Wade's Causeway — извилистая линейная структура, созданная человеком, расположенная в национальном парке North York Moors в Северном Йоркшире , Англия. Ее происхождение, возраст, цель и протяженность являются предметом продолжающихся исследований и дискуссий и не были достоверно установлены: она была раскопана в середине 20-го века и датирована римским периодом, но повторные интерпретации 21-го века предполагают возможное неолитическое происхождение. Название может использоваться для обозначения конкретно запланированного древнего памятника номер 1004876, отрезка каменного ряда длиной чуть более 1 мили (1,6 км) на болоте Уилдейл. Его также можно применять более широко, чтобы включить дополнительное предполагаемое расширение этой структуры, включающее древние памятники номер 1004108 и 1004104, которые простираются к северу и югу от Уилдейла на расстояние до 25 миль (40 км). Видимый курс на Wheeldale Moor состоит из насыпи из почвы, торфа, гравия и свободной гальки высотой 0,7 метра (2,3 фута) и шириной от 4 до 7 метров (от 13 до 23 футов). Слегка изогнутая насыпь увенчана не скрепленными раствором и неплотно прижатыми плитами . Ее первоначальная форма неизвестна, поскольку она подвергалась выветриванию и человеческому воздействию.
Сооружение было предметом фольклора в окрестностях в течение нескольких сотен лет, а возможно, и более тысячелетия. Его строительство обычно приписывалось великану, известному как Уэйд , персонажу из германской мифологии . В 1720-х годах дамба была упомянута в опубликованном тексте и в результате впервые стала более широко известна за пределами местной области. Через несколько лет она стала представлять интерес для антикваров , которые посетили это место и обменялись комментариями о его вероятной историчности . Они интерпретировали сооружение как дамбу через болотистую местность, приписывая ее строительство римским военным , объяснение, которое оставалось в значительной степени неоспоримым на протяжении оставшейся части восемнадцатого и девятнадцатого веков.
Участок дамбы на Уилдейл-Мур был очищен от растительности и раскопан в начале двадцатого века местным егерем, интересующимся археологией. Историк Иван Маргари согласился с ее идентификацией как римской дороги и присвоил ей каталожный номер 81b в первом издании своей книги «Римские дороги в Британии» (1957). Дамбу дополнительно раскопал и изучил археолог Рэймонд Хейз в 1950-х и 1960-х годах, частично финансируемый Советом по британской археологии . Его расследование пришло к выводу, что сооружение было римской дорогой, и полученный отчет был опубликован в 1964 году Археологическим и историческим обществом Скарборо.
В конце двадцатого и начале двадцать первого века его идентификация как римской дороги была подвергнута сомнению учеными, и были предложены альтернативные интерпретации его цели и даты строительства, включая его возможное происхождение как неолитического сооружения возрастом до 6000 лет. Соуправляющий памятником, English Heritage , в 2012 году предложил несколько направлений исследований, которые могли бы быть использованы для решения некоторых вопросов, возникших относительно его происхождения и использования.
Территория, через которую проходит структура Уилдейл, представляет собой преимущественно необрабатываемую вересковую пустошь . [10] Хейс полагает, что эта территория осталась принципиально неизменной по внешнему виду со времен бронзового века , когда ее лесной покров был удален, чтобы разрешить возделывание земли и выпас скота. [11] Уилдейл-Мур местами плохо дренируется, что делает ее подверженной наводнениям как в древнюю [2], так и в современную [12] эпоху. Основная геология состоит из участков песка и гравия поверх смешанного песчаника и оолитового известняка , известных как слои группы Равенскар . [3]
Видимая часть дамбы на Уилдейл-Мур демонстрирует остатки непрерывной поверхности, покрытой плотно подогнанными плитами песчаника [4] с плоскими верхними поверхностями. [5] Средний размер плиты составляет 45 квадратных сантиметров (18 дюймов), но некоторые образцы имеют ширину 1,5 метра (4,9 фута). [2] Назначение центрального гребня вдоль одного из участков дамбы, описанного в двух независимых раскопках, неизвестно. [6] Каменные плиты установлены на выпуклом основании из смешанного гравия, глины [13] и либо щебня, [1] торфа [6] или почвы, [2] , что образует приподнятую насыпь. Насыпь имеет ширину от 3,6 до 7 метров (от 12 до 23 футов) [6] на ее приподнятой поверхности. Его ширина на некоторых участках увеличена на 1 метр (3,3 фута) рва с каждой стороны, что может быть связано или не связано с его первоначальной конструкцией, что делает его приблизительно одинаковой общей шириной от 5 до 8 метров (от 16 до 26 футов). [7] Его высота над уровнем окружающей почвы составляет приблизительно 0,4 метра (1,3 фута). [14]
Хейс и Раттер утверждают, что основной целью такой насыпи было обеспечение хорошего дренажа для дорожного покрытия. [2] Археолог Дэвид Э. Джонстон утверждает, что сооружение пересекают многочисленные перпендикулярные дренажные трубы с небольшими ручьями, просачивающимися через них, поскольку почва часто бывает заболоченной. [15] Это может указывать на причину для насыпи и ее раннее приписывание как дамбы — пути через водно-болотные угодья, [16] обычно поддерживаемого землей или камнем в форме приподнятой насыпи. Антиквар девятнадцатого века Томас Кодрингтон утверждал, что римские дороги в Британии, как правило, строились на насыпях независимо от дренажа подстилающей почвы. [17] Он утверждает, что общее название «дамба» в названиях римских дорог может, таким образом, относиться к их насыпям, а не указывать на то, что почва, на которой они были построены, была плохо дренированной. [18] Некоторые историки переводят фразу Ливия , касающуюся римского военного строительства дорог, via munire , как «создание дамбы». [19]
