Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса была построена для соединения Бристоля , Англия , с Южным Уэльсом . Маршрут включал паромную переправу через реку Северн , но был значительно короче альтернативного маршрута через Глостер . В 1886 году паром был заменен туннелем Северн , но часть маршрута продолжает использоваться, образуя части маршрута для беговых лыж и главной линии Южного Уэльса .
«Соединительная железная дорога Бристоля и Южного Уэльса» была санкционирована парламентским актом в 1846 году. Исамбард Кингдом Брюнель обследовал маршрут через Северн, и был куплен паром в Нью-Пассаже , но линия не смогла собрать достаточно денег, поэтому не была построена. В 1854 году «Юнионская железная дорога Бристоля, Южного Уэльса и Саутгемптона» предложила провести линию через центр Бристоля и вдоль ущелья Эйвон до Нью-Пассажа, где железнодорожный паром пересекал воду. Это стало «Железной дорогой Союза Бристоля и Южного Уэльса» (B&SWUR), которая получила свой закон 27 июля 1857 года, но использовала маршрут к востоку и северу от Бристоля. Брюнель умер в 1859 году, и работы завершил Роберт Пирсон Бреретон . [1]
Строительство началось в 1858 году, и однопутная линия шириной 7 футов ( 2134 мм ) с широкой колеей открылась от перекрестка Южного Уэльса, в полумиле к востоку от Темпл-Мидс , до обращенного к суше конца пирса Нью-Пассаж 8 сентября 1863 года, на расстоянии 11 миль (18 км). Расстояние по железной дороге между Бристолем и Кардиффом сократилось с 94 миль (151 км) до 38 миль (61 км). [2] Станции были открыты в Лоуренс-Хилл , Стэплтон-роуд , Филтон , Пэтчуэй , Пилнинг и Нью-Пассаж. Короткий участок на противоположной стороне Северна официально открылся 1 января 1864 года. 13 августа 1864 года была открыта станция Эшли-Хилл между Стэплтон-роуд и Филтоном.
В 1868 году B&SWUR была объединена с GWR, которая с самого начала эксплуатировала ее поезда. [3]
Под собственностью GWR филиал в Портскветте был преобразован в 4 фута 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма ( 1435мм)13 мая 1872 года вместе со всеми другими линиями широкой колеи на этой стороне реки. Участок Бристоля был закрыт на один день 8 августа 1873 года и вновь открылся на следующий день как линия стандартной колеи.
1 октября 1874 года в Нарровей-Хилл, к северу от железнодорожной станции Стэплтон-роуд , была построена развязка, чтобы соединить GWR с Клифтонской дополнительной железной дорогой , совместным предприятием с Мидлендской железной дорогой для обслуживания богатого района Клифтон . В то же время линия от Темпл-Мидс до перекрестка Нэрроуэй-Хилл была увеличена вдвое. [3]
Работы над туннелем Северн начались немного ниже по течению от Нью-Пассажа в 1872 году, и в Портскеветте и Нью-Пассаже были проложены подъездные пути в связи с проходкой шахт, ведущих к выработкам туннеля. 29 мая 1886 года возле перекрестка Южного Уэльса (между перекрестком доктора Дея и перекрестком Северного Сомерсета) был открыт поворот, чтобы поезда могли курсировать напрямую из Лондона в новый туннель. Линия между Narroways Hill Junction и Patchway также была увеличена вдвое, чтобы выдерживать более интенсивное движение. Недалеко от железнодорожной станции Пилнинг новый маршрут повернул на юг, и была построена новая станция. Паром и линия Пилнинг-Новый проход прекратили работу после 30 ноября 1886 года, а на следующий день туннель открылся для пассажирских поездов, хотя товарные поезда уже использовали новый маршрут. Новый однопутный туннель длиной 1440 ярдов (1320 м) рядом со старым туннелем в Алмондсбери с 1887 года нес линию вверх по более плавному уклону . четыре трека в 1891 году. [3]
B&SWUR было разрешено построить линию от Пилнинга до предполагаемого нового дока в Эйвонмуте в 1862 году, но ни док, ни железная дорога построены не были. 5 февраля 1900 года GWR вновь открыла участок старой линии для грузового движения, она проходила от Пилнинга до Нью-Пассажа, а затем соединялась с новым маршрутом до железнодорожной станции Эйвонмут . Пассажирские поезда курсировали из Эйвонмута до новой железнодорожной станции Северн-Бич с 10 июля 1922 года и продолжали курсировать до новых станций в Нью-Пассаже и Пилнинге (известных как «Низкий уровень Пилнинга») с 9 июля 1928 года. С 23 ноября движение было прекращено. 1964. [1]
Два паровых парома пересекли реку Северн недалеко от Ауста за много лет до появления железной дороги. Верхний паром между Олд-Пассажем и Бичли продолжал работать, как и раньше, но нижний паром, находившийся примерно в 2 милях (3,2 км) от Нью-Пассажа, был продан железной дороге Бристоля и Южного Уэльса в 1847 году. В конечном итоге была построена железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса. новые причалы для парома: длина в Нью-Пассаже составляет 546 ярдов (499 м), а в Портскветте - всего 258 ярдов (236 м). В ночь на 21 мая 1881 года пирс Портскевитт сильно пострадал от пожара; он был вновь открыт 16 июня 1881 года, в течение этого времени ограниченное железнодорожное сообщение между Бристолем и Кардиффом осуществлялось по линии Бристоля и Глостера Мидлендской железной дороги . [1]
Паром Saint Pierre был построен Прайдом и Уильямсом для переправы через Новый Пассаж в 1825 году и работал там до 1831 года. B&SWUR купила новый пароход Gem в 1863 году, но он оказался непригодным и вскоре был заменен на Relief. . Джон Блэнд, перевозчик и акционер железной дороги, получил контракт на управление паромом. Следующим приобретенным судном был Dragon Fly . Подрядчики использовали его для строительства причалов, но оно было слишком маленьким для использования в качестве парома. Вместо этого для прикрытия «Релифа» были наняты два гребных буксира «Аякс» и «Атлас» .
В июне 1864 года прибыл новый колесный пароход, названный Кристофером Томасом в честь председателя B&SWUR. Он был построен для компании Хендерсон, Коулборн и компания в Ренфрю в Шотландии . Чуть более крупное судно под названием «Чепстоу» прибыло с той же верфи 11 февраля 1875 года. [1] Эти два судна продолжали эксплуатироваться до открытия туннеля Северн в 1886 году. В 1880 году они были проданы компании WS Ogden в Кардиффе, а «Чепстоу» было переименовано в «Чепстоу». Ровер . [4] Воронки обычно окрашивались в черный цвет с красной полосой. [1]
