Движущаяся дорожка , также известная как autowalk , [1] moving pavement , [2] moving sidewalk , [3] people-mover , travolator , [4] или travelator (британский английский), [5] — это медленно движущийся конвейерный механизм, который перевозит людей по горизонтальной или наклонной плоскости на короткие и средние расстояния. [6] Движущиеся дорожки можно использовать стоя или идя по ним. Их часто устанавливают парами, по одной для каждого направления.
Первая движущаяся дорожка дебютировала на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго , штат Иллинойс , в Соединенных Штатах под названием The Great Wharf Moving Sidewalk. Разработанная архитектором Джозефом Лайманом Силсби , она состояла из двух секций: одна, где пассажиры сидели, и одна, где они могли стоять или ходить. Она шла по петле вдоль пирса на берегу озера к казино. [7]
Шесть лет спустя еще одна движущаяся дорожка была представлена публике на Всемирной выставке 1900 года в Париже под названием Rue de l'Avenir . Она состояла из трех приподнятых платформ — первая была неподвижной, вторая двигалась с умеренной скоростью, а третья двигалась со скоростью около десяти километров в час (шесть миль в час). Эти демонстрации, вероятно, вдохновили некоторые из обстановок Герберта Уэллса, упомянутых в разделе «Научная фантастика» ниже.
Beeler Organization , консалтинговая фирма из Нью-Йорка, предложила в 1924 году для Атланты систему непрерывного транзита с подземными движущимися платформами , дизайн которой был примерно похож на систему Парижской выставки. В предлагаемой системе привода использовался линейный асинхронный двигатель . Система не была построена.
Speedwalk, первая коммерческая движущаяся дорожка в Соединенных Штатах, была установлена в 1954 году в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, внутри станции Hudson & Manhattan Railroad Erie на терминале Павония . Построенная Goodyear , она была 84,5 метра (277 футов) в длину и поднималась на 10%-ный уклон со скоростью 2,4 км/ч (1,5 мили в час). [8] Ее демонтировали несколько лет спустя, когда изменились схемы движения на станции.
Первая движущаяся дорожка в аэропорту была установлена в 1958 году в Love Field в Далласе , штат Техас. 1 января 1960 года Тина Мари Брэндон, 2 года, погибла на движущейся дорожке. [9]
Движущиеся дорожки обычно движутся медленнее, чем естественный темп ходьбы, и когда люди ступают на одну из них, они, как правило, замедляют свой шаг, чтобы компенсировать это; таким образом, движущиеся дорожки лишь в минимальной степени улучшают время в пути и общую пропускную способность транспорта. [10]
Движущиеся дорожки строятся в одном из двух основных стилей:
Оба типа движущихся дорожек имеют рифленую поверхность для сцепления с гребенчатыми пластинами на концах. Кроме того, почти все движущиеся дорожки построены с движущимися поручнями, похожими на те, что на эскалаторах. [11]
В 1961 году Джим Даунер спроектировал и изготовил по заказу компании Dunlop первый плоский ходовой «Travelator» для выставки BBC на станции метро Чаринг-Кросс. [12]
В 1970-х годах Dunlop разработала систему Speedaway . [13] На самом деле это было изобретение Габриэля Буладона и Пола Цуппигера из Battelle Memorial Institute на их бывшем предприятии в Женеве , Швейцария. Прототип был построен и продемонстрирован в Battelle Institute в Женеве в начале 1970-х годов, о чем свидетельствует (франкоязычная) швейцарская телевизионная программа под названием Un Jour une Heure, вышедшая в эфир в октябре 1974 года. Большим преимуществом Speedaway по сравнению с существовавшими тогда системами было то, что зона посадки/высадки была широкой и медленно движущейся (одновременно могли сесть до четырех пассажиров, что эквивалентно примерно 10 000 в час), тогда как транспортная зона была более узкой и быстро движущейся.
Вход в систему был похож на очень широкий эскалатор с широкими металлическими пластинами ступеней в форме параллелограмма. После небольшого расстояния пластины ступеней ускорялись в одну сторону, скользя друг мимо друга, постепенно образуя более узкую, но более быстро движущуюся дорожку, которая двигалась почти под прямым углом к входной секции. Пассажир ускорялся по параболической траектории до максимальной расчетной скорости 15 км/ч (9 миль/ч). Этот опыт был незнаком пассажирам, которым нужно было понять, как использовать систему, чтобы иметь возможность делать это безопасно. Разработка движущегося поручня для системы представляла собой проблему, также решенную командой Battelle. Speedaway предназначался для использования в качестве автономной системы на коротких расстояниях или для формирования блоков ускорения и замедления, обеспечивающих средства входа и выхода для параллельной обычной (но быстроходной) дорожки Starglide, которая покрывала более длинные расстояния. Система все еще находилась в разработке в 1975 году, но так и не была запущена в коммерческое производство.
Еще одной попыткой создания ускоренной пешеходной дорожки в 1980-х годах был TRAX ( Trottoir Roulant Accéléré ), разработанный Dassault и RATP , прототип которого был установлен на станции Invalides в Париже. Скорость на входе и выходе составляла 3 км/ч (1,9 миль/ч), а максимальная скорость — 15 км/ч (9,3 миль/ч). Это был технический провал из-за его сложности, и он никогда не эксплуатировался в коммерческих целях.
В середине 1990-х годов компания Loderway Moving Walkway запатентовала и лицензировала конструкцию для ряда крупных производителей движущихся дорожек. Пробные системы были установлены на железнодорожной станции Флиндерс-стрит в Мельбурне и в аэропорту Брисбена в Австралии. Они получили положительный отклик у общественности, но постоянные установки не производились. Эта система ленточного типа с последовательностью лент, движущихся с разной скоростью для ускорения и замедления пассажиров. Также используется последовательность поручней с разной скоростью.
В 2002 году CNIM спроектировала и установила экспериментальный 185-метровый (607 футов) скоростной пешеходный переход trottoir roulant rapide на станции Montparnasse–Bienvenüe во Франции . Сначала он работал со скоростью 12 км/ч (7,5 миль/ч), но позже был снижен до 9 км/ч (5,6 миль/ч) из-за проблем безопасности. Поскольку конструкция пешеходного перехода требует, чтобы у пассажиров была хотя бы одна свободная рука, чтобы держаться за поручень, те, кто несет сумки, покупки и т. д., или кто немощный или с ограниченными физическими возможностями, должны использовать обычный пешеходный переход рядом с ним, а персонал был размещен на каждом конце, чтобы определять, кто может, а кто не может им пользоваться. [14]
Использование этой дорожки похоже на использование любой другой движущейся дорожки, за исключением того, что существуют специальные процедуры, которые необходимо соблюдать при входе или выходе с любого конца. При входе есть 10-метровая (33 фута) зона ускорения , где «земля» представляет собой ряд металлических роликов. Пассажиры стоят неподвижно, поставив обе ноги на эти ролики, и используют одну руку, чтобы держать поручень и тянуть их так, чтобы они скользили по роликам. Идея состоит в том, чтобы ускорить пассажиров так, чтобы они двигались достаточно быстро, чтобы ступить на движущуюся ленту дорожки. Пассажиры, которые пытаются идти по этим роликам, подвергаются значительному риску падения. Оказавшись на дорожке, пассажиры могут стоять или идти, как на обычной движущейся дорожке. На выходе используется та же техника для замедления пассажиров. Пользователи встают на ряд роликов, которые замедляют их медленно, а не резко, как это было бы в противном случае.
Тротуар оказался ненадежным, что привело к тому, что многие пользователи потеряли равновесие и попали в аварию. В результате в 2011 году после девяти лет эксплуатации его демонтировала компания RATP , заменив стандартным движущимся тротуаром.
В 2007 году компания ThyssenKrupp установила два высокоскоростных пешеходных перехода в Терминале 1 Международного аэропорта Торонто Пирсон . [15] Они соединяют международные выходы на недавно открытый пирс F, расположенный на одном конце пирса, с остальной частью терминала. Один пешеходный переход обслуживает вылетающих пассажиров, направляющихся к выходам на посадку, а другой — прибывающих пассажиров, направляющихся к терминалу. Аэропорт принял решение о выводе пешеходного перехода из эксплуатации в 2020 году. [ необходима цитата ]
Конструкция дорожки в виде поддона ускоряет и замедляет пользователей таким образом, что устраняет многие риски для безопасности, создаваемые движущимся ленточным типом, используемым в Париже, что делает ее пригодной для использования людьми всех возрастов и размеров, независимо от состояния их здоровья. Поддоны «переплетаются» с помощью гребенчато-пазового расположения. Они расширяются друг из друга при ускорении и сжимаются друг в друга при замедлении. Поручни работают аналогичным образом, и из-за этого нет необходимости держаться за поручни при входе или выходе с дорожки. Она движется со скоростью примерно 2 км/ч (1,2 мили в час), когда на нее наступают пассажиры, и ускоряется примерно до 7 км/ч (4,3 мили в час), на которой она остается почти до конца, где она снова замедляется.
Компания ThyssenKrupp продолжила разработку этого продукта, и результатом его работы стала усовершенствованная версия Express Walkway — Accel , обеспечивающая скорость до 12 км/ч (7,5 миль/ч), что на 5 км/ч (3,1 мили/ч) быстрее, чем у Express Walkway , и такая же скорость, как у оригинальной версии пешеходной дорожки TRR.
Наклонная движущаяся дорожка — это тип вертикального транспорта, используемый в аэропортах и супермаркетах для перемещения людей на другой этаж с удобством лифта (а именно, люди могут взять с собой чемодан, тележку для покупок или детскую коляску) и пропускной способностью эскалатора . Противоречивые источники называют Goodyear Tire или канадскую лифтовую компанию Turnbull изобретателем наклонной движущейся дорожки.
Некоторые универмаги вместо этого используют конвейеры для тележек для покупок , чтобы одновременно перевозить пассажиров и их тележки между уровнями магазина. Walmart в Канаде требует, чтобы пользователи инвалидных колясок и других средств передвижения сопровождались персоналом магазина при использовании движущихся дорожек, которые они называют «движущимися дорожками». [16] Эта политика была заменена в некоторых магазинах установкой лифтов.
Тележки для покупок, используемые на наклонных движущихся дорожках, обычно имеют колеса, специально разработанные для того, чтобы зацепляться за пазы протектора дорожки при въезде на дорожку, тем самым предотвращая скатывание тележки. Колеса поднимаются с протектора посадочной пластиной в конце. [17]
Движущиеся дорожки часто встречаются в следующих местах:
.jpg/1280px-Moving_walkway_through_the_A-gates_of_Brussels_Airport_(DSCF7310).jpg)
Движущиеся дорожки обычно используются в крупных аэропортах, поскольку пассажирам — часто с тяжелым багажом — обычно приходится проходить значительные расстояния. Движущиеся дорожки могут использоваться:
Особого внимания заслуживает аэропорт Шарля де Голля в Париже , Франция, в котором имеется несколько движущихся дорожек внутри ряда футуристических подвесных труб. [ необходима цитата ]
Движущиеся дорожки могут быть полезны для более длинных соединений между линиями или платформами, например:
Движущийся тротуар раньше был частью комплекса на станции метро Spadina в Торонто, Онтарио , Канада. Установленный в 1978 году, он сократил время в пути, необходимое для перехода между платформами на линиях Bloor–Danforth и Yonge–University–Spadina . Они были убраны в 2004 году, и теперь пассажирам приходится ходить между станциями пешком. [ необходима цитата ]
Движущиеся дорожки широко используются в системе эскалаторов на центральных и средних уровнях Гонконга . [ требуется ссылка ]
Движущиеся тротуары могут использоваться:
