Дрезина (также известная как насосная тележка , насосная тележка , рельсовая тележка , толкающая тележка , джиггер , Каламазу , [1] велосипед или дрейзин ) — это железнодорожный вагон, приводимый в движение пассажирами или людьми, толкающими вагон сзади. . В основном он используется в качестве путевого или карьерного вагона, но в некоторых случаях его также использовали для обслуживания пассажиров. Типичная конструкция состоит из рычага, называемого шагающей балкой, который поворачивается, как качели, на основании, которое пассажиры поочередно толкают вниз и тянут вверх, чтобы переместить автомобиль.
Это простая тележка, которую толкают два или четыре человека (так называемые троллейбусы ), с ручными тормозами для остановки тележки. Когда троллейбус замедляет ход, двое троллейбусистов спрыгивают с него и толкают его, пока он не набирает скорость. Затем они снова прыгают в вагон, и цикл продолжается. Троллейбусисты по очереди толкают троллейбус, чтобы скорость сохранялась и два человека не уставали. Четыре человека также должны были безопасно поднять тележку с рельсовых путей при приближении поезда. [ нужна цитата ]
Железнодорожные пути имеют тенденцию к образованию различных дефектов, включая трещины, неплотную набивку и т. д., что может привести к авариям. Первые железнодорожные проверки проводились визуально. Осмотр толкающих тележек составлял очень важную часть этих визуальных проверок.
Дрезины обычно использовались персоналом железнодорожной службы (последние также известны как танцоры ганди ) для осмотра и технического обслуживания железных дорог. Благодаря небольшому весу и небольшим размерам их можно ставить и снимать с рельсов в любом месте, пропуская поезда. С тех пор дрезины были заменены самоходными транспортными средствами, которые не требуют использования ручной силы, а вместо этого полагаются на двигатели внутреннего сгорания или электричество для перемещения транспортного средства.
Дрезины в настоящее время используются энтузиастами дрезины на старинных железнодорожных соревнованиях и для гонок между дрезины, управляемыми командами из пяти человек (один, чтобы сдвинуть вагон с места, четыре, чтобы накачать рычаг). Одна из таких гонок, Регата ручных автомобилей, проводилась в Санта-Розе, Калифорния, с 2008 по 2011 год, а другие гонки проводятся в Австралии. См. раздел о гонках ниже. Помимо дрезины, предназначенной для гонок, строятся новые дрезины с современными роликовыми подшипниками, фрезерованными осями и коленчатыми валами.
В течение нескольких десятилетий, особенно в Европе, дрезину также используют в туристических и рекреационных целях. В этом случае дрезину обычно называют дрейзином или рельсовым велосипедом. Благодаря дрейсину можно оживить участки заброшенных железнодорожных путей, позволяя посетителям открыть для себя красивые природные ландшафты, которые иначе были бы недоступны. Практика использования дрезины становится все более распространенной благодаря растущему вниманию во всем западном мире к устойчивому туризму .
Европейской страной, в которой дрейзин наиболее распространен, вероятно, является Франция ( с названием vélorail), где в 2021 году действовало 56 маршрутов. Многие из них с 2004 года были объединены в Федерацию Vélorail Франции. [2]
Практика дрейзина в Европе также распространена во многих северных странах, таких как Швеция и Финляндия , а также в Бельгии , Люксембурге , Германии . Даже в Италии эта практика начинает распространяться, и на рассмотрении находится несколько проектов.
Неясно, кто изобрел дрезину, также записываемую как ручная машина или ручная машина. Вероятно, машинисты в отдельных железнодорожных мастерских начали строить их по собственной конструкции. Многие из самых ранних из них работали за счет вращения больших рукояток. Вероятно, насосная дрезина с возвратно-поступательной шагающей балкой появилась позже. Хотя в США существуют сотни патентов, касающихся деталей дрезины, вероятно, основные конструкции механизмов привода дрезины были настолько широко распространены, что они не поддавались патентованию, когда компании начали производить дрезины для продажи железным дорогам.