Джонстон, историк Николаус Певзнер и историк ландшафта Ричард Мьюир согласны с тем, что изначально гравийная поверхностная отделка когда-то присутствовала на поверхности камня конструкции Уилдейла. В то время как Джонстон и Певзнер считают, что гравий был смыт выветриванием, [8] Мьюир утверждает, что за его удаление в первую очередь отвечали человеческие факторы. [20] Оба согласны с тем, что оставшаяся каменная кладка не представляет собой изначальное дорожное покрытие. Заявления антиквара восемнадцатого века Фрэнсиса Дрейка и топографа девятнадцатого века Сэмюэля Льюиса о том, что авторы обнаружили, что она «вымощена кремневой галькой», могут подтверждать эту теорию, [9] хотя Хейс и Раттер подвергают сомнению точность отчетов Дрейка. [10] Кодрингтон утверждает, что в 1817 году дамба состояла из «прочного покрытия из камней... [с] поверх них другим слоем гравия...», [21] Хейс и Раттер утверждают, что «следы поверхностного слоя гравия и мелких камней» оставались видимыми в 1960-х годах, [22] а профессор строительной инженерии Джон Кнаптон утверждает, что сохранились некоторые свидетельства наличия более мелкой гальки для поверхностной обработки вплоть до 1996 года. [23]
Кодрингтон и археолог Фрэнк Элджи полагают, что сооружение было окружено на нескольких участках боковыми параллельными рвами [24] , но Хейс сомневается, были ли они частью первоначальной конструкции или вообще существовали. [25]
Раскопанная часть сооружения Уилдейл — единственная часть предполагаемого большего размера, которая остается ясно видимой невооруженным глазом — состоит из участка длиной 1,2 мили (1,9 км) [26] на восточном краю пустоши Уилдейл, обращенного к пустоши Хаул. Он проходит примерно в северо-северо-восточном направлении между координатной сеткой SE 80344 97382 и координатной сеткой SE 81077 98697 и находится примерно на высоте 185–200 метров (607–656 футов) над уровнем моря. [26] Наличие большого количества камня на приподнятом аггере и отсутствие большого количества растительности на его поверхности делают наличие сооружения на этом участке бесспорным. [11] Курс дамбы линеен вдоль ее видимой части на пустоши Уилдейл, [27] состоящий из нескольких коротких прямых участков, которые иногда поворачивают на новые выравнивания таким образом, который явно не требуется ландшафтом. [28] В 1855 году сообщалось о нескольких заросших фрагментах сооружения, которые можно было увидеть в нескольких местах поблизости: около Морли-Кросс; к востоку от Кис-Бек; около домов Хейзл; в Джулай-парке; и на Касл-Хилл. [29]
Некоторые авторы полагают, что структура простирается далеко за пределы ее видимой части, [12] но никакие значительные части ее предполагаемого курса не видны невооруженным глазом или не были раскопаны или тщательно обследованы, и нет единого мнения о точном курсе, который мог принять расширение. Таким образом, общая первоначальная длина структуры неизвестна, но она могла составлять до 25 миль (40 км). [13]
Ранние записи о направлении дамбы на север — когда ее остатки были, по-видимому, более заметны, чем сегодня — значительно отличаются друг от друга: [30] ранний геолог и историк природы Джордж Янг , который писал о дамбе в своей «Истории Уитби» , не делает четкого упоминания о маршруте сооружения к северу от Уилдейл-Мур; он не отмечен на карте Картографического управления 1854 года этого района, а упоминание историка восемнадцатого века Томаса Хиндервелла о том, что он проходил около Хант-Хауса, предполагает сильно отличающийся маршрут от того, который отмечен на карте Картографического управления 2012 года. По крайней мере, один источник утверждает, что «предполагаемое» продолжение на север видно на вертикальной аэрофотосъемке. [31] Хейс сообщает, что в своем обследовании в 1950-х годах он обнаружил «след насыпи» на одном коротком участке и «участок металлизации» на четырех дополнительных участках вдоль маршрута мимо Хейзл-Хед и Джулиан-Парка. [32]
За пределами Джулиан-парка предполагалось, что изначально структура продолжалась до римского гарнизонного форта в Лиз-Ригг, к юго-западу от Слейтса , на основании сообщений антикваров в восемнадцатом и девятнадцатом веках о том, что фрагменты были видны во многих точках вдоль этого маршрута. Хейз и Раттер, похоже, уверены в протяженности структуры до Лиз-Ригг, но признают, что ее протяженность является предположительной, если говорить о гораздо более удаленной точке, от карьера Доусон-Гарт на север. [33]
Многочисленные авторы предполагали, что сооружение было дорогой, которая продолжалась мимо Лиз Ригга вплоть до римских прибрежных укреплений или сигнальных станций где-то около Уитби , [14] но это оспаривается. [34] Дрейк сообщает в 1736 году, что его коллега следовал по этому маршруту от Уилдейл Мур до побережья в заливе Дансли. [35] Тем не менее, Кодрингтон пренебрегает его рассказом, [21] и неясно, хотел ли автор подразумевать, что следовал видимому сооружению, или просто что коллега следовал по предложенному маршруту, не встретив его. В любом случае автор сам не проверял наличие сооружения вдоль этого маршрута. Несколько источников после 1805 года сообщают об одной и той же конечной точке дороги, [15] но неясно, повторяют ли они Дрейка или сами посетили это место. Несколько авторитетных источников утверждают, что любые концы за пределами Лиз Ригг «сомнительны» [36] и «недоказаны» [20] , а Элджи утверждает, что северный курс дамбы «неясен, а ее окончание неизвестно». [37] Хейс и Раттер в 1964 году не нашли никаких доказательств продолжения структуры дальше на север, чем Лиз Ригг. [38] Другие авторитетные источники утверждают, что возможные маршруты простираются на север до Голдсборо , [16] Гисборо , [39] или залива Сэндсенд . [40]
Также было высказано предположение, что изначально сооружение простиралось на юг от Уилдейл-Мур, чтобы соединиться с римским лагерем Которн (иногда пишется как «Коуторн»). [17] В двадцатом веке организация English Heritage определила два участка земли на Фламборо-Ригг и Пикеринг-Мур как расширения сооружения Уилдейл. [18] Хейс утверждает, что участок Фламборо-Ригг оставался «ясно видимым» вплоть до 1961 года, [41] и что дополнительные участки около Кис-Бек были видны на аэрофотоснимках с 1946 года. [42] Отчеты Хиндервелла, Янга и Хейса и Раттера, а также карты Картографического управления 1854 и 2012 годов , по-видимому, подтверждают заявленный курс сооружения вдоль этого участка.
