Железнодорожная станция Ilkley обслуживает Ilkley в городе Брэдфорд , Западный Йоркшир , Англия . На линии Wharfedale Line она обслуживается электропоездами класса 333, которыми управляет Northern Trains , которая также управляет станцией.
Станция Илкли была открыта в августе 1865 года как западная конечная станция железной дороги Otley and Ilkley Joint Railway ( железные дороги Midland и North Eastern ). [1] Здания станции были спроектированы главным архитектором железной дороги Midland Джоном Холлоуэем Сандерсом . [2] Эта железная дорога предлагала два альтернативных маршрута в Лидс — либо через Отли и линию Leeds Northern/NER через Хедингли , либо через Гизли и бывшую железную дорогу Leeds and Bradford Railway вдоль долины Эйр. Впоследствии Midland построила ответвление от последнего маршрута в Шипли в 1876 году, чтобы обеспечить прямую линию из города в Брэдфорд Форстер-сквер . Милевый столб на бывшей платформе 4 указывал, что станция находилась в 211,25 милях от лондонского вокзала Сент-Панкрас.
Дальнейшее расширение линии, открытое в 1888 году до Скиптона через Эддингем , Болтон Эбби и Эмбсей, позволило станции получить статус узловой станции. [3] Конечные поезда использовали только платформу 1, так как отсутствие противолежащего перекрестка на подъездных путях означало, что платформа 2 не была доступна в качестве конечной дороги. Платформа 2 была доступна только в качестве пути отправления для поездов, которые сначала отводились обратно к Бен Райддингу, а затем маневрировали обратно в залив. Первоначально между платформами 1 и 2 был предусмотрен подъездной путь для хранения вагонов, что объясняет большой зазор между нынешними линиями в этом месте. Противолежащий перекресток был окончательно установлен во время реконструкции подходов к станции в 1983 году, что позволило конечным поездам напрямую выезжать на платформу 2.
Сквозные линии обслуживались платформами 3 (в направлении вниз) и 4 (вверх). [4] Линии продолжались через заднюю стену станции и сразу пересекали Брук-стрит через мост с балками-тетивами с пролетом 85 футов (25,9 м). [5] Это расширение в конечном итоге пало жертвой доклада доктора Бичинга « Перестройка британских железных дорог» . Оно было закрыто для пассажиров в марте 1965 года (одновременно с маршрутом через Отли в Лидс) и для всего транспорта в начале 1966 года, снова превратив Илкли в конечную станцию. [6] Путь вдоль обеих платформ 3 и 4 оставался на месте в течение некоторого времени после закрытия в качестве сквозного маршрута, при этом платформа 3 время от времени использовалась пассажирами в час пик, а платформа 4 очень редко использовалась инженерами в качестве подъездного пути. Пешеходный переход, ведущий от главного вестибюля станции к платформе 4 и заднему входу станции на Railway Road, был закрыт в 1983 году из-за ухудшения состояния стеклянной крыши над ней. На этом этапе была удалена большая часть стекла на главной крыше с этой стороны станции, а платформы 3 и 4 были окончательно закрыты, а рельсы подняты.
Грузовые перевозки обслуживались парком, состоящим из девяти подъездных путей и трех сквозных дорог, расположенных на юго-восточной стороне станции, в районе, который сейчас занимают супермаркет Tesco и автостоянка. На одной из сквозных линий располагался большой каменный ангар и пристроенные к нему офисы. К востоку от ангаров стоял пятитонный ручной кран. Парк закрылся для всех грузов, кроме угля, 1 февраля 1965 года, а для всех видов транспорта — 7 августа 1967 года. Последние два вагона были убраны 9 августа 1967 года, после чего подъездные пути оставались заброшенными, пока их не убрали в середине 1970-х годов.
Первоначальное депо для локомотивов, датируемое открытием линии, находилось на месте, которое сейчас занимает автостоянка станции. В ходе последующего развития на северной стороне подъездных путей были построены два депо для локомотивов и два угольных подъездных пути вместе с поворотным кругом длиной 50 футов (15 м), а первоначальное сооружение было снесено. Местные жители жаловались владельцам железной дороги на «черный дым» в районе станции. [7] Новое депо располагалось на некотором расстоянии ниже основных линий, и для доступа к нему требовалось два разворота. [8] Здание пивоваренного завода в Илкли также было снабжено одним подъездным путем длиной 475 футов (145 м), который также служил в качестве ответвления для доступа к зоне депо для локомотивов. Само депо закрылось в январе 1959 года с введением пассажирских перевозок DMU.
В конце 1980-х годов крытая территория, покрывающая западный конец платформ станции, была закрыта и преобразована в небольшой супермаркет, линии были сокращены примерно на 40 метров, чтобы освободить место для этого изменения. Главное здание станции было выведено из эксплуатации железной дорогой и передано под розничную торговлю в мае 1988 года. Территория между бывшими платформами 3 и 4 (сквозные линии Скиптона) была засыпана во время электрификационных работ и теперь является автостоянкой. [9] Пандус для транспортных средств, ведущий от Station Road, проходит через территорию, когда-то занятую угольными сбросами в восточном конце платформы 4.
Линия была электрифицирована на 25 кВ переменного тока в 1995 году, и изначально на ней работали три электропоезда класса 308. [10] [11] Предыдущий решетчатый пешеходный мост, построенный Andrew Handyside and Co. в 1909 году, был снесен во время работ по электрификации и заменен нынешней конструкцией, которая имеет сплошные боковины для защиты пешеходов от воздушных проводов.
Илкли примечателен тем, что это была последняя станция British Rail, которая освещалась газом. Газовое освещение было погашено в последний раз 8 мая 1988 года. [12]
В ноябре 2011 года была завершена крупная реконструкция станции, которая обошлась в £625,000. Эта новая модернизация включала строительство совершенно нового здания станции с билетной кассой, отапливаемым залом ожидания и новыми навесами, также предоставляющими пассажирам место для ожидания поездов. Также были добавлены новые экраны с информацией для клиентов, комплексная система видеонаблюдения и улучшенная система оповещения, а также новые ворота на входе на станцию. [13]
С понедельника по субботу дневные поезда отправляются в/из Лидса дважды в час и ежечасно в Брэдфорд (каждые полчаса в часы пик). Вечером и весь день по воскресеньям поезда отправляются ежечасно в/из Лидса и Брэдфорда Forster Square. [14] Воскресные поезда в Брэдфорд были увеличены до ежечасных в декабре 2017 года после того, как новый оператор франшизы Northern Rail Arriva Rail North вступил в силу в апреле 2016 года; также будут улучшены вечерние поезда в будние дни и введены более длинные поезда, чтобы помочь бороться с переполненностью маршрута в будущем в рамках новой спецификации франшизы. [15]