Дрезины были абсолютно необходимы для работы железных дорог в то время, когда железные дороги были основным видом общественного транспорта для людей и товаров в Америке, примерно с 1850 по 1910 год. Возможно, дрезины существовали еще в конце 1840-х годов, но они были довольно распространены. во время Гражданской войны в США. Они были очень важным инструментом в строительстве Трансконтинентальной железной дороги. Их было построено много тысяч. Обычно их назначали на «участок» пути, длина которого составляла от 6 до 10 миль, в зависимости от плотности движения и скорости локомотива, действовавшего на этом участке. На каждой секции будет своя бригада, которая будет обслуживать этот участок пути. В каждом отделении обычно был домик, в котором хранились инструменты и дрезина отделения. К 1900 году в Америке было построено примерно 130 000 миль путей. Таким образом, учитывая, что по крайней мере на каждые десять миль этого пути приходилось по одной дрезине, в Соединенных Штатах должно было работать как минимум 13 000 дрезины. Эта цифра, очевидно, сильно занижена, поскольку многие участки были короче 10 миль, а на железных дорогах также были запасные дрезины для использования в необычных обстоятельствах. Телеграфная компания Western Union и другие пользователи железных дорог имели свои собственные дрезины, что увеличивало общее количество дрезины.
Первые дрезины, построенные в железнодорожных мастерских, вероятно, были изготовлены из тех частей, которые были в наличии в мастерских или которые можно было легко изготовить. Вероятно, эти машины были довольно тяжелыми. Тяжелые дрезины нуждаются в большем количестве людей, чтобы их приводить в движение. Больше людей добавят больше энергии, но в какой-то момент преимущества будут компенсированы весом людей: их собственный вес не будет компенсирован какой-либо дополнительной мощностью, которую они могут произвести. Многие компании производили дрезины в годы после Гражданской войны в США, о чем свидетельствует количество рекламных объявлений в современных публикациях, таких как «Словарь автостроителя». К середине 1880-х годов The Sheffield Velocipede Car Company, The Kalamazoo Velocipede Company и Buda Foundry and Manufacturing Company были тремя крупными компаниями, которые были основными производителями дрезины. Шеффилд почти сразу же был приобретен промышленным гигантом Фэрбенксом Морсом. Все три компании с течением времени меняли свои названия, но большую часть времени, пока они производили дрезины, их по-прежнему называли Шеффилд, Каламазу и Буда. Ручные автомобили продолжали быть доступны в первой половине 20 века. Fairbanks Morse все еще предлагал дрезины из своего каталога даже в 1950 году, а Каламазу продавал их как минимум до 1955 года.
Хотя изображения на телевидении и в фильмах могут наводить на мысль, что быть членом бригады дрезины — это увлекательная поездка, на самом деле накачивание традиционной дрезины с бронзовыми подшипниками, а не современными роликовыми подшипниками, может быть очень тяжелой работой. Неприятный характер этого опыта, должно быть, усугублялся собственным весом типичных принадлежностей бригады секций, таких как железнодорожные костыли, путевые гайки и болты, лопаты, монтировки различных видов и другое железное и стальное оборудование.
Автомобили моторной секции начали появляться в самом начале 1900-х годов, а то и на несколько лет раньше. Они быстро заменили большую часть дрезины. Те дрезины, которые использовались даже во время Первой мировой войны, вероятно, были списаны во время Второй мировой войны. Количество уцелевших дрезин неясно. Их можно найти в железнодорожных музеях, а некоторые находятся в частных руках.
В Австралии ручные автомобили или насосные тележки обычно называют Каламазу в честь производственной компании Каламазу , которая предоставила множество примеров на австралийском железнодорожном рынке. [1] Многие каламазу сохранились в Австралии, некоторые даже используются для гонок. [3]
На железнодорожных путях между Ангиату в Гватемале и сельскими городами через границу с Сальвадором курсируют автомобили-толкачи. Иногда его тянет лошадь. [4]
Хотя многие железные дороги в мире перешли на другие методы проверки, они по-прежнему широко используются на Индийских железных дорогах [5] [6] [7] [8] в дополнение к другим методам, особенно для проверки железнодорожных путей и объектов, таких как мосты, которые расположены между станциями. В толкающей тележке находится один или несколько должностных лиц, осматривающих пути и железнодорожное оборудование. У чиновника есть инструменты для измерения и проверки состояния путей, а также для наблюдения за работой, выполняемой путевыми мастерами, ключниками, сторожами и т. д., которые обслуживают, патрулируют, обслуживают пути и сооружения. Толкающую тележку также используют чиновники, инспектирующие сигнальные установки в некоторых частях Индии. На маршрутах с высокой интенсивностью движения, таких как пригородный участок в Мумбаи , использование толкающих тележек невозможно, и прибегают к пешим проверкам.