В 1975–76 годах в поезде American Freedom Train внутри каждого последующего вагона была оборудована движущаяся дорожка, что позволило максимально увеличить количество людей, которые могли осмотреть внутренние экспонаты за ограниченное время остановки поезда в каждом городе. [18]
Национальная галерея искусств в Вашингтоне, округ Колумбия , США, использует движущуюся дорожку для соединения двух главных зданий. [19]
В Тауэре в Лондоне , Англия, используется движущаяся дорожка, по которой посетители проходят мимо шкафов, в которых хранятся королевские драгоценности . [20]
Подобно музеям, некоторые экспозиции зоологических парков имеют движущуюся дорожку, чтобы облегчить гостям перемещение по экспозиции или среде обитания животных. Аквариум в торговом центре Mall of America делает это с помощью движущейся дорожки, сделанной из специально закругленных поддонов, которые позволяют ей менять направление по пути. Зоопарк Сан-Диего использует движущиеся пандусы, чтобы помочь гостям подниматься по крутым склонам. [ необходима цитата ]
Некоторые аттракционы в парках развлечений , такие как непрерывно движущиеся темные аттракционы , такие как аттракционы Disney's Omnimover , используют движущийся тротуар, чтобы помочь пассажирам при посадке и высадке с аттракционов и аттракционов. Вот некоторые примеры:
В спектакле «Призрак Оперы» Эндрю Ллойда Уэббера «Призрак Оперы» (акт первый, сцена шестая) используется травелатор, чтобы создать иллюзию того, что Призрак и Кристина путешествуют по катакомбам под Парижской оперой на большое расстояние до логова Призрака на подземном озере. [ необходима цитата ]
Движущиеся дорожки, известные как волшебные ковры, также используются на горнолыжных курортах . Лыжники могут положить свои лыжи на дорожку, которая разработана для обеспечения сильного уровня сцепления. Поскольку дорожки не могут быть слишком крутыми и медленными по сравнению с другими воздушными подъемниками , они используются, в частности, для новичков или для перевозки людей на короткие расстояния вверх по склону, например, чтобы добраться до ресторана или станции другого подъемника. Движущиеся дорожки также можно найти у входов в кресельные подъемники, чтобы помочь пассажирам в процессе посадки.
В Великобритании наклонные траволаторы используются в магазинах, включая Asda , B&M Bargains , IKEA , Marks & Spencer , Morrisons , Sainsbury's и Tesco . Например, Tesco в Аберистуите использует шесть наклонных траволаторов (три вверх, три вниз в перекрестной компоновке) для транспортировки покупателей и их тележек между магазином, парковкой на крыше и парковкой под магазином. [22] [23]
В Соединенных Штатах наклонные дорожки можно найти в некоторых магазинах IKEA, Menards , Publix , HEB , Wegmans , Costco Wholesale и Whole Foods Market . [24] [25] [26]
При эксплуатации траволаторы несут в себе те же риски безопасности, что и традиционные эскалаторы, при этом наиболее распространенными травмами на траволаторах являются спотыкание или падение, и поэтому для них обычно действуют те же правила безопасного использования, что и для эскалаторов. [27]
Концепция мегаполиса, основанного на скоростных пешеходных дорожках, распространена в научной фантастике . Первыми произведениями, действие которых происходит в таком месте, являются « История грядущих дней » (1897) и «Когда спящий просыпается » (1899) (также переизданная как «Спящий просыпается »), написанные Гербертом Уэллсом , которые происходят в будущем Лондоне. Тридцать лет спустя немой фильм «Метрополис» (1927) показал несколько сцен, показывающих движущиеся тротуары и эскалаторы между небоскребами на высоких уровнях. Позже, короткий рассказ « Дороги должны катиться » (1940), написанный Робертом А. Хайнлайном , изображает риск транспортной забастовки в обществе, основанном на тротуарах с одинаковой скоростью. Роман является частью саги «История будущего» и происходит в 1976 году. Айзек Азимов в романе «Стальные пещеры» (1954) и его продолжениях в серии «Робот » использует похожие огромные подземные города с похожей системой тротуаров. Описываемый период — около 5000 года.
