.jpg/1280px-Early_flight_02562u_(10).jpg)
Воздушные шары и воздушные змеи были первыми изобретениями, использованными в воздушной войне , и их основной ролью была разведка . Воздушные шары обеспечивали надежное и стабильное средство подъема наблюдателя высоко над полем боя , чтобы получить вид с высоты птичьего полета на позиции и передвижения войск. Будучи ранним инструментом сбора воздушной разведывательной информации, они также были полезны для создания точных карт поля боя, важного ингредиента для успеха на поле боя. Зажигательные шары также имеют долгую историю. Зажигательные шары переносят горячий воздух или что-то, что может загореться, чтобы уничтожить территорию противника. Они также могли нести небольшие бомбы для боя. История военного воздухоплавания восходит к концу 18 века, когда братья Монгольфье, Жозеф-Мишель и Жак-Этьен, впервые продемонстрировали потенциал воздушных шаров для военного использования. Первое зарегистрированное военное использование воздушных шаров было во время Французских революционных войн, когда французские военные использовали воздушные шары для сбора разведданных о передвижениях противника. Воздушные шары также использовались во время Гражданской войны в США, где они использовались для разведки и связи. Воздушные шары пришли в упадок после нескольких инцидентов в межвоенный период .
В конце 19 века военное воздухоплавание начало развиваться, поскольку достижения в области технологий позволили разработать более сложные воздушные шары и оборудование. Воздушные шары были оснащены камерами, телеграфами и другими приборами, которые позволяли проводить более подробную и точную разведку и наблюдение.
Во время Первой мировой войны военное воздухоплавание достигло пика своего развития, поскольку воздушные шары широко использовались для разведки и наблюдения как Центральными державами , так и Антантой . Воздушные шары использовались для обнаружения вражеских перемещений, управления артиллерийским огнем и раннего оповещения о вражеских атаках. Они также использовались для перевозки грузов, сообщений и людей через поле боя.
После Первой мировой войны использование военных аэростатов пошло на спад, поскольку самолеты и другие технологические инновации сделали их менее актуальными. Тем не менее, аэростаты все еще использовались для некоторых специализированных целей, таких как метеорологические наблюдения и обучение пилотов. Во время холодной войны Соединенные Штаты отправили сотни высотных аэростатов над странами Восточного блока для сбора разведданных об их ядерном потенциале, прежде чем заменить их своими более новыми самолетами-шпионами .
Сегодня военные воздухоплавания не получили широкого распространения, поскольку их основную роль взяли на себя другие технологии, такие как беспилотники и спутники.
Фонари Конмин использовались в качестве военных сигналов. Фонарь был изобретен в конце династии Хань , когда канцлер династии Хань Чжугэ Лян (Кунмин) был окружен генералом династии Вэй Сыма И в Пинло, Сычуань . Чжугэ Лян использовал бумажные «фонарики», или воздушные шары, чтобы подать сигнал спасательным силам. Фонарь Конмин стал обычным военным сигналом в Китае . Монгольская армия изучала фонари Конмин из Китая и использовала их в битве при Легнице во время монгольского вторжения в Польшу. [1] Это первый случай, когда полеты на воздушных шарах стали известны в западном мире. Полеты на фонаре Конмин теперь являются гражданским праздником памяти канцлера Чжугэ Ляна на Празднике фонарей .
