Двигатель Opel cam-in-head (CIH) — это семейство автомобильных двигателей, выпускавшихся бывшим дочерним предприятием General Motors Opel с 1965 по 1998 год, которые в этот период широко применялись в автомобилях под маркой Opel/Vauxhall. Выпускались как четырех-, так и шестицилиндровые рядные конфигурации. Название происходит от расположения распределительного вала , который не был ни cam-in-block , ни настоящим верхним распределительным валом . В двигателе CIH распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, но расположен рядом с клапанами, а не над ними, поэтому фактически это все еще конструкция с верхним расположением клапанов . Клапаны приводятся в действие с помощью очень коротких толкателей и коромысел . Двигатель впервые появился в Opel Rekord B в 1965 году и был в значительной степени заменен в четырехцилиндровом варианте агрегатом GM Family II как основным двигателем среднего размера Opel/Vauxhall в 1980-х годах, а шестицилиндровые версии продолжались до 1994 года в Omega A и Senator B. Большая четырехцилиндровая версия объемом 2,4 л продолжалась до 1998 года.
Также была разработана дизельная версия CIH. Этот двигатель дебютировал в Opel Rekord D в 1972 году.
Первоначальная конструкция двигателя с распредвалом в головке была разработана компанией General Motors в Детройте, штат Мичиган . [1]
Хотя распредвал находится в головке блока цилиндров, CIH не является настоящей конструкцией с верхним распредвалом. Скорее, его можно рассматривать как двигатель с распредвалом в блоке с сильно укороченным приводом клапанов. Распределительный вал приводится в действие роликовой цепью . В то время как самые ранние двигатели использовали механические подъемники, более поздние версии использовали гидравлические толкатели , которые Opel впервые применил для массового производства в блоке Family II, который в конечном итоге заменил CIH. Головка блока цилиндров имеет компоновку без поперечного потока . Это привело к снижению экономии топлива , но было значительно дешевле в производстве. Головка и блок изготовлены из чугуна. Двигатель CIH имеет квадратную форму , при этом у трех оригинальных версий ход поршня составлял всего 69,8 мм (2,75 дюйма). Более поздние двигатели объемом более двух литров получили более длинные ходы; до 77,5 мм (3,05 дюйма) для 2.2 и 85 мм (3,35 дюйма) для 2.4 (также используется для версии с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,6 литра ).
Хотя это и улучшение по сравнению с двигателем cam-in-block, преимущества по сравнению с конструкцией OHC были ограничены. Во-первых, более низкая головка позволила соответственно более низкую линию капота. Ожидалось, что двигатель CIH потребует меньшего обслуживания, чем конструкция OHC, и также будет легче, хотя это несколько нивелируется использованием чугунной головки. [2]
В отличие от своего меньшего собрата — Opel OHV , CIH никогда не был адаптирован для поперечной установки (для автомобилей с передним приводом ) и всегда устанавливается на заднеприводных автомобилях Opel/Vauxhall.
Opel разработал собственную головку с поперечным потоком для блока CIH и испытал ее в экспериментальном GT-2 1975 года с намерением установить ее в серийной модели. [3] [4] В четырехцилиндровом исполнении этот двигатель был выпущен ограниченным тиражом как двигатель 20EH для Kadett GT/E . [5] Головка с поперечным потоком была запущена в массовое производство в шестицилиндровом исполнении как 3.0 24V для Opel Senator B.
Это самый маленький из трех оригинальных двигателей CIH, представленных одновременно. Диаметр и ход поршня 82,5 мм × 69,8 мм (3,25 дюйма × 2,75 дюйма) дают рабочий объем 1,5 л (1492 куб. см). Как и большинство двигателей Opel 1960-х и 1970-х годов, предлагались версии, оптимизированные для низко- и высокооктанового топлива, с 15N для обычного и 15S для супер . Мощность варьировалась от 58 до 60 л. с. (от 43 до 44 кВт) для 15N, в то время как редкий 15S в экспортных Kadett B и Olympia A имел 65 л. с. (48 кВт) DIN при 5000 об/мин. Выходная мощность SAE составляла 76 л. с. при 5600 об/мин. [6]
Этот двигатель был импортирован предшественниками Daewoo компаниями GM Korea и Saehan Motors и производился в Южной Корее компанией Daewoo , начиная примерно с 1983 года. Система налогообложения автомобилей Южной Кореи в значительной степени благоприятствует двигателям с рабочим объемом менее 1,5 литров. Он устанавливался в Saehan Camina , серии Saehan Gemini и в Saehan/Daewoo Royale (до 1987 года). Версии объемом 1,9 и 2,0 литра также производились в Корее.
