Серия E0 — это трехцилиндровый бензиновый двигатель, разработанный и произведенный компанией Honda , с общим рабочим объемом 656 куб. см. Двигатель предназначен для автомобилей класса kei . E05A и E07A были частично заменены двигателем Honda P , но по состоянию на 2020 год двигатель E07Z все еще использовался в грузовике Acty .
E0 основан на двигателе Honda EH Engine , двухцилиндровом двигателе SOHC. Как и двигатель Honda D , он вращается против часовой стрелки со стороны ремня ГРМ. Двигатель был доступен либо с управляемым компьютером карбюратором с боковой тягой типа Вентури (PGM-CARB), либо с версией с многоточечным впрыском топлива (PGM-FI).
Используя конструкцию с поперечным потоком , впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются коромыслом, приводимым в действие ремнем газораспределительного механизма распредвала. Два впускных и два выпускных клапана расположены по обе стороны от свечи зажигания, которая установлена в верхней центральной части камеры сгорания. Блок цилиндров и отверстие цилиндра изготовлены из литого под давлением алюминия, как и крышки клапанов и масляный поддон. Ранние японские требования к выбросам для легковых автомобилей требовали, чтобы очистка выхлопных газов осуществлялась с помощью трехкомпонентного катализатора. Позднее это требование было изменено, чтобы включить также коммерческие автомобили.
Версия с впрыском топлива была стандартной для второго поколения Honda Today (JA4/JA5), которая была доступна только как версия для легкового автомобиля. Предыдущее поколение Today оставалось в продаже и предлагало двигатель с впрыском топлива в некоторых моделях (XTi, QXi). Эти ранние версии были настроены на большую мощность в верхней части диапазона, чем те, которые устанавливались в более комфортных моделях JA4.
35 кВт (48 л.с.) / 6300 об./мин (поздний)
5,8 кг⋅м (57 Н⋅м; 42 фунт⋅фут) / 5500 об/мин (поздний)
Чтобы извлечь большую мощность из атмосферного двигателя, Honda модифицировала E07A, установив систему MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control), разместив отдельные дроссельные заслонки на каждом из трех цилиндров.
Система изменила соотношение воздуха и топлива в отдельных цилиндрах на основе оборотов в минуту, чтобы обеспечить более острую реакцию дроссельной заслонки, а также поддерживать стабильный холостой ход. При установке на Today двигатель был настроен на несколько меньшую пиковую мощность в пользу большего крутящего момента на низких оборотах.
47 кВт (64 л.с.) / 8100 об./мин (Beat)
6,1 кг⋅м (60 Н⋅м; 44 фунт⋅фут) / 7000 об/мин (такт)
38 кВт (52 л.с.) / 7000 об/мин (Life, Vamos)
62 Нм (6,3 кгм; 46 фунт-футов) / 4000 об/мин (Life, Vamos)
Двигатель ECA1 использовался в Honda Insight первого поколения как часть гибридной системы привода Integrated Motor Assist на бензине и электричестве. Трехцилиндровый двигатель, он имеет рабочий объем 995 куб. см и 12-клапанную головку SOHC. Двигатель дополняется в различных обстоятельствах электродвигателем постоянного тока с постоянными магнитами мощностью 10 кВт, добавляя крутящий момент 9,7 кВт (13,0 л. с.; 13,2 л. с.) и 2,2 кг⋅м (16 фунт⋅фут; 22 Н⋅м) во всем диапазоне оборотов.