Первые успешно запущенные воздушные шары были изготовлены во Франции братьями Монгольфье в 1782–1783 годах. Они представляли собой жесткие сферы из хлопка или шелка, натянутые на простую легкую деревянную раму, напоминающую большое яйцо. Эти жесткие шары держали над огнем так, чтобы дым хорошо проникал в полость сферы. Считалось, что дым заставляет шары подниматься, но на самом деле подъем вызывал горячий воздух дыма. Первое решающее применение воздушного шара для воздушной войны было осуществлено французским аэростатическим корпусом с использованием аэростата l'Entreprenant («Предприимчивый») в битве при Флерюсе в 1794 году. В следующем году во время осады Майнца снова использовался наблюдательный воздушный шар. Однако французское военное использование воздушного шара не продолжалось непрерывно, так как в 1799 году Наполеон расформировал французский корпус воздухоплавателей. [2]
В 1804 году Наполеон рассматривал возможность вторжения в Англию с помощью высадки войск, перевозимых на воздушных шарах. Он консультировался со своим «аэронавтом официальных празднеств» Софи Бланшар о целесообразности вторжения в Англию на воздушном шаре. Она сказала ему, что вторжение, скорее всего, не увенчается успехом из-за непредсказуемых ветров в Ла-Манше. [3]
В 1854 году французский воздухоплаватель Эжен Годар провел несколько показательных полетов на пилотируемых воздушных шарах на свадьбе австрийского императора Франца Иосифа I. Император был настолько впечатлен, что составил с Годаром соглашение, в котором говорилось, что в случае войны он будет строить воздушные шары, организовывать компании воздухоплавателей и выполнять наблюдательные подъемы для австрийских военных. Однако в 1859 году французы вступили в войну против австрийцев , и наблюдательные воздушные шары Годара были использованы французскими войсками, что способствовало победе Наполеона III над Францем Иосифом. Воздушные разведывательные воздушные шары Годара снова использовались французами в 1870 году во время франко-прусской войны и осады Парижа .
Во время Боксерского восстания 1900 года в Китае французские войска привезли с собой воздушный шар, хотя нет никаких записей о том, что он когда-либо использовался.
Первое агрессивное использование воздушных шаров в войне имело место в 1849 году. [4] [5] Австрийские имперские войска, осаждавшие Венецию, попытались запустить около 200 бумажных воздушных шаров, каждый из которых нес 24–30-фунтовую (11–14 кг) бомбу, которую нужно было сбросить с воздушного шара с помощью взрывателя с часовым механизмом над осажденным городом. Воздушные шары запускались в основном с земли; однако некоторые из них также запускались с колесного парохода SMS Vulcano , который служил в качестве носителя воздушных шаров . Австрийцы использовали меньшие пилотные шары для определения правильных настроек взрывателя. По крайней мере одна бомба упала в городе; однако из-за изменения ветра после запуска большинство воздушных шаров не достигли цели, а некоторые отнесло обратно к австрийским линиям и стартовому кораблю Vulcano . [6] [7] [8]
С началом Гражданской войны в США президент Авраам Линкольн рассматривал возможность механизма воздушной войны. Это заставило некоторых из лучших воздухоплавателей страны бороться за должность главного воздухоплавателя будущего аэронавтического подразделения. Научное сообщество также оказало большую поддержку в оказании влияния на Вашингтон, чтобы рассмотреть возможность использования воздушных шаров. В конечном итоге именно профессор Таддеус С.К. Лоу был удостоен звания главного воздухоплавателя Корпуса воздухоплавателей армии Союза .
Первое крупномасштабное использование воздушных шаров в армии произошло во время Гражданской войны , когда профессор Таддеус С. К. Лоу основал и организовал Корпус воздушных шаров армии Союза . Первоначально воздушные шары надувались угольным газом из муниципальных служб, а затем выносились на поле боя, что было трудной и неэффективной операцией, поскольку воздушные шары приходилось возвращать в город каждые четыре дня для повторного надувания. В конце концов были построены водородные газогенераторы , компактная система резервуаров и медных труб, которые преобразовывали соединение железных опилок и серной кислоты в водород. Генераторы легко перевозились с ненадутыми воздушными шарами на поле боя на стандартной повозке. Однако этот метод сокращал срок службы воздушных шаров, поскольку следы серной кислоты часто попадали в воздушные шары вместе с водородом. [9] Всего Лоу построил семь воздушных шаров, которые были пригодны для военной службы.
Первым полезным применением воздушных шаров считалось картографирование с воздушных точек обзора, поэтому первым назначением Лоу был Корпус топографических инженеров . Генерал Ирвин Макдауэлл , командующий Потомакской армией , осознал их ценность в воздушной разведке и вызвал Лоу, который в то время использовал свой личный воздушный шар « Энтерпрайз» , на первое сражение при Булл-Ране . Лоу также работал передовым артиллерийским наблюдателем (FAO), направляя артиллерийский огонь с помощью сигналов флажков. Это позволило артиллеристам на земле вести точный огонь по целям, которые они не могли видеть, впервые в истории армии.
Первый военный воздушный шар Лоу, Eagle, был готов к 1 октября 1861 года. Он был немедленно введен в эксплуатацию для буксировки в Льюинсвилл, штат Вирджиния , без какого-либо газогенератора, на постройку которого ушло больше времени. Путешествие началось после надувания в Вашингтоне, округ Колумбия, и превратилось в 12-мильную (19 км) 12-часовую экскурсию, которая была прервана штормовым ветром, который сорвал аэростат с сетки и отправил его в плавание к побережью. Деятельность по созданию воздушных шаров была приостановлена до тех пор, пока все воздушные шары и газогенераторы не были завершены.
Благодаря своей способности надувать воздушные шары с удаленных станций, Лоу, его новый воздушный шар Washington и два газогенератора были погружены на переоборудованную угольную баржу George Washington Parke Custis . Когда его буксировали по Потомаку , Лоу смог подняться и наблюдать за полем боя, которое продвигалось вглубь полуострова, покрытого густыми лесами. Это было первое заявление военных о наличии авианосца .
Корпус воздушных шаров армии Союза добился большего успеха в сражениях Полуостровной кампании, чем Потомакская армия, которую он стремился поддержать. Общее отношение военных к использованию воздушных шаров ухудшилось, и к августу 1863 года Корпус воздушных шаров был расформирован.
Армия Конфедерации также использовала воздушные шары, но они были серьезно ограничены поставками из-за эмбарго. Они были вынуждены делать свои воздушные шары из цветного шелкового материала для пошива одежды, и их использование было ограничено нерегулярными поставками газа в Ричмонде, Вирджиния . Первым «пилотом» воздушных шаров в «воздушных силах» Конфедерации был Эдвард Портер Александр . [10] К лету 1863 года вся разведка с помощью воздушных шаров Гражданской войны прекратилась.
Первое задание для привязных военных аэростатов было дано Корпусу топографических инженеров армии Союза для картографирования и наблюдения за вражескими войсками еще в 1850 году. До этого момента карты составлялись с точки зрения уровня земли, и их врожденная неточность приводила ко многим неудачам на поле боя. Воздушная перспектива якобы улучшила картографирование, особенно в сочетании с использованием фотографии .
Генерал Ирвин Макдауэлл , командующий Потомакской армией , вызвал воздушный шар для проведения воздушных наблюдений за вражескими лагерями и передвижениями в первой битве при Булл-Ране . После того, как методы Лоу были доказаны высшим командирам, ему в конечном итоге было поручено построить семь воздушных шаров и ряд генераторов водородного газа, чтобы надувать их на поле боя. Несмотря на то, что Таддеус Лоу был главным аэронавтом, его непримиримому сопернику Джону Ла Маунтину приписывают проведение первых воздушных наблюдений, имевших разведывательную ценность, когда он находился независимо в Крепости Монро .
Воздушный шар под руководством профессора Лоу также использовался для наведения артиллерийского огня из невидимого места на лагерь Конфедерации . Воздушный шар Eagle был поднят с помощью троса и телеграфа из Форт-Коркоран к северу от Фоллс-Черч, Вирджиния . (Использование телеграфа на воздушном шаре ранее было успешно испытано Лоу 18 июня 1861 года. [11] ) Артиллерийская батарея была расположена в восточном лагере Advance. С помощью серии заранее определенных сигналов флага Лоу направлял огонь на лагерь повстанцев, пока выстрелы не попадали в цель. Эта впервые использованная концепция была предшественником Forward Artillery Observer (FAO) и произвела революцию в использовании артиллерии вплоть до наших дней.
Однажды в 1863 году к профессору Лоу обратился молодой граф Фердинанд фон Цеппелин , который в то время был гражданским наблюдателем в армии Союза, с предложением послужить воздушным наблюдателем вместе с Лоу, но это было запрещено военными властями Союза в годы Гражданской войны из-за гражданского статуса фон Цеппелина. Будущий пионер жесткого дирижабля был вместо этого направлен в лагерь Джона Штайнера, немецкого воздухоплавателя, уже находившегося в Соединенных Штатах, чтобы получить свой первый опыт полета на воздушном шаре, что фон Цеппелин смог сделать немного позже, пока он все еще был в США.
Воздушные шары и генераторы были загружены на USS George Washington Parke Custis , переоборудованную угольную баржу. Воздушные шары были отбуксированы вниз по реке Потомак и смогли подняться и провести наблюдения за фронтом битвы по мере его продвижения к Ричмонду . 11 ноября 1861 года Лоу провел первые наблюдения с воздушного шара, базирующегося на корабле. Это первое в истории зафиксированное наблюдение с воздушной станции над водой, по сути, с первого в истории авианосца ( тендера для воздушных шаров ).
Лоу продолжал вести наблюдения в Фэр-Оксе , Шарпсбурге , Виксбурге и Фредериксбурге, прежде чем политическая засада как со стороны военных, так и со стороны Конгресса вынудила его уйти в отставку в апреле 1863 года, после чего он вернулся в частный сектор. Корпус воздушных шаров практически прекратил свое существование к августу 1863 года.
Конфедераты также пробовали свои силы в воздухоплавании, больше только для того, чтобы противостоять воздушным шарам федералов. Одним из типов воздушных шаров был стиль Монгольфье — жесткий, хлопковый, «горячий дымовой» воздушный шар. Попытки увенчались успехом, но их методы управления были в лучшем случае плохими, и воздушный шар легко терялся и захватывался Севером.
Другой стиль называется «шелковый воздушный шар», аэростатные оболочки, сделанные из разноцветного шелка для пошива одежды (не шелковые платья на самом деле), которые, когда был доступен газ, эффективно применялись над Ричмондом. Опять же, их легко было потерять, уничтожить или захватить, а отсутствие поставок делало невозможным их замену. Они были освобождены, когда армия Союза прекратила использование воздушных шаров.
Корпус воздухоплавателей Конфедерации также использовал авианосец CSS Teaser . Teaser перевозил и запускал один из воздушных шаров Конфедерации на несколько наблюдательных позиций, прежде чем был захвачен ВМС Союза в июле 1862 года.
6 июля 1867 года во время Парагвайской войны Бразилия использовала аэростаты наблюдения при поддержке братьев Аллен, Джеймса и Эзры, после того как они стали пионерами воздушной разведки для армии Союза. [12]
Между 1862 и 1871 годами два офицера Королевских инженеров предприняли усилия, чтобы привлечь внимание старших британских офицеров к потенциальному использованию воздушных шаров. В июле 1863 года Королевские инженеры провели экспериментальные подъёмы воздушных шаров в разведывательных целях по поручению Британской армии , но хотя эксперименты были успешными, их посчитали нецелесообразными, поскольку они были слишком дорогими. Однако к 1878 году Королевские инженеры основали в Вулидже Магазин оборудования для воздушных шаров . [13] К этому времени ограничения, налагаемые необходимостью производить водород в полевых условиях с помощью некоторых портативных аппаратов и поиска подходящего материала для оболочки военного воздушного шара, были устранены.
В 1888 году в Чатеме, Медуэй , Кент была основана Школа воздухоплавания . Она переехала в Стэнхоуп Лайнс, Олдершот в 1890 году, когда были сформированы секция и депо воздухоплавания как постоянные подразделения Королевских инженеров . [14]
Воздушные шары были впервые использованы британской армией во время экспедиций в Бечуаналенд и Суакин в 1885 году. [15] Они также были развернуты во время Второй англо-бурской войны (1899–1902), где они использовались для артиллерийского наблюдения с колонной Кимберли и во время осады Ледисмита . [16] [17] [18] [19]
5 октября 1907 года полковник Джон Каппер (бывший Королевский инженер) и его команда совершили полет на военном дирижабле Nulli Secundus из Фарнборо вокруг собора Святого Павла в Лондоне и обратно с целью привлечения общественного интереса. [20]
.jpg/1280px-Balloons_(WWI).jpg)
Первая мировая война стала пиком военного использования наблюдательных аэростатов, которые широко применялись обеими сторонами. Британцы, несмотря на свой опыт в Африке конца 1800-х годов, отставали от развития и все еще использовали сферические аэростаты. Их быстро заменили версии, обычно называемые воздушными змеями, которые были пригодны для полетов и могли работать в более экстремальных погодных условиях; сначала немецкий аэростат типа Парсеваля -Зигсфельда, а затем французский дирижабль типа Како . К Первой мировой войне артиллерия развилась до такой степени, что она была способна поражать цели за пределами видимости наземного наблюдателя. Размещение артиллерийских наблюдателей на аэростатах, как правило, в нескольких милях от линии фронта и на высоте, позволяло им видеть цели на большем расстоянии, чем они могли видеть на земле. Это позволяло артиллерии использовать преимущество ее увеличенной дальности. [21]
Из-за своей важности в качестве наблюдательных площадок воздушные шары защищались зенитными орудиями , группами пулеметов для обороны на малых высотах и патрулирующими истребителями . Атака воздушного шара была рискованным предприятием, но некоторые пилоты наслаждались этим вызовом. Наиболее успешными были известны как уничтожители воздушных шаров , включая таких знаменитостей, как бельгиец Вилли Коппенс , немец Фридрих Риттер фон Рёт , американец Фрэнк Люк и французы Леон Буржад , Мишель Куаффар и Морис Бойо . Многие опытные уничтожители воздушных шаров были осторожны и не опускались ниже 1000 футов (300 м), чтобы избежать воздействия зенитных орудий и пулеметов.
_(14595639219).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Наблюдательные группы Первой мировой войны были первыми, кто использовал парашюты, задолго до того, как они были приняты экипажами самолетов с фиксированным крылом. Это был примитивный тип, где основная часть находилась в сумке, подвешенной к воздушному шару, а пилот носил только простую обвязку вокруг талии, а стропы от обвязки были прикреплены к основному парашюту в сумке. Когда воздухоплаватель прыгал, основная часть парашюта вытягивалась из сумки, сначала стропы стропы, а затем основной купол. Этот тип парашюта был впервые принят немцами, а затем позже британцами и французами для своих экипажей наблюдательных аэростатов. [21]
Аэростаты наблюдения начали использоваться в море для борьбы с подводными лодками ближе к концу Первой мировой войны. [22]
Идиома «Шар поднимается!» как выражение, обозначающее надвигающееся сражение, произошла от того самого факта, что подъем наблюдательного шара, вероятно, был сигналом к подготовительной бомбардировке для наступления. [23]
Аэростаты заграждения , широко известные как «дирижабли», использовались Соединенным Королевством для перехвата воздушных атак немецких бомбардировщиков и крылатых ракет V-1 .
Япония использовала недавно обнаруженные высотные воздушные потоки для отправки огненных шаров (или бомб Fu-Go balloon bomb ) с взрывчатыми веществами в Соединенные Штаты. Около 300 из них пересекли Тихий океан, нанеся ущерб имуществу и унеся жизни по меньшей мере шести человек. Правительство США призвало к закрытию прессы обо всех инцидентах с шарами, опасаясь того, что может произойти, если японцы начнут использовать fu-go для доставки биологического оружия.
Великобритания использовала свободные воздушные шары различными способами, включая операцию «Outward» , в ходе которой было запущено около 100 000 небольших воздушных шаров для сбрасывания зажигательных бомб на оккупированную немцами Европу или для прокладки проводов с целью закорачивания электрических распределительных кабелей.
Воздушные шары также использовались на море, в частности, ВМС США для противолодочных работ . [24]
Красная Армия Советского Союза использовала аэростаты наблюдения для корректировки артиллерийского огня. Существовало 8 «аэронавигационных секций», и за время войны воздухоплаватели Красной Армии выполнили 19 985 наблюдательных полетов, налетав 20 126 часов. Было потеряно 110 советских аэростатов наблюдения.
