Central Flying School ( CFS ) — учебное подразделение Королевских ВВС Австралии (RAAF), расположенное на базе RAAF East Sale , штат Виктория. Оно использует турбовинтовой учебный самолет Pilatus PC-21 . Школа отвечает за подготовку летных инструкторов, установление летных стандартов и проверку летной практики. Она также является домом для пилотажной группы « Roulettes ». CFS была первым военным авиационным подразделением, сформированным в Австралии в 1913 году, когда ее роль заключалась в предоставлении базовой летной подготовки. Ее нынешняя форма восходит ко Второй мировой войне, когда она была восстановлена для подготовки летных инструкторов для Имперской программы обучения в области авиации (EATS).
CFS была открыта в Пойнт-Кук , штат Виктория, в марте 1913 года и подготовила более 150 пилотов Австралийского летного корпуса во время Первой мировой войны. Она была расформирована в декабре 1919 года, и недавно сформированная Летная учебная школа № 1 RAAF взяла на себя ее функции в 1921 году. Переформированная под EATS в Пойнт-Кук в апреле 1940 года, CFS переехала в Новый Южный Уэльс в следующем месяце, базируясь сначала в Камдене , затем в Тамворте с апреля 1942 года и, наконец, в Парксе с января 1944 года. Она вернулась в Пойнт-Кук в сентябре 1944 года. К концу Второй мировой войны школа выпустила более 3600 инструкторов. Она была переведена в Ист-Сейл в ноябре 1947 года.
С 1962 года CFS отвечала за три пилотажные группы. Первая, «The Red Sales», летала на реактивных самолетах De Havilland Vampire . Вторая группа, «The Telstars», была сформирована в 1963 году, также летая на Vampires. Telstars распались в 1968 году, сразу после получения новых реактивных самолетов Macchi MB326H , когда RAAF сократили показательные полеты. Roulettes образовались в 1970 году, летая на Macchi, и продолжали эксплуатировать этот тип до 1990 года, когда группа закончила переоборудование на PC-9. Помимо Roulettes, CFS отвечает за показательные работы воздушных шаров ВВС.
В декабре 1911 года Министерство обороны Австралии разместило в Великобритании объявление о поиске «двух компетентных механиков и авиаторов» для создания летного корпуса и школы. [3] [4] В следующем году англичанин Генри Петре и австралиец Эрик Харрисон были отобраны и назначены лейтенантами в австралийские вооруженные силы . [3] Петре прибыл в Австралию в январе 1913 года; его первой задачей был выбор места для предлагаемой Центральной летной школы (CFS), которой он должен был командовать. Отвергнув предпочтительное место правительства около Королевского военного колледжа Дантрун в Канберре , он выбрал 297 гектаров в Пойнт-Кук , штат Виктория, чтобы стать, как описал его Джордж Оджерс , «местом рождения австралийской военной авиации». [3] [5] Петре и Харрисон основали CFS в течение следующего года с четырьмя механиками, тремя другими сотрудниками и пятью самолетами, включая два моноплана Deperdussin, два биплана Royal Aircraft Factory BE2 и Bristol Boxkite для первоначального обучения. Харрисон совершил первый полет подразделения на Boxkite 1 марта 1914 года, в то время как Петре, летавший на Deperdussin позже в тот же день, зарегистрировал его первую аварию, когда он разбился, запутавшись своим хвостовым крылом в телефонных проводах. [5] [6] Его кружок персонала, который теперь называется Австралийским летным корпусом (AFC), CFS начал свой первый летный курс 17 августа 1914 года, через две недели после начала Первой мировой войны. Среди четырех студентов были капитан Томас Уайт и лейтенанты Ричард Уильямс , Джордж Мерц и Дэвид Мэнвелл. [3] [6] Уильямс, который стал первым выпускником, вспоминал школу как «регтайм-шоу», состоящее из загона, палаток и одного большого строения: сарая для Boxkite. [7]
Еще одиннадцать курсов были проведены в военные годы, выпустив 152 пилота по базовому летному стандарту. [8] [9] Многие из этих студентов в дальнейшем сыграли видную роль в будущих Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF), включая Билла Андерсона , Гарри Кобби , Адриана Коула , Фрэнка Макнамару , Лоуренса Уокета и Генри Ригли . [9] Первое подразделение AFC, которое приняло активное участие в боевых действиях, Mesopotamian Half Flight , было сформировано под командованием Петре и отправилось на Ближний Восток в апреле 1915 года; среди пилотов Петре были выпускники CFS Уайт и Мерц. [10] [11] Харрисон взял на себя руководство школой в отсутствие Петре. Условия были улучшены, и к концу 1915 года, по словам Уокета, они могли похвастаться «хорошей инженерной мастерской», «коттеджами для женатых сотрудников» и «очень комфортабельной офицерской столовой». [12] Год спустя в Пойнт-Куке были сформированы три эскадрильи AFC для службы на Ближнем Востоке и во Франции: эскадрильи № 1 , 3 и 4. [13] В сентябре 1918 года школа, теперь состоящая из эскадрильи домашней подготовки № 1, склада домашней подготовки № 1 и секции ремонта самолетов, стала частью Австралийских имперских сил . [14] В октябре Харрисон был отправлен за границу, а майор Уильям Шелдон, бывший командующий эскадрильями № 2 и 4, был назначен ответственным за CFS. [14] [15] В год после перемирия в ноябре 1918 года обучение проводилось в небольшом объеме ; сотрудники в основном выполняли «случайные работы», такие как выполнение исследовательских полетов и продвижение государственных облигаций . [14] Подразделения CFS были расформированы в декабре 1919 года, а школа перешла в ведение недолго просуществовавшего Австралийского воздушного корпуса , сформированного 1 января 1920 года. [8] [16] В 1921 году функции CFS взяла на себя Летная школа № 1 (№ 1 FTS), подразделение недавно сформированных RAAF. [17] [18]
Летная подготовка RAAF была существенно реорганизована вскоре после начала Второй мировой войны в ответ на участие Австралии в Имперской программе обучения летчиков (EATS). Были сформированы начальные летные учебные школы для предоставления базового обучения летчикам, в то время как более продвинутое обучение пилотов должно было проходить в школах обучения летчиков. [19] [20] Однако самой острой была потребность в летных инструкторах; в RAAF их было всего шестнадцать, а для выполнения обязательств Австралии по EATS требовалось не менее 1000. [18] Для подготовки этих инструкторов 29 апреля 1940 года была выделена инструкторская учебная эскадрилья в FTS № 1, которая стала ядром новой Центральной летной школы. [18] [20] Описываемая как «нервный центр Имперской программы обучения летчиков в Австралии», она находилась под командованием командира эскадрильи Э. К. Бейтса, RAF , бывшего главного летного инструктора в FTS № 1. [20] [21] 14 мая CFS был передислоцирован из Пойнт-Кук на базу RAAF Кэмден , Новый Южный Уэльс. [8]
Ранее частный аэродром Маккуори-Гроув, Камден был новой авиабазой, и строительство школьных объектов обошлось в 53 000 фунтов стерлингов . [22] [23] При основании ее персонал насчитывал 470 офицеров и летчиков, а ее самолетный парк включал двадцать три Tiger Moth , девять CAC Wirraway и четырнадцать Avro Anson . [23] Среди сотрудников были бывшие гражданские пилоты и инструкторы, а также кадровые офицеры ВВС. [21] Среди выпускников Камдена были Билл Ньютон , позже награжденный Крестом Виктории за бомбардировки Новой Гвинеи, [24] [25] и Джерри Пентленд , ас-истребитель Первой мировой войны с двадцатью тремя победами, который впоследствии стал, возможно, старейшим пилотом RAAF на действительной службе. [26] [27] Начало войны на Тихом океане привело к притоку подразделений ВВС США на австралийские базы, включая Камден. Чтобы освободить место, CFS переехала в Тамворт , Новый Южный Уэльс, в марте и апреле 1942 года. [28] Тамворт не считался подходящим аэродромом для школьных самолётов Wirraways, Ansons и Airspeed Oxfords , и дальнейшее перемещение было сочтено необходимым, на этот раз на станцию RAAF Parkes , Новый Южный Уэльс, 18 января 1944 года. Позже в том же году CFS переехала ещё раз, вернувшись 19 сентября в Пойнт-Кук. [8] Там она получила отделение авиационной медицины, которое в 1956 году было отделено для формирования Школы авиационной медицины RAAF (позже Институт авиационной медицины RAAF). [29] [30] CFS оставалась в Пойнт-Кук до конца войны, к тому времени выпустив около 3600 инструкторов. [8]
Сразу после войны на Тихом океане произошла массовая демобилизация личного состава RAAF, а также утилизация оборудования и расформирование подразделений. CFS были выделены ресурсы для обеспечения поддержания летных стандартов ВВС, но новых студентов не принимали. [31] Школа переехала из Пойнт-Кук на станцию RAAF East Sale (теперь база RAAF East Sale ), Виктория, в ноябре и декабре 1947 года; ее самолеты включали семь Tiger Moth, девять Wirraway, три Oxford, два C-47 Dakota , один P-51 Mustang и один Avro Lincoln . [8] Затем она вернулась к работе по подготовке инструкторов, окончив свой первый послевоенный курс в июне 1948 года. [32] Газеты, сообщавшие о ее переезде в East Sale, называли CFS «университетом авиации» RAAF. [33] [34] Официальный историк RAAF Алан Стивенс описал школу как «самое важное подразделение ВВС в мирное время», [35] продолжая утверждать, что «превосходство CFS проистекало из ее роли арбитра ВВС в отношении чистых летных стандартов, ответственность, которую она выполняла путем обучения инструкторов, экзаменов и оценок инструкторов эскадрилий, проведения тестов контроля качества в летных учебных школах и аудита летной практики в целом по RAAF. Любое падение стандартов в CFS со временем могло бы отрицательно