Существует еще одно предположение, что первоначальный курс сооружения мог продолжаться за пределами лагеря Cawthorne Camp до римского поселения, записанного как Derventio Brigantum (возможно, соответствующего современному поселению либо Stamford Bridge [19] или Amotherby около Malton ). [20] Любое предполагаемое расширение дальше Cawthorne на юг оспаривается. [34] Хиндервелл сообщает в 1811 году, что покойный Роберт Кинг нашел доказательства продолжения дамбы между « Newsom-bridge » и Broughton [43] (бывший поселок, расположенный около Appleton-le-Street ). [44] Хейс и Раттер не смогли найти никаких следов дамбы к югу от Cawthorne вдоль маршрута через Amotherby, Barugh или Newsham в своих исследованиях в 1950-х годах, [21] и отмечают, что ее курс не мог быть определен еще в 1726 году. [30]
За Малтоном, есть предполагаемый участок римской дороги, ведущий к Йорку, который может быть продолжением дамбы. Доказательств этого очень мало: Дрейк упоминал о нем в 1736 году, но Кодрингтон не смог найти никаких следов в 1903 году, [45] и пишет, что есть «некоторая неопределенность относительно связи». [46] Археологи Филип Кордер и Джон Кирк сообщили о возможном участке римской дороги в Брэндрит-Фарм ( координатная сетка SE 698692 ) в 1928 году, [47] но неизвестно, относится ли это к той же структуре, которую наблюдал Дрейк, или имеет какую-либо связь со структурой Уилдейла.
Историк Гектор Манро Чедвик утверждает, что историологические объяснения древних сооружений были известны образованным священнослужителям с седьмого века, но эти сооружения, как правило, назывались менее образованными людьми, часто в честь мифологических персонажей. [48] Устный фольклор в районе Норт-Йорк-Мурс с раннего Средневековья, как правило, не сохранился до наших дней. Тем не менее, социальный историк Адам Фокс утверждает, что приписывание дамбы Уэйду существовало в устном фольклоре, датируемом по крайней мере еще эпохой Возрождения . [49] Фольклор утверждал, что дамба была построена великаном по имени Уэйд [6] для его жены, чтобы она могла отвести свою корову [22] либо на рынок, либо на пастбище. [23] В 1890 году историк Томас Балмер записал, что:
[Уэйд] представлен как человек гигантского роста... Его жена... также была огромного роста и, согласно легенде, несла в своем переднике камни, из которых ее муж выложил дамбу, которая до сих пор носит его имя.
— Томас Балмер, 1890 [50]
Легенда об Уэйде и его жене отражена в альтернативных названиях сооружения, которые включают «Old Wife's Trod» [24], «Auld Wife's Trod» [25] и «Wade's Wife's Causey». [51] Фольклор Уэйда был все еще распространен в этом месте в начале девятнадцатого века. [52] Существует некоторая путаница относительно того, относится ли имя Бел или Белл к жене Уэйда или его корове. Балмер в 1890 году ссылается на «жену [Уэйда], Белл» [50], а Янг также присвоил это имя жене Уэйда в 1817 году. [51] Хейс (1964) принимает эту атрибуцию [53], но антиквар Хильда Эллис Дэвидсон считает, что фольклорное Бел относится к корове Уэйда и отражает более раннюю традицию «волшебной» или щедрой коровы. [54] Самый ранний опубликованный источник легенды, датируемый 1779 годом, неоднозначен и ссылается на «корову Белла Уэйда». [55]
Несколько самых ранних источников называют это сооружение «Wade's Causeway», [26] «Wade's Causey», [27] и «Wade's Wife's Causey». [51] Слово Causeway происходит от более раннего английского causey way или просто causey . Causey происходит от среднеанглийского cauci , которое происходит от англо-французского causee , которое в свою очередь происходит от средневекового латинского calciata («мощеная дорога»), которое в конечном итоге может происходить от латинского calx (что означает «пятка»). [16] [56] Происхождение от calx , скорее всего, можно объяснить практикой в древнеримскую эпоху укрепления земляных сооружений путем утаптывания пяткой ноги. [28]
Точно неизвестно, в честь кого названа дамба. Тем не менее, эта цифра датируется не позднее эпохи Возрождения, [49] и большинство источников сходятся во мнении, что она берет свое начало в средневековом периоде или ранее. [29] Имя Уэйд появляется как одна из самых распространенных фамилий в регистре подушного налога 1381 года из Саффолка, [57] и филолог П. Х. Рини сообщает о многочисленных случаях ее использования в XI и XII веках. [58] Имена Уэйд или Вада были распространены в досредневековой английской истории [30] и историк Уильям Сирл упоминает около дюжины исторических Уэйдов в своем «Ономастиконе» ранних англосаксонских имен. [31] Самая ранняя фигура из региона, идентифицированная как Уэйд в сохранившихся писаниях, — это герцог Вада, историческая личность саксонского происхождения, которая упоминается в 1083 году как видная фигура, проживавшая в районе Йоркшира около 798 года. [32] Возможно, что этот человек был назван в честь — или был со временем объединен с [53] — одной из нескольких более ранних мифологических фигур, известных как Уэйд. [33] Чедвик утверждает, что наиболее вероятно, что дамба названа непосредственно в честь хорошо известного мифологического, а не исторического, Вада. [59]
Самые ранние истоки рассказов, относящихся к мифологическому Уэйду, запутаны и разнообразны. [60] Лингвист Джордж Макнайт утверждает, что эпос Уэйда, хотя и стал «массой рассказов ... самого разнообразного происхождения, которое только можно себе представить», был одним из немногих ясных примеров эпоса из раннего Средневековья, сохранившегося в среднеанглийском языке . [60] Джеффри Чосер , писавший в четырнадцатом веке, ссылается на ранние английские легенды о Уэйде. [61] Тем не менее, они больше не существуют в своей полной форме. Уолтер Мап , писавший в двенадцатом веке, также упоминает принца вандалов Гадо (считается, что это латинская форма имени Уэйд [62] ) в своей фантастической песне De Nugus Curialium . [63]
Вейды в этих ранних английских работах, вероятно, связаны с одной или более ранними легендарными фигурами, известными как Вейд, или его вариациями, в североевропейском фольклоре и легендах. [34] Различные авторы предполагают связь с великаном Вади (также известным как Витеге, Вате, Видия, Видга, Видга, Вади или Вейд), упомянутым в норвежской саге о Берне в « Саге о Тидреке» ; [35] датским героем Вате, также называемым Вада; [64] англосаксонским божеством Воденом (также Водяном или Водяным), [36] которого исторически называли «небесным великаном»; [65] и немецкой фигурой Ва-те, свирепым морским королем, похожим на Нептуна, который правит в Штурмланде в саге VII века Кудрун . [37] Нерс и Чедвик идентифицируют все вышеперечисленные фигуры как более поздние грани одного легендарного персонажа, присутствующего в ранней общей мифологии племен, живших по краям Балтийского и Северного морей . [38]
Существуют возможные этимологические связи между дамбой Уэйда и другими археологическими памятниками Великобритании: Уонсдайк , который проходит между Уилтширом и Сомерсетом ; дамба Уотс на границе с Уэльсом ; и, возможно, наиболее значимая относительно локальная «могила Уоддеса» [66] в Малгрейве около Уитби: [67] все три имеют досовременное происхождение, а два из них имеют участки, которые частично оспариваются как римские. [39]
Было слишком мало опубликованных исследований по этимологии образа Бела Уэйда (относится ли это к его жене-доярке или к корове), чтобы обеспечить надежную этимологическую или мифологическую основу. Уэйд прочно укоренен в германской мифологии , [40] и существуют параллели между женой-коровой/дояркой Бел и образом доярки Бейлы в скандинавской мифологии, которая, по мнению некоторых авторитетов, этимологически происходит от baula , что означает корова. [41] Нет ни одной опубликованной работы, предполагающей такую связь, поэтому происхождение образа остается недоказанным.
Считается, что Skivick или Skivik , местное название части сооружения, видимой на болоте Уилдейл, [42] могло произойти от двух морфем из древнескандинавского . Первый слог мог произойти от skeið , [42] что могло означать либо тропу, либо фермерскую дорогу через поле, [68] или от слова, используемого для описания курса или границы. [43] Второй слог мог произойти от vík , [42] что означает залив [44] или уголок между холмами. [42] Скандинавские или норвежские топонимы распространены в Йоркшире [69] и норвежские народы поселились в районе Йоркшира с 870 года нашей эры [45] после набегов в течение предыдущих семидесяти лет. [70] Сойер утверждает, что ранние норвежские колонисты оказали глубокое влияние на топонимы в тех областях, в которых они поселились. [71] Седжфилд утверждает, что происхождение слова skeið , особенно в топонимах в северной Англии, указывает на скандинавское заселение этой области, но из-за наследования языка из поколения в поколение топоним, содержащий skeið , мог в любом индивидуальном случае применяться в любое время между девятым и пятнадцатым веками. [72] Историк Мэри Аткин утверждает, что топонимы со словом skeið появляются вблизи римских памятников достаточно часто, чтобы предположить ассоциативную связь. [73]
Антиквар шестнадцатого века Джон Леланд проезжал через этот район около 1539 года, составляя свои «Маршруты местной английской истории», и упоминает близлежащую и мифологически связанную «Могилу Уоддеса» [66] — стоящие камни в Малгрейве около Уитби . [74] Похоже, местные антиквары не обратили его внимания на дамбу Уэйда, поскольку он не упоминает о ней. В 1586 году антиквар Уильям Кэмден мимоходом отмечает тот факт, что в некоторых частях Англии местные жители считают «римские фабрики работой Джайентса» [75], но, хотя это и упоминается в контексте римских дорог, это, по-видимому, относится к фольклору того времени в целом, а не конкретно к дамбе Уэйда. Он не упоминает дамбу Уэйда по имени, несмотря на то, что объездил этот район, [76] который — как замечает Дрейк в 1736 году — «странный ... когда он был на месте». [35]
Первая современная письменная запись, которая бесспорно относится к строению Уилдейла, была сделана в 1720 году антикваром Джоном Уорбертоном . [77] За этой первой публикацией существования сооружения последовали дебаты о функции сооружения, его курсе и истории среди местных историков и антикваров в восемнадцатом и девятнадцатом веках, поскольку его существование привлекло более широкое внимание. В частном письме, датированном октябрем 1724 года, Томас Робинсон из Пикеринга утверждает, что в то время было видно приблизительно 6 миль (9,7 км) сооружения, которое он описывает как дорогу, простирающуюся на юг от деревни Дансли: [78]
Я был удивлен, когда впервые увидел его на расстоянии около двух миль от любого города или жилища, из обычного для этой местности камня, достаточно пригодного для этой цели, на черном упругом гнилом болоте, которое тянется примерно на шесть миль до Синуса [46]
Дрейк лично посетил и осмотрел длину конструкции и включил ее описание в одну из своих опубликованных работ (1736). Дорога также упоминалась в публикациях девятнадцатого века Уолли Оултона (1805), Томаса Хиндервелла (1811), Джорджа Янга (1817), Джона Филлипса (1853), Роберта Нокса (1855), Джорджа Бевана (1884), Джона Аткинсона (1894) [80] и Ральфа Хорна (1897); а в двадцатом веке Томаса Кодрингтона (1903), Бойда Докинза, А. Остина (1903), Фрэнка Элджи (1912,1923,1933), Китсона Кларка (1935), Ивана Маргари (1957), Хейса и Раттера (1964) и Николаса Певзнера (1966).
Первые зарегистрированные раскопки сооружения относятся к викторианской эпохе . После выполнения некоторой предварительной расчистки части участка дамбы Уилдейл Мур в 1890-х годах, [8] егерь Уилдейл Лодж Джеймс Паттерсон [47] убедил Управление работ (ныне Департамент окружающей среды ) в 1912 году передать в его управление весь 1,2-мильный (1,9 км) участок дамбы через Уилдейл Мур. [48] Работая вместе с Оксли Грэбхэмом из Йоркского музея , [5] членами Йоркширского археологического общества и несколькими частными лицами, Паттерсон расчистил и раскопал принятый участок дамбы между 1910 и 1920 годами. [49] Еще один участок, около монастыря Гросмонт, был раскопан Хейсом между 1936 и 1939 годами. [37]
На сайте PastScape исторической Англии упоминаются также незначительные раскопки небольших участков дамбы в 1946 и 1962 годах [81] , а археолог [82] Хейс рассказывает о масштабных раскопках, которые он проводил между 1945 и 1950 годами в Райзборо, Кауторне, Фламборо Ригг, Лиз Ригг, монастыре Гросмонт и к западу от Эйслаби. [83] Эта работа частично финансировалась Советом по британской археологии, а его выводы были опубликованы в обширном исследовании под названием « Мостовая Уэйда» в 1964 году. [84] За год до этого ход сооружения через Уилдейл был обследован Клубом натуралистов Уитби. [85] English Heritage также опубликовала записи более поздних исследовательских работ Королевской комиссии по историческим памятникам Англии (1981) [86] и Plowman Craven and Associates (1984). [87]
Королевская комиссия по историческим памятникам Англии (RCHME) провела теодолитное обследование дамбы в 1992 году, [81] а некоторые ограниченные раскопки и анализы были проведены в 1997 году во время работ по техническому обслуживанию конструкции. [50] Самым последним опубликованным исследованием, которое было выполнено, является аэрофотосъемка, проведенная в 2010/2011 годах Службой археологических исследований (ARS) в рамках Национальной программы картографирования Английского наследия. [51]
Профессор Пит Уилсон , от имени проекта по исследованию свойств портика организации English Heritage, предложил вопросы для будущих исследований и изучения этого места, включая раскопки для установления его даты и функции; изучение исторической документации на предмет средневековых упоминаний об использовании памятника в качестве маршрута или в пограничном споре; и анализ места с помощью детальной аэрофотосъемки, лидара или другого метода дистанционного зондирования для установления протяженности памятника за пределами уже раскопанной длины. [88]
Существует также возможность применения более новых методов, таких как тестирование с помощью оптически стимулированной люминесценции (ОСЛ) , чтобы попытаться датировать любые кирпичи, керамику или другие обожженные материалы, найденные на месте в конструкции, метод, который был успешно использован при идентификации предполагаемой римской дороги около Бейстон-Хилл в Шропшире. [89]
Большое разнообразие интерпретаций для сооружения привело, в отсутствие каких-либо веских доказательств, [90] к широкому диапазону предлагаемых дат его строительства, от 4500 г. до н.э. до примерно 1485 г. н.э. [52] В ходе археологических раскопок не было найдено никаких монет или других артефактов на сооружении или вокруг него, которые могли бы помочь в его датировке, [53] и никаких доказательств не было собрано по состоянию на 2013 год [обновлять]с помощью радиометрических исследований . Это привело к большим трудностям в установлении даже приблизительной даты строительства дамбы. Поэтому попытки датировать сооружение опирались на менее точные средства, включая этимологию, [54] вероятную связь сооружения в ландшафте с другими сооружениями с более точно установленной датой и функцией, [55] и сравнение структуры и изготовления дамбы с такими сооружениями, как римские дороги. [56]
Первые антиквары, обсуждавшие это место в восемнадцатом и девятнадцатом веках, отвергли ранние фольклорные объяснения его происхождения. Римские дороги представляли особый интерес для антикваров восемнадцатого века, [91] и антиквары стремились объяснить структуру Уилдейла в контексте римской активности в районе Норт-Йорк-Мурс в первом и втором веках нашей эры. В частности, в их трудах обычно предполагалось, что дамба, скорее всего, была построена для соединения римского лагеря Которн на юге с римским гарнизонным фортом в Лиз-Ригг около Гросмонта на севере. Раскопанная часть структуры действительно лежит линейно примерно между этими двумя участками, [92] что, по мнению Найта и др., подтверждает ее римское происхождение. [93] Средняя ширина сооружения, по сообщениям, составляет приблизительно 5,1 метра (17 футов) плюс 1 метр (3,3 фута) ширины боковых рвов по обе стороны [94] , что близко соответствует ширине других римских дорог в Британии (например, Станегейт — 6,7 метра (22 фута)), а также средней ширине римских дорог в мире в 7 метров (23 фута); [95] историк Джон Бигленд , писавший в 1812 году, также утверждает, что нет другой правдоподобной альтернативы масштабу сооружения и методу строительства, кроме «римской промышленности и труда». [96]
Одним из возражений против определения дороги как римской было то, что, основываясь на прочтении Iter Britanniarum — раздела Итинерария Антонина IV века , в котором перечислены основные римские дороги и станции в Британии — в этом районе никогда не было основных римских дорог. В 1817 году Янг попытался решить эту проблему, утверждая, что курс одной из идентифицированных itinera ( iter 1) был неверно истолкован и проходил между Малтоном и Дансли, проходя через Уилдейл. [97] Такой аргумент был возможен, потому что Iter Britanniarum был не картой, а скорее списком дорог и расстояний между различными поселениями, и использовал римские названия для поселений. Поскольку многие из этих названных мест не были окончательно сопоставлены с современными поселениями, идентификация точных маршрутов, перечисленных в Iter, часто была затруднена. В то время было мало других возражений против идентификации дамбы как римской дороги, и к XX веку ее уже обычно называли «Римской дорогой Уилдейла» [57] или «Римской дорогой Готленда» [58] .
Также была поддержка идентификации сооружения как римской дороги по этимологическим основаниям. Литературовед начала 20-го века Рэймонд Чемберс утверждал, что название «Wade's Causeway» является примером прибытия англов и саксонских поселенцев в Британию и присвоения имени одного из своих героев уже существующей местной особенности или местности. [98] Если его аргумент о том, что сооружение получило свое нынешнее название где-то во время саксонской эры — примерно между 410 [59] и 1066 [60] годами нашей эры — принимается, то оно должно было быть построено до этих дат. Аткин приходит к аналогичному выводу, утверждая, что норвежская морфема skeið (частичный корень для Skivick , местного названия части сооружения) обычно встречается среди римских сооружений, переименованных более поздними саксонскими или викингскими поселенцами. [73] Хейс и Раттер также идентифицируют сооружение как римскую дорогу, но используя совершенно другой этимологический аргумент: они утверждают, что среди названий поселений вдоль дамбы отсутствуют англосаксонские морфемы ceaster и stret и что, согласно Кодрингтону, [18] эти морфемы можно было бы ожидать найти в названиях нескольких мест, которые лежат вдоль бывшей римской дороги. Они приходят к выводу, что отсутствие поселений с такими названиями вдоль предполагаемого расширенного курса дамбы Уэйда указывает на то, что сооружение должно было быть уже заброшено и не имело большого значения к англосаксонскому периоду ( ок. 400–600 гг. н. э. ), [99] скорее всего, около 120 г. н. э., и, следовательно, должно иметь раннее римское происхождение. [100]
Несколько авторитетных лиц, принявших интерпретацию сооружения как римской дороги, попытались сделать более точные оценки даты его строительства, определив периоды римской военной активности в регионе, поскольку большинство римских дорог были военными. [61] Историк Альберт Норман, писавший в 1960 году, утверждает, что сооружение Уилдейла, скорее всего, датируется либо первым, либо четвертым веком нашей эры [90], но большинство источников, по-видимому, склоняются к дате первого века: и историк Брайан Хартли, и Хейс и Раттер оценивают около 80 года нашей эры; [62] а Элджи оценивают 86 год нашей эры. [101] Более ранние оценки, относящиеся к первому веку, предполагают, что дорога является римской и что римское дорожное строительство в регионе происходило примерно в то время, когда Гней Юлий Агрикола был римским наместником Британии. Агрикола предпринял согласованные усилия по расширению и укреплению римского контроля над землями племен бригантов в районе Норт-Йорк Мурс в 80-х годах нашей эры [63] и, как полагают, приказал построить близлежащий форт Лиз-Ригг. [36] Оценки четвертого века, напротив, предполагают, что племена в районе Норт-Йорк Мурс были либо обойдены, либо покорены в первом веке, но, будучи не столь важными в стратегическом плане, их земли не подвергались римской оккупации или застройке до четвертого века. [102] Вторая волна римской военной активности, по-видимому, произошла в регионе в этот более поздний период в ответ на новые военные вторжения и набеги саксов , пиктов , скоттов и аттакоттов . [64] Восточное побережье района Норт-Йорк Мурс образовало северный фланг оборонительных сооружений Саксонского берега, которые, как полагают, были построены против этой предполагаемой угрозы. [65]
Все вышеприведенные объяснения помещают дамбу в римский военный контекст. Альтернативное или, возможно, вторичное использование дамбы во времена Римской империи предлагается ландшафтным автором Майклом Данном и другими, которые утверждают, что она могла быть построена для транспортировки гагата вглубь страны из Уитби. [66] Хейс и Раттер пренебрежительно относятся к этому, заявляя, что стоимость гагата, добытого в римский период, не оправдала бы расходы на строительство дамбы. [100]
Возможной проблемой с идентификацией дамбы как римского сооружения во второй половине 20-го века было включение в нее множества небольших изгибов по ее ходу. [28] Римские военные дороги [67] обычно прямые как по своему общему маршруту, [68] так и, как правило, от одной точки обзора до другой. [69] И Фосс-Уэй [103] , и Стэнегейт [70], дороги устоявшегося римского происхождения, имеют извилистые маршруты, похожие на дамбу Уэйда, поэтому возражение не является окончательным.
Использование обработанного камня вместо гравия в качестве поверхностной отделки иногда считалось поводом для сомнений относительно римского происхождения дамбы, поскольку большинство римских дорог, которые были отделаны материалом, отличным от просто утрамбованной земли, были отделаны либо утрамбованным гравием, либо галькой. [71] Существуют и другие примеры римских дорог, вымощенных каменными блоками, включая 11-мильный (18-километровый) участок Виа Аппиа — старейшего крупного римского маршрута в Италии — около Альбано . Историки Ричард А. Габриэль и Майкл Грант утверждают, что из 400 000 километров (250 000 миль) известных римских дорог, более 80 000 километров (50 000 миль) могли быть вымощены камнем. [72] Римский писатель Ульпиан специально различает via munita , которая всегда имела мощеную камнем поверхность, и via glareata , грунтовую дорогу либо с гравийной поверхностью, либо с гравийным подпочвой с мощением сверху. [104] Первоначально дамба могла иметь гравийное покрытие, которое исчезло из-за ограблений и естественного выветривания. Еще одно отличие в деталях конструкции дамбы Уэйда от типичной римской дороги — отсутствие фундамента из крупных камней. [105] Кодрингтон и археолог Джон Уорд подчеркивают, что структура римских дорог сильно различалась в зависимости от их расположения и доступных материалов, особенно в Британии. [73]
На протяжении большей части 20-го века сохранялся консенсус, что дорога, скорее всего, была римской. [34] Она по-прежнему упоминалась как несомненная римская дорога в отчете правительства Великобритании 1947 года. [106] В 1957 году Маргари, ведущий авторитет по римским дорогам того времени, [107] признал дорогу римской и присвоил ей каталожный номер 81b в своем списке римских дорог в Британии. [108] В конце 1950-х и начале 1960-х годов это было окончательное и неоспоримое толкование памятника. [74] Несколько работ в 1980-х и 1990-х годах утверждали, что строительство дороги в римскую эпоху по-прежнему является наиболее вероятным объяснением структуры. [75]
В то время как взгляды девятнадцатого и в меньшей степени двадцатого века [76] часто предполагали, что любое хорошо построенное досовременное дорожное покрытие должно быть римским, [77] археологи конца двадцатого века были более открыты для оценки структуры в контексте более широкого диапазона исторических периодов. [109] После раннего допущения Филлипса в 1853 году, что дамба могла быть британской, а не римской [110], было проведено небольшое дальнейшее исследование такой возможности. В 1994 году Королевская комиссия по историческим памятникам Англии начала пересматривать дату происхождения дамбы Уилдейл. [111] Подробная аэрофотосъемка лагерей Которн в 1999 году не обнаружила свидетельств дороги, ведущей к Уилдейл-Мур от лагерей, с которыми она исторически связана [112] , и дамба, очевидно, не соединяется с главной римской дорожной сетью. [112] Несколько авторов на рубеже тысячелетий начали выражать сомнения относительно устоявшегося повествования о сооружении как о римской дороге. [78] Затем археологи двадцать первого века нашли несколько образцов других изогнутых, металлических дорог, которые существовали до римского присутствия в Британии, [79] и, таким образом, установили прецедент для возможности доримского происхождения дамбы Уилдейл. Несколько источников с середины 1990-х годов предположили, что сооружение может быть доримской ( железного века ) дорогой с неопределенным маршрутом или назначением. [80]
Блад и Маркхэм (1992) предложили интерпретацию сооружения как постримской ( средневековой ) дороги, возможно, связанной с торговлей шерстью [81] . Однако это сложнее согласовать хронологически с этимологическими объяснениями названия сооружения. English Heritage утверждает, что «вполне возможно», что дамба использовалась как дорога в средневековый период, несмотря на то, что была построена гораздо раньше. [82] Аналогичным образом, Хартли, принимая сооружение как римскую военную дорогу, полагает маловероятным, что дамба сразу же вышла из употребления после того, как ее военное использование прекратилось. [36] Дрейк записал, что к 1736 году дамба «теперь не использовалась», [35] но нет никаких исторических записей, охватывающих ее возможное использование в качестве дороги в средневековый период.
Существуют некоторые возражения против интерпретации сооружения как дороги вообще, [92] включая тот факт, что несколько погребальных гробниц вдоль пути сооружения выступают через его поверхность на 0,4 м (1,4 фута), [88] что весьма необычно для дорожного покрытия. С 1997 года власти, включая English Heritage, приняли возможность того, что сооружение может не быть дорогой. [34] Археологический консультант Блейз Винер предположил в 1997 году, что сооружение может быть обрушившимися и сильно разграбленными остатками пограничной стены или дамбы неолита или бронзового века . [113] На пустошах Норт-Йорка есть и другие неолитические останки, включая пограничные дамбы, [83] хотя Найт и др. сообщают, что поздний неолит очень плохо представлен археологически в районе пустошей Норт-Йорка [114], и неолитическое использование пустошей, вероятно, было очень ограниченным по масштабу. [115] Присутствие бронзового века на пустошах, включая земляные укрепления, хорошо представлено в целом в археологии этого района, [116] и, следовательно, имеет более правдоподобное происхождение. Доказательства против идентификации дамбы как ранненеолитического сооружения включают заявление Элджи в 1912 году о том, что дамба была идентифицирована как пересекающая более раннее британское земляное укрепление к северу от Джулиан-парка, что предполагает, что она должна быть датирована позже него. [53] Одной из возможностей, которая могла бы объяснить несколько аномалий при попытке окончательно идентифицировать место, является предположение Найта и др. о том, что в этом районе была широко распространена практика повторного использования дамб в качестве дорожек. [117]
Термин «Линейный памятник Уилдейл» был введен в 2010-х годах для обозначения сооружения с целью учета неопределенности относительно первоначальной функции сооружения. [34] В 2013 году организация English Heritage заявила, что баланс мнений качнулся в пользу доисторического, а не римского происхождения сооружения. [34] По состоянию на 2013 год [обновлять]неопределенность относительно цели и происхождения памятника отражена в информационном щите в конце секции Уилдейл сооружения, где оно встречается с современной дорогой. Оригинальный знак, изображенный в 1991 году [118], гласит, что сооружение является римской дорогой, [119] тогда как новый знак, установленный в 1998 году [120], признает, что происхождение и цель сооружения неизвестны. [121]
Если будет окончательно установлено, что Wade's Causeway не является римской дорогой, это будет не единственный пример давней ошибочной атрибуции древних сооружений как римских дорог. Самым известным примером является Blackstone Edge Long Causeway , которая когда-то была признана одной из лучших сохранившихся римских дорог в Британии, [122] и сооружение, вокруг которого «не было сомнений, что ... [оно] ... является римским». [123] Археологи Хейс и Раттер признали его римским, также определив Wade's Causeway как римский. [124] Археолог Джеймс Максим в 1965 году — через год после того, как Хейс и Раттер опубликовали свои выводы о Wade's Causeway — заявил, что он нашел средневековую вьючную конную тропу, проходящую под Blackstone Edge, [125] и, следовательно, она должна быть датирована более поздним периодом. Последующие исследования археологического подразделения Манчестерского университета показали, что дорога Блэкстоун-Эдж, скорее всего, была платной автомагистралью, построенной примерно в 1735 году. [123]
Сохранившаяся часть дамбы на Уилдейл-Мур, как сообщалось в 1903 году, заросла вереском и погребена под слоем почвы глубиной до фута. [126] После того, как ее очистили от мусора и зарослей во время раскопок с 1910 года, к 1920 году она была «очищена... от роста дерна и вереска и... очищена на мили». [102] Затем Управление работ наняло рабочего, чтобы очистить участок дамбы на Уилдейл-Мур от растительности, [127] эта договоренность, по-видимому, сохранилась после того, как эта организация в 1943 году перешла в Министерство работ [84] и позднее вошла в состав Департамента охраны окружающей среды в 1970 году. Джонстон утверждает, что в 1979 году участок все еще поддерживался в порядке, [28] но к 1994 году видимая часть дамбы была оставлена снова покрытой растительностью. [85]
Хейс и Раттер утверждают, что большую предполагаемую часть сооружения за пределами видимой части на пустоши Уилдейл трудно отследить из-за того, что она была сильно повреждена за эти годы естественной эрозией , которая, как они утверждают, уничтожила некоторые секции. [24] Сооружение в целом также было сильно повреждено как преднамеренно, так и непреднамеренно людьми. Как пишет Уорд, судьба исторических сооружений, таких как дороги, часто заключается в том, чтобы «быть сровненными с землей плугом и разграбленными из их материалов». [128] Существуют конкретные упоминания о повреждении дамбы в результате вспашки, [86] вырубки деревьев, прокладки водопроводных магистралей, попыток расчистить растительность [111] и даже, в двадцатом веке, в результате деятельности как гусеничных [129] , так и бронированных [130] транспортных средств. Камень из сооружения также был намеренно и в значительной степени разграблен для использования в местном строительстве, например, для строительства дорог, [87] стен из сухого камня , [131] дамб [88] и фермерских построек, и этот разграбление продолжалось с 1586 года [89] по крайней мере до начала двадцатого века. [90] Янг, писавший в 1817 году, сетует на разграбление камня из дамбы для использования при строительстве современной границы поля, написав:
пагубный... презренный... наша почтенная военная дамба была безжалостно разрушена... Этого почти достаточно, чтобы разбить сердце антиквару, чтобы увидеть, как памятник, выдерживавший разрушительное воздействие времени в течение 16 столетий, был бессмысленно разрушен, чтобы воздвигнуть жалкую плотину
— Джордж Янг, 1817 [132]
Изменение отношения и растущая осведомленность об исторической значимости сооружения привели к постепенному переходу от разрушения к сохранению в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. English Heritage утверждает, что ограниченные ремонтные работы или изменения в сооружении, вероятно, были выполнены в девятнадцатом веке, [26] но точные детали неясны. В 1913 году сооружение Wheeldale было взято под юридическую защиту от ограбления и преднамеренного повреждения, когда его сохранение было гарантировано в соответствии с Законом о консолидации и внесении поправок в древние памятники . [91] В 1982 году было сделано предложение повторно покрыть большую часть открытой секции верхним слоем почвы, чтобы защитить ее от дальнейшего повреждения, [129] но это не было выполнено по состоянию на 2013 год [обновлять]. Было некоторое дальнейшее, ограниченное обслуживание некоторых секций между 1995 и 1997 годами для контроля водной эрозии, [92] в дополнение к капитальному ремонту эрозии на южном конце сооружения в 1997 году. [133]
Было по крайней мере одно сообщение о преднамеренном вандализме в отношении конструкции. [93] Тем не менее, основной проблемой для посетителей объекта является возможность повреждения из-за износа протектора. [112] На объекте не очень интенсивное движение, и любой износ конструкции с 1980-х годов, вероятно, будет смягчен защитой от естественного восстановления роста растений на ее поверхности. [94] Обновления от Управления национального парка Норт-Йорк-Мурс и English Heritage предполагают, что естественное выветривание [95] и выпас овец [134] представляют больший риск эрозии для конструкции, чем действия человека.
С 2013 года [обновлять]объект находится под управлением Управления национального парка Норт-Йорк-Мурс в сотрудничестве с English Heritage [8] по Соглашению о местном управлении . English Heritage не контролирует объект и разрешает свободный доступ в любое разумное время. Объект посещают до тысячи человек в месяц. [96]
Шотландский автор Майкл Скотт Рохан опирался на легенду о дамбе Уэйда, а также на более широкую английскую, германскую и норвежскую мифологию, когда он писал свою трилогию «Зима мира», живя в Йоркшире. В книгах упоминается легендарный великан Вайд, [135], который приказал построить дамбу через болота. [136]
English Heritage отмечает следующие исторически значимые места, расположенные недалеко от дамбы Уэйда:
.jpg/1280px-Wades_Causeway_in_1984_(geograph_3268356).jpg)