Версия 1,6 л (1584 куб. см) имеет диаметр цилиндра 85 мм (3,35 дюйма) и тот же ход поршня 69,8 мм (2,75 дюйма), что и большинство четырехцилиндровых двигателей CIH. Она была представлена в сентябре 1970 года с совершенно новым Opel Manta A, а затем, семь недель спустя, в Opel Ascona A. Как и в случае с 1,5-литровым двигателем, предлагались 16N для топлива с более низким октановым числом и более мощный 16S для топлива с более высоким октановым числом. Выходная мощность составляла 68 и 80 л. с. (50 и 59 кВт) на момент появления, но снизилась до 60 и 75 л. с. (44 и 55 кВт) соответственно в начале 1975 года, когда были введены более жесткие меры по контролю за загрязнением окружающей среды. С 1975 года также появилась еще более чистая версия A16S с 69 л. с. для некоторых рынков, эта конкретная модель также имела кованый коленвал с 8 грузиками. Его заменила версия двигателя Family II объемом 1,6 л (1598 куб. см), которая появилась в Opel Ascona C/Vauxhall Cavalier Mk II.
1,7 л (1698 куб. см) CIH был еще одним из трех оригинальных представленных двигателей. Диаметр цилиндра составляет 88 мм (3,46 дюйма), а ход поршня остается 69,8 мм (2,75 дюйма). 1700 был доступен только в карбюраторной версии, для обычного или супербензина с соответствующей выходной мощностью. Выходная мощность составляет 60 л. с. (44 кВт) для оригинального 17N, в то время как версия 17S выдает 75 л. с. (55 кВт) DIN при 5200 об./мин. Заявленная выходная мощность SAE для 17S составляла 84 л. с. при 5600 об./мин. [6] Выходная мощность 17N выросла до 66 л. с. (49 кВт) в 1969 году, а затем снова снизилась до исходных 60 после того, как компрессия была снижена в 1975 году.
17S получил новую установку карбюратора в 1972 году, когда был представлен Rekord D, и мощность выросла до 83 л. с. (61 кВт). В более крупном Rekord 17S был популярен на экспортных рынках, таких как Италия и Греция, где расходы владельцев были напрямую связаны с объемом двигателя.
1,9 л (1897 куб. см) CIH был самым большим из трех оригинальных представленных. Диаметр цилиндра составляет 93 мм (3,66 дюйма), а ход поршня остается 69,8 мм (2,75 дюйма). 1900 был доступен в карбюраторном или инжекторном исполнении, как для обычного, так и для супербензина с различными выходными мощностями. Версия N была более поздним дополнением. Выходная мощность составляет 90 л. с. (66 кВт) DIN при 5100 об/мин для оригинального 19S; мощность SAE составляет 102 л. с. при 5400 об/мин. [6] Был также 19HL ( Hochleistung , или «высокая мощность»), представленный в 1967 году для спортивных моделей Opel Rekord Sprint и Kadett Rallye Sprint. Эта версия имеет 106 л. с. (78 кВт) по сравнению с 97 л. с. (71 кВт) у немного более мощной 19SH, устанавливаемой только на Rekord (H означает гидравлические подъемники клапанов). 19SH потерял часть мощности в 1975 году, до 90 л. с. (66 кВт), и новый 19N был представлен для замены снятого с производства 17S; как и 17S, он предлагал 75 л. с. (55 кВт), но использовал более дешевый бензин и более спокойные характеристики вождения. 1900 является самой распространенной версией в семействе CIH, доступной в большинстве версий и с самым длительным сроком производства.