повлиять на стандарты во всех ВВС». [36] С другой стороны, продолжал Стивенс, профессионализм, привитый в школе, перешел во все летные подразделения. [1] К 1951 году среднестатистический студент, проходивший шестимесячный курс инструкторов, как сообщалось, был лейтенантом авиации в возрасте двадцати семи лет с 1000 часами летного опыта. [37] Командир эскадрильи Чарльз Рид , который позже стал начальником штаба ВВС , служил командующим офицером CFS с августа 1952 года по май 1954 года. В мае 1953 года школа начала подготовку инструкторов по реактивным самолетам с двойным управлением De Havilland Vampires . [8] [38] CAC Winjeel поступил на вооружение в 1955 году, заменив Tiger Moth в качестве основного учебного самолета ВВС, и начал работать в CFS в следующем году. [8] [39] В марте 1957 года школа взяла на себя ответственность за подготовку авиадиспетчеров RAAF; это продолжалось до мая 1981 года, когда Школа управления воздушным движением RAAF была сформирована как автономное подразделение в Ист-Сейле. [8] [40]
CFS сформировала свою первую пилотажную группу под названием «The Red Sales» в 1962 году. [41] Группа состояла из четырех инструкторов, летавших на учебных самолетах Vampire. 15 августа они отрабатывали полеты на малой высоте, когда врезались в холм на скорости 500 миль в час (800 км/ч), в результате чего погибли все четыре пилота и два пассажира. [42] [43] Решив преодолеть шок от аварии, командир CFS, командир эскадрильи Херб Пленти , быстро сформировал новую пилотажную группу под названием «The Telstars», которую возглавил сам. Также летая на самолетах Vampire, группа впервые выступила на публике в феврале 1963 года, через шесть месяцев после катастрофы Red Sales. [41] [42] В 1965 году преемник Пленти на посту командира, командир эскадрильи Т. Дж. Т. Мелдрам, присоединился к команде RAAF, которой было поручено выбрать реактивный учебный самолет для замены как Winjeel, так и Vampire. [8] Под руководством коммодора авиации Брайана Итона группа выбрала итальянский Macchi MB-326H , поскольку он отвечал всем требованиям, мог быть построен по лицензии компанией Commonwealth Aircraft Corporation в Австралии и был относительно недорогим. [44] Telstars начали летать на Macchi в феврале 1968 года, но вскоре после этого RAAF сократили показательные полеты, и в апреле группа была расформирована. [41] Новая пилотажная группа, летающая на Macchi, « Roulettes », была сформирована в CFS в августе 1970 года в рамках подготовки к празднованию пятидесятой годовщины RAAF, начавшемуся в марте 1971 года. [45] [46]
Введение Macchi позволило в краткий период заигрывать с «полной подготовкой на реактивных самолетах», начиная с 1969 года, поскольку ожидалось, что это сократит время, необходимое для подготовки высококлассных пилотов, и CFS начала подготовку к подготовке инструкторов для этой цели в 1967 году. [8] [47] Полная подготовка на реактивных самолетах была прекращена в 1971 году, впоследствии ее назвали «дорогостоящим способом выяснить, что у некоторых учеников нет способностей стать военными летчиками». [47] Winjeels продолжал работать в CFS, пока не был заменен на CT-4 Airtrainer в августе 1975 года. В течение следующих пятнадцати лет основными типами, используемыми для подготовки инструкторов, были CT-4 и Macchi. CFS также летала на Dakotas на курсах инструкторов на двухмоторных самолетах до марта 1980 года; они также использовались для подготовки пилотов Сил обороны Папуа-Новой Гвинеи . В сентябре 1978 года генерал-губернатор сэр Зельман Коуэн вручил школе Королевский флаг. [8] В декабре 1987 года CFS получила свой первый турбовинтовой учебный самолет Pilatus PC-9 , который должен был заменить Macchi для продвинутой подготовки инструкторов по полетам. [48] Самолеты Roulettes были переведены на PC-9 в 1989–90 годах. [41] В декабре 1991 года самолет CT-4 был заменен в школе на PC-9. [8]
CFS продолжала эксплуатировать PC-9 для обучения пилотов-инструкторов в Ист-Сейле до их поэтапного вывода из эксплуатации и замены на PC-21 в декабре 2019 года под контролем учебного крыла ВВС [ 49] и для администрирования летных стандартов в RAAF. [50] Практика и выступления с Roulettes, которые отпраздновали свою пятидесятую годовщину в 2020 году, остаются второстепенной задачей для членов команды после их учебных обязанностей. [45] [51] Помимо показов Roulettes, школа отвечает за обучение и работу по связям с общественностью Air Force Balloons, которые размещены совместно с 28-й эскадрильей в HMAS Harman в Канберре. [52] [53] В своей роли поддержки набора в RAAF и повышения осведомленности общественности два воздушных шара часто используются в сельской местности в качестве экономичной альтернативы показам Roulettes или других самолетов. [52] [54]