Вагон -колодец , также известный как двухъярусный вагон (или также интермодальный вагон / контейнерный вагон ), представляет собой тип железнодорожного вагона, специально разработанный для перевозки интермодальных контейнеров (транспортных контейнеров), используемых в интермодальных грузовых перевозках . «Колодец» представляет собой пониженную секцию, которая находится близко к рельсам между колесными тележками вагона, что позволяет перевозить контейнер ниже, чем на традиционной платформе . Это позволяет перевозить штабель из двух контейнеров на единицу по железнодорожным линиям ( двухъярусный железнодорожный транспорт ) везде, где габарит конструкции обеспечивает достаточный зазор .
Верхний контейнер крепится к нижнему контейнеру либо переборкой, встроенной в вагон — это возможно, когда нижний и верхний контейнеры имеют одинаковые размеры, либо с помощью межблочных соединителей (IBC). Для одного вагона-коробки требуется четыре IBC. На терминале есть четыре шага: разблокировать и поднять верхние контейнеры входящего поезда, снять нижние контейнеры, вставить исходящие нижние контейнеры, заблокировать сборку после установки верхних контейнеров. Обычно это делается по вагонам, если не используется несколько крановых установок.
Преимущества использования фитинговых вагонов включают повышенную устойчивость за счет более низкого центра тяжести грузов, меньшую массу тары , а в случае сочлененных единиц — меньшую слабину .
Кормовые вагоны наиболее распространены в Северной Америке и Австралии , где интермодальные перевозки интенсивны, а электрификация менее распространена; таким образом, габариты над головой обычно более управляемы. В Индии двойное штабелирование контейнеров осуществляется на платформах ниже 7,45 м (24 фута 5+1 ⁄ 4 дюйма) - высота контактной сети, поскольку [ требуется ссылка ] более широкая колея в 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) позволяет увеличить высоту, сохраняя при этом низкий центр тяжести. [1] [2]
Southern Pacific Railroad (SP) совместно с SeaLand разработали первый двухъярусный интермодальный вагон в 1977 году. [3] [4] Затем SP разработала первый вагон совместно с ACF Industries в том же году. [5] [6] Сначала он медленно становился отраслевым стандартом, затем в 1984 году American President Lines начала работать с Thrall Company над разработкой усовершенствованного вагона-колодца и с Union Pacific над эксплуатацией поездов с использованием новых вагонов-колодцев. В том же году первый полностью «двухъярусный» поезд отправился из Лос-Анджелеса в Саут-Керни, штат Нью-Джерси , под названием «Stacktrain» rail service. По пути поезд перешел с UP на CNW , а затем на Conrail .
Каждая единица двухъярусного вагона содержит один колодец; они часто строятся из трех-пяти вагонов, соединенных шарнирными соединителями. Промежуточные соединители поддерживаются центральной плитой одиночных грузовиков, часто грузоподъемностью 125 коротких тонн (112 длинных тонн; 113 т), но иногда и грузоподъемностью 150 коротких тонн (134 длинных тонн; 136 т).
Также в ряде случаев несколько односекционных вагонов (обычно 3 или 5) соединены дышлами и имеют один общий отчётный знак . В качестве альтернативы несколько односекционных вагонов имеют один общий грузовик .
В обоих типах многосекционных вагонов секции обычно различаются буквами, причем секция на одном конце — это секция «A», а секция на другом конце — это секция «B». Средние секции маркируются, начиная с «C» и до «E» для пятисекционных вагонов, начиная с секции «B» и увеличиваясь к секции «A».
Были предложены автономные поезда и терминалы. [7]
Двухъярусные цистерны выпускаются в нескольких размерах, в зависимости от стандартных размеров контейнеров , для перевозки которых они предназначены. Наиболее распространены цистерны длиной 40 футов (12,19 м), 48 футов (14,63 м) и 53 фута (16,15 м). Также существуют цистерны длиной 45 футов (13,72 м) и 56 футов (17,07 м). (Размеры цистерн часто указываются большими буквами на боках цистерн, чтобы помочь рабочим на складе найти подходящее оборудование для грузовых грузов.)