19E был первым из четырехцилиндровых двигателей CIH, получившим впрыск топлива. Впервые он появился в Manta GT/E в марте 1974 года с мощностью 105 л. с. (77 кВт). Существует также маломощная версия 19N для австрийского рынка (A19N ) с мощностью 70 л. с. (51 кВт), которая в основном устанавливалась на Opel Rekord E, и специальная версия с низким уровнем выбросов для шведского и швейцарского рынков под названием S19S , которая развивает мощность 88 л. с. (65 кВт). Эта конкретная модель, наряду с S16S, имела кованый коленчатый вал с 8 грузиками.
2,0 л (1979 куб. см) CIH был основан на версии 1,9 л, с диаметром цилиндра, увеличенным до 95 мм (3,74 дюйма), в то время как ход поршня остался 69,8 мм (2,75 дюйма). В отличие от более раннего 1,9, 2,0 получил гидравлические толкатели . Разработанный для противодействия снижению выходной мощности, вызванному более строгими правилами выбросов, 2,0 был доступен в карбюраторном или инжекторном вариантах, как для обычного, так и для супербензина с различными выходными мощностями. Выходная мощность оригинального 20S , представленного в сентябре 1975 года, составляет 100 л. с. (74 кВт) при 5200 - 5400 об. / мин. Вскоре за ним последовала инжекторная версия 20E мощностью 110 л. с. (81 кВт) и немного более мощная 115 л. с. (85 кВт) 20EH, установленная на Kadett 2.0 GT/E. На нем устанавливалась система Bosch L-Jetronic , которая к концу 1981 года была заменена обновленной LE-Jetronic. Версия 20N мощностью 90 л. с. (66 кВт) появилась в августе 1977 года. Также существуют две специальные версии с низким уровнем выбросов для шведского и швейцарского рынков, называемые S20S и S20E , с немного меньшей мощностью, чем у их более «грязных» собратьев.
Двигатель 2.2 CIH был инжекторным и выпускался с 1984 по 1987 год. Диаметр его цилиндра составлял 95 мм, но ход поршня был увеличен до 77,5 мм. Кроме того, была переработана головка цилиндров. Она имела более крупные клапаны, а впускные отверстия были подняты. Также были добавлены закаленные седла клапанов для приема неэтилированного топлива. Выходная мощность немного выросла: 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) с крутящим моментом 182 Н·м (134 фунт-сила·фут).
Он использовался в автомобилях Opel Rekord E, Opel Monza A2 и Opel Senator A2.
2,4 л был последней четырехцилиндровой версией CIH. Диаметр цилиндра остался прежним 95 мм, но ход поршня был увеличен до 85 мм. Выходная мощность: 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) / 195 Н·м (144 фунт-сила·фут). Впервые он был использован в Omega A на немецком рынке, в то время как блок 2,0 л Family II был топовой спецификацией четырехцилиндрового двигателя для Omega на большинстве рынков за пределами Германии. Его последнее применение было во внедорожнике Frontera.
Приложения:
В начале 1970-х годов Opel анонсировала новый проект двигателя DOHC , предназначенного для использования в Формуле 2 (F2). [7] Двигатель был разработан собственными силами и представлен в 1975 году. [8] Двигатель, омологированный в ралли Группы 4, потерпел ряд неудач, что побудило Opel обратиться в инженерную компанию Cosworth .
Поскольку базовая конструкция двигателя уже была заморожена, работа Cosworth включала пересмотр форм порта и распределительного вала, а также обширную разработку с упором на надежность. Основанный на блоке 2.0E с диаметром цилиндра и ходом поршня 95,2 мм × 85 мм (3,7 дюйма × 3,3 дюйма), двигатель имел рабочий объем 2420 куб. см (147,7 куб. дюймов). [9] Степень сжатия составляла 11,5:1. Выходная мощность и крутящий момент составляли 190,2 кВт (255 л. с.) при 7200 об/мин и 28 кг⋅м (202,5 фунт⋅фут) при 5000 об/мин. Воздух и топливо подавались двумя карбюраторами 48DCOE Weber , а двигатель получил сухой картер .
В результате успешной работы над гоночной версией двигателя компания Cosworth получила контракт на постройку 400 экземпляров двигателя, необходимых для омологации Ascona 400 , а позднее и Manta 400. Cosworth также консультировалась по системе впрыска топлива, которая заменила карбюраторы на дорожной версии. Расстроенный 16-клапанный двигатель имел мощность 107,4 кВт (144 л. с.) при 5200 об/мин и 21,4 кг·м (155 фунт·фут) при 3800 об/мин.
Рядный шестицилиндровый двигатель CIH использовался в самых больших автомобилях Opel и Vauxhall с 1968 по 1993 год . В середине 1990-х годов на смену ему пришел разработанный Opel двигатель 54° V6 .
Большинство из этих двигателей были однокамерными с цепным приводом распредвалов. В 1960-х и 1970-х годах они, как правило, оснащались карбюраторами , но позже, начиная с 1969 года, стали оснащаться системой впрыска топлива Bosch. Некоторые более поздние шестицилиндровые члены семейства получили настоящие многоклапанные головки цилиндров DOHC.
Это самый редкий из рядных шестицилиндровых двигателей. При объеме всего 2,2 л (2239 куб. см) он разделяет диаметр цилиндра 82,5 мм (3,25 дюйма) и ход поршня 69,8 мм (2,75 дюйма) с 1,5-литровым «четверкой». Он дебютировал в декабре 1966 года. С 95 л. с. (70 кВт) он имел лишь незначительно большую мощность, чем 1900S, при существенном увеличении веса и стоимости. Он был исключен из Rekord C после введения шестицилиндровой линейки Commodore в феврале 1967 года и был полностью снят с производства к концу 1968 года, когда были представлены модели 1969 года.
.jpg/1280px-Moteur_2.5_S_Commodore_C_(1980).jpg)
Современная рядная шестицилиндровая линейка Opel началась в 1968 году с 2,5-литрового (2490 куб. см) агрегата 25S , используемого в Opel Commodore . Все еще 12-клапанный двигатель имел очень квадратный диаметр цилиндра и ход поршня 87 мм × 69,8 мм (3,43 дюйма × 2,75 дюйма). 25S с компрессией 9,2:1 и одним карбюратором выдает 115 л. с. (85 кВт) и 174 Н·м (128 фунт-фут), в то время как 25H с компрессией 9,5:1 и двумя карбюраторами выдает 130 л. с. (96 кВт) и 186 Н·м (137 фунт-фут).
Благодаря сжатию 9,2:1 и впрыску Bosch D-Jetronic (Commodore A & B), позднее L&LE-Jetronic, мощность двигателя составляла 150 л. с. (110 кВт) и крутящий момент 186 Н·м (137 фунт-фут).
Приложения
При внедрении двигателя 24v DOHC в Senator/Carlton/Omega, 2.5 был увеличен до 2.6 литров. С переработанной 12-клапанной головкой цилиндров и индукцией RAM он теперь выдавал 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.). Этот двигатель также устанавливался на экспортные версии Holden VP , VR и VS Commodores для юго-восточного азиатского рынка между 1992 и 1997 годами. Эти автомобили обычно имели маркировку «Opel Calais».
2.8 был представлен в моделях Kapitän/Admiral и Commodore. Карбюраторная версия также встречается в Monza и Senator, в то время как второй Commodore также был доступен с инжекторной версией.
Один карбюратор 28S: 125–132 л.с. (92–97 кВт; 123–130 л.с.).
Dual Carb 28H: 140–145 л.с. (103–107 кВт; 138–143 л.с.).
Впрыск 28EC: 160–165 л.с. (118–121 кВт; 158–163 л.с.).
Версия 3,0 л (2969 куб. см) была представлена в 1977 году. Карбюраторная версия 30S имела 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.), в то время как более популярная инжекторная версия 30E выдавала 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) и 248 Н·м (183 фунт·фут) в Opel Monza GSE и Opel Senator 3.0E, а также в их эквивалентах под маркой Vauxhall, Royale и более поздних Senator. Диаметр цилиндра был увеличен до 95 мм (3,74 дюйма), но ход поршня остался очень коротким 69,8 мм (2,75 дюйма).
