Построенная как Portland & Ogdensburg Railroad до приобретения Maine Central Railroad (MEC), линия изначально обеспечивала транспортировку летних посетителей в великолепные викторианские отели, включая Bay of Naples Inn в Неаполе (до которого можно было добраться на пароходах Sebago Lake ), Crawford House в Кроуфорд-Нотч и Mount Washington Hotel в Бреттон-Вудсе . Прохладный, чистый воздух на озере Себаго и в Белых горах обеспечивал освежающее убежище от жары, влажности и дыма городов 19 века. Осенняя листва и зимнее катание на лыжах продлевали туристический сезон. Поезд Flying Yankee работал как Mountaineer из Бостона в Кроуфорд-Нотч через Intervale Junction во время Второй мировой войны [1] , но к 1930-м годам пассажирское сообщение было сокращено до одного ежедневного кругового рейса между Портлендом и Сент-Джонсбери. Поезд между Портлендом и Сент-Джонсбери обычно состоял из экспресс - вагона, багажного вагона и одного пассажирского вагона после 1920-х годов; а замена пассажирского и багажного вагонов на вагоны из нержавеющей стали сократила количество вагонов в поезде до двух в течение последних нескольких лет до прекращения пассажирского сообщения в 1958 году. [2]
Пересечение моста Уилли-Брук по направлению к Кроуфорд-Нотч в 1906 году.
Горный дивизион был кратчайшим маршрутом из Портленда в пункты к западу от Чикаго . Он был относительно загружен грузовыми перевозками с момента прекращения совместного эксплуатационного соглашения с Boston & Maine Railroad (B&M) в 1953 году до его закрытия в 1983 году, когда GTI отдала предпочтение маршруту B&M. Уклон в западном направлении составлял 2,2% на протяжении 18,5 миль (29,8 км) от Бемиса (Нотчленд) до вершины в Кроуфорд-Нотч. [3] MEC эксплуатировала локомотивы 2-6-6-2 Mallet № 1201-1204 на Горном дивизионе с 1911 по 1920-е годы. Mallets были построены для туннеля Hoosac компании B&M в 1910 году и были проданы MEC, когда туннель Hoosac был электрифицирован в следующем году. Mallets были построены для сжигания нефти , но были переоборудованы для сжигания угля после того, как местные пожарные службы столкнулись с трудностями при тушении нефтяных пожаров. [4] Для ручного разжигания угольного паровоза «Mallets», направлявшегося на запад, требовалось два больших пожарных. [5] Один паровоз «Mallet» находился в Портленде, другой — в Ланкастере на ответвлении «Becher Falls Branch», а третий — на вспомогательном перекрестке «Bartlett» , в то время как четвертый паровоз «Mallet» находился на техническом обслуживании.
USRA Light Mikados (Maine Central class S ) обслуживали грузовые поезда на Горном дивизионе после того, как последний Mallet был выведен из эксплуатации в 1931 году, а класс O 4-6-0 обслуживал местные поезда и (часто в тандеме) предоставлял вспомогательные услуги. EMD F3 и GP7 заменили паровозы в 1953 году. [6] Четыре или пять тепловозов были типичной головной частью для грузовых поездов дизельной эпохи; и пара EMD SW7 или GP7 с нединамическим тормозом часто предоставляла вспомогательные услуги в западном направлении. Дизели первого поколения были заменены аналогичным количеством EMD GP38 , десятью GE U18B и двумя ALCO RS-11 . Помощники были менее распространены с этими дизелями второго поколения.
Участок от Уэстбрука, штат Мэн, до границы Мэна и Нью-Гемпшира в Фрайбурге, штат Мэн, принадлежащий Департаменту транспорта штата Мэн (MaineDOT), остается заброшенным после того, как план MaineDOT от 2011 года по восстановлению линии для грузовых и пассажирских перевозок провалился. В конце июля 2023 года MaineDOT подал заявку STB на снос всего этого давно неиспользуемого участка линии. [7]
Материнская компания MEC, Pan Am Railways , сохранила право собственности на участок линии до Уэстбрука, который она эксплуатирует как «Горную ветку». То, что осталось от Горной ветки, теперь принадлежит CSX Corporation
Маршрутные верстовые столбы
Станция Себаго-Лейк в 1907 году, СтэндишПароход причаливает к станции Себаго-Лейк в 1907 году (обратите внимание на перемещение груза из товарного вагона на левую сторону парохода)Гостиница «Залив Неаполя» в 1913 году, НеапольДом Фабиана в 1908 году, Бреттон-ВудсОтель «Маунт Вашингтон», ок. 1910 г. , Бреттон-Вудс
Milepost 5.4: Cumberland Mills S. D. Warren Paper Mill и перекресток с Boston & Maine Railroad's Worcester, Nashua & Portland Division; управляется Portland Terminal Company. Станция агента закрыта в 1983 году.
Milepost 70.5: вспомогательная станция Bartlett для западного направления через Crawford Notch. Станция агента была закрыта в 1962 году, затем открыта вновь в 1981-1984 годах.
Компания Dominion Lime Company построила железную дорогу в 1887 году от Quebec Central Railway в Dudswell Junction до Lime Ridge, Квебек . В 1888 году Upper Coos Railroad построила железную дорогу на север к границе Квебека от Grand Trunk Railway в North Stratford, New Hampshire . В 1889 году William Bullock Ives ' Hereford Railway приобрела железную дорогу Dominion Lime Company и продлила ее на юг, чтобы соединить с Upper Coos Railroad. MEC арендовала Upper Coos Railroad и Hereford Railway в 1890 году и построила соединительную Coos Valley Railroad в 1891 году от North Stratford до Mountain Division в Quebec Junction. Эта линия эксплуатировалась как MEC Quebec Division до тех пор, пока Maine Central не расторгла аренду Hereford Railway в 1925 году. Canadian Pacific Railway (CP) позже эксплуатировала часть линии через Квебек. Upper Coos Railroad и Coos Valley Railroad были куплены MEC в 1931 году и работали как филиал Beecher Falls Mountain Division. Бывшая Coos Valley Railroad была расформирована в 1948 году, когда MEC договорилась о правах на прокладку путей по B&M до Гровтона, Нью-Гемпшир, и по бывшему Grand Trunk Berlin Subdivision от Гровтона до Северного Стратфорда. [8] Оставшаяся линия к северу от Северного Стратфорда работала как Северная Стратфордская железная дорога после 1976 года.
