stringtranslate.com

Маршрут штата Калифорния 67

State Route 67 ( SR 67 ) — автомагистраль штата в округе Сан-Диего , Калифорния , США. Он начинается на межштатной автомагистрали 8 (I-8) в Эль-Кахоне и продолжается до Лейксайда как автострада Сан-Висенте, прежде чем стать неделимым шоссе, проходящим через восточную часть Поуэя . В городе Рамона маршрут поворачивает на Мейн-стрит и заканчивается на SR 78 . SR 67 обеспечивает прямой доступ из города Сан-Диего в регион Восточного округа Сан-Диего , включая Рамону и Джулиан .

Маршрут существует как железнодорожный коридор с начала 20 века. Шоссе, известное как Джулианская дорога, было построено к 1913 году и к 1935 году было обозначено как Законодательный маршрут 198 в системе автомагистралей штата. Маршрут 198 был переименован в SR 67 в ходе изменения нумерации шоссе штата в 1964 году . Автострада к югу от Лейксайда была построена в конце 1960-х годов и открыта для движения в 1970 году. С тех пор часть шоссе к северу от Лейксайда стала известна большим количеством дорожно-транспортных происшествий и связанных с ними смертей. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предпринял несколько попыток решить проблему и сделать дорогу безопаснее.

Описание маршрута

SR 67 к северу от Пауэй-роуд

SR 67 начинается как автострада Сан-Висенте на I-8 возле торгового центра Parkway Plaza в Эль-Кахоне . В Эль-Кахоне есть две последующие развязки: одна с Бродвеем и Флетчер-Паркуэй, а другая - с Брэдли-авеню. После этого автострада продолжается на север до Санти возле Гиллеспи-Филд , прежде чем выйти на развязку с восточным концом SR 52 . Рядом с выездом на Вудсайд-авеню автомагистраль SR 67 поворачивает на северо-восток, параллельно реке Сан-Диего и въезжает в некорпоративную территорию Эвкалиптовых холмов , покидая городскую территорию Сан-Диего. Риверфорд-роуд и бульвар Уинтер-Гарденс имеют развязки с SR 67. [2] [3]

Автострада заканчивается, SR 67 поворачивает на север и становится неделимым шоссе на Мейплвью-стрит, пересекая реку Сан-Диего и въезжая в район Морено. Затем SR 67 въезжает в сельскую местность к востоку от заповедника открытого пространства округа Сикамор-Каньон недалеко от Фостера , проходя к западу от водохранилища Сан-Висенте . Дорога пересекает восточный конец бульвара Скриппс-Пауэй и шоссе округа S4 (CR S4), причем последнее находится в пределах города Пауэй . В восточной части Пауэя SR 67 поворачивает на восток, в конечном итоге покидая город и въезжая в некорпоративный Рок-Хейвен . Дорога продолжается возле Роузмонта, штат Калифорния, затем поворачивает на северо-восток и становится Джулиан-роуд, а затем Мэйн-стрит в центре города Рамона . SR 67 заканчивается на пересечении с SR 78 ; SR 78 пересекается на северо-западе с Пайн-стрит и продолжается на северо-восток вдоль Мейн-стрит в направлении Джулиана . [2]

SR 67 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей , [4] а часть автострады является частью Национальной системы автомагистралей , [5] сети автомагистралей, которые Федеральное правительство считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . Управление автомобильных дорог . [6] Маршрут носит название Мемориальной автострады офицера ТЭЦ Кристофера Д. Лайдона от I-8 до Мейплвью-стрит в Лейксайде . [7] В 2013 году у SR 67 среднегодовой среднегодовой трафик (AADT) составлял 94 000 между Бродвеем и Брэдли-авеню (самый высокий AADT для шоссе) и 18 100 между Рио-Мария-роуд и Пауэй-роуд (самый низкий AADT для шоссе). . [8]

История

SR 67 возле Рамоны

Первые дни

«Юлианская дорога» была построена к 1872 году и использовалась для дилижансов . [9] В 1883 году газеты The San Diego Union и Daily Bee назвали это «позором для округа. Вряд ли оно могло быть в худшем состоянии... и его следует немедленно отремонтировать». [10] 21 октября 1885 года Наблюдательный совет графства согласился с переводом Джулианской дороги, в так называемом районе Бернардо, в частную собственность. [11] В 1890 году газеты The San Diego Union и Daily Bee описали дорогу как проходящую через фермы, а уклон был «прорезан на западной стороне каньона и на большей части пути укреплен гранитом». Маршрут продолжился в сторону Рамоны через виноградники, минуя новые валуны. [12]

Между 1885 и 1891 годами Сан-Диего, Куямака и Восточная железная дорога были продлены от Сан-Диего через Эль-Кахон до города Фостер, к северо-востоку от Лейксайда. [13] [14] В 1896 году дилижанс соединял конечную железнодорожную линию в Фостере с Джулианом и доставлял газеты Сан-Диего в Рамону к 14:30 каждый день. [15] Округ начал обследовать новый маршрут Джулианской дороги в 1913 году, пересекая ранчо Эль-Монте, сокращая расстояние от Сан-Диего до Джулиана на пять миль (8,0 км) и удаляя некоторые крутые уклоны. [16]

Торги проводились на Джулианской дороге, тогда известной как дорога № 3А, 30 июня 1920 года; [17] Однако к октябрю прогресс в планировке дороги не оправдал ожиданий окружного инженера: было завершено только 3,5 мили (5,6 км) дороги. [18] Дорога от Санти до Эль-Кахона была заасфальтирована к концу 1920 года. [19] Между Фостером и Джулианом в июле 1922 года была открыта асфальтированная дорога, стоимость которой составила 550 000 долларов США [20] (около 7 600 000 долларов США в долларах 2022 года). . [21] «Рамона-роуд» осталась немощеной между Масси-Грейд и дорогой на Баллену на расстоянии 20 миль (32 км), а ориентировочная стоимость ее мощения составила 400 000 долларов [22] (около 5 400 000 долларов в долларах 2022 года). [21] В 1925 году от грунтовой дороги между Рамоной и Джулианом оставалось 12 миль (19 км), и для финансирования этого проекта должны были быть использованы налоги штата и округа. [23] Mussey Grade было завершено в апреле 1925 года, ознаменовав завершение строительства асфальтированной дороги между Сан-Диего и Рамоной. [24]

Округ Сан-Диего объявил Джулиан-роуд окружным бульваром в 1926 году, а это означает, что транспортные средства должны были останавливаться перед выездом на шоссе. [25] Дорога, которая впоследствии стала SR 67, была добавлена ​​к государственной системе автомагистралей в 1933 году, от Эль-Кахона до Санта-Исабель , [26] и была обозначена как Маршрут 198 в 1935 году. [27] Она состояла из проспектов Мэн и Вудсайд. в Лейксайде [28] и Магнолия-авеню в городе Эль-Кахон вплоть до шоссе 80 США (US 80) на Мейн-стрит. [29] [30] Из-за строительства водохранилища Сан-Висенте к северу от Лейксайда участок дороги длиной в две мили (3,2 км) пришлось затопить, и было решено переместить дорогу на 2 мили (3,2 км). дальше на запад, у подножия горы Вудсон. На дорогу было выделено 830 784 доллара США (около 11 825 393 доллара в долларах 2022 года) [21] для перестройки, расширения и ремонта между Лейксайдом и горой Вудсон в 1942 году. [31] Планировка и мощение участка длиной 11,7 миль (18,8 км) были завершение запланировано на 15 декабря 1943 года. [32]

Финансирование было выделено на светофоры на участке между Мейн-стрит и Бродвеем в Эль-Кахоне в 1954 году. [33] Маршрут 198 также простирался на бульвар Ла-Меса и Палм-авеню до SR 94 . [30] Эта часть была подписана как Знаковый Маршрут 67 к 1962 году, от Кампо-Роуд до США 80. [34] В 1964 году при изменении нумерации шоссе штата Маршрут 198 был переименован в Государственный Маршрут 67; часть к югу от I-8 была переименована в SR 125 . [35]

