.jpg/1280px-North_American_B-25C_Mitchell_(00910460_178).jpg)
Двойное хвостовое оперение — это тип вертикального стабилизатора , который можно найти на хвостовом оперении некоторых самолетов . Два вертикальных стабилизатора, часто сами по себе меньшие по размеру, чем одно обычное хвостовое оперение, установлены снаружи горизонтального стабилизатора самолета . Такое расположение также известно как H-хвост , [1] поскольку оно напоминает заглавную букву «H», если смотреть сзади. Двойное хвостовое оперение использовалось в самых разных многомоторных конструкциях времен Второй мировой войны, которые производились серийно, особенно на американских бомбардировщиках B-24 Liberator и B-25 Mitchell , британских тяжелых бомбардировщиках Avro Lancaster и Handley Page Halifax , а также на Советский штурмовик-бомбардировщик Пе-2 «Петляков» .
Вариации двойного хвоста включают тройное хвостовое оперение , двойное хвостовое оперение и двойное хвостовое оперение .
Разделение поверхностей управления позволяет увеличить площадь руля направления или вертикальную поверхность, не требуя массивного единого хвостового оперения. На многомоторных конструкциях винтов сдвоенное оперение и рули направления, работающие в спутном потоке винта , обеспечивают больший авторитет руля направления и улучшенное управление на малых скоростях полета и при рулении . Двойное хвостовое оперение также может упростить требования к ангару , расширить зону стрельбы для спинных стрелков и в некоторых случаях снизить вес самолета. [2] [ неудачная проверка ] Это также обеспечивает определенную степень избыточности : если один хвост поврежден, другой может оставаться работоспособным.
Чаще всего сдвоенные вертикальные поверхности прикрепляются к концам горизонтального стабилизатора, но на некоторых самолетах, таких как бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley , Mitsubishi G3M и Dornier Do 19 , двойные вертикальные поверхности были прикреплены к верхней поверхности неподвижного стабилизатора. вместо этого на некотором расстоянии внутрь от законцовок горизонтального стабилизатора.
Многие конструкции самолетов «утка» включают двойное хвостовое оперение на законцовках основного крыла . Очень редко используются три или более хвостовых оперений, как на Breguet Deux-Ponts , Lockheed Constellation и Boeing 314 Clipper . Весьма необычную конструкцию можно увидеть на E-2 Hawkeye , который имеет два дополнительных вертикальных оперения, прикрепленных к горизонтальному стабилизатору между обычными вертикальными поверхностями сдвоенного оперения. Такая компоновка была выбрана из-за жестких ограничений по размерам палубной авиации.
Особым случаем сдвоенного оперения является двухбалочное оперение или двойное оперение, где кормовая часть планера состоит из двух отдельных фюзеляжей, «хвостовых балок», каждая из которых имеет руль направления, но обычно соединена одним горизонтальным стабилизатором. Примерами такой конструкции являются двухмоторный Lockheed P-38 Lightning ; Нортроп P-61 Черная Вдова ; Фокке-Вульф Fw 189 ; одноместный самолет de Havilland Vampire с реактивным двигателем ; грузовой Fairchild C-119 Flying Boxcar и малоизвестный Transavia PL-12 Airtruk .
В число значимых самолетов с двойным хвостовым оперением входят Consolidated B-24 Liberator , Handley Page Halifax , Avro Lancaster и P-38 Lightning. Однако эта договоренность не ограничивается самолетами времен Второй мировой войны . Многие истребители , такие как Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Су-27 , МиГ-29 и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , используют конфигурации с двойным хвостовым оперением, а также гражданские и грузовые конструкции. такие как Антонов Ан-14 , Антонов Ан-22 , Антонов Ан-28 , Антонов Ан-38 , Антонов Ан-225 , Beechcraft 18 , Бериев Бе-12 , ERCO Ercoupe , Short 330 , Rutan Long-EZ и SpaceShipOne .
Сдвоенная хвостовая часть с большими рулями направления повышает устойчивость и маневренность, а также обеспечивает большую концентрацию огневой мощи сзади.