В каждом из этих случаев существует огромная сеть параллельно движущихся лент, внутренние из которых движутся быстрее. Пассажиры защищены от ветра, а на ленте есть стулья и даже магазины. В произведении Хайнлайна скоростная полоса движется со скоростью 100 миль в час (160 км/ч), а первая «механическая дорога» была построена в 1960 году между Цинциннати и Кливлендом. Относительная скорость двух соседних лент составляет 8,0 км/ч (5 миль в час) [28] (в книге скоростная полоса останавливается, а вторая полоса продолжает движение со скоростью 153 км/ч (95 миль в час)). В произведениях Уэллса и Азимова шкала скоростей содержит больше шагов, а скорости менее экстремальны.
В романе Артура Кларка «Против наступления ночи» (позднее переписанном как «Город и звезды ») мегаполис Диаспар переплетен с «движущимися путями» , которые, в отличие от конвейерных лент Хайнлайна, представляют собой твердые полы, которые могут таинственным образом двигаться как жидкость. В романе Кларк пишет:
Инженер древнего мира медленно сошел бы с ума, пытаясь понять, как можно закрепить сплошную дорогу с обоих концов, пока ее центр движется со скоростью сто миль в час... Коридор все еще наклонялся вверх и через несколько сотен футов изогнулся под прямым углом. Но только логика знала это: теперь чувствам казалось, что тебя торопят по абсолютно ровному коридору. Тот факт, что он на самом деле ехал по вертикальной шахте глубиной в тысячи футов, не давал Элвину никакого чувства неуверенности, поскольку отказ поляризующего поля был немыслим.
В своей научно-популярной книге Profiles of the Future Артур Кларк упоминает движущиеся тротуары, но сделанные из какого-то анизотропного материала , который мог бы течь в направлении движения, но удерживать вес человека. Жидкость имела бы преимущество в том, что предлагала бы непрерывный градиент скорости от края к краю, так что не было бы никаких скачков, и простое движение из стороны в сторону приводило бы к изменению скорости.
В Noon Universe братьев Стругацких всемирная сеть движущихся дорог является одним из первых мегапроектов, предпринятых на недавно объединенной Земле, до появления сверхсветовых звездолетов и его последствий, которые обратили всеобщее внимание к звездам. Эти дороги там являются квазиживыми организмами, похожими на описание Кларка, и использовались как для местных поездок, так и для дальних несрочных перевозок, пока их использование не затмила мгновенная телепортационная сеть.
В мультсериале «Джетсоны» движущиеся дорожки показаны повсюду, даже в частных домах.
Скользящая дорожка — это вымышленный движущийся тротуар, достаточно прочный с точки зрения конструкции, чтобы выдерживать здания и большие группы путешественников. Соседние скользящие дорожки, движущиеся с разной скоростью, могут позволить путешественникам разгоняться до больших скоростей. Этот термин также используется в разговорной речи для обозначения обычного движущегося тротуара.
Они были придуманы писателем -фантастом Гербертом Уэллсом в романе «Когда спящий проснётся ». Роберт А. Хайнлайн сделал их инструментами социальных потрясений в рассказе 1940 года «Дороги должны катиться» . Айзек Азимов в своей серии «Робот » представлял себе пешеходные дорожки как потенциальный способ передвижения практически всего городского населения на Земле, со скоростными автомагистралями, движущимися со скоростью до 95 км/ч (60 миль в час), оборудованными местами для сидения для поездок на дальние расстояния, и с более медленными вспомогательными путями, ответвляющимися от основных линий. Артур Кларк также использовал их в «Городе и звёздах» . Ларри Нивен использовал их в «Мире-кольце» и «Флатландере» . Пешеходные дорожки занимают видное место в «Джетсонах» .
Медиа, связанные с Moving sidewalkers на Wikimedia Commons