Строительство автострады

В 1954 году Комиссия по шоссейным дорогам штата решила изменить маршрут SR 67 через Лейксайд, переместив его ближе к реке Сан-Диего и подальше от центра города, используя землю, ранее занятую старой железной дорогой. [28] В 1961 году строительство автострады Сан-Висенте было внесено в список высокоприоритетных проектов Калифорнийской торговой палаты . [36] В 1964 году округ Сан-Диего получил 1 миллион долларов (около 7 миллионов долларов в долларах 2022 года) [21] на строительство SR 67 в качестве автострады от Пеппер Драйв до Бродвея в городе Эль-Кахон. [37] Еще 1 миллион долларов (около 7 миллионов долларов в долларах 2022 года) [21] был выделен в 1965 году, и проект был расширен до I-8. [38] Автострада от I-8 до Пеппер Драйв была завершена к 1967 году, когда Caltrans объявил, что «желтые неотражающие маркеры с вкраплениями выпуклых желтых точек» будут установлены на участке автострады, чтобы очертить обочину; это был первый раздел в округе, использовавший их. [39] К декабрю 1968 года автострада была завершена от I-8 на север до Вудсайд-авеню; уклон на северном конце был сглажен во время расширения дороги в начале 1970 года. [40] В марте строилось шоссе от Вудсайд-авеню до реки Сан-Диего, стоимость которого составила 3,2 миллиона долларов [41] [42 ] ] (около 18,7 млн ​​долларов в долларах 2022 года). [21] Часть автострады открылась 12 октября 1970 года; [43] он был построен в четыре полосы шириной. [44]

Планировалось, что SR 67 будет восточной конечной точкой SR 56 . [35] 30 декабря 1980 года город Пауэй включил SR 56 в план города, простирающийся на восток через город до северного расширения SR 125 . [45] В 1983 году города Сан-Диего и Пауэй поддержали продление SR 56 до SR 67, хотя город Пауэй хотел, чтобы маршрут был перенесен, и имел оговорки по поводу автострады, заканчивающейся в городе. [46] Планов по строительству части SR 56 к востоку от I-15 нет. [47] Несколько магистралей соединяют восточный конец автострады SR 56 с SR 67, включая Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) и Poway Road ( CR S4 ). [3]

Соображения безопасности

SR 67 к югу от Рамоны

Участок шоссе SR 67 был широко известен как «Переулок скотобойни» из-за большого количества несчастных случаев со смертельным исходом. Дорога была расширена в 1979 году, чтобы добавить обочину и полосу для обгона между северным концом автострады и Пауэй-роуд. Во время строительства высказывались опасения, что превышение скорости автомобилей может подвергнуть строителей опасности. Общая стоимость составила 927 000 долларов США (около 3 030 000 долларов США в долларах 2022 года) [21] и компания Asphalt Inc. выполнила работы. [48]

Репутация шоссе сохранялась и в первые годы 21 века. В 2000 году был санкционирован проект стоимостью 1 миллион долларов (около 1,6 миллиона долларов в долларах 2022 года) [21] по расширению обочины дороги после того, как с 1996 по 1999 год на SR 67 произошло 413 аварий и 15 погибших. Дайан Джейкоб предложила расширить часть шоссе до четырех полос на всем протяжении маршрута. [49] Благодаря инициативе по обеспечению безопасности, включая участие правоохранительных органов и автотранспортных компаний, к концу 2001 года число несчастных случаев и смертей снизилось. [50] Однако аварии продолжались, и к ноябрю 2008 года были установлены электронные знаки, информирующие автомобилистов о их скорость, и была запущена еще одна рекламная кампания. [51] Сокращение с двух полос движения до одной полосы движения в южном направлении сразу после поворота было обвинено, по крайней мере, в некоторых авариях, причем столкновения происходили в результате того, что автомобили «боролись», чтобы быть впереди. Лобовые столкновения являются еще одной причиной аварий. [52] Несмотря на это, в 2009 году Caltrans не считал дорогу небезопасной согласно официальным показателям. [53]

В мае 2009 года Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) объявила, что ремонт SR 67 занимает 17-е место в ее списке приоритетов, в результате чего примерно к 2030 году будет завершено строительство четырехполосного шоссе, доступ к которому не будет ограничен. [54] Месяц спустя Caltrans и Калифорнийский дорожный патруль договорились приложить больше усилий для просвещения общественности по вопросам безопасности. [55] В 2010 году были установлены знаки, призывающие водителей практиковать безопасное вождение; с января 2007 года по начало декабря 2010 года двадцать четыре человека погибли в результате аварий на SR 67. [56] После смертельной аварии в марте 2009 года некоторые из выживших подали иск против Caltrans за халатность в обслуживании и проектировании шоссе, но иск решение было принято в пользу кафедры. [57] В отчете за 2010 год компания Caltrans предположила, что вдоль шоссе от I-8 до Дай-роуд можно добавить две полосы движения, чтобы улучшить транспортный поток. [58]

Дальнейшие разработки

В 1983 году корпорация «Касслер» получила контракт на реконструкцию развязки с I-8 за 9,1 млн долларов [59] (около 22,6 млн долларов в долларах 2022 года). [21] SR 67 от Пауэй-роуд до границ города Пауэй было предложено расширить в 1985 году. [60] В 1987 году было движение за строительство съезда на север на Вудсайд-авеню из-за пробок на съезде с Проспект-авеню; [61] Однако он так и не был построен. [3] Телефонные будки были установлены на SR 67 в 1994 году. [62]

В 2000 году также поступило предложение отремонтировать развязку на Брэдли-авеню. [63] В следующем году SANDAG одобрил строительство южной объездной дороги Рамоны и ее расширение от Vigilante Road до Dye Road стоимостью 200 миллионов долларов в рамках транспортного плана на 2030 год. [64] Председатель группы планирования Рамоны предложил успокоить движение, используя кольцевую развязку вместо расширения шоссе. [65]

Дорожные ограждения и знаки пострадали во время Кедрового пожара в 2003 году . [66] В том же году были планы расширить шоссе 67 от Мейплвью-стрит до Дай-роуд; однако, когда ему пригрозили судебным иском от организации Save Our Forests and Ranchlands, SANDAG согласилась «пересмотреть» проект. [67] Пробки были распространены 21 и 22 октября 2007 года во время продолжающихся местных лесных пожаров и эвакуации Рамоны на узкой дороге. [68]

«Тяжелое строительство» SR 52 от SR 125 на восток до SR 67 началось в феврале 2008 года, после того как оно было отложено из-за проблем с финансированием, которые были окончательно решены в 2006 году с помощью одобренных избирателями транспортных облигаций по всему штату. [69] Развязка с SR 52 начала строительство в середине июня 2008 года. [70] [71] Завершение было запланировано на 2010 год, но было отложено до начала 2011 года из-за задержек, связанных с погодой. [72] Эта новая развязка открылась для движения транспорта 29 марта 2011 года. Стоимость этого проекта составила 525 миллионов долларов США, финансируемого за счет государственных и федеральных фондов, а также налоговых поступлений округа TransNet от налога с продаж. [73]

Основные перекрестки

За исключением случаев с буквенным префиксом, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе существующей в то время трассы и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает изменение маршрута с тех пор, M указывает на второе изменение маршрута, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( полный список префиксов см. в разделе «Почтовая миля Калифорнии» § Официальные определения почтовых миль). ). [74] Сегменты, которые остались незавершенными или были переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит по округу Сан-Диего .

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Журнал мостов на государственных дорогах». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  2. ^ ab Атлас улиц округа Сан-Диего (карта). Братья Томас. 2009. С. 1152, 1171, 1172, 1191, 1211, 1212, 1231, 1232, 1251.
  3. ^ abcd Google (8 ноября 2012 г.). «СР 67» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 8 ноября 2012 г.
  4. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1» . Кодекс улиц и автомагистралей Калифорнии . Сакраменто: Калифорнийский офис законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 г.
  5. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомагистралей: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 25 мая 2015 г.
  6. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 г.
  7. ^ Министерство транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2021 г.). Именованные автострады, шоссе, сооружения и другие объекты в Калифорнии, 2020 г. (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 45, 299. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2022 года.
  8. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы трафика на CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  9. ↑ Персонал (10 июля 1947 г.). «Сан-Диего 75, 50, 25 лет назад». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. БИ 2. ОСЛК  13155544.
  10. ↑ Персонал (25 апреля 1883 г.). «Местные краткости». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 3. ОСЛК  13155544.
  11. ↑ Персонал (22 октября 1885 г.). «Наблюдательный совет». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 3. ОСЛК  13155544.
  12. ↑ Персонал (26 июня 1890 г.). «Взгляд на страну». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 5. ОСЛК  13155544.
  13. ^ Штат Калифорния (Карта). Министерство внутренних дел Калифорнии. 1885.
  14. ^ Калифорния (Карта). Рэнд МакНелли. 1891.
  15. ↑ Персонал (1 января 1896 г.). «Долина Санта-Мария». Союз Сан-Диего . п. 16. ОСЛК  13155544.
  16. ↑ Персонал (25 июня 1913 г.). «Дорога Лейксайд – Джулиан началась». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 13. ОСЛК  13155544.
  17. ↑ Персонал (1 июля 1920 г.). «Предложения подрядчиков на дорожные работы по смете». Союз Сан-Диего . п. 5. ОСЛК  13155544.
  18. ↑ Персонал (13 октября 1920 г.). «Отчеты окружного инженера о шести участках дороги». Союз Сан-Диего . п. 22. ОСЛК  13155544.
  19. ↑ Персонал (8 февраля 1921 г.). «Общая сумма контрактов на шоссейные дороги округа превышает 1 000 000 долларов» . Союз Сан-Диего . п. 3. ОСЛК  13155544.
  20. ↑ Персонал (27 июля 1922 г.). «Джулиан-Роуд, открытая через Масси Грейд» . Союз Сан-Диего . п. 9. ОСЛК  13155544.
  21. ^ abcdefghi Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  22. ↑ Персонал (22 июня 1923 г.). «Мощение северных тел на улице Рамона-роуд». Союз Сан-Диего . п. 5. ОСЛК  13155544.
  23. ↑ Персонал (8 сентября 1925 г.). «Ставка налогов штата и округа будет зафиксирована сегодня». Союз Сан-Диего . п. 12. ОСЛК  13155544.
  24. ↑ Персонал (25 апреля 1925 г.). «Сегодня откроется новая асфальтированная дорога в Масси» . Союз Сан-Диего . п. 2. ОСЛК  13155544.
  25. ↑ Персонал (26 января 1926 г.). «Чиновники округа выбирают дороги для остановок на бульваре». Союз Сан-Диего . п. 5. ОСЛК  13155544.
  26. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов под номерами 6 и 7 к закону, озаглавленному «Закон, предусматривающий приобретение права проезда, а также строительство, техническое обслуживание...» Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 767 стр. 2034–2042 гг.
  27. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о создании Кодекса улиц и автомагистралей, тем самым консолидирующий и пересматривающий закон, касающийся дорог общего пользования и всех принадлежностей к нему, а также об отмене определенных законов и частей законов, указанных в нем». Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 29 с. 287.
  28. ^ Ab Staff (19 февраля 1954 г.). «Совет распорядился о переезде шоссе 80». Союз Сан-Диего . п. А10. ОСЛК  13155544.
  29. ^ Округ Сан-Диего (карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 1935 год.
  30. ^ ab Официальная карта автомагистралей штата (Карта). Калифорнийский отдел автомобильных дорог. 1944. Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 г. Проверено 27 марта 2013 г.
  31. ↑ Персонал (30 марта 1942 г.). «Дорога Сан-Висенте расчищена, поскольку штат выделил 175 000 долларов» . Союз Сан-Диего . п. А1. ОСЛК  13155544.
  32. ^ Персонал (14 декабря 1943 г.). «Оценка почти завершена». Союз Сан-Диего . п. А3. ОСЛК  13155544.
  33. ↑ Персонал (25 октября 1954 г.). «Округ Сан-Диего получает 16 139 100 долларов на дорожные проекты». Союз Сан-Диего . п. А13. ОСЛК  13155544.
  34. ↑ Персонал (5 января 1962 г.). «В Сан-Диего активизировалось строительство новой автострады». Союз Сан-Диего . п. С4. ОСЛК  13155544.
  35. ^ Ab Ассамблея штата Калифорния. «Акт о добавлении раздела 253 и статьи 3 (начиная с раздела 300) к главе 2 раздела 1 и об отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная со статьи 300) главы 2 раздела 1... « Сессия Законодательного собрания 1963 года . Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 385 стр. 1182.
  36. ↑ Персонал (28 августа 1961 г.). «C of C представляет дорожные приоритеты». Союз Сан-Диего . п. А16. ОСЛК  13155544.
  37. ↑ Персонал (30 октября 1964 г.). «42 миллиона долларов на строительство дорог округа». Союз Сан-Диего . п. А2. ОСЛК  13155544.
  38. ↑ Персонал (22 октября 1965 г.). «48,1 миллиона долларов выделено на дороги в округе». Союз Сан-Диего . стр. В1, В6. ОСЛК  13155544.
  39. ↑ Персонал (12 декабря 1967 г.). «Белые указатели заменят линии автострад». Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  40. ↑ Персонал (31 марта 1970 г.). «Сводка новостей: номинанты на места C of C в Эль-Кахоне» . Союз Сан-Диего . п. Б1. ОСЛК  13155544.
  41. ↑ Персонал (22 декабря 1968 г.). «Восемь дорожных проектов зарегистрированы в четырех округах». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  42. ↑ Персонал (15 марта 1970 г.). «Отчеты дорожного управления о ходе строительства автострады». Союз Сан-Диего . п. Б4. ОСЛК  13155544.
  43. ↑ Персонал (13 октября 1970 г.). «Открывается автострада Эль-Кахон-Лейксайд» . Союз Сан-Диего . п. Б1.
  44. ↑ Персонал (9 августа 1970 г.). «Тяжелая дорожная работа». Союз Сан-Диего . п. Б4. ОСЛК  13155544.
  45. ↑ Тейлор, Ривиан (31 декабря 1980 г.). «Совет Poway включает шоссе 56 в генеральный план». Союз Сан-Диего . п. 3. ОСЛК  13155544.
  46. ↑ Пиментель, Рикардо (20 января 1983 г.). «Сан-Диего, Пауэй Назад, предложенная автострада». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  47. ^ «Краткое описание концепции транспорта State-Route 56» (PDF) . Кальтранс. Май 2008 г. стр. 1–2 . Проверено 6 октября 2012 г.
  48. ^ Флорес, Эрнесто (21 августа 1979 г.). «Государство стремится замедлить движение транспорта во время работ на шоссе 67». Союз Сан-Диего . п. Б3. ОСЛК  13155544.
  49. ↑ Арнер, Марк (29 января 2000 г.). «Caltrans сделает шоссе 67 безопаснее, расширив зоны остановок» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б11. ОСЛК  25257675.
  50. ↑ Крюгер, Энн (22 ноября 2001 г.). «Усилия по обеспечению безопасности на трассе 67 под названием «Эффективная ТЭЦ» свидетельствуют о снижении количества несчастных случаев и травм». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б4. ОСЛК  25257675.
  51. ↑ Джонс, Дж. Гарри (22 ноября 2008 г.). «В целях безопасности на государственной трассе 67 установлены электронные знаки скорости». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. НК1. ОСЛК  25257675.
  52. ↑ Джонс, Дж. Гарри (29 апреля 2009 г.). «Опасный участок для автомобилистов Шоссе 67». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б1. ОСЛК  25257675.
  53. ↑ Льюис, Нэнси (9 мая 2009 г.). «Маршрут 67: самое безопасное и небезопасное шоссе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. НК10. ОСЛК  25257675.
  54. ^ «Плохое шоссе, сомнительная статистика, большие задержки» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 16 мая 2009 г. с. НК10. ОСЛК  25257675.
  55. ↑ Шмидт, Стив (20 июня 2009 г.). «Два государственных агентства обещают помочь холмистой трассе 67 Caltrans, CHP, в решении серьезных проблем безопасности» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б3. ОСЛК  25257675.
  56. ↑ Шарн, Натан (5 декабря 2010 г.). «Знаки пытаются уменьшить опасность государственной трассы 67». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. НИТ4. ОСЛК  25257675.
  57. ↑ Моран, Грег (18 сентября 2012 г.). «Caltrans выигрывает иск и просит семью оплатить расходы». UT Сан-Диего . п. А1. ОСЛК  25257675.
  58. ^ «Краткое описание концепции транспорта шоссе 67» (PDF) . Кальтранс. Январь 2010. с. 5 . Проверено 21 июня 2014 г.
  59. ^ «Предложение на обмен составляет 9,1 миллиона долларов» . Союз Сан-Диего . 30 июня 1983 г. с. Б5. ОСЛК  13155544.
  60. ↑ Балинт, Кэтрин (24 сентября 1985 г.). «Государственные чиновники предлагают расширить шоссе 67». Союз Сан-Диего . п. Б6. ОСЛК  13155544.
  61. ↑ Джонс, Дж. Гарри (9 апреля 1987 г.). «Санти начинает выезд на новый съезд с автострады» . Вечерняя Трибьюн . Сан Диего. п. Б7. ОСЛК  37687666.
  62. ↑ Шерман, Лола (29 декабря 1994 г.). «260 новых телефонных будок развозят оживленные сельские дороги». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б3. ОСЛК  25257675.
  63. ↑ Пирс, Эммет (12 августа 2000 г.). «Эль-Кахон не поможет оплатить исследование автострады. Отказ может помешать планированию территории аэропорта». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2. ОСЛК  25257675.
  64. ↑ Кларк, Брайан (14 декабря 2001 г.). «План объезда шоссе Рамона одобрен комитетом SANDAG» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. НК2. ОСЛК  25257675.
  65. ↑ Кларк, Брайан (1 марта 2002 г.). «Предлагается кольцевая развязка на шоссе 67 в Рамоне». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. НК9. ОСЛК  25257675.
  66. ↑ Ристин, Джефф (1 ноября 2003 г.). «Caltrans приступает к ремонту, надеясь свести к минимуму закрытие». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б3. ОСЛК  25257675.
  67. ↑ Ристин, Джефф (26 июля 2003 г.). «Компания по планированию рассмотрит пять дорожных проектов. Группа по борьбе с разрастанием территории пригрозила подать в суд». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. НК1. ОСЛК  25257675.
  68. ↑ Джонс, Гарри Дж. (22 ноября 2007 г.). «Чиновники стремятся извлечь уроки из хаотичной эвакуации. Дороги за пределами города считаются неадекватными». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. Б8. ОСЛК  25257675.
  69. ↑ Часы, Мишель (3 марта 2008 г.). «Долгий путь к завершению строительства государственной трассы 52, задуманной в 50-х годах, проходит последний участок». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. А1. ОСЛК  25257675.
  70. ↑ Часы, Мишель (7 февраля 2009 г.). «Менеджер проекта Caltrans Route 52». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. ЭЗ1.
  71. ^ «Строительство развязки маршрутов 52, 67 будет отмечено» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 19 июня 2008 г. с. БИ 2. ОСЛК  25257675.
  72. ^ Часы, Мишель (1 апреля 2010 г.). «Работы по 52-му маршруту продлеваются» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . OCLC  25257675 . Проверено 16 ноября 2012 г.
  73. ↑ Шмидт, Стив (29 марта 2011 г.). «Государственная трасса 52 через Санти наконец-то открыта». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . OCLC  25257675 . Проверено 21 августа 2012 г.
  74. ^ ab Министерство транспорта Калифорнии. «Государственный список маршрутов грузовых автомобилей». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинала ( файл XLS ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  75. ↑ Уорринг, К.С. (10 июля 2008 г.). «Развязки на автомагистралях штата 67» (PDF) . Система пронумерованной формы выхода из Калифорнии . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 февраля 2009 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/Шоссе штата Калифорния 67.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с шоссе 67 штата Калифорния .