Более крупные контейнеры (45 футов и более) часто размещаются поверх меньших контейнеров, помещающихся в имеющиеся колодцы, чтобы эффективно использовать все имеющееся пространство. Все колодцы также способны перевозить два 20-футовых контейнера ISO в нижнем положении. [8] [9]
Некоторые двухъярусные вагоны-колодцы также оборудованы сцепками на каждом конце, что позволяет им перевозить полуприцепы, а также контейнеры. Такие вагоны-колодцы известны как «универсальные».
Сочлененные вагоны-коробки обычно имеют грузоподъемность 120 000 фунтов (54 000 кг) на яму. Ограничения по весу на шоссе в США ограничивают большинство контейнеров весом менее 60 000 фунтов (27 000 кг), поэтому этого достаточно для двух контейнеров, сложенных друг на друга. Некоторые вагоны-коробки имеют грузоподъемность для двух полностью загруженных контейнеров по 32 500 кг (71 700 фунтов).
Вагоны Econo Stack (торговая марка Gunderson) представляют собой разновидность обычных вагонов-колодцев, которые имеют переборку на каждом конце; их основное назначение — обеспечить большую поддержку двухъярусным контейнерам. Недостатком является то, что они не позволяют укладывать друг на друга 53-футовые контейнеры; однако 45-футовые контейнеры все еще подходят и могут укладываться друг на друга. Поскольку пустой вес вагонов-колодцев значительно выше, чем у других вагонов-колодцев, они теперь непопулярны на железных дорогах.
![AAR Plate-H измеритель нагрузки[10]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Gabarit_AAR_Plate-H.png/1280px-Gabarit_AAR_Plate-H.png)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия — двухъярусные поезда курсируют между Пертом , Аделаидой , Дарвином и Парксом, Новый Южный Уэльс [12] с клиренсом 6,5 м (21 фут 4 дюйма). [13] По состоянию на 2021 год [обновлять]Внутренняя железная дорога между Мельбурном и Брисбеном строилась для эксплуатации двухъярусных поездов с использованием плоских вагонов. [14]
Китай – использование двухъярусных контейнерных поездов под воздушными линиями переменного тока напряжением 25 кВ [15] с использованием платформ типа X2H и X2K производства CRRC . [16] Первоначальные испытания проводились со стандартным контейнером размером 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и уменьшенным контейнером высотой 8 футов 0 дюймов (2,44 м) сверху, позже их увеличили до контейнера hi-cube высотой 9 футов 6 дюймов (2,9 м) и стандартного контейнера 8 футов 6 дюймов (2,59 м) сверху. Даже после увеличения высоты воздушного провода невозможно использовать штабель из двух контейнеров hi-cube размером 9 футов 6 дюймов (2,9 м) на электрифицируемых линиях, даже в платформах. [15]
Кения – На железной дороге стандартной колеи Момбаса-Найроби курсируют двухъярусные поезда с использованием фитинговых вагонов типа X2K , производимых CRRC [17], первый такой поезд был запущен 1 октября 2018 года. [18]
Панама – на железной дороге Панамского канала курсируют двухъярусные поезда с использованием фитинговых вагонов производства компании Gunderson Inc.
Саудовская Аравия – линия Саудовской железной дороги в Даммам [19]
Великобритания . Небольшие габариты конструкций и, соответственно, малые габариты погрузки на британских железных дорогах означают, что для перевозки интермодальных контейнеров высотой 9 футов 6 дюймов (2,9 м) на маршрутах, где габарит погрузки составляет W9 или меньше, требуются специальные вагоны .Низкие мосты и узкие туннели в различных местах мешают эксплуатации двухъярусных поездов до тех пор, пока не будут сделаны дорогостоящие обновления. Некоторые железнодорожные компании класса I в США инициировали программы усовершенствования для устранения таких препятствий. Примерами служат Heartland Corridor ( Norfolk Southern Railway ) и National Gateway ( CSX Transportation ).
Увеличение высоты клиренса для поездов до 6500 мм между Парксом и Кристал-Брук позволит перевозить более широкий диапазон двухъярусных контейнерных комбинаций
![Вагон-платформа, загруженный двумя сорокафутовыми контейнерами Transportación marítima mexicana (TMM)[11]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Intermodal_shipping_containers_on_a_railway_flat_car.jpg/1280px-Intermodal_shipping_containers_on_a_railway_flat_car.jpg)
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )