Железнодорожная станция Редленд находится на линии Severn Beach Line и обслуживает районы Котэм и Редленд в Бристоле, Англия. Она находится в 3,3 милях (5,3 км) от станции Bristol Temple Meads . Ее трехбуквенный код станции — RDA . По состоянию на 2015 год [обновлять]ею управляет Great Western Railway , которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию с момента приватизации в 1997 году. Они предоставляют все услуги поездов на станции, в основном поезд каждые 30 минут в каждом направлении.
Линия через Редленд была открыта в 1874 году железными дорогами Great Western and Midland Railways как часть Clifton Extension Railway . Сама станция была открыта в 1897 году по ходатайству местных жителей. Было две платформы: главное здание станции на платформе, ведущей в Бристоль, и меньшие помещения на противоположной платформе. Никаких грузовых помещений не было. Главное здание станции, хотя оно больше не используется железной дорогой, является единственным оригинальным зданием станции, оставшимся на линии. В 1903 году на станции работало 11 сотрудников.
Линия Severn Beach пришла в упадок во второй половине двадцатого века, число пассажиров значительно сократилось. Весь персонал станции был уволен в 1967 году, а линия через станцию была сокращена до однопутной в 1970 году, а вторая платформа была выведена из эксплуатации. К 2005 году количество рейсов сократилось до десяти в день в каждом направлении, но с тех пор увеличилось до одного поезда каждые 30 минут в каждом направлении.
Железнодорожная станция Редленд находится на линии Северн-Бич, обслуживая районы Котэм и Редленд , Бристоль. Окрестности в основном жилые, с некоторыми коммерческими помещениями на востоке. Парк и теннисный центр находятся прямо на юге. [1] Станция расположена в 3 милях 25 цепей (5,3 км) вдоль линии от Бристольского Темпл-Мидс и в 10 милях 18 цепей (16,5 км) от Северн-Бич . [2] [3] [примечание 1] Это четвертая станция от Темпл-Мидс. [4] Есть единственная платформа длиной 130 ярдов (120 м), которая обслуживает поезда в обоих направлениях, расположена на северной стороне пути и наклонена под углом 062 градуса. [1] Южная платформа станции была заброшена в 1970 году и заросла. [5]
Удобства на станции минимальны — есть несколько стульев и информация о расписании. Справочные пункты, дающие информацию о следующем поезде, были установлены в 2010 году. Билетной кассы нет, но есть автомат по продаже билетов самостоятельно. [6] Здание вокзала викторианской эпохи — единственное оригинальное здание вокзала, оставшееся на линии, [7] украшенное фреской, нарисованной местными студентами, [8] оно используется как выставочный зал обойщика , а не для железнодорожных целей. [9] Доступ без ступенек с South Road, через территорию, где находятся гаражи жителей. Платформа выходит на сады с южной стороны дороги. [6]
На западном конце станции находятся два моста, ни к одному из которых нет прямого доступа со станции: первый — пешеходный мост, по которому проходит тропа Lovers' Walk, а примерно в 10 метрах (11 ярдах) дальше — автомобильный мост, по которому проходит Redland Grove. Линия пересекает Redland Road сразу за восточным концом станции. [1]
Нет парковки или стоянки такси. На платформе есть место для хранения велосипедов. [6] Автобусная остановка есть на South Road, а другая — на Redland Grove. [10]
Все перевозки в Редленде осуществляются компанией Great Western Railway с использованием турбодизельных поездов класса 166. [ 11] [12] [13]
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [14]
По воскресеньям каждый час отправляется поезд между станциями Бристоль Темпл-Мидс и Северн-Бич, один поезд в день отправляется в Уэстон-сьюпер-Мэр и обратно.
Ранее поезда отправлялись каждые 40 минут в каждом направлении, но после изменения расписания в декабре 2021 года интервал был увеличен до получаса.
Clifton Extension Railway была открыта от Narroways Hill Junction до Clifton Down как совместное предприятие Great Western Railway и Midland Railway , чтобы соединить их основные линии с Bristol Port Railway и пирсом в ущелье Эйвон . Пассажирские перевозки в Clifton Down начались в 1874 году, а сквозные перевозки в Avonmouth начались в 1885 году. Первоначально в Редленде не было станции, но была местная поддержка, и несколько петиций были поданы в Объединенный железнодорожный комитет линии. Первая была получена в октябре 1885 года, но была отклонена из-за предполагаемой стоимости в 3410 фунтов стерлингов для строительства станции. Вторая петиция была отклонена восемнадцать месяцев спустя. Бристольская торговая палата подала петицию о станции в 1892 году, но комитет снова отклонил запрос, заявив, что предполагаемый уровень трафика не оправдает расходы. Прошло до 1896 года, пока пересмотренный план не был принят комитетом. [5]
Строительство станции осложнялось необходимостью поддерживать линию открытой: поезда, перевозящие материалы, не могли долго оставаться на месте и часто вынуждены были переходить с одного пути на другой, что требовало поездок на близлежащую железнодорожную станцию Монпелье , где находились ближайшие точки пересечения. [5] Станция наконец открылась 12 апреля 1897 года . [15] Первый поезд отправлялся в 7 утра: было выдано 94 билета до Клифтон-Дауна, и, по оценкам, 550 пассажиров купили билеты на станции в тот же день. Некоторые местные писатели были настроены скептически, утверждая, что многие из пассажиров первого дня не были новыми пассажирами, а ранее путешествовали из Монпелье или Клифтон-Дауна. Строительство заняло девять месяцев и обошлось в 2000 фунтов стерлингов. [5]
Станция в том виде, в котором она была построена, имела две сквозные линии с платформами по обеим сторонам. Южная «нижняя» платформа предназначалась для поездов в направлении Клифтон-Даун и Эйвонмут, северная «верхняя» платформа — для поездов в направлении Монпелье и Бристоля. Главное здание станции, включающее офис начальника станции, общий зал ожидания, женский зал ожидания и гардероб, находилось на северной платформе. Меньшее здание было построено в том же стиле на южной платформе и использовалось как общий зал ожидания. Никаких грузовых помещений не было. Пешеходный мост на западном конце платформ, между уже существующими мостами Lovers' Walk и Redland Grove, обеспечивал доступ между двумя платформами. Билетная касса располагалась на северном конце этого моста, на South Road. В сентябре 1899 года на восточном конце северной платформы была открыта сигнальная будка в стиле Midland Railway. Услуги предоставлялись Great Western Railway и Midland Railway. Поезда Midland ходили между Clifton Down и Fishponds или Mangotsfield , где пассажиры могли пересесть на поезда до Bath , Birmingham и других пунктов назначения Midland. Great Western предоставляла услуги из Bristol Temple Meads в Clifron Down и Avonmouth , многие возвращались в Temple Meads через Henbury или Pilning . Bristol Temple Meads была главной станцией города, где пассажиры могли пересесть на поезда до London , Exeter и Wales , среди прочих. Также были случайные прямые рейсы до Weston-super-Mare . В 1910 году Redland видел 20 поездов Great Western каждый день в и из Clifton Down, еще 17 из и 15 в Avonmouth и 13 поездов Midland в каждом направлении между Clifton Down и Mangotsfield или Fishponds. Услуги Midland были приостановлены с 1 января 1917 года из-за Первой мировой войны , но возобновились в мае 1919 года. [5]
В 1903 году на станции работало 11 человек, но должность начальника станции была упразднена 27 августа 1909 года в качестве меры по сокращению расходов, а ответственность перешла к Клифтон-Дауну. К 1938 году сотрудников было шесть. В 1923 году объединение привело к тому, что Midland Railway была поглощена London, Midland and Scottish Railway (LMS), и линия продолжила работу в рамках совместного соглашения между Great Western и LMS. Обслуживание Fishponds прекратилось 31 марта 1941 года. Когда железные дороги были национализированы в 1948 году , они перешли под эгиду Западного региона Британских железных дорог . Сигнальная будка закрылась в 1950 году, и к 1958 году в ней было всего три сотрудника: клерк по бронированию и два носильщика. Сквозное обслуживание в Пилнинг и Хенбери прекратилось с Beeching Axe в 1964 году, обслуживание заканчивалось в Severn Beach , [13] и с декабря того же года станция была без персонала после 14:00. Персонал был полностью отозван 17 июля 1967 года, судьба разделила большинство других станций на линии Severn Beach. Южная рабочая линия была поднята 19 октября 1970 года, а прилегающая платформа заброшена, а ее навес снесен. Билетная касса и пешеходный мост также были снесены, а новый вход открыт через гаражи South Road. [5]
British Rail была разделена на секторы, управляемые бизнесом, в 1980-х годах, когда операции в Редленде перешли к Regional Railways . Все поезда ходили до Северн-Бич, но схема обслуживания была нерегулярной. Это было изменено в середине 1990-х годов, с более частым обслуживанием до Эйвонмута, но очень немногими до Северн-Бич. Местный эксперт по туризму Бернард Лейн описал состояние линии как
... линия, которой железная дорога хотела, чтобы не было. Это была линия, которая получала замену автобусами, когда им не хватало поездов или очередей, когда матч по регби в Кардиффе требовал специального. У нее есть проблема в том, что маршрут медленный и не очень прямой; в течение многих лет он был невидимым, не имел маркетинга и не имел регулярного расписания. [13]
К 1995 году воскресных служб не было, и даже шли разговоры о полном закрытии линии. [16]
Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были переданы по франшизе компании Wales & West , [17] которую в 2001 году сменила компания Wessex Trains , подразделение National Express . [18] После действий Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) и серии протестов к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении, [5] а городской совет Бристоля предоставил субсидию компании Wessex Trains. [19] С 2006 года франшиза Wessex была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western, а ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup , впоследствии переименованной в Great Western Railway. [20] [21] [22] [23] В соглашении о франшизе были прописаны минимальные требования к обслуживанию, гарантирующие почасовое обслуживание на линии. [16] В 2007 году Совет единогласно согласился выплачивать 450 000 фунтов стерлингов в год для финансирования дополнительных услуг с мая 2008 года в течение трех лет, что привело к 60%-ному увеличению числа пассажиров на линии, [16] [24] и 25%-ному ежегодному росту в период с июня 2009 года по июнь 2010 года. [25] Воскресные рейсы в Северн-Бич были восстановлены в 2010 году. [26]
Число пассажиров в Редленде было дополнительно увеличено маркетинговой кампанией Severnside Community Rail Partnership, направленной на привлечение большего количества людей, особенно студентов, к использованию станции. Работа выиграла премию Департамента транспорта Community Rail Marketing Award в 2007 году. [27] Severnside CRP также сформировала группу поддержки для станции и улучшила предоставление информации о расписании с помощью упрощенных плакатов с расписанием отправления. [27] В 2008 году они помогли отремонтировать и перекрасить здание станции. [7] В 2009 году его украсили студенты школы Фэрфилд , которые создали фреску с изображением викторианских персонажей с несочетаемыми деталями, такими как мобильные телефоны, солнцезащитные очки и забавные шляпы. [8] Работа выиграла премию Community Rail Award. [28]
Пункты помощи клиентам с информационными экранами о следующем поезде были установлены в 2008/09 годах, оплаченные деньгами из фонда «Доступ для всех» Департамента транспорта и местных советов. [7] Пункты помощи были украдены в начале 2010 года, [29] [30], но с тех пор были заменены. [6] Билетные автоматы были установлены в начале 2011 года, [31] после жалоб на то, что пассажиры не могли оплатить проезд. [32] Небольшой кофейный киоск и закусочная начали работать на станции в 2014 году. [33]
First Great Western отклонила договорный вариант на продолжение пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги в Редленде) после 2013 года, сославшись на желание заключить более долгосрочный контракт из-за предстоящей модернизации главной линии Great Western . [22] Франшиза была выставлена на тендер , [34] [35] [36] но процесс был остановлен и позже отменен из-за последствий краха конкурса франшизы InterCity West Coast . [37] Двухлетнее продление франшизы до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года, [38] [39] и впоследствии продлено до марта 2019 года. [40] [41] [42]
С предстоящей модернизацией Great Western Main Line, главная линия от Лондона до Бристоля должна быть электрифицирована к 2016 году. [43] Однако электрификация не выйдет за пределы основных линий, поэтому Редленд по-прежнему будет обслуживаться дизельными поездами, а текущие поезда « Sprinter », как ожидается, будут заменены поездами классов 165 и 166 «Turbo». [44] [45] [46] Стивен Уильямс , депутат от Bristol West , усомнился в том, что электрификация может продолжаться до Редленда. Тогдашний государственный секретарь по транспорту Филип Хаммонд ответил, что этот вопрос придется рассмотреть в будущем. [47] Группа Friends of Suburban Bristol Railways поддерживает электрификацию всей линии Severn Beach Line. [48]
Улучшение обслуживания в Редленде предусмотрено в рамках схемы Большого Бристольского метрополитена , плана железнодорожного транспорта, направленного на повышение транспортной пропускной способности в районе Бристоля. [49] [50] Существует стремление к полчаса обслуживания, при котором поезда в сторону Бристоля поочередно заканчиваются в Портисхеде и Бат-Спа , однако из-за больших участков линии Severn Beach Line, которые являются однопутными, и перегруженной главной линии от Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время невозможна. [51] [52] Схема была одобрена в июле 2012 года в рамках Городского соглашения , в соответствии с которым местные советы получат больший контроль над деньгами от правительства. [53] Также звучат призывы к повторному открытию кольцевой линии Henbury , которая могла бы обеспечить прямое обслуживание из Редленда в Бристоль-Парквэй через Эйвонмут . [54] Планы строительства кольцевой дороги были отклонены Объединённым транспортным советом Западной Англии, однако члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы вернуть решение совету для дальнейшего обсуждения. [55] [56]
23/02
... В период с 25 по 28/02 два экрана информации для пассажиров First/GW были украдены со станций Редленд и Монпелье. Оборудование не имело бы никакой ценности, если бы была предпринята попытка его перепродажи, но для безопасного снятия панелей требовались технические знания.
