TGV Duplex — французский высокоскоростной поезд семейства TGV , производимый компанией Alstom и эксплуатируемый французской национальной железнодорожной компанией SNCF . Это были первые поезда TGV, в которых использовались двухуровневые пассажирские вагоны с вместимостью 508 пассажиров, что увеличило пропускную способность на загруженных высокоскоростных линиях. Хотя TGV Duplex начинался как небольшой компонент парка TGV, он стал одной из рабочих лошадок системы.
Всего было построено 160 поездов Duplex: первоначальный заказ на 89 единиц был впервые изготовлен в 1995 году, еще 19 поездов Réseau Duplex были созданы в качестве расширения проекта TGV POS в 2006 году, а 52 поезда Dasye второго поколения были впервые поставлены в 2007 году с обновленными тяговыми двигателями и системами безопасности.
Конструкция Duplex была дополнительно усовершенствована в третьем поколении Euroduplex .
LGV Sud-Est из Парижа в Лион является самой загруженной высокоскоростной линией во Франции. [ требуется цитата ] После открытия в 1981 году она быстро достигла пропускной способности. Было доступно несколько вариантов увеличения пропускной способности. На некоторых линиях TGV интервал между поездами был сокращен до трех минут, но все более сложные системы сигнализации и требуемые высокопроизводительные тормоза (для сокращения тормозного пути ) ограничивали этот вариант. Другой вариант — расширить поезд, но это, как правило, нецелесообразно из-за ограничений по габаритам погрузки . Запуск двух поездных составов, соединенных вместе в конфигурации с несколькими единицами (MU), обеспечивает дополнительную пропускную способность, но требует очень длинных станционных платформ . Учитывая ограничения по длине и ширине, оставшийся вариант — принять двухуровневую конфигурацию с сиденьями на двух уровнях, что добавляет 45% дополнительной пассажирской вместимости. Составы TGV Duplex часто работают с одноэтажным составом Réseau или другим составом Duplex.
Исследование осуществимости проекта Duplex было завершено в 1987 году. В 1988 году был построен полномасштабный макет для оценки реакции клиентов на двухуровневую концепцию, традиционно ассоциируемую с пригородными и региональными поездами, а не с высокоскоростными междугородними поездами. Прицеп TGV Sud-Est был испытан в коммерческих перевозках с внутренней мебелью, имитирующей нижний этаж двухуровневой компоновки, а позднее в том же году еще один TGV Sud-Est был модифицирован для изучения динамического поведения поезда с более высоким центром тяжести. Вскоре начались обсуждения с GEC-Alstom , и в июле 1990 года компания выиграла контракт на строительство «TGV-2N», как он тогда назывался. Контракт был завершен в начале 1991 года, и в этот момент был сделан официальный заказ. Первые испытания двухуровневого поезда состоялись в ноябре 1994 года. Вскоре после первого запуска первый состав из восьми прицепов был испытан на скорости 290 км/ч (180 миль/ч) на линии Sud-Est. В то время поезд работал на моторных вагонах TGV Réseau, поскольку моторные вагоны Duplex еще не были готовы. Первый моторный вагон Duplex был прицеплен к двухуровневым прицепам 21 июня 1995 года.
Возможно, наиболее важным новшеством является эффективность конструкции Duplex. Сравнение оригинального TGV Sud-Est и поезда Duplex показывает, что конструкция двухэтажного поезда имеет улучшения как в отношении мощности к весу, так и в отношении веса на сиденье:
В этом сравнении «мощность» относится к установленной мощности, не вся из которой используется при работе.
Также уникальным по сравнению с одноуровневым оборудованием является то, что нижний уровень вагона-бара используется для оборудования, вынося его за пределы пассажирских помещений. [3]
.jpg/1280px-TGV_R%C3%A9seau_Duplex_618_(LGV_M%C3%A9diterran%C3%A9e,_Bouches-du-Rh%C3%B4ne,_France).jpg)
Réseau Duplex был частью проекта TGV POS , уникального расширения заказа TGV Duplex. Для проекта POS компания Alstom поставила SNCF 38 новых трехпоточных силовых вагонов и 19 комплектов двухэтажных пассажирских вагонов Duplex в 2006 году. Новые трехпоточные силовые вагоны были соединены с 19 комплектами старых одноуровневых пассажирских вагонов из поездов TGV Réseau , в то время как новые двухэтажные пассажирские вагоны Duplex были соединены с 38 старыми двухпоточными силовыми вагонами, создав 19 поездов Réseau Duplex. [4]
Функция трехпоточного тока была необходима для LGV Est , которая заканчивается на границе с Германией, где электрификация переключается на систему переменного тока 15 кВ 16,7 Гц . Между тем, сильно перегруженные линии, где использовались поезда Réseau, нуждались в дополнительной пассажирской вместимости, предоставляемой пассажирскими вагонами Duplex.
Проект позволил SNCF получить необходимые трехпоточные вагоны перед открытием LGV Est, не замедляя производство поездов Duplex. [4]
Dasye — это сокращение от Duplex Asynchronous ERTMS , и это второе поколение поездов Duplex. По внешнему виду и ощущениям от пассажирского салона они почти идентичны поездам Duplex первого поколения, однако внутри силовых вагонов были сделаны два основных изменения. Во-первых, это асинхронные двигатели , впервые использованные в поездах Eurostar e300 , которые позволяют изолировать (отключать) отдельный двигатель в тележке в случае отказа, позволяя поезду продолжать работу. Во-вторых, добавлена Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS). [5]
Всего было заказано 50 поездов Dasye, причем прототип силового вагона был впервые доставлен в конце 2006 года для испытаний, а затем введен в эксплуатацию 14 февраля 2008 года. [6]
Начиная с 2013 года многие поезда Dasye были переоборудованы для использования на бюджетном сервисе SNCF Ouigo . Эти поезда имеют высокоплотную компоновку, которая может перевозить на 20% больше пассажиров (644 пассажира по сравнению с 510 в стандартном поезде). Дополнительные места для сидения стали возможны за счет ликвидации вагона-бара и вагонов первого класса, а также использования узких сидений. [7] [8] К 2021 году 38 поездов Dasye были переоборудованы для обслуживания Ouigo, и ожидается, что все 50 поездов будут переоборудованы к 2025 году. [9]
Eurotrain был консорциумом, образованным Siemens и GEC-Alsthom (сегодня Alstom ) в 1996 году для продвижения высокоскоростных железнодорожных технологий в Азии. В 1997 году он был одним из двух конкурентов, поставляющих основную систему Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR), и получил статус предпочтительного претендента от концессионера THSRC. [10]
В начале 1998 года консорциум создал демонстрационный поезд, объединив вагоны трех существующих французских и немецких высокоскоростных поездов: промежуточные вагоны поезда TGV Duplex № 224 были соединены с силовыми агрегатами ICE 2 Немецких железных дорог 402 042 и 402 046 на двух концах. 4 мая 1998 года демонстрационный поезд Eurotrain совершил презентационный пробег на высокоскоростной железной дороге Ганновер–Вюрцбург в Германии, достигнув максимальной скорости 316 км/ч (196 миль/ч). [11] [12]
В декабре 2000 года THSRC заключила контракт с конкурирующим Taiwan Shinkansen Consortium, [10] что привело к судебному разбирательству [13], закончившемуся выплатой компенсации Eurotrain в 2004 году. [14] [15]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )