stringtranslate.com

Программа Gateway (Северо-восточный коридор)

Программа Gateway — это запланированное поэтапное расширение и реконструкция железнодорожной линии Северо-восточного коридора (NEC) между Ньюарком , Нью-Джерси и Нью-Йорком вдоль полосы отвода между станциями Ньюарк-Пенн и Нью-Йорк-Пенн-Стейшн . Проект состоит в том, чтобы построить новые железнодорожные мосты в Медоулендс Нью-Джерси и новые туннели под Берген-Хилл ( Гудзон-Палисейдс ) и рекой Гудзон , реабилитировать существующий туннель 1910 года и построить новую пристройку к терминалу .

Усовершенствования призваны удвоить пропускную способность поездов и обеспечить более высокоскоростное железнодорожное сообщение вдоль полосы отвода, чья двухпутная железнодорожная линия, используемая компаниями Amtrak и NJ Transit Rail Operations (NJT), достигла своей полной пропускной способности в 24 поезда в год. час. [1]

Он был представлен как проект «Ворота» в 2011 году, через год после отмены аналогичного проекта «Доступ к ядру региона » (ARC); Потребность возросла после того, как в следующем году ураган «Сэнди» повредил туннели Северной реки . [2] [3] [4] Потребовалось почти десять лет, чтобы найти финансирование от федеральных агентств и правительств штатов и завершить подачу документов в регулирующие органы. В 2021 году проект был официально одобрен федеральным правительством. Официально работы начались в 2023 году; В августе 2021 года общая стоимость оценивалась в 16,1 миллиарда долларов.

Объявление и начальные этапы

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap .

Загрузите координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

Проект «Ворота», как он первоначально назывался, был представлен 7 февраля 2011 года президентом компании Amtrak Джозефом Х. Бордманом и сенаторами от штата Нью-Джерси Фрэнком Лаутенбергом и Робертом Менендесом . [5] [6] [7] [8] В объявлении также были одобрены сенатор от Нью-Йорка Чарльз Шумер и совет директоров Amtrak. Официальные лица заявили, что Amtrak возьмет на себя ведущую роль в поиске финансирования; список потенциальных источников включал штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси, город Нью-Йорк , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) и Столичное транспортное управление (MTA), а также частных инвесторов. [9] [10] [11]

К концу 2011 года две части проекта находились в стадии реализации: замена Портального моста через реку Хакенсак и строительство железнодорожного зала Мойнихан на Манхэттене . Были подготовлены заключения о воздействии на окружающую среду , и началось проектирование и проектирование новых мостов. [12] [13] [14] [15] [16] Торжественная закладка фундамента первого этапа преобразования почтового отделения Джеймса Фарли в новый железнодорожный зал Мойнихана состоялась в октябре 2010 года. [17] Некоторое финансирование для Проекты основаны на Законе о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . [18] [19] [20] [21]

Фон

Полоса отвода

Расширение Нью-Йоркского туннеля, 1912 год.

Полоса отвода была первоначально разработана Пенсильванской железной дорогой (PRR) [22] в связи с открытием в 1910 году станции Пенсильвания в Нью-Йорке , что потребовало строительства Портального моста через реку Хакенсак и туннелей Норт-Ривер под Гудзонские палисады и река Гудзон. [23] : 37, 39  В следующем году Манхэттенская пересадочная станция была открыта в Кирни-Медоуз , чтобы можно было переключаться между паровыми и электровозами. Эта станция также обеспечивала трансфер пассажиров к своему бывшему главному терминалу Exchange Place в Джерси-Сити или обратно к нему или к Гудзонско-манхэттенской железной дороге (H&M), предшественнице сегодняшней Port Authority Trans Hudson (PATH). [23] : 41–42  Док -мост через реку Пассаик был открыт вместе с прилегающей новой станцией Ньюарк-Пенсильвания в 1935 году . [24] [25] В 1937 году H&M был расширен на второй пролет, сделав переход в луга излишни. [26]

В 1949 году PRR прекратила работу паромной системы на Гудзоне, а в 1961 году закрыла станцию ​​Exchange Place. [27] В 1963 году из-за снижения трафика и доходов PRR снесла надземный вокзал Нью-Йорка Пенн . Он сохранил свои подземные пассажирские залы и зоны ожидания, а также продал права на воздух , что позволило построить новый Мэдисон-Сквер-Гарден . [28] В 1967 году был реализован план Олдена , согласно которому железные дороги Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), Ридинга (RDG) и Лихай-Вэлли (LV) должны были проехать в Ньюарк-Пенн с продолжением обслуживания в Нью-Йорк-Пенн. [23] : 61  [29] Под продолжающимся финансовым давлением PRR объединилась с New York Central (NYC) в 1968 году, но недавно созданная Penn Central (PC) объявила о банкротстве 21 июня 1970 года. -дистанционное обслуживание (включая часть сегодняшних Северо-восточного коридора и Имперского коридора ) взяла на себя компания Amtrak , основанная в 1971 году. [30] Conrail была создана в 1976 году для консолидации многочисленных северо-восточных частных железных дорог, включая пригородные перевозки по CNJ и LV. . [31] [32] Conrail отказалась от пассажирских перевозок в 1983 году, и контроль над ней взяла на себя NJT. [33]

В 1991 году NJT открыла компанию Waterfront Connection , расширив обслуживание нескольких неэлектрифицированных поездов, которые ранее останавливались на станции Ньюарк-Пенсильвания до Хобокена. [34] В 1996 году NJT открыла службу Midtown Direct , изменив маршрут некоторых поездов с запада, которые ранее заканчивались на терминале Хобокен, в Нью-Йорк, Пенсильвания. [35] [36] Секаукус-Джанкшн был открыт в 2003 году, что позволило пассажирам, путешествующим с севера, пересаживаться на поезда Северо-восточного коридора , Береговой линии Северного Джерси или Midtown Direct, но не на поезда Amtrak, который там не останавливается. В период с 1976 по 2010 год количество поездов NJT в будние дни, пересекающих Гудзон с использованием туннелей Норт-Ривер (по контракту с Amtrak [37] ), увеличилось со 147 до 438. [7]

Трансгудзонские переходы

Северо-восточный коридор — самая загруженная железная дорога в Соединенных Штатах и ​​единственная железнодорожная линия, которая проходит под рекой Гудзон и через Нью-Йорк. [38] Другая железнодорожная система, пересекающая Гудзон, была разработана Гудзонско-манхэттенской железной дорогой , частично совместно с PRR, [39] и передана в управление PANYNJ в 1962 году, которая переименовала H&M в PATH, систему скоростного транспорта. [40] Прямое железнодорожное сообщение через Гудзон в Нижний Манхэттен из Ньюарка-Пенна обеспечивается компанией PATH с дополнительными терминалами во Всемирном торговом центре и Геральд-сквер на Манхэттене, а также на терминале Хобокен и Джорнал-сквер в округе Гудзон, штат Нью-Джерси. [41] В 1971 году губернатор Нью-Джерси Уильям Т. Кэхилл предложил построить еще один железнодорожный туннель от Уихокена, штат Нью-Джерси, до 48-й улицы в центре Манхэттена. [42]

Есть три автомобильных перехода через нижнее течение реки Гудзон. [43] Голландский туннель , открытый в 1927 году, минимально используется для общественного транспорта и соединяет Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, с нижним Манхэттеном. Мост Джорджа Вашингтона , открытый в 1931 году, используется пригородными автобусами до автовокзала GWB и соединяет Форт Ли, штат Нью-Джерси , с верхним Манхэттеном. Его нижний уровень, открытый в 1962 году, является последней новой переправой через реку. [44] Туннель Линкольна , состоящий из трех труб, открытых в 1937, 1945 и 1954 годах, соединяет Уихокен, штат Нью-Джерси, с центром Манхэттена. [45] Ежедневно через туннель и автовокзал совершается более 6000 автобусных поездок. [46] Его восточная конечная остановка соединена пандусами с автовокзалом администрации порта , воротами для большинства автобусных перевозок NJT, въезжающих на Манхэттен. [47] Несмотря на туннель Линкольна XBL (полоса для экспресс-автобусов) во время утреннего пика часто возникают длительные задержки из-за заторов на дорогах и ограниченной пропускной способности автовокзала. [48] ​​[49] [50]

Доступ к ядру региона

Место западного портала туннеля в Северном Бергене на проспекте Тоннелле.

Программа «Доступ к ядру региона» (ARC), запущенная в 1995 году компаниями PANYNJ, NJT и MTA, представляла собой крупное инвестиционное исследование , в котором рассматривались идеи общественного транспорта для агломерации Нью-Йорка. Было обнаружено, что долгосрочные цели лучше всего могут быть достигнуты за счет улучшения сообщения с основными железнодорожными станциями региона в центре Манхэттена, Пенсильванским вокзалом и Центральным вокзалом и между ними. [51] Проект East Side Access , включая туннели под Ист-Ривер и Ист-Сайд Манхэттена, был завершен в начале 2023 года; часть трафика LIRR была перенаправлена ​​на Гранд Сентрал , освободив места для путей на Пенсильванском вокзале. [52] [53] [54]

Туннель Транс-Гудзонский экспресс или Туннель , который позже получил название самого исследования, предназначался для перехода через западную часть реки Гудзон. Инженерные исследования показали, что структурные помехи сделали невозможным строительство нового терминала, соединенного с Гранд Сентрал или нынешним Пенсильванским вокзалом, и его окончательный проект включал бурение под нынешней железнодорожной станцией до новой конечной станции в глубокой пещере под 34-й улицей. [55] [56] Хотя компания Amtrak признала, что регион представляет собой узкое место в национальной системе, и первоначально планировала завершить работы к 2040 году, [57] график начала проекта был перенесен частично из-за отмены ARC, проект схожий по объему, но с различиями в дизайне. [58] Этот проект, который не включал прямого участия Amtrak, [57] [59] был отменен в октябре 2010 года губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи , который сослался на потенциальный перерасход средств. [60] Компания Amtrak ненадолго привлекла губернатора к попытке возродить туннель ARC и использовать предварительную работу, проделанную для него, но эти переговоры вскоре прервались. [10] [57] [59] Компания Amtrak заявила, что не заинтересована в покупке каких-либо работ. [61] Сенатор Менендес позже заявил, что некоторая подготовительная работа, проделанная для ARC, может быть использована для нового проекта. [62] Затраты на проект составили 117 миллионов долларов на предварительное проектирование, 126 миллионов долларов на окончательный проект, 15 миллионов долларов на строительство и 178 миллионов долларов на права собственности на недвижимость (28 миллионов долларов в Нью-Джерси и 150 миллионов долларов в Нью-Йорке). Кроме того, была произведена частично возмещаемая предоплата страховых взносов на сумму 161 миллион долларов США. [63]

Финансирование и начало строительства

Прогнозируемые затраты

В 2011 году планировалось, что проект будет стоить 13,5 миллиардов долларов и завершиться в 2020 году. В апреле 2011 года компания Amtrak обратилась с просьбой выделить 1,3 миллиарда долларов из Министерства транспорта США (USDOT) на улучшение железнодорожного коридора NEC на Gateway и связанные с ним проекты. [64] [65] В ноябре 2011 года Конгресс выделил 15 миллионов долларов на инженерные работы. [66] [67] [68]

В 2012 году пересмотренные прогнозы оценили стоимость в 14,5 миллиардов долларов, а срок завершения - 2025 год. [69] В апреле 2012 года подкомитет Сената США по ассигнованиям на транспорт предложил выделить еще 20 миллионов долларов; это ожидает дальнейшего одобрения Конгресса. [70] [71]

Хотя официальные лица Нью-Джерси заявили, что штат выплатит свою «справедливую долю» в проекте, они не взяли на себя обязательство выделить конкретную сумму в долларах. [72] По оценкам, в 2013 году вклад Нью-Джерси составит от 3 до 5 миллиардов долларов. [73] Источник дальнейшего финансирования остается неясным. Штат планировал потратить около 600 миллионов долларов на доступ к ядру региона; [63] Некоторые из завершенных проектных и инженерных работ были использованы компанией Amtrak для разработки проекта Gateway. [74]

В сентябре 2012 года Шумер подсчитал, что проекту потребуется 20 миллионов долларов в 2013 году и 100 миллионов долларов в 2014 году, чтобы не дать ему умереть. [75]

В декабре 2012 года компания Amtrak запросила у Конгресса 276 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры, поврежденной ураганом «Сэнди» , которая также в конечном итоге будет поддерживать поезда, курсирующие по новой полосе отвода проекта Gateway Project. [76] [77] [78] Это целевое финансирование, которое было пересмотрено до 188 миллионов долларов, было исключено из законодательства. [79] Тем не менее, Министерство транспорта США выделило 185 миллионов долларов из своей части этих фондов помощи Сэнди и обеспечения устойчивости для строительства «туннельной коробки» в рамках проекта реконструкции Гудзон-Ярдс и восстановления перекрывающегося здания технического обслуживания оборудования для железной дороги Лонг-Айленда. Дорога . [80]

В июле 2017 года прогнозируемая стоимость строительства новых туннелей под рекой Гудзон и ремонта туннелей Норт-Ривер увеличилась до 12,9 миллиардов долларов по сравнению с предыдущей оценкой в ​​7–10 миллиардов долларов. [4] [81] [82] : S-10 

В августе 2021 года прогнозируемые затраты на строительство новых туннелей и ремонт существующих туннелей Норт-Ривер были пересмотрены до 12,3 миллиардов долларов в финансовом плане, представленном от имени Комиссии по развитию шлюзов. [83] [84] Штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси определили свои источники финансирования проекта, и компания Amtrak увеличила свой вклад в проект. В начале 2022 года FTA повысило рейтинг запрашиваемой доли федерального гранта в туннеле до проекта, что сделало его приемлемым для финансирования. [85] В июле 2022 года губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали меморандум, в котором правительства двух штатов согласились разделить стоимость проекта. [86] [87] К августу прогнозируемая стоимость туннелей и связанных с ними проектов увеличилась до 16,1 миллиарда долларов. [88] [89]

Корпорация развития и комиссия

В ноябре 2015 года компания Amtrak, сенаторы США Кори Букер и Чак Шумер , а также губернаторы Кристи и Куомо объявили, что будет создана новая корпорация Gateway Development Corporation для надзора за проектом, при этом федеральное правительство оплатит 50% его расходов, а штаты разделят остальную часть. . [90] [91] Корпорация развития шлюзов была создана при Управлении портов Нью-Йорка и Нью-Джерси . В состав совета корпорации войдут члены правления PANYNJ от обоих штатов, а также USDOT и Amtrak. Персонал будет предоставлен компаниями PANYNJ и Amtrak. Корпорация курирует планирование, экологические, проектные, инженерные и строительные работы. Он также будет искать федеральные гранты и подавать заявки на кредиты. [92] [93]

В декабре 2015 года было принято новое федеральное законодательство, позволяющее Amtrak управлять NEC как финансово отдельной организацией, что позволяет реинвестировать прибыль от линии в новую инфраструктуру. Законодательство также предусматривало выдачу большего количества кредитов под низкие проценты посредством изменений в программах федерального финансирования «Реабилитация и модернизация железных дорог» и «Гранты на капитальные вложения (Новые старты)». [94] В марте 2016 года компании Amtrak и PANYNJ выделили по 35 миллионов долларов США на проектирование и инженерные работы. [95] Дополнительное финансирование не выявлено. [96]

Группа встретилась впервые 12 января 2017 года. [97] [98] 30 июня 2017 года Министерство транспорта США направило письмо в Gateway Development Corporation о окончательном выходе из попечительского совета. [99] Вскоре после этого был опубликован проект исследования воздействия проекта на окружающую среду. [4]

Создание нового агентства двух штатов для потенциального надзора за проектом потребовало идентичного законодательства в законодательных собраниях Нью-Йорка и Нью-Джерси. [100] [101] 24 июня 2019 года правительства штатов Нью-Йорк и Нью-Джерси приняли закон о создании Комиссии по развитию шлюзов двух штатов, в обязанности которой входит надзор за планированием, финансированием и строительством железнодорожных туннелей и железнодорожных туннелей. мосты программы Gateway. Этот законопроект предусматривает, что каждый штат несет ответственность за 50% финансирования, и устанавливает стандарты прозрачности и подотчетности. Комиссия способна получать средства из федеральных, государственных и местных источников. [102] Первый генеральный директор Комиссии Крис Коллури был номинирован губернатором Нью-Йорка Кэти Хоукул и губернатором Нью-Джерси Филом Мерфи в начале 2022 года. [103] [104]

Федеральное финансирование

Администрация президента США Барака Обамы назвала Gateway самым важным элементом инфраструктуры, который необходимо построить в Соединенных Штатах. [105] В совместном письме Обаме в сентябре 2015 года губернатор Нью-Джерси Крис Кристи и губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо предложили оплатить половину стоимости проекта, если федеральное правительство возьмет на себя остальную часть, но не уточнили, как они будут его финансировать. [106] [107] [108] Председатель администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси Джон Дж. Дегнан заявил в мае 2015 года, что агентство «примет меры» в отношении финансирования проекта. [109] Губернаторы обратились в агентство с просьбой проконтролировать проект. [110] Администрация президента Дональда Трампа поставила под сомнение финансирование проекта, и Трамп предложил отменить финансирование программы FTA New Starts для всех новых проектов. [111] [112] В 2017 году тогдашний министр транспорта США Элейн Чао назвала проект «абсолютным приоритетом». [113]

В сентябре 2017 года в законопроекте о расходах Палаты представителей на проект было выделено 900 миллионов долларов. [114] После принятия этого распределения 155 представителей республиканцев и четыре представителя демократов выступили соавторами предложенной поправки, которая отменит это финансирование. Один из авторов поправки, республиканец от Северной Каролины Тед Бадд , заявил, что «Северная Каролина и другие 48 штатов не должны оплачивать счета за этот знак Зала славы». [115] [116] Двухпартийные группы представителей из Нью-Джерси не согласились. Родни Фрелингхейсен , республиканец, сказал: «Народ Техаса, ставший жертвой исторического шторма ( ураган Харви ), нуждается в дополнительной федеральной помощи при стихийных бедствиях. Жителям Нью-Джерси нужна безопасная и хорошо функционирующая транспортная инфраструктура. Я намерен продолжать бороться за обоих». [115] [116] Бонни Уотсон Коулман , демократ, заявила: «Я поддерживаю восстановление финансирования, которое администрация Трампа пыталась сократить из программы «Новые старты», но я, конечно, против того, чтобы это происходило за счет проекта «Ворота». [115] [116]

14 декабря 2017 года губернатор Крис Кристи выделил 1,9 миллиарда долларов — долю Нью-Джерси в стоимости туннеля. [117] 29 декабря 2017 г. несколько новостных источников опубликовали письмо высокопоставленного чиновника Федеральной транзитной администрации, в котором говорилось, что программа Gateway является «местным» проектом, тем самым ставя под сомнение федеральное финансирование проекта. [118] [119]