Американские военные разработали программы высотных аэростатов для ядерного обнаружения и наблюдения, такие как Project Mogul (связанный с инцидентом в Розуэлле ), Project Genetrix и Project Moby Dick . Они также работали над аэростатной бомбой E77 , совершенствуя принципы японской системы доставки взрывчатки с помощью огненных аэростатов .
Genetrix, в частности, была программой, которой руководили ВВС США , ВМС и Центральное разведывательное управление в 1950-х годах. [25] Под видом метеорологических исследований она запустила сотни разведывательных аэростатов , которые пролетали над Китаем , Восточной Европой и Советским Союзом , чтобы делать фотографии и собирать разведданные . Изготовленные авиационным подразделением General Mills , [26] [27] аэростаты были высотой около 20 этажей, несли камеры и другое электронное оборудование и достигали высот от 30 000 до более 60 000 футов, что значительно выше досягаемости любого современного истребителя. [28] [29] Многие были сбиты с курса или сбиты советскими средствами ПВО. Эти пролеты также вызвали протесты со стороны стран-целей, в то время как Соединенные Штаты защищали свои действия. [30] Чтобы повысить эффективность и свести к минимуму дипломатическую отдачу, она заменила аэростаты на недавно разработанный разведывательный самолет U-2 , который, как считалось, было труднее обнаружить. [29]
Также в 1950-х годах была разработана система спасения Fulton surface-to-air recovery system (STARS) для извлечения людей с земли с помощью самолета. Она использовала подвесную систему общего типа и самонадувающийся баллон с прикрепленным подъемным тросом. [31]
С 1996 года Соединенные Штаты инвестировали более 2 миллиардов долларов в Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System (JLENS), которая построила аэростаты для отслеживания целей на малых высотах. Проект привлек внимание из-за того, что его воздушные шары случайно отвязывались от своих причалов, и из-за влияния лоббистов отрасли, которые поддерживали его. [32] [33]
Аэростаты использовались военными силами США и коалиции в Ираке и Афганистане . [34]
В 2019 году Южное командование США заказало испытания наблюдения с использованием 25 воздушных шаров, изготовленных Raven Industries, в шести штатах. [35] Финансируемые в рамках проекта COLD STAR (Covert Long-Dwell Stratospheric Architecture) Пентагоном, воздушные шары скрытны, навигируются с помощью ИИ и могут собирать сложные данные. Первоначально созданные для обнаружения наркоторговцев, они позже были переведены на военную службу. [36] Том Карако, научный сотрудник Центра стратегических и международных исследований, сказал, что воздушные шары могут служить узлами связи и передачи данных, грузовиками для разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR) для отслеживания воздушных целей, а также платформами для различного оружия. [35]
Примерно в то же время DARPA и несколько оборонных подрядчиков работали над программой Adaptable Lighter-Than-Air (ALTA), [37] целью которой было сделать навигацию стратосферного аэростата более точной и надежной с использованием доплеровского лазера. Зрелая технология была передана американским военным в 2019 году. [36]
Другие подобные прототипы разрабатываются в Китае и США. [38] [39]
В 2023 году, как сообщается, предполагаемые воздушные шары-разведчики из Китая отклонились от курса над Северной и Центральной Америкой. [40]
Во время вторжения на Украину в 2022 году Россия запустила воздушные шары с уголковыми отражателями, чтобы истощить украинские ПВО. [41]
Воздушные шары летают на высоте от 30 000 до 50 000 футов. Международное право неясно в вопросе о том, кому принадлежат верхние слои атмосферы. Я не знаю, как высоко должен подняться воздушный шар, чтобы выйти за пределы суверенитета. Коммунистический Китай ... сегодня вечером обвинил Соединенные Штаты в отправке военных разведывательных воздушных шаров над его территорией.
Программа под кодовым названием GENETRIX предусматривала запуск по территории СССР легких пластиковых шаров с оптическими камерами и электронным оборудованием... способных держаться на высоте более 60 000 футов... В статье на обложке... говорилось, что проект является частью всемирного метеорологического исследования. Было запущено 512 аппаратов.
На вопрос, считают ли Соединенные Штаты, что имеют право отправлять эти шары на определенной высоте в любую точку земного шара, Даллес ответил: «Да, я думаю, что мы считаем именно так».