Opel Omega 3000 / Vauxhall Carlton GSi 1986 года представил последнюю версию 3.0. Инжекторный двигатель выдавал 180 л. с. (132 кВт; 178 л. с.) и 240 Н·м (177 фунт·фут). Среди изменений были более крупные клапаны и переключение управления двигателем на Bosch Motronic . Этот двигатель позже нашел свое применение в Senator и Omega 3.0i.
В 1989 году была представлена версия DOHC с 24 клапанами и впускным коллектором переменной длины , мощность которой увеличилась до 204 л. с. (150 кВт; 201 л. с.) и 270 Н·м (199 фунт-фут).
В 1990 году в Lotus Carlton-Omega появилась специальная версия шестицилиндрового двигателя . С двигателем 24v 3.0 L от GSI в качестве базы, рабочий объем был увеличен до 3,6 л; 220,6 куб. дюймов (3615 куб. см) за счет увеличения хода поршня до 85 мм (3,35 дюйма) при сохранении диаметра цилиндра на уровне 95 мм (3,74 дюйма). Сообщается, что Lotus экспериментировала с различными схемами принудительной индукции , включая парный наддув и турбонаддув и последовательные турбины, прежде чем остановиться на двух небольших турбинах для быстрого набора оборотов. Использовались два турбонагнетателя Garrett AiResearch T25 и промежуточный охладитель Behr «воздух-вода» . Турбины были расположены параллельно, каждая из которых питалась тремя цилиндрами. Система впрыска топлива была настроена. За исключением снижения степени сжатия до 8,2:1, головка цилиндра в остальном не была изменена. Двигатель Lotus развивал мощность 382 л. с. (377 л. с.; 281 кВт) при 5200 об/мин и крутящий момент 568 Н·м (419 фунт-фут) при 4200 об/мин. [10]
Головки цилиндров с поперечным потоком и многоклапанные головки для блока CIH были разработаны рядом известных немецких тюнинговых компаний, таких как Irmscher , Mantzel, Risse и Steinmetz . [3]
Обширная работа над пересмотренной головкой четырех цилиндров с более крупными клапанами, увеличенными портами и измененными профилями распределительного вала была проделана в Швеции, в частности ENEM в Накке . [11] Эти головки и другие детали использовались для ралли, а изменения позже были скопированы Opel для автомобилей с заводской поддержкой. [3] [11]
На Omega Evo устанавливалась специальная версия 24-клапанного двигателя Irmscher с модернизированной головкой блока цилиндров и коваными внутренними деталями, мощность которой составляла 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.).
Irmscher создал двигатель 3.6i 12v и установил этот двигатель с кодом 36E в модели Monza E и Monza GSE. В Великобритании некоторые из этих двигателей нашли свое место в Vauxhall Senator B.
В конце 1987 года более новые, более экологичные версии этого двигателя с настройкой Irmscher были установлены в версиях моделей Omega A/Mk3 Carlton и Senator B. Эти более поздние агрегаты с кодами двигателей 36NE, C36NE и C36NEI выдавали (200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.)), что меньше, чем первые двигатели мощностью 207 л. с. (154 кВт), которые использовались для более ранних Opel Monza. Были также разработаны 24-клапанные версии 3.6.
Версии 4,0 л 24v DOHC шестицилиндрового CIH выпускались компаниями Irmscher и Mantzel.
Двигатель Mantzel объемом 4,0 л (4032 куб. см) использовал кодовый номер M4024V и модифицированные стандартные блоки двигателей Opel с кодировкой 30NE/C30NE/C30LE/C30SE для своих 4,0-литровых преобразований. Это использовалось в качестве опции в Bitter SC 1980 - 1986 годов.
Двигатель Irmscher имел код C40SE и был единственным из этих двух двигателей, который использовал специально отлитый блок цилиндров в рамках этой модификации двигателя с увеличенной мощностью. Эти двигатели имеют диаметр цилиндра и ход поршня 98 мм (3,86 дюйма) и 88 мм (3,46 дюйма) соответственно, что обеспечивает общий рабочий объем 4,0 л (3983 куб. см). Версия Irmscher выдавала 272 л. с. (200 кВт; 268 л. с.). Она устанавливалась на Opel Omega A и Senator B, а также была опцией в моделях Opel Omega Evolution 500.