В марте 2018 года Трамп разговаривал со спикером Палаты представителей США Полом Райаном , республиканцем из Висконсина, пытаясь убедить других республиканцев в Конгрессе выступить против федерального финансирования программы Gateway в сводном законопроекте о расходах, над которым тогда работали. [120] [116] Когда 23 марта 2018 года был подписан Закон о консолидированных ассигнованиях , он предоставил 2,9 миллиарда долларов на программы дискреционных грантов, которые Amtrak и ее партнеры потенциально могли использовать для начала финансирования проекта. [121] [122] Демократы заявили, что законопроект предоставит целых 541 миллион долларов в 2018 финансовом году, а также даст Gateway право конкурировать за дополнительное финансирование с другими транспортными проектами. [123] Законопроект выделил компании Amtrak 650 миллионов долларов на модернизацию Северо-восточного коридора, из которых Amtrak планировала потратить 388 миллионов долларов непосредственно на программу Gateway. Еще 153 миллиона долларов поступят в виде грантов ЗСТ, что составит остальную часть 541 миллиона долларов, которые будут предоставлены. [122] [124] В июне 2018 года штат Нью-Джерси одобрил выпуск облигаций на сумму 600 миллионов долларов для финансирования части проекта Portal Bridge. [125] [126] [127] В своем бюджете на 2020 год администрация Трампа сократила финансирование программы Gateway вдвое, с 650 до 325 миллионов долларов. [128] [129] [130]

После инаугурации Джо Байдена на посту президента США в январе 2021 года возобновилось обсуждение программы Gateway. Шумер, ставший лидером большинства в Сенате , заявил в том же месяце, что он работал с Питом Буттиджичем , министром транспорта администрации Байдена , над выделением на проект 12 миллиардов долларов. [131] [132] Буттиджич поддержал проект, заявив: «Это региональная проблема, но имеющая национальное значение». [133]

Финальное подтверждение

28 мая 2021 года проект был официально одобрен федеральным правительством. [134] [135] [136] Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах , принятый в ноябре 2021 года, выделил миллиарды средств на проект «Ворота» и другие модернизации Северо-восточного коридора. [137] В следующем месяце Инженерный корпус армии США дал окончательное одобрение. [138] [139] 31 августа 2022 года Комиссия по развитию шлюзов объявила, что новые туннели будут завершены в 2035 году, а существующие туннели Северной реки будут восстановлены к 2038 году. Закон о рабочих местах, остаток которого обеспечивают штаты Нью-Джерси и Нью-Йорк. [88] [140]

В июле 2022 года официальные лица Нью-Джерси и Нью-Йорка согласились оплатить по 25 процентов стоимости проекта; по соглашению федеральные чиновники будут платить 50 процентов. [141] [142] Управление магистрали Нью-Джерси согласилось помочь профинансировать часть проекта в Нью-Джерси в декабре 2022 года. [143] [144] Шумер заявил в том же месяце, что строительство проекта начнется в 2023 году с выделением 292 миллионов долларов из федерального бюджета. финансирование. [145] Впоследствии Байден объявил, что грант в размере 292 миллионов долларов будет использован для завершения заключительного этапа строительства «туннельной коробки» Хадсон-Ярдс. [146] [147] В июле 2023 года FTA предоставило проекту грант в размере 6,88 миллиарда долларов, что стало крупнейшим транзитным грантом, который когда-либо предоставляло федеральное правительство. [148] [149] Еще 3,8 миллиарда долларов на программу Gateway было выделено в ноябре 2023 года. [150] [151]

Управление

По состоянию на июль 2023 года в состав совета входят: [152]

По состоянию на июль 2023 года исполнительным директором является Крис Коллури . [152]

Компоненты проекта

Нынешний маршрут длиной около 11 миль (18 км) включает инфраструктуру, построенную в 1900-х и 1910-х годах. В часы пик система работает на полную мощность — 24 поезда в час — и ограничивает скорость по соображениям безопасности. [153] Новый маршрут будет проходить параллельно нынешней полосе отвода, что позволит использовать альтернативные варианты отправки, потенциально увеличить скорость и пропускать до 24 дополнительных поездов в час. [1]

Ньюарк-Пенн, Док-Бридж и станция Harrison PATH

NEC проходит через станцию ​​Харрисон.

Шесть путей соединяют станцию ​​​​Ньюарк-Пенн и прилегающий мост Док через реку Пассаик на 40 ° 44'05 "N 74 ° 9'51" W  /  40,73472 ° N 74,16417 ° W  / 40,73472; -74.16417 . Станция и западный пролет моста с тремя путями были построены в 1935 году. Восточный пролет, открытый в 1937 году, несет один исходящий путь, а также два пути скоростного транспорта Port Authority Trans Hudson (PATH), входящие и выходящие из станции. . Мост, принадлежащий Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), был отремонтирован совсем недавно, в 2009 году. [154] На северо-востоке находится станция Харрисон PATH . Между мостом и станцией поезда Amtrak и NJT выровнены по трем центральным путям, чтобы пройти через него, а PATH использует боковые платформы . Карты программы Gateway показывают, что через станцию ​​будет добавлен четвертый путь для NEC. [7] Хотя станция не является частью проекта Gateway, сама станция подверглась реконструкции и расширению стоимостью 173 миллиона долларов, финансируемой PANYNJ, которая владеет и управляет PATH, и Федеральным транзитным управлением . [155]

Пилообразные мосты-Кирни Медоуз

Мост Amtrak 7.80, пересекающий NJTransit

На пилообразных мостах на 40 ° 44'38 "N 74 ° 7'30" W  /  40,74389 ° N 74,12500 ° W  / 40,74389; -74,12500 [156] к востоку от бывшего Манхэттенского трансфера , полосы отвода Amtrak и PATH, а также нескольких линий NJT сходятся и идут параллельно друг другу. Хотя пересечения с PATH нет, поезда NJT могут менять пути, в зависимости от терминала отправления или назначения, что позволяет поездам Midtown Direct на линиях Морриса и Эссекса присоединяться к Северо-восточному коридору или выходить из него. [35] [36] Однопутная линия Waterfront Connection ограниченного использования соединяет некоторые линии с использованием дизельных поездов на рейсах терминала Хобокен с NEC на запад. [34] Планы предусматривают замену мостов и расширение с двух до четырех путей, что требует строительства мостов в Кирни-Медоуз в Ньюарк-Тернпайк и Бельвиль-Тернпайк . [7]

Портальный мост

Портальный мост является основным уязвимым местом Северо-восточного коридора, поскольку проблемы с закрытием моста вызывают задержки для тысяч пассажиров железнодорожного транспорта.
Полоса отвода будет проходить параллельно NEC и проходить через перекресток Секаукус.

Портальный мост 1910 года на 40 ° 45'13 "N 74 ° 5'41" W  /  40,75361 ° N 74,09472 ° W  / 40,75361; -74,09472 ( Портальный мост ) , двухпутный, только железнодорожный, разводной мост длиной 961 фут (293 м) через реку Хакенсак между Кирни и Секокусом , ограничивает скорость движения поездов и переезды и требует частого и дорогостоящего обслуживания. [13] [157] Его самые низкие балки находятся на высоте 23 футов (7,0 м) над водой, поэтому он регулярно открывается для судоходства, [157] но не в часы пик в будние дни, когда поезда имеют приоритет. [158]

В декабре 2008 года Федеральное управление железных дорог (FRA) одобрило проект стоимостью 1,34 миллиарда долларов по замене Портального моста двумя новыми мостами: трехпутным мостом на севере и двухпутным мостом на юге. [13] В 2009 году Нью-Джерси подал заявку на финансирование в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года и 28 января 2010 года получил 38,5 миллионов долларов на проектирование. [159] В апреле 2011 года компания Amtrak подала заявку на 570 миллионов долларов США на строительство от Министерства транспорта США . Ожидалось, что Нью-Джерси внесет 150 миллионов долларов. [65]

Планируется построить два двухпутных моста: Портальный Северный мост и Портальный Южный мост. [7] В первые годы проектирования сторонники велоспорта при поддержке Лаутенберга лоббировали включение велосипедной дорожки , которая стала бы частью Greenway Восточного побережья , однако это не было включено в окончательный проект Портального Северного моста. [15] [160]

В октябре 2015 года был выделен грант TIGER в размере 16 миллионов долларов США, который будет использован для поддержки ранних строительных работ, таких как перестройка монополя передачи 138 кВ, строительство временной опорной линии оптоволокна, строительство конструкции доступа к строительным опорам, служебного доступа. дорога и подпорная стена высотой 560 футов. [161] [162]

Строительство новых мостов планировалось начать в 2010 году и завершить в 2017 году, когда Портальный мост должен был быть демонтирован; однако проект столкнулся с многочисленными задержками, в первую очередь из-за отсутствия государственного и федерального финансирования во время республиканской администрации губернатора Нью-Джерси Криса Кристи и президента США Дональда Трампа , которые оба выступали против проекта. [6] [7] [12] [13] [58] [163]

В июне 2020 года Трамп сообщил губернатору Нью-Джерси Филу Мерфи , что он больше не будет выступать против замены Портального моста, что позволит начать проект, как только он будет должным образом профинансирован. [164] Ожидается, что первый этап проекта, строительство двухпутного Портального Северного моста, который не будет расширять пропускную способность, займет 6 лет после начала строительства. [165] Сроки строительства двухпутного Портального Южного моста пока не обнародованы. Строительство нового моста началось 1 августа 2022 года с церемонии закладки фундамента. [166]

Перекресток Секаукус – петля Бергена

Открытый 15 декабря 2003 года стоимостью 450 миллионов долларов, перекресток Секаукус ( 40 ° 45'42 "N 74 ° 04'30" W  /  40,76161 ° N 74,074985 ° W / 40,76161; -74,074985 ) представляет собой пересадочная станция , обслуживаемая девятью железнодорожными линиями New Jersey Transit, расположена там, где поезда терминала Хобокен пересекаются с поездами, идущими по Северо-восточному коридору . Возможны пассажирские перевозки, но железнодорожного узла нет . В то время как Access to the Region's Core планировал создать петлю для создания соединения, [167] первоначальные планы программы Gateway не предусматривали этого. Поезда Amtrak проходят через станцию, но не останавливаются там, и нет планов включать остановку Amtrak. [7] В апреле 2012 года компания Amtrak объявила, что проект может включать в себя «Бергенскую петлю», соединяющую главную линию , линию округа Берген , линию Паскак-Вэлли и линию Порт-Джервис [168] с NEC на перекрестке Секаукус. [169] [170] Представители MTA призывают агентство включить финансирование цикла в свой план капитального ремонта. [171]

Если бы было построено кольцо, пассажирам, направляющимся на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка, не нужно было бы использовать перекресток Секаукус для пересадки. Поезда, использующие кольцевую линию, также увеличат требования к пропускной способности NEC, которые уже имеют избыточную пропускную способность, которую призвана облегчить программа Gateway. Владельцы пригородной недвижимости вдоль главной линии / линии округа Берген и линии долины Паскак могли бы получить экономическую выгоду, поскольку стоимость недвижимости вдоль пригородных железнодорожных линий значительно выросла после того, как они были модернизированы и теперь предлагают «одноместные поездки на работу». [172]

Туннели

Туннель Gateway присоединится к нынешней полосе отвода с южной стороны (слева).

Программа Gateway предполагает построить два новых туннеля, что удвоит пропускную способность железных дорог. [82] : от S-2 до S-3, S-10  [173] : 5B-17  Существующие туннели Северной реки допускают максимум 24 односторонних пересечения в час; [153] [174] Предложение Gateway позволит пропускать дополнительно 24 поезда в час. [1]

Туннели Северной реки

Туннелям Норт-Ривер исполнилось 102 года, когда они были затоплены морской водой в результате урагана «Сэнди» в октябре 2012 года. [175] Если новый Гудзонский туннель не будет построен, туннели Норт-Ривер придется закрывать по одному, что приведет к сокращению обслуживания в будние дни. ниже существующего уровня в 24 поезда в час. Из-за необходимости обеспечить двустороннее сообщение на одном пути объем услуг сократится более чем на 50 процентов. [174] В лучшем случае, при идеальных условиях эксплуатации, через туннель можно будет пропускать 9 поездов в час, что означает сокращение объема перевозок на 63%. Во время строительства пассажирам придется пользоваться переполненными автобусами и паромами PATH, чтобы добраться между Нью-Джерси и Нью-Йорком. [176] : 1–7  В мае 2014 года генеральный директор Amtrak Джозеф Бордман сообщил Ассоциации регионального планирования , что осталось менее 20 лет до того, как один или оба туннеля придется закрыть. [177]

Из-за повреждений, вызванных ураганом, и возраста туннелей, в трубах регулярно происходят отказы компонентов, что приводит к частым задержкам. [2] В одном отчете за 2019 год было подсчитано, что трубы Норт-Ривер и Портальный мост стали причиной задержек на 2000 часов в период с 2014 по 2018 год . [178] Туннели Норт-Ривер необходимо ремонтировать без существенного сокращения обслуживания в будние дни, что делает необходимым построили новые туннели. После открытия новых туннелей два туннеля на Северной реке будут по одному закрываться на ремонт, сохраняя существующий уровень обслуживания. Это связано с тем, что новый туннель будет расположен южнее - доступа к пути 19 не будет, а к путям 9–18 будет доступ к туннелю только по одному I лестничному пути. Как только в 2030 году вновь откроются новые туннели Северной реки, пропускная способность линии увеличится вдвое. Проект Гудзоновского туннеля также позволит повысить устойчивость Северо-восточного коридора, сделав обслуживание на этой линии более надежным за счет резервной пропускной способности. [82] : от S-2 до S-3, S-10  [173] : 5B-17 

Гудзонский туннель

Туннель Gateway River Hudson, одна точка которого будет находиться на координатах 40 ° 45'17 "N 74 ° 01'00" W  /  40,75479 ° N 74,01677 ° W  / 40,75479; -74.01677 , будет двигаться от точки в бухте Уихокен под рекой Гудзон и ее восточного портала к югу от Вест-Сайд-Ярда на Манхэттене. [7] Инженерные исследования для ARC на этом маршруте были признаны невозможными. [179] Обследование объектов недвижимости, которые будут или не будут затронуты подземным строительством в подземном восточном конце туннеля ARC, были завершены. [180]

В апреле 2011 года было запрошено 188 миллионов долларов федерального финансирования на предварительные инженерные исследования и экологический анализ. [65] [181] 2 мая 2016 года FRA опубликовало уведомление о намерении совместно с NJ Transit подготовить заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта туннеля через Гудзон в соответствии с Законом о национальной экологической политике (NEPA). EIS оценит потенциальное воздействие на окружающую среду разумного диапазона альтернатив, включая альтернативу без строительства. При необходимости FRA и NJ Transit будут координировать свои действия с Amtrak и PANYNJ по EIS. [182]

Туннель ARC должен был быть построен в трех участках: под Гудзонскими Палисейдами, под рекой Гудзон и под улицами Манхэттена, где он должен был зайти в тупик. Гудзонский туннель, вероятно, будет построен вдоль участка Палисейд и речных участков, но позволит поездам присоединиться к нынешнему перекрестку , как только он появится. На более поздних этапах планируется создание летающего узла . Это позволит Amtrak и NJT продолжать использовать туннели Ист-Ривер и Саннисайд-Ярдс для подготовки, хранения и перевозки поездов Amtrak NEC. [7] Проект исследования воздействия на окружающую среду (DEIS) туннелей Gateway был опубликован в июне 2017 года. Четыре альтернативных варианта трассы под рекой Гудзон и Палисадами. Вариант 1 предполагает, что новые туннели пройдут рядом с существующими туннелями с вентиляционной площадкой рядом с туннелем Линкольна Helix. Этот вариант потребовал бы строительства строительной площадки внутри Lincoln Tunnel Helix, что привело бы к замене автобусной стоянки New Jersey Transit's Weehawken, что оказало бы негативное влияние на движение автобусов до автовокзала администрации порта. Вариант 2 предполагает, что новые туннели пройдут южнее, чем первый вариант, с участком шахты к северу от 19-й улицы, недалеко от восточного бульвара Джона Кеннеди. Этот вариант потребует приобретения и сноса существующего многоэтажного офисного здания для строительства шахты. Третий вариант будет располагаться южнее, с участком шахты к югу от 19-й улицы. Этот вариант исключит застройку части планируемого жилого комплекса, строящегося на бульваре Харбор, 800. Четвертый вариант будет расположен южнее, с участком шахты к югу от 18-й улицы, по той же горизонтальной трассе, указанной в ARC FEIS. Вариант трассы 4 был выбран для альтернативной конструкции, несмотря на то, что туннель у него будет немного длиннее, чем у других вариантов. Из-за дополнительной длины этот вариант потребует дополнительных затрат на прокладку туннелей. Первые три варианта имеют более высокие риски на этапе подготовки к строительству, а это означает, что, если строительство будет отложено, разница в стоимости будет сведена к минимуму. Кроме того, вариант 4 не имеет проблем, присущих первым трем вариантам. [82] : S-6  [176] : от 2-9 до 2-10 

Новый туннель будет построен в соответствии со стандартом 130 Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) для фиксированных транзитных и пассажирских железнодорожных систем, с двумя трубами, соединенными поперечными переходами через каждые 750 футов (230 м) и противопожарными дверями для разделить две трубки. : S-9  [82] Туннель будет построен с использованием двух тоннелепроходческих машин под дном реки. [82] : С-11 

Хотя проект Гудзоновского туннеля удвоит количество путей под рекой Гудзон, это не приведет к увеличению пропускной способности железных дорог из-за ограничений на Пенсильванском вокзале. Пенсильванский вокзал работает на полную мощность в периоды пиковой нагрузки, и поскольку пассажирам требуется много времени, чтобы сесть на поезд и выйти из него, поезда не могут отправляться на станцию ​​и заходить на нее, как это было бы возможно в противном случае. Даже несмотря на улучшения на станции, в Пенсильвании недостаточно складских помещений для поездов, а в туннелях Ист-Ривер нет вместимости, позволяющей хранить поезда в полдень на Саннисайд-Ярд. Предполагается, что без этих дополнительных улучшений в 2030 году будет курсировать такое же количество поездов, курсирующих сегодня между Нью-Джерси и Нью-Йорком, хотя и с дополнительной пропускной способностью туннелей. [82] : от S-9 до S-10.  Первый контракт на строительство самого туннеля, контракт на стабилизацию русла реки, был заключен в феврале 2024 года. [183] ​​[184]

Палисадский туннель

Закладка фундамента ARC состоялась 8 июня 2009 г. [185] для нового подземного перехода на 40 ° 45'56 "N 74 ° 2'14" W  /  40,76556 ° N 74,03722 ° W  / 40,76556; -74,03722 (Туннель Gateway Palisades) , под Тоннелл-авеню в Северном Бергене, недалеко от западного портала туннеля через Гудзон-Палисейдс, к югу от туннелей Норт-Ривер . Земля стоимостью 26,3 миллиона долларов принадлежит NJT. [186] 5 мая 2010 г. компания Skanska заключила контракт на прокладку тоннеля Palisades . [187] [188] Карты показывают, что эта часть Гудзонова туннеля будет следовать по маршруту к границе Уихокен - Хобокен . [7] В октябре 2012 года в ходе громкого дела о собственности в Уихокене, штат Нью-Джерси, компания Transit приобрела участок на пути туннеля за 8,5 миллионов долларов. [189] В июне 2023 года было разрешено федеральное финансирование в размере 25 миллионов долларов США на завершение строительства эстакады, ведущей к шоссе США 1/9 над порталом Нью-Джерси, [190] и в сентябре Комиссия по развитию шлюзов заключила контракты на сумму 47,3 миллиона долларов США на строительство Тоннелл-авеню. над порталом. [191] [192] Работы на эстакаде Тоннель-авеню начались в ноябре 2023 года. [193]

«Туннельная коробка» Хадсон-Ярдс и Вест-Сайд-Ярд

«Туннельная коробка» была построена во дворе Вестсайда, чтобы сохранить полосу отвода для будущего использования.

Права на воздух над Вестсайдским двором развиваются как жилой и коммерческий район на платформе, построенной над двором в рамках проекта Hudson Yards . [194] [195] Размещение нового портала Amtrak на Манхэттене могло противоречить проекту Hudson Yards, реализация которого началась в конце 2012 года. [75] В феврале 2013 года представители Amtrak заявили, что введут в эксплуатацию проект, чтобы сохранить право - путь под Hudson Yards для будущего использования, который будет построен за счет федеральных средств в размере от 120 до 150 миллионов долларов. [196] [197] [198] В июне 2013 года было объявлено, что 183 миллиона долларов было выделено на «туннельную коробку» в рамках финансирования восстановления после урагана «Сэнди» . [73] [199] [200]

Строительство началось на первом этапе, от 10-й авеню и 11-й авеню между 31-й и 33-й улицами, 23 сентября 2013 года, на 40 ° 45'17 "N 74 ° 00'14" W  /  40,754661 ° N 74,003783 ° W / 40,754661; -74.003783 . [201] Подземный бетонный кожух для первой фазы имел длину 800 футов (240 м), ширину 50 футов (15 м) и высоту около 35 футов (11 м). [202] Компания Amtrak заключила с Tutor Perini контракт на сумму 133 миллиона долларов на строительство участка коробчатого туннеля. [203] Эта часть была завершена год спустя. Компании Amtrak, NJ Transit и MTA подали заявку в Федеральную транспортную администрацию на получение соответствующего гранта в размере 65 миллионов долларов США на строительство еще одной конструкции длиной 105 футов (32 м), чтобы сохранить полосу отвода на 11-й авеню на Манхэттене [204] [205] в соответствии с виадук, реабилитированный в 2009–2011 гг. [206] [207] Строительство началось в декабре 2014 года и близилось к завершению по состоянию на июль 2017 года , хотя споры о финансировании затормозили завершение строительства туннельной коробки. [208] Туннельная коробка была практически завершена к ноябрю 2017 года. [209] На следующем этапе обсадная колонна будет расширена между 11-й и 12-й авеню, поскольку развитие Hudson Yards продолжается на запад. [210] Работы над бетонной коробкой туннеля возобновились в ноябре 2023 года. [150] [211]

Чтобы соединить туннель с Пенсильванским вокзалом, потребуются обширные модификации путей. Профиль нескольких путей придется понизить, чтобы они соответствовали уклону новых туннельных путей у нового портала в A Yard. Путь I-лестницы, который проходит по диагонали к другим путям и обеспечивает соединение с путями платформ, будет расширен для соединения с новыми путями из туннеля, что позволит поездам останавливаться на путях с 1 по 18. Некоторые пути в пределах A Yard будут переконфигурирован. Пока строительство ведется на площадке А, три поезда, хранящиеся на территории А и D, будут храниться в других местах из-за отсутствия складских путей на этих станциях. Туннель Эмпайр-Лайн возле Десятой авеню будет модифицирован: 100 футов этого туннеля под Десятой авеню будут опущены, чтобы его пути могли соединяться с нижним профилем путей во дворе. Эта работа будет выполняться по выходным в течение 20 месяцев или при полном закрытии туннеля Empire Line на два-три месяца. Вся эта работа займет 21 месяц. [173] : от 5Б-15 до 5Б-16. 

Нью-Йорк Пенсильванский вокзал

Пенсильванский вокзал , сооружение 1968 года, которое заменило первоначальный Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке, был назван «самым загруженным и перегруженным ежедневным объектом пассажирских перевозок в Северной Америке». [212] Он используется компаниями Amtrak , New Jersey Transit и Long Island Rail Road (LIRR), а также обслуживается несколькими линиями метро Нью-Йорка . В период с 1976 по 2010 год движение поездов в будние дни увеличилось на 89%, с 661 до 1248, достигнув уровня, который считается пропускной способностью. [7] В 2010 году на станции ежедневно совершалось 550 000 посадок/высадок. [11] [213] [214]

Пенсильванский вокзал является частью комплекса Pennsylvania Plaza , в который входит Мэдисон-Сквер-Гарден (MSG). [28] В 2013 году городской совет Нью-Йорка проголосовал за продление специального разрешения MSG на срок до десяти лет, стремясь переместить арену в другое место, чтобы на ее месте можно было построить новую конструкцию станции. [215] [216] [217]

Железнодорожный зал Мойнихана

NEC проходит под почтовым отделением Джеймса Фарли , если смотреть на юго-восток в задней части здания.

В начале 1990-х годов тогдашний сенатор от Нью-Йорка Дэниел Мойнихан выступил за предложение превратить почтовое отделение Джеймса Фарли в железнодорожный вокзал. [213] [218] Открытое в 1912 году, вскоре после открытия первоначального вокзала Пенсильвании, это знаковое здание стояло напротив Пенн Плаза и было построено над путями, подходящими к станции с запада. [219] [220]

В 2010 году начались работы над первым этапом стоимостью 267 миллионов долларов. Этот этап включал расширение подземного вестибюля Вест-Энда железной дороги Лонг-Айленда, который проходил под главным входом в здание Фарли, а также двух входов на существующие платформы Пенсильванского вокзала через Здание Фарли на Восьмой авеню. [221] [222] [223] Церемония закладки фундамента состоялась 18 октября 2010 года. [224] [225] [226] В мае 2012 года PANYNJ объявила о заключении контракта на сумму 270 миллионов долларов на первый этап, включая расширение вестибюля. под 8-й авеню, были награждены. [227] [228] Зал Вест-Энда открылся в июне 2017 года. [229] [230] [231]

Фаза 2 включала в себя строительство нового железнодорожного зала в полностью отремонтированном здании Фарли. В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Куомо объявил о планах строительства объединенного комплекса почтовых отделений Пенн-Фарли, стоимость проекта оценивается в 3 миллиарда долларов. [232] [233] В то время проект был переименован в Moynihan Train Hall. [234] [235] В августе 2017 года состоялась церемония закладки фундамента железнодорожного зала Мойнихан. [236] Железнодорожный зал открылся для публики 1 января 2021 г. [237] [238]

Пенсильванский вокзал Юг

Западная 31-я улица, включая завод терминального обслуживания в Нью-Йорке [239]
Монастырь капуцинов Святого Иоанна Крестителя, 31-я улица

Планы предусматривают, что Penn Station South будет расположен в квартале к югу от нынешнего нью-йоркского Penn Station на 31-й улице и по диагонали через Восьмую авеню от почтового отделения, на земле, которая в настоящее время находится в частной собственности. [240] Хотя PANYNJ приобретала землю для ARC вдоль своего маршрута, приобретение к югу от станции еще не началось. [8] Вполне вероятно, что после завершения строительства станции весь блок будет снесен и отдан под высотное строительство. [241] Планируется построить семь путей, обслуживаемых четырьмя платформами, что станет конечной пристройкой ко всему станционному комплексу. [7] В апреле 2011 года компания Amtrak запросила 50 миллионов долларов федерального финансирования для предварительного инженерного и экологического анализа. [65] [181]

В 2014 году было подсчитано, что покупка 35 объектов недвижимости для строительства нового терминала на этом месте обойдется в 404 миллиона долларов. [242] Согласно рекомендациям Комиссии по планированию города Нью-Йорка , по оценкам, в ценах 2015 года покупка квартала, ограниченного с севера и юга 31-й и 30-й улицами, а также на восток и запад по Седьмой и Восьмой авеню. По данным известной риэлтерской компании Cushman & Wakefield, цены на недвижимость сейчас в 2,5 раза выше, чем в 2012 году . [243] [244]

Связанные проекты

Другие проекты в агломерации Нью-Йорка планируются в рамках высокоскоростной железной дороги NEC Next Generation , включая северный и южный подходы к проекту Gateway. [245]

Модернизация высокоскоростной дороги Нью-Брансуик – Трентон

В мае 2011 года 450 миллионов долларов было направлено на увеличение пропускной способности одного из самых загруженных сегментов NEC, участка длиной 24 мили (39 км) между Нью-Брансуиком и Трентоном , штат Нью-Джерси . Запланированный шестилетний проект будет модернизировать системы сигнализации и электропитания, включая контактную сеть, для повышения надежности, увеличения скорости поездов и обеспечения более частого движения высокоскоростных поездов. [246] [247] [248] В июле 2011 года законопроект, принятый Палатой представителей , поставил под угрозу финансирование проекта, и другие объявили в то же время, [249] [250] , но деньги были высвобождены в следующем месяце. [251] Ожидается, что проект, наряду с покупкой новых составов поездов, увеличит скорость на участке до 186 миль в час (299 км/ч). [251] В сентябре 2012 года испытательные поезда Acela разогнались до скорости 165 миль в час (266 км/ч) на этом участке. [252] [253] Строительство пути является одним из нескольких проектов, запланированных для участка «Спидвей Нью-Джерси» NEC, который включает в себя новую станцию ​​в Норт-Брансуике, Mid-Line Loop (эстакада для изменения направления движения поездов), и реконструкция County Yard , которая будет осуществляться в координации с NJT. [254]

Гарольд Интерлокинг и река Хатчинсон

Более 750 поездов LIRR, NJT и Amtrak ежедневно проезжают через Гарольд-Интерлокинг , вызывая частые конфликты и задержки. [251] В мае 2011 года был выделен федеральный грант в размере 294,7 млн ​​долларов США на решение проблемы заторов на самом оживленном железнодорожном узле США и на части Саннисайд-Ярд в Квинсе . Эта работа позволит создать выделенный путь к полосе отвода Нью-Йоркской соединительной железной дороги для поездов Amtrak, прибывающих из Новой Англии или направляющихся в нее, что позволит избежать движения NJT и LIRR. [255] [256] Новый летающий узел позволит поездам Amtrak проезжать через перемычку отдельно от поездов LIRR и NJ Transit на пути в Саннисайд. [251] Финансирование проекта оказалось под угрозой, когда в июле 2011 года Палата представителей проголосовала за перенаправление денег на несвязанные проекты, [250] но позже были выделены средства, чтобы работы по проекту могли начаться в 2012 году. [251] Некоторые из проекты взаимосвязанных улучшений будут завершены к началу 2023 года, а завершение ряда других проектов планируется к концу 2025 года. [257]

В 2011 году компания Amtrak подала заявку на 15 миллионов долларов на исследования воздействия на окружающую среду и предварительное инженерное проектирование для изучения вариантов замены более чем 100-летнего низкоуровневого подвижного моста через залив Пелхэм через реку Хатчинсон в Бронксе . Цель состоит в том, чтобы новый мост поддерживал расширенное обслуживание и скорость до 110 миль в час (177 км/ч). [181] В августе 2022 года FRA выделило компании Amtrak грант в размере 4,5 млн долларов на проект замены моста. [258] В июне 2023 года компания Amtrak подала заявку на получение дополнительных грантов FRA для поддержки нескольких проектов по благоустройству Северо-восточного коридора, включая дополнительные работы по проекту моста через залив Пелхэм. [259] [260]

Служба метро

Хотя это и не является частью проекта Gateway, объявление Amtrak включало предложение о продлении расширения метро Metropolitan Transportation Authority (MTA) 7 на три квартала на восток до станции New York Penn Station от нынешней станции на 11-й авеню и 34-й улице . Это обеспечит обслуживание конференц-центра Джавитс и одноместную поездку до Центрального вокзала , другого крупного железнодорожного вокзала города в восточной части Манхэттена на 42-й улице. [7] Незадолго до внедрения Gateway Корпорация экономического развития города Нью-Йорка проголосовала за бюджет в размере до 250 000 долларов США на технико-экономическое обоснование туннеля реки Гудзон для продолжения перекрестка Секаукус , переданное Parsons Brinckerhoff , крупной инжиниринговой фирме, которая была работаю над туннелем ARC. [261] [262] В октябре 2011 года мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг подтвердил свою поддержку продления Нью-Джерси, стоимость которого оценивается примерно в 10 миллиардов долларов и которое займет десять лет, указав, что он даст одобрение к концу своего третьего срока в 2013 году. Прежде чем предложение будет принято, необходимы исследования воздействия на окружающую среду и полный бизнес-план. [263] Вполне вероятно, что два проекта — «Шлюз» и продолжение метро — будут конкурировать за финансирование. [264]

В апреле 2012 года, ссылаясь на бюджетные соображения, директор MTA фактически сорвал проект и заявил, что сомнительно, что пристройка будет построена в обозримом будущем, предполагая, что проект Gateway был гораздо более вероятным решением проблемы заторов на переходах через реку Гудзон. . [265] Отчет был опубликован в апреле 2013 года. [266] [267] В статье Daily News в ноябре 2013 года президент Совета по недвижимости Нью-Йорка и председатель Edison Properties призвали распространить эту линию на Secaucus в туннелях, которые будут использоваться совместно с проектом Gateway. [268] В ноябре 2013 года Ассамблея штата Нью-Джерси приняла резолюцию 168 [269] в поддержку продления линии до Хобокена и Секокуса. [270]

