Motorsport была почти такой же эффективной, как Joest. Тем не менее, BMW V12 LMR не мог сравниться с мощью Audi R8 в чемпионате и проиграл почти все гонки против него. BMW покинула высший класс, чтобы участвовать в гонках BMW M3 в классе GT с тех пор, доминируя в ALMS и в WTCC , а также в 24 часах Нюрбургринга .
Это оставило только Porsche в качестве возможного основного претендента на 2000 год; однако проект Porsche LMP был свернут до того, как у него появился шанс поучаствовать в гонке. В то время ходили слухи, что сам Фердинанд Пих заставил их держаться подальше, используя свое влияние как совладельца Porsche, а также свою руководящую роль в Volkswagen , который должен был разработать будущий внедорожник VW Touareg в сотрудничестве с Porsche Cayenne . [2] Вместо этого гоночный Porsche V10 был превращен в Porsche Carrera GT .
Audi R8 — спортивный гоночный автомобиль, подготовленный для класса LMP900 в Ле-Мане и в Американской серии Ле-Ман . Автомобиль был разработан Audi Motorsport и Joest Racing и дебютировал в 2000 году, выиграв гонку 12 часов Себринга.
R8 выигрывал гонку «Ле-Ман» пять раз ( 2000 , 2001 , 2002 , 2004 и 2005 ) и шесть раз подряд становился чемпионом сезона в Американской серии «Ле-Ман» (с 2000 по 2005). [3]
R8 выиграл хет-трик в Ле-Мане в 2000–2002 годах, выступая за Audi Sport Infineon Team Joest и управляемый Томом Кристенсеном , Эмануэле Пирро и Фрэнком Биелой . Впервые выйдя на трассу в 2000 году, команда заняла 1-2-3 места. С тех пор Audi R8 выиграл множество чемпионатов и гонок, включая дальнейшие победы для команд «частников» в Ле-Мане в 2004 и 2005 годах.
R8 оснащен 3,6-литровым Audi V8 с системой послойного впрыска топлива (FSI), которая является вариацией концепции непосредственного впрыска бензина, разработанной VW; она одновременно максимизирует как мощность, так и экономию топлива. Технология FSI используется в общедоступных продуктах всех марок Volkswagen Group .
Мощность, вырабатываемая R8, официально указанная на уровне около 610 л. с. (455 кВт) в 2000, 2001 и 2002 годах, 550 л. с. (410,1 кВт) в 2003 и 2004 годах и 520 л. с. (388 кВт) в 2005 году, передается на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную трансмиссию Ricardo с электропневматическим переключением подрулевых лепестков. Неофициально говорят, что заводская команда Audi R8 для Ле-Мана (2000, 2001 и 2002 годов) имела около 670 л. с. (500 кВт) вместо заявленных 610 л. с. Цифры были указаны на скорости и были обусловлены тем, что автомобиль выдавал 50 дополнительных лошадиных сил из-за двух воздухозаборников на скорости более 150 миль в час (240 км/ч). Официальные значения крутящего момента были указаны для этой версии двигателя в 516 фунт-фут (700 Н·м) при 6500 об/мин. Уравнение для лошадиных сил (крутящий момент, деленный на 5250, умноженный на об/мин) для этих чисел дает номинальную мощность в 638 лошадиных сил (476 кВт) при тех же 6500 об/мин (516/5250*6500=638). Структура Audi R8 была разработана с самого начала для ускорения замены деталей во время гонки. Шасси автомобиля было сравнимо с моделью Lego — все в автомобиле можно было быстро и быстро заменить. Во время своей кампании команда пит-стопа Joest смогла заменить всю заднюю коробку передач поврежденного R8 — процесс, который обычно занимает от одного до трех часов — всего за три минуты и 16 секунд. [3] Причиной этого было то, что трансмиссия, задняя подвеска и задний подрамник были построены как единое целое. Автомобиль имел многочисленные быстроразъемные шланги и легкосъемные болты. Вся задняя часть автомобиля могла быть снята целиком и новая задняя половина установлена с помощью крана. Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организаторы 24 часов Ле-Мана и Американской серии Ле-Ман, действовал быстро, чтобы аннулировать это преимущество, обязав корпус коробки передач оставаться тем же элементом на протяжении всей гонки, и разрешалось менять только внутренние детали. Тем не менее, R8 все еще имел более быстрый доступ к внутренним деталям коробки передач, чем любой другой автомобиль, из-за своей быстросменной конструкции. Это было критически важно, поскольку коробка передач была слабым звеном в автомобиле.
Конструкция и корпус R8 изготовлены из углеродного волокна — прочного и легкого полимерного материала.
Производительность от максимальной скорости до ускорения, как и в большинстве случаев гоночных автомобилей, варьировалась в зависимости от настроек автомобиля. Самая высокая скорость R8 в Ле-Мане составила 338 км/ч (210 миль/ч) в тренировочных сессиях гонки 24 часа Ле-Мана 2002 года. Настройка с низкой прижимной силой могла достигать около 350 км/ч (217 миль/ч).
В 2001 году программа Audi Sport пережила трагедию, когда 25 апреля популярный бывший гонщик Формулы-1 Микеле Альборето погиб в результате несчастного случая, произошедшего из-за разрыва шины на высокой скорости во время тестового заезда R8 на трассе Лаузицринг в Восточной Германии. [4]
Bentley Speed 8 , который был в некоторой степени основан на R8, участвовавшем в гонках Ле-Мана с 2001 по 2003 год и одержавшем победу в 2003 году, использовал сильно модифицированную версию двигателя V8 объемом 4,0 л от Audi R8. [ требуется ссылка ] Гоночные усилия Bentley проводились командой Bentley (Apex Motorsport) при поддержке давнего конкурента R8 Joest Racing и Audi Sport UK. После 2002 года заводская команда Joest прекратила свою кампанию R8 и оставила ее частным гонщикам. Изменения ограничителя снизили мощность до 550 л. с. для тех, кто все еще гонялся на R8, но максимальный крутящий момент почти не изменился. Том Кристенсен , который выиграл три предыдущие гонки 24 часа Ле-Мана на R8, был назначен пилотом Bentley Speed 8 и помог привести команду к победе. (Кристенсен выиграл гонки 2004 и 2005 годов на Audi R8). Некоторое сходство существует между Bentley Speed 8 и преемником Audi R8, R10 TDI.
В сезоне 2005 года его время в первых рядах, очевидно, подходило к концу. Audi сделала разработку Audi R10 TDI дизельной публичной, и автомобили других производителей и команд начали догонять по скорости на трассе. ACO все еще считало, что R8 нужно держать под контролем, поэтому они уменьшили размер ограничителя на двигателе R8, поскольку автомобиль не соответствовал новым гибридным правилам, и поставили условие, что автомобиль должен нести балластный груз , чтобы сделать гонки более конкурентоспособными. R8 был ограничен еще больше, всего до 520 л. с. В Ле-Мане 2005 года Audi не смогли квалифицироваться на поул-позицию; самый быстрый R8 начал гонку на третьей позиции. Тем не менее, автомобиль смог пережить всех остальных конкурентов, в конечном итоге взяв свой пятый клетчатый флаг на Circuit de la Sarthe и 24 часах Ле-Мана. Эта победа также примечательна тем, что это была шестая победа Тома Кристенсена подряд в гонке 24 часа Ле-Мана и рекордная седьмая в общем зачете, побив предыдущий рекорд легендарного гонщика Джеки Икса из шести побед в карьере в гонке 24 часа Ле-Мана. На сегодняшний день R8 остается одним из самых быстрых бензиновых LMP, установив время 3:29 в Ле-Мане, которое превзошли только Lola-Aston Martins. Однако лучший результат R8 составил 379 кругов, что больше, чем лучший результат Lola-Aston Martin в 373 круга.
† - Сезон частично управляется Audi R10
В ответ на новый уровень конкуренции Audi разработала преемника, известного как Audi R10 TDI . Турбодизель с двигателем V12 победил в своем дебютном гоночном заезде 12 часов Себринга 2006 года, причем обе машины стартовали с первого ряда. Однако R10, занявший поул-позицию, пришлось стартовать с пит-лейна из-за необходимости устранения проблем с теплообменником.
Эмануэле Пирро, Франк Биела и Марко Вернер вошли в историю, став первыми гонщиками, выигравшими гонку 24 часа Ле-Мана на автомобиле с дизельным двигателем. Audi R10 TDI преодолел рекордные 380 кругов на трассе La Sarthe, а Пирро оказался за рулем на финише. Французское трио Себастьен Лёб , Эрик Элари и Франк Монтаньи заняли второе место на Pescarolo Judd No 17, отстав на четыре круга. Шотландец Аллан Макниш оказался третьим на другой Audi, которая отстала на 13 кругов из-за механических проблем.
R8 продолжил кампанию в Американской серии Ле-Ман в течение первой половины сезона 2006 года и сделал свое последнее появление в США 1 июля 2006 года в Lime Rock Park , Коннектикут , пилотируемый Макнишем и Капелло. R8 завершил свою карьеру в стиле, выиграв гонку, ознаменовав 50-ю победу в Американской серии Ле-Ман для Audi R8. R10 участвовали в оставшейся части сезона ALMS, начиная с гонки в Miller Motorsports Park , Юта .
Название Audi R8 также используется серийным дорожным спортивным автомобилем Audi R8 , который основан на концепт-каре Audi Le Mans quattro 2003 года . Производство началось в 2007 году.