В Японии в начале 20 века существовали десятки коммерческих железнодорожных линий с ручными вагонами, называемых « человеческим автомобильным трамваем» (人車軌道, jinsha kidō ) или «человеческой автомобильной железной дорогой » (人車鉄道, jinsha tetsudō ) . [9] Эти линии были построены исключительно для пассажирских и грузовых перевозок, и «водители» всю дорогу толкали небольшие вагоны. Первая линия, трамвай Фудзиеда-Яидзу, открылась в 1891 году, а большинство остальных открылись до 1910 года. Большинство линий были очень короткими, длиной менее 10 км, а используемая колея рельсов составляла либо 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), либо 2 фута ( 610 мм ). Поскольку система, приводимая в движение человеком, была довольно неэффективной, многие трамваи с ручными машинами вскоре перешли на лошадиные или бензиновые источники энергии . Система была несильна против конкуренции с другими видами транспорта, такими как грузовики , лошади , автобусы или другие железные дороги . Ручной трамвай Тайсяку прекратил свою работу еще в 1912 году, а почти все линии были закрыты еще до 1945 года.
Троллейбусы ручной сборки незаконно используются на пригородных железнодорожных путях в качестве несанкционированного пригородного сообщения в Маниле , Филиппины . [10]
На Тайване коммерчески эксплуатируемые дрезины назывались либо линией легкорельсового транспорта ( традиционный китайский : 輕便線; Ханьюй Пиньинь : qīngbiàn-xiàn), линией легкорельсового транспорта с ручным толканием (手押輕便線; shǒuyā qīngbiàn-xiàn), трамваем с ручным толканием (手押軌道; сюя гуйдао), или, чаще всего, повозка с ручной толккой (手押臺車; сюйя тайче). [9] Первая линия была построена в 1870-х годах. Сеть развилась позже под властью Японии . В 1933 году, на пике своего развития, на острове было более 50 линий с сетью 1292 км, перевозивших местных пассажиров, уголь , фабричные продукты, сахар , соль , бананы , чайный лист и др. Большинство линий, за исключением шахт и изолированных островов, исчезли после окончания японского правления. Однако несколько линий хорошо сохранились до 1970-х годов. В настоящее время существует только смотровая линия в Вулае , хотя она больше не приводится в движение человеком.
Дрезины - это повторяющийся сюжет на железнодорожную тематику в фильмах двадцатого и двадцать первого веков, таких как комедии, драмы и анимация.
Чемпионат Канады по гонкам на ручных автомобилях [11] проводится ежегодно в Музее железнодорожного наследия Пальмерстона (бывшая станция CNR Пальмерстона) в Пальмерстоне, Онтарио, Канада, каждый июнь. Эти забеги начались в 1992 году и проводятся с тех пор.
Ежегодная гонка на ручных автомобилях Dr. EP Kitty's Wunderkammer, включающая гонки на ручных автомобилях округа Грейт-Сонома (ранее известная как Регата на ручных автомобилях), проводится на железнодорожной станции в старом центре города Санта-Роза, Калифорния . [12]
Многогранный фестиваль, в центре которого были гонки множества самых разных транспортных средств с приводом от человека, работающих на железнодорожных путях. К ним относятся традиционные тележки с ручным приводом, а также другие тележки, приводимые в движение педалями или толканием.
Похожая гонка проходит в соседнем городе Уиллитс в Северной Калифорнии, штат Калифорния, 8 и 9 сентября 2012 года. [13] Другие гонки проводятся в Австралии, в некоторых используются сохранившиеся старые дрезины. См. ссылку выше, посвященную Каламазусу в Австралии.
Толкающие тележки имеют большое преимущество перед моторизованными троллейбусами, поскольку они не требуют каких-либо препятствий для движения, а проверяющие чиновники могут проводить проверки на досуге. [ нужна цитата ]
Толкающие тележки представляют собой потенциальную угрозу безопасности, поскольку занимают пути (хотя и временно), и, если троллейбус вовремя не убрать с пути, он может столкнуться с поездом и стать причиной аварии. Поэтому на участках, имеющих уклоны или плохую видимость, использование толкающих тележек без пробок запрещено. ' [14]
СМИ, связанные с ручными вагонами, на Викискладе?