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  1. ↑ abc Porcari, Джон Д. (12 января 2017 г.). «Обзор и обновление программы Gateway» (PDF) . Корпорация развития программ Gateway. п. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 3 января 2018 г. Проверено 1 января 2018 г.
  2. ^ ab «Поврежденные песчаником туннели могут стать кошмаром для компании Amtrak» . АП Новости . 2 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
  3. ↑ Герли, Габриэль (22 января 2018 г.). «Ворота в никуда на Гудзоне». Американский проспект . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
  4. ↑ abc Bazeley, Алекс (6 июля 2017 г.). «Ожидается, что проект Гудзоновского туннеля будет стоить 12,9 миллиарда долларов». я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
  5. ↑ Роуз, Карен (8 февраля 2011 г.). «Президент Amtrak подробно описывает проект Gateway на лекции Рутгерса» . Берген Рекорд . Проверено 9 февраля 2011 г.
  6. ↑ Аб Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы штата Нью-Джерси и представитель компании Amtrak объявят о проекте нового туннеля для пригородных поездов через Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
  7. ^ abcdefghijklm «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 г. . Проверено 7 февраля 2011 г.
  8. ↑ Аб МакГихан, Патрик (7 февраля 2011 г.). «Поскольку один план строительства Гудзоновского туннеля мертв, сенаторы предлагают другой вариант». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  9. ^ «Лаутенберг и Менендес присоединяются к Amtrak, чтобы объявить о новом проекте туннеля через Транс-Гудзон» (пресс-релиз). Пресс-релиз Лаутенберга/Сената США. 7 февраля 2011. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  10. ^ Аб Фрассинелли, Майк (8 февраля 2011 г.). «Губернатор Кристи говорит, что новый план туннеля Gateway решает его проблемы стоимости проекта ARC». Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 10 февраля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  11. ^ аб Карузо, Лиза (7 февраля 2011 г.). «Amtrak предлагает железнодорожный проект Нью-Джерси стоимостью 13,5 миллиардов долларов». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  12. ^ ab «Увеличение пропускной способности портального моста». Amtrak, Транзит Нью-Джерси, Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  13. ↑ abcd Бельсен, Кен (31 декабря 2008 г.). «Дано одобрение на строительство железнодорожных мостов в Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2009 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  14. ↑ Фрассинелли, Майк (28 января 2010 г.). «NJ Transit объявляет о выделении 38,5 миллионов долларов на проект Portal Bridge, называет исполнительный директор» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  15. ^ Аб Уайтен, Джон (8 февраля 2010 г.). «Защитники хотят, чтобы велосипедная / пешеходная дорожка была частью проекта Portal Bridge» . Независимый Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  16. ^ «Грант TIGER представляет собой последнюю часть головоломки финансирования станции Мойнихан» . Министерство транспорта США. 19 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  17. ↑ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  18. ^ «Закон о восстановлении и реинвестировании Америки» (PDF) . Njtransit.com. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2015 года . Проверено 7 мая 2015 г.
  19. ^ «Письменное свидетельство Джоан Макдональд» (PDF) . 7 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2014 г. . Проверено 11 декабря 2013 г.
  20. ^ «Инвестиции в транспорт, способствующие восстановлению экономики (TIGER)» . НЬЮ-ЙОРК ДОТ . 6 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  21. ↑ Тангель, Эндрю (1 февраля 2015 г.). «Работы над строительством новых железнодорожных туннелей Гудзона идут полным ходом». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 4 февраля 2015 г.
  22. ↑ Праут, Х.Г. (14 сентября 1902 г.). «Туннель Большого Гудзона в Пенсильвании». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 16 февраля 2011 г.
  23. ^ abc Cudahy, Брайан Дж. (2002). Рельсы под Могучим Гудзоном (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 978-0-82890-257-1. ОСЛК  911046235.
  24. ^ «Ньюарк принимает планы новой железнодорожной станции; как будет выглядеть железнодорожная станция Ньюарка» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  25. ^ «Ньюарк посвящает свой новый терминал; железнодорожная станция Center Link в проекте стоимостью 42 000 000 долларов открыта для публики» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1935 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  26. ^ «Новая станция открыта для метро Hudson» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1937 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 18 февраля 2011 г.
  27. ^ Карнуцос, Кармела; Шалхуб, Патрик (2007). «Место обмена». Джерси-Сити: прошлое и настоящее . Университет Нью-Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 14 августа 2004 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  28. ^ ab "Пенсильванский вокзал". Изображения архитектуры Нью-Йорка – исчезли . nyc-architecture.com. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 18 февраля 2011 г.
  29. ^ Френч, Кеннет (2002). Образы Америки: железные дороги Хобокена и Джерси-Сити. США: Издательство Аркадия. п. 30. ISBN 978-0-7385-0966-2. Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года.
  30. ^ Пинкстон, Элизабет (2003). «Краткая история компании Amtrak». Бюджетное управление Конгресса США .
  31. ^ «Краткая история Conrail». Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  32. ^ "Conrail, Объединенная железнодорожная корпорация" . Американ-Рейлс.com. Архивировано из оригинала 17 марта 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  33. ↑ Шкив, Бретт (10 февраля 1996 г.). «Авария на транзите в Нью-Джерси; у агентства были завидные показатели безопасности». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  34. ↑ Аб Хэнли, Роберт (10 сентября 1991 г.). «Железнодорожное сообщение Хобокен-Ньюарк открывается в рамках многомиллионного расширения». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 20 февраля 2011 г.
  35. ^ Аб Чен, Дэвид В. (8 декабря 1996 г.). «Все на борт в Нью-Йорк, если рядом с поездом есть парковка». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  36. ^ Аб Хэнли, Роберт (1 мая 1991 г.). «Нью-Джерси добавит поезда в центр города». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  37. ↑ Салливан, Джон (2 июня 2002 г.). «Амтрак Блюз Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
  38. ↑ Запрос информации по проекту туннеля Гудзон. Архивировано 2 июня 2019 г. в Wayback Machine . Северо-восточный коридор Amtrak. 10 августа 2017 г. По состоянию на 10 февраля 2019 г.
  39. ^ «По пути из Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 сентября 1910 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2021 г. Проверено 27 февраля 2011 г.
  40. ↑ Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «Два штата договорились о трубах Гудзона и торговом центре; Нью-Йорк и Джерси согласовали законопроект, разрешающий работу администрации порта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 1 мая 2017 г.
  41. ^ "Карта ПУТИ" . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  42. ↑ Салливан, Рональд (5 февраля 1971 г.). «Кэхилл просит построить новый железнодорожный туннель до Манхэттена». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  43. ^ Редакционная статья (17 ноября 2007 г.). «Время двигаться по Гудзонскому туннелю». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
  44. ^ «Развитие благоприятных условий для транзита» . Транспортный центр Вурхиса / Университет Рутгерса. Май 2009. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  45. ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. «История через Гудзон». Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 15 марта 2011 г.
  46. ↑ Бобург, Шон (7 декабря 2011 г.). «Законодатели призывают ПА сократить задержки автобусов». Запись . Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  47. ^ "История автовокзала администрации порта" . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  48. ^ «Новый отчет и веб-сайт предлагают более быструю поездку на автобусе через реку Гудзон. Отчет призывает администрацию порта уделить приоритетное внимание автобусным поездкам для 100 миллионов пассажиров в год» . Транспортная кампания трех штатов. 14 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  49. ↑ Чернец, Жанна (28 апреля 2011 г.). «План финансирования транспорта штата Нью-Джерси приведет к потере пассажиров автобусов» . Мобилизация региона. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  50. ↑ Гроссман, Эндрю (19 апреля 2011 г.). «Автовокзал достиг предела». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  51. ^ «Доступ к сводному отчету об исследовании основных крупных инвестиций региона за 2003 год» (PDF) . arctunnel.com. 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  52. ^ «Заседание комитета Лонг-Айленда, декабрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2016 г. . Проверено 17 февраля 2016 г.
  53. ^ «Полное обслуживание LIRR начинается в понедельник, 27 февраля, в Гранд Сентрал Мэдисон; расписание поездов изменится». ABC7 Нью-Йорк . 27 февраля 2023 г. . Проверено 27 февраля 2023 г.
  54. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (26 февраля 2023 г.). «Доступ к Ист-Сайду завершен, пассажиры LIRR получают полный спектр услуг до Гранд Сентрал Мэдисон в понедельник». Новостной день . Проверено 27 февраля 2023 г.
  55. ^ Транзит Нью-Джерси (октябрь 2008 г.). Ньюарк, Нью-Джерси. «Доступ к ядру региона: окончательное исследование воздействия на окружающую среду». Архивировано 7 августа 2011 года в кратком изложении Wayback Machine .
  56. ↑ Рассмуссен, Ян (15 декабря 2010 г.). «Когда заявление о воздействии на окружающую среду занимает всю жизнь». Новые городские новости. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 7 марта 2012 г. История ARC началась в 1995 году с начала «Крупного инвестиционного исследования», в ходе которого были рассмотрены 137 альтернативных транспортных усовершенствований, которые позволили бы пассажирам из центрального и северного Нью-Джерси выходить из своих автомобилей и добираться до Манхэттена быстрее, дешевле и с меньшим вредом для окружающей среды. окружающая среда. После четырех лет исследований в 1999 году список сузился до нескольких финалистов. С 1999 по 2003 год изучалась осуществимость каждого из этих планов (где именно будут проложены пути и как они соединятся с Пенсильванским вокзалом). , и окончательный план был реализован. С 2003 по 2009 год окончательный план — два новых железнодорожных туннеля, ведущих на новый нижний уровень Пенсильванского вокзала — был предметом Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS).
  57. ^ abc Фрассинелли, Майк (8 ноября 2010 г.). «Проект туннеля на реке Гудзон, предложенный компанией Amtrak, штат Нью-Джерси Transit, займет десятилетия». Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
  58. ^ аб Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.). «План Amtrak по созданию нового туннеля получает поддержку». Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  59. ^ ab «Амтрак, штат Нью-Джерси, компания Transit прекращает переговоры о возрождении железнодорожного туннеля ARC на реке Гудзон» . Стар-Леджер . 12 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  60. ↑ МакГихан, Патрик (7 октября 2010 г.). «Кристи останавливает железнодорожный туннель, ссылаясь на его стоимость» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 8 октября 2010 г.
  61. ^ «Amtrak: тоннель Гудзона не интересует» . Стар-Леджер . 13 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 13 марта 2011 г.
  62. ↑ Хиггс, Ларри (8 февраля 2011 г.). «Amtrak планирует новый туннель под рекой Гудзон» . mycentraljersey.com. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  63. ↑ Ab Pillets, Джефф (28 февраля 2011 г.). «Штат требует возмещения за страховку туннеля на сумму 161,9 миллиона долларов». Запись . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 14 марта 2011 г.
  64. ^ «Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на проект шлюза и высокоскоростную железную дорогу следующего поколения на NEC» . Амтрак. 4 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 г.
  65. ^ abcd Джексон, Херб (4 апреля 2011 г.). «Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на планирование туннеля на реке Гудзон и замену моста» . Запись . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 10 апреля 2011 г.
  66. ↑ Фрассинелли, Майк (18 ноября 2011 г.). «Начинаются инженерные работы над железнодорожным туннелем Gateway под рекой Гудзон, Конгресс утверждает 15 миллионов долларов на проект». Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 года . Проверено 22 ноября 2011 г.
  67. ↑ Бобург, Шон (2 ноября 2011 г.). «Сенат одобрил выделение 15 миллионов долларов на проектирование туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . Запись . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 ноября 2011 г.
  68. ^ «Сенат США одобрил финансирование проекта железнодорожного туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . NJToday.com. 2 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 2 ноября 2011 г.
  69. ^ «Комитет Сената одобрил 20 миллионов долларов на проект туннеля Gateway» . ЦБС. 4 апреля 2012. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года . Проверено 20 июля 2012 г.
  70. ^ «Лаутенберг и Менендес объявляют о выделении 20 миллионов долларов на проект туннеля Gateway, одобренный комитетом Сената» (пресс-релиз). Сенат.gov. 19 апреля 2012. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 23 июля 2012 г.