Дизельные производные семейства двигателей CIH впервые появились в сентябре 1972 года и постепенно становились все более популярными в последующие два десятилетия. Эти двигатели с воспламенением от сжатия использовались в автомобилях Opel среднего или высокого класса и были разработаны для максимальной экономии топлива и длительного срока службы, при этом производительность была второстепенным соображением. Они получили усиленный блок, более длинные ходы и одну головку верхнего распредвала, последние два сделали этот двигатель значительно выше, чем бензиновые агрегаты CIH. [12] Большинство установок требовали заметного выступа на капоте для установки более высоких дизельных двигателей. Все дизели OHC были рядными четырехцилиндровыми двигателями. Они предлагались в трех рабочих объемах, перечисленных ниже.
2,0-литровый двигатель получил более широкое распространение в конце 1970-х годов, но на некоторых рынках, включая Италию, он появился уже в конце 1974 года. Этот двигатель был создан путем уменьшения диаметра цилиндра более раннего 2,1-литрового дизельного агрегата с 88 мм (3,5 дюйма) до 86,5 мм (3,4 дюйма), при сохранении хода поршня 85 мм (3,3 дюйма), для общего рабочего объема 1998 куб. см (121,9 куб. дюйма). Он выпускался только в атмосферном исполнении и в единственном варианте, 20D, степень сжатия которого составляла 22:1. Подача топлива обеспечивалась системой впрыска Bosch. Максимальная мощность, выдаваемая этим двигателем, составляла 58 л. с. (43 кВт; 57 л. с.) при 4400 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял 117 Н·м (86 фунт-фут) между 2000 и 2200 об/мин. Этот двигатель был доступен в:
Дизельный двигатель CIH объемом 2,1 л появился в 1972 году как опция двигателя в линейке Opel Rekord D. Этот двигатель имеет отличительную черту в том, что он ознаменовал дебют компании из Рюссельсхайма в производстве дизельных двигателей. Двигатель объемом 2,1 л имел диаметр и ход поршня 88 мм × 85 мм (3,5 дюйма × 3,3 дюйма) для рабочего объема 2068 куб. см (126,2 куб. дюйма). Он выпускался только в атмосферном исполнении и только в одном варианте; 21D. Степень сжатия и система впрыска топлива были такими же 22:1, а система Bosch использовалась позже в 20D. Мощность и крутящий момент отличались, но незначительно: двигатель 21D мог развивать максимальную мощность 60 л. с. (44 кВт; 59 л. с.) при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 120 Н·м (89 фунт·фут) при 2500 об/мин. Он появился в:
Дизельный двигатель CIH объемом 2,3 литра был представлен в 1979 году и к 1980-м годам стал основным продуктом автомобильного производства Opel для дизельных моделей высокого класса. Этот двигатель появился в результате переработки дизельного двигателя объемом 2,1 литра, который также планировалось заменить. Диаметр цилиндра был увеличен с 88 мм (3,5 дюйма) до 92 мм (3,6 дюйма), а ход поршня остался неизменным и составил 85 мм (3,3 дюйма). В результате рабочий объем вырос до 2260 куб. см (137,9 куб. дюймов). В отличие от двух других дизельных версий CIH, 2,3-литровый предлагался в нескольких вариантах, некоторые из которых использовали наддув либо в версии с турбонаддувом, либо в очень редкой конфигурации Comprex . Дизели с наддувом имеют мало отличий от двигателей N/A: сухие гильзы цилиндров из спеченного металла, масляные форсунки для охлаждения поршней с трубкой подачи масла снаружи блока цилиндров и масляный насос большого объема.
Ниже перечислены варианты версии 2,3 литра.
С этим кодом обозначен дебютный вариант 2,3-литрового дизельного двигателя. Это атмосферный двигатель со степенью сжатия 22:1 и впрыском топлива Bosch. Некоторые характеристики были взяты из предыдущего атмосферного 2,1-литрового двигателя. Максимальная мощность, выдаваемая этим двигателем, составляла 65 л. с. (48 кВт; 64 л. с.) при 4200 об./мин, с максимальным крутящим моментом 127 Н·м (94 фунт·фут) при 2500 об./мин. Более поздние версии со степенью сжатия 22,1:1 выдавали 71 л. с. (52 кВт; 70 л. с.) при 4400 об./мин и максимальным крутящим моментом 135 Н·м (100 фунт·фут) при 2400 об./мин. [13] Этот двигатель появился в:
Этот вариант выпускался в течение короткого периода времени; с 1984 по 1986 год. Это вариант с наддувом, но вместо классического турбокомпрессора он использовал нагнетатель Comprex с волной давления . Степень сжатия составляла 23:1, а топливная система представляла собой впрыск Bosch. Максимальная мощность, выдаваемая этим двигателем, составляла 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) при 4200 об/мин, с максимальным крутящим моментом 195 Н·м (144 фунт·фут) при 2200 об/мин. Он использовался в:
Этот вариант также был представлен в 1984 году и также был оснащен наддувом, но в отличие от агрегата 23DK использовал традиционный турбонагнетатель. 23DT — первый турбодизельный двигатель Opel. Как и в варианте 20DK Comprex, степень сжатия составляет 23:1, а система впрыска — от Bosch. Используемый турбонагнетатель — KKK K24. Максимальная мощность составляла 86 л. с. (63 кВт; 85 л. с.) при 4200 об/мин, а максимальный крутящий момент — 192 Н·м (142 фунт-фут) в диапазоне от 2200 до 2400 об/мин. Этот двигатель нашел применение в:
Этот вариант — атмосферная модель, представленная в сентябре 1986 года, через несколько месяцев после запуска Opel Omega A, для которой был разработан двигатель. По сравнению с более ранним атмосферным 23D, степень сжатия была увеличена с 22:1 до 23:1, в то время как система впрыска осталась неизменной. Максимальная мощность была увеличена с 65 до 73 л. с. (с 48 до 54 кВт; с 64 до 72 л. с.) при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 138 Н·м (102 фунт·фут) при 2400 об/мин. С 1989 года двигатель имел каталитический нейтрализатор.
Эта модель представляла собой 2,3-литровый турбодизель, который появился в результате обновления предыдущего 23DT. Новый двигатель не включал в себя серьезных изменений, но обеспечивал большую мощность, достигая 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) при 4200 об/мин и достигая максимального крутящего момента 190 Н·м (140 фунт·фут) при 2200 об/мин, что немного ниже, чем у двигателя 23DT.
Эта модель — последний дизельный двигатель CIH Four, произведенный Opel. Это обновление агрегата 23YDT, который он заменил в августе 1988 года. По сравнению с предыдущей версией, турбокомпрессор был заменен с KKK K24 на K14 того же производителя и добавлен промежуточный охладитель типа «воздух-воздух». Этот двигатель выдавал максимальную мощность 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) при 4200 об./мин и устанавливался на следующие модели:
В то время как в первой модели максимальный крутящий момент составлял 218 Н·м (161 фунт·фут) в диапазоне от 2000 до 2200 об/мин, во второй он был чуть ниже 215 Н·м (159 фунт·фут) при 2200 об/мин.
Двигатель CIH имел долгую карьеру в соревнованиях как в четырех-, так и в шестицилиндровых вариантах. Он выиграл чемпионат Европы по ралли 1966 года со шведским гонщиком Лиллеброром Насениусом за рулем Opel Rekord B.
В 1969 году Вирджилио Конреро стал официальным директором раллийной команды Opel, отвечая за подготовку автомобилей и выбор водителей. [14] Соглашение длилось до 1986 года. Автомобили, подготовленные Конреро, впервые появились на подъемах в гору. В 1971 году Opel GT выиграл класс GT2.0 на Targa Florio. [15]
В июне 1972 года, перед сентябрьским запуском своего нового дизельного двигателя, Opel установил два мировых рекорда и восемнадцать международных рекордов на испытательном полигоне Дуденхофен с дизельным Rekordwagen. [16] [17] Автомобиль представлял собой изготовленный на заказ одноместный Opel GT с турбированной версией 2,1-литрового дизельного двигателя OHC, развивавшего мощность 95 л. с. (70 кВт). [18]
