Boulton Paul P.29 Sidestand — двухмоторный средний бомбардировщик - биплан Королевских ВВС . Созданный для действий в дневное время, он был маневренным и имел три оборонительные артиллерийские позиции. Названный в честь деревни на побережье Норфолка недалеко от завода Boulton & Paul в Норидже , «Сайдстранд» впервые поднялся в воздух в 1926 году и поступил на вооружение в 1928 году. Он оставался на вооружении до 1936 года, оснащая 101-ю эскадрилью Королевских ВВС . Это был маневренный и относительно быстрый самолет, способный выполнять фигуры высшего пилотажа , такие как петли, крены и вращения. [1]
Компания Boulton & Paul Ltd из Норвича построила серию двухмоторных бипланов , начиная с Bourges 1918 года, который, хотя и не был заказан в производство, продемонстрировал отличные характеристики и маневренность, за ним последовали «цельнометаллический» Bolton 1922 года и меньший по размеру Bugle. 1923 года. В 1924 году министерство авиации выпустило спецификацию 9/24 на цельнометаллический двухмоторный средний бомбардировщик, а предложение Boulton & Paul, разработанное Джоном Дадли Нортом , привело к заказу на два прототипа в начале 1925 года . 2] [3] Первый самолет поднялся в воздух в 1926 году, его пилотировал командир эскадрильи Сесил Ри, первый штатный летчик-испытатель компании. [4]
Деревня Сайдстранд, выбранная в качестве названия самолета, была домом министра авиации Сэмюэля Хоара . [5] Было построено всего 20 боковых берегов. Первые два были похожими прототипами, получившими обозначение Sideander Mk I. Первоначально предполагалось , что Mk I будет оснащен двумя рядными двигателями Napier Lion , но в конечном итоге Mk I был оснащен радиальными двигателями Bristol Jupiter VI мощностью 425 л . Остальные двенадцать самолетов были оснащены двигателями Jupiter VIIIF мощностью 460 л.с. (343 кВт) под обозначением Sideстранд Mk III . Шесть Mk II впоследствии были модернизированы, чтобы довести их до спецификации Mk III. [1]
Опираясь на опыт компании Boulton & Paul с самолетами Bourges, Bolton и Bugle, планер был тщательно спроектирован с использованием аэродинамической трубы, чтобы свести сопротивление к минимуму. Фюзеляж был изготовлен из стальных труб с тканевой и фанерной обшивкой. Алюминиевые сплавы использовались для элементов, несущих меньшие нагрузки на конструкцию, таких как внешние межплоскостные стойки и нервюры крыла. [6] Бомбы размещались внутри в открытых отсеках фюзеляжа. Небольшой отсек под кабиной позволял бомбардировщику лежать ничком при использовании прицела, а также вмещал радиостанцию. Ходовая часть имела олео-подрессоренные опоры и хвостовой полозок. Необычно то, что опоры двигателя были шарнирными для удобства обслуживания, а носовая часть также откидывалась, обеспечивая доступ к задней части приборной панели кабины и радиоотсеку. Серийные модели имели выступающую сервосистему на руле направления и элеронах Frize для снижения нагрузки на управление пилотом. Рули высоты на серийных моделях Mk I остались без изменений, но вертикальное оперение стало менее угловатым. К верхним плоскостям были добавлены автоматически подрессоренные передние предкрылки для уменьшения скорости сваливания. У Mk III в носовой части появилось окно для прицеливания бомбы. [2] Четырехлопастные винты заменили двухлопастные с марта 1930 года. [7]
Экипаж «Сайдстранда» обычно состоял из трех человек: пилот, носовой стрелок/наводчик бомбы и задний стрелок. Кроме того, штурман/второй пилот мог разместиться в небольшой кабине сразу за пилотской. Было три открытых артиллерийских позиции; носовой, дорсальный и вентральный. Вооружение каждой позиции представляло собой пушку Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , причем оружие перемещалось между двумя задними позициями в зависимости от того, где каждый самолет летел в строю. [8] Бомбовая нагрузка была ограничена 1050 фунтами (480 кг), что меньше, чем у современных самолетов, таких как Туполев ТБ-1 . [9]
В начале 1930-х годов Sideстранд Mk III был оснащен двигателями Bristol Pegasus IM3. Он должен был стать Sideстрандом Mk IV , но в конечном итоге стал прототипом модернизированного Boulton Paul Overstream , который начал заменять Sidestand, находившийся на вооружении в 1936 году. Четыре Sideстранда в конечном итоге были преобразованы в стандарт Overander и по сути считаются Overanders. [9]
Поставки в реформированную 101-ю эскадрилью начались в 1928 году на авиабазе RAF Bircham Newton . Первоначально к двум Mk Is присоединились шесть Mk II с двигателями Bristol Jupiter VI без редуктора. За ними последовали девять вариантов Mk III с редуктором Jupiter VIIIF, а последние три серийных самолета были заменой Mk II. Эскадрилья перешла в RAF Andover в 1929 году [1] и в RAF Bicester в 1934 году. [7]
Sidestand унаследовал хорошую маневренность Boulton Paul P. 7 Bourges и продемонстрировал особенно впечатляющие результаты на конкурсе RAF Pageant 1932 года. [7] Но, несмотря на то, что он оказался отличным самолетом для бомбардировок и артиллерийских обстрелов, только 101-я эскадрилья была оснащена таким оборудованием.
В рамках своих тренировок в мирное время эскадрилья провела учебные боевые учения с истребительными эскадрильями и приняла участие в ежегодных соревнованиях по бомбардировке (обычно проводимых на авиабазе RAF Catfoss ). После учебных боевых учений летом 1930 года с истребителями Армстронга Уитворта Сискина из 111-й эскадрильи в журнале учета операций 101-й эскадрильи было отмечено, что «Сайдстранд [в строю] представлял собой трудную задачу для решения, и что Истребители в настоящее время не могли атаковать их». [7]
В январе 1932 года эскадрилья также экспериментировала с планирующими бомбардировками (возможно, с пикирования), а в 1934 году «Сайдстранд» показал себя способным к интенсивным ночным полетам.
Даже с двигателями «Юпитер VI» самолет мог удерживать высоту только на одном двигателе, разворачиваться в любую сторону и медленно набирать высоту (без бомбовой нагрузки).
Максимальная выносливость составила 6 часов с запасом в 1/2 часа. [7]
Сайдстранд никогда не оснащал другие эскадрильи, а 101-я эскадрилья оставалась по сути экспериментальным подразделением, используемым ВВС Великобритании для испытаний концепции среднедневных бомбардировщиков.
Данные The British Bomber с 1914 года. [10]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