  71. ^ «Комитет Сената по ассигнованиям утверждает 20 миллионов долларов на туннель Gateway» . Хадсон Репортер . 20 апреля 2012. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 23 июля 2012 г.
  72. ↑ Нуссбаум, Пол (13 мая 2012 г.). «Нью-Джерси внесет свой вклад в строительство предлагаемого туннеля Amtrak» . Филадельфийский исследователь . Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 15 декабря 2012 г.
  73. ↑ ab Magyar, Марк Дж. (21 октября 2013 г.). «Нью-Джерси столкнется с огромной ценой за железнодорожный туннель и транспортные проекты» . Нью-Джерси В центре внимания. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  74. ↑ Хиггс, Ларри (1 декабря 2013 г.). «@Проблема: Совместное использование работ по проектированию железнодорожных туннелей для облегчения перехода от проекта ARC к проекту Gateway. Совместное использование работ по проектированию железнодорожных туннелей для облегчения перехода от проекта ARC к проекту Gateway». Эсбери Парк Пресс . Проверено 20 марта 2014 г.
  75. ↑ Аб Марритц, Илья (28 сентября 2012 г.). «Сенатор Шумер: необходимы быстрые действия для нового туннеля Amtrak». Транспортная нация. Архивировано из оригинала 1 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 г.
  76. ↑ Роуз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит Конгресс предоставить экстренное финансирование для защиты от наводнений» . Запись . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2012 г.
  77. ↑ Голдмарк, Алекс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak просит субсидий после урагана Сэнди» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Проверено 15 декабря 2012 г.
  78. ^ «Свидетельство Джозефа Х. Бордмана... Слушание «Суперурагана Сэнди: разрушительное воздействие на крупнейшие транспортные системы страны»» (PDF) . Амтрак. 6 декабря 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2013 г. . Проверено 25 января 2013 г.
  79. ^ «Президент Обама подписывает законопроект о помощи Сэнди на 50 миллиардов долларов» . Стар-Леджер . Ассошиэйтед Пресс. 29 января 2013. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Проверено 29 января 2013 г.
  80. ^ «Начинается строительство, чтобы сохранить возможный путь новых железнодорожных туннелей к Пенсильванскому вокзалу в Нью-Йорке» (PDF) . Амтрак. 13 сентября 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 декабря 2013 г. . Проверено 11 ноября 2013 г.
  81. ^ «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси выросла до 12,9 миллиарда долларов» . Новости АВС . 6 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  82. ^ abcdefg «Резюме проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS)» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  83. ^ Гольдман, Генри; Янг, Элиза (27 августа 2021 г.). «Стоимость железнодорожного туннеля Нью-Йорка выросла на 6% до 12,3 миллиарда долларов из-за задержек Трампа» . Блумберг . Архивировано из оригинала 2 декабря 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  84. ↑ Шорт, Аарон (31 августа 2021 г.). «Бюджет туннеля Gateway увеличивается до 12,3 миллиарда долларов» . Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  85. ↑ Вудхаус, Скайлар (20 января 2022 г.). «Туннель Gateway в Нью-Йорке готовится к федеральному финансированию, поскольку США повышают приоритет» . Блумберг . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  86. ↑ МакГихан, Патрик (5 июля 2022 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон продвигается вперед, поскольку штаты соглашаются разделить расходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  87. ↑ Кацбан, Николас (6 июля 2022 г.). «Губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси подписывают меморандум о разделении стоимости проекта туннеля Gateway» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  88. ↑ Аб Рубинштейн, Дана (31 августа 2022 г.). «Пригородный туннель под Гудзоном не будет завершен до 2035 года». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 6 октября 2022 г.
  89. ^ «Стоимость туннеля шлюза подскочила до 16,1 миллиарда долларов, а начало строительства отложено» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 1 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 7 октября 2022 г.
  90. ↑ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Официальные лица: Корпорация будет курировать новый железнодорожный туннель Гудзон; федералы разделят расходы». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  91. ↑ Хиггс, Ларри (12 ноября 2015 г.). «Федералы согласны профинансировать половину новых железнодорожных туннелей Гудзона, — говорит Букер». Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  92. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (11 ноября 2015 г.). «Корпорация будет курировать новый железнодорожный туннель Гудзон, половина которого будет финансироваться США и Amtrak». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  93. ↑ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Появляются признаки прогресса в проекте железнодорожного туннеля Гудзон, но сохраняется обеспокоенность по поводу поиска 20 миллиардов долларов для его финансирования». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  94. ^ «Букер, Шумер Менендес, председатель Amtrak объявляют о прорывах, достигнутых в только что принятом законопроекте о транспорте, который обеспечивает четкий путь к федеральному финансированию шлюзового туннеля» . www.booker.senate.gov. 7 декабря 2015. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года . Проверено 25 марта 2016 г.
  95. ↑ Хиггс, Ларри (23 марта 2016 г.). «Новые железнодорожные туннели реки Гудзон — большой шаг вперед». Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  96. ↑ Грабер, Генри (4 апреля 2016 г.). «Что значит один действительно дорогой туннель для поездок на поезде в США. Стоимость проекта Gateway в Нью-Йорке и Нью-Джерси включает в себя гораздо больше, чем просто счет за строительство». Новый город. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 г.
  97. ↑ Хиггс, Ларри (12 января 2017 г.). «Группа начинает финансирование строительства новых туннелей реки Гудзон» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  98. ^ «Уведомление о специальном публичном собрании Корпорации развития программ Gateway» . Амтрак. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  99. ↑ Дэвис, Джефф (1 июля 2017 г.). «USDOT выходит из Gateway Corporation» . Транспортный центр Ино . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  100. ↑ Муньос, Дэниел Дж. (22 апреля 2019 г.). «Проект Gateway сталкивается с препятствием в Нью-Джерси, штат Нью-Йорк требует надзора» . НЖБИЗ . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 года . Проверено 1 апреля 2019 г.
  101. ^ Вилкинд, Джимми; Бергер, Пол (19 апреля 2019 г.). «Проект железнодорожного туннеля Gateway сталкивается с еще одним препятствием» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Проверено 1 апреля 2019 г.
  102. ↑ Ванек-Либман, Миша (24 июня 2019 г.). «Двумя штатами принят закон о создании Комиссии по развитию шлюзов» . Журнал общественного транспорта . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 г.
  103. ↑ Фазелпур, Мэтью (6 мая 2022 г.). «Коллури возглавил Комиссию по развитию шлюзов» . НЖБИЗ . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  104. ↑ Хугенсен, Финн (7 мая 2022 г.). «Хочул, Мерфи назначает генерального директора Комиссии по развитию шлюзов» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  105. ↑ МакГихан, Патрик (7 мая 2015 г.). «Администрация Обамы призывает к быстрым действиям в отношении железнодорожных туннелей реки Нью-Гудзон». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 мая 2015 года . Проверено 12 мая 2015 г.
  106. ↑ Хиггс, Ларри (15 сентября 2015 г.). «Кристи, Куомо попросите у Обамы денег на строительство нового железнодорожного туннеля, пообещайте государственные средства». Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
  107. ↑ Фицсиммонс, Эмма Г. (16 сентября 2015 г.). «Куомо и Кристи говорят, что штаты могут оплатить половину проекта железнодорожного туннеля Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
  108. ↑ Тэнгл, Эндрю (15 сентября 2015 г.). «Кристи и Куомо просят Обаму разделить расходы на туннель на реке Гудзон» . Журнал "Уолл Стрит . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
  109. ↑ Мааг, Кристофер (7 мая 2015 г.). «Председатель администрации порта обещает поддержать проект туннеля на реке Гудзон компании Amtrak» . Запись . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 7 мая 2015 г.
  110. ^ «ТРЕНТОН, Нью-Джерси: Ценник налогоплательщиков на транспортные проекты неясен - Бизнес» . CentreDaily.com . Проверено 22 сентября 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  111. ↑ Рейтмейер, Джон (20 марта 2017 г.). «Переворот в инфраструктуре Трампа может поставить под угрозу проект туннеля Gateway» . Нью-Джерси Центр внимания . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  112. ^ «Постройте туннель, отличный туннель, и заставьте федералов заплатить за него - Редакционная статья». Нью-Джерси.com . 26 марта 2017. Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  113. ↑ Салант, Джонатон Д. (17 мая 2017 г.). «Руководитель отдела транспорта Трамп называет туннель Gateway «абсолютным приоритетом»» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 23 мая 2017 года . Проверено 18 мая 2017 г.
  114. ↑ Салант, Джонатан Д. (15 сентября 2017 г.). «Что Хаус только что сделал с расходами на туннель Gateway для новых железнодорожных линий в Нью-Йорк». Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  115. ↑ abc Салант, Джонатан Д. (6 сентября 2017 г.). «Заберут ли республиканцы Палаты представителей средства Сэнди после помощи жертвам Харви?». Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
  116. ^ abcd ДеБонис, Майк; Доуси, Джош (2 марта 2018 г.). «Трамп подталкивает республиканцев выступить против важнейшего проекта туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
  117. ↑ Нэш, Джеймс (14 декабря 2017 г.). «NJ Transit сообщает, что ремонт железнодорожного туннеля на реке Гудзон потребует повышения стоимости проезда до Нью-Йорка на 90 центов». Северный Джерси. Архивировано из оригинала 17 декабря 2017 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
  118. ↑ Бетц, Брэдфорд (31 декабря 2017 г.). «Трамп тормозит поддерживаемый Обамой план строительства железнодорожного туннеля стоимостью 13 миллиардов долларов» . Фокс Ньюс. Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
  119. ↑ Бреддерман, Уилл (29 декабря 2017 г.). «Администрация Трампа расторгает сделку по туннелю Gateway» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
  120. ^ Хоган, Джинн; Линге, Мэри Кей (3 марта 2018 г.). «Демократы возмущены попытками Трампа сократить финансирование проекта Gateway» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
  121. ^ «Поправка Палаты представителей к поправке Сената к HR1625, Закону о консолидированных ассигнованиях, 2018 г.» . Республиканский политический комитет . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 г. Проверено 25 марта 2018 г.
  122. ^ аб Никетт, Марк; Уоссон, Эрик (21 марта 2018 г.). «Железнодорожный проект Нью-Йорк-Нью-Джерси получил немного денег в рамках сделки Конгресса» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  123. ^ ДеБонис, Майк; О'Киф, Эд; Вернер, Эрика (22 марта 2018 г.). «Вот что Конгресс закладывает в свой законопроект о расходах на 1,3 триллиона долларов». Вашингтон Пост . ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 10 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2018 г.
  124. ↑ Гьюс, Клейтон (27 марта 2018 г.). «Пара важных новых туннелей на реке Гудзон только что сделала большой шаг вперед». Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  125. ↑ Тейт, Кертис (15 июня 2018 г.). «Побудит ли новое государственное финансирование федералов внести свой вклад в Портал-Бридж?». Северный Джерси . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 13 августа 2018 г.
  126. ↑ Хаттер, Дэвид (13 июня 2018 г.). «Правление транспорта штата Нью-Джерси утвердило залог в размере 600 миллионов долларов для замены Portal Bridge» . НЖБИЗ . Архивировано из оригинала 24 августа 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.
  127. ↑ Рейтмейер, Джон (13 июня 2018 г.). «Размещение облигаций на сумму 600 миллионов долларов для строительства нового портального моста». www.njspotlight.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.
  128. ^ «Законодатели Нью-Йорка и Нью-Джерси пытаются найти запасной план после того, как бюджет Трампа на 2020 год сокращает деньги из фонда проекта Gateway» . CBS Нью-Йорк . 12 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 г.
  129. ^ Хиггс, Ларри; Салант, Джонатан Д. (5 марта 2020 г.). «Администрация Трампа наносит еще один удар по туннелю Gateway». Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 2 мая 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.
  130. ↑ МакГихан, Патрик (27 февраля 2020 г.). «Больше боли для пассажиров Нью-Джерси: ремонт туннелей может вызвать большие задержки». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.
  131. ↑ Хикман, Мэтт (26 января 2021 г.). «Проект туннеля Gateway, остановленный Трампом, стоимостью 12 миллиардов долларов, готов получить финансирование при Байдене». Газета Архитектора . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  132. ↑ Каске, Мишель (25 января 2021 г.). «Железнодорожный туннель Гудзон в Нью-Йорке, скорее всего, получит больше средств, - говорит Шумер» . БНН Блумберг . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  133. ^ «План туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси имеет« чувство срочности », - говорит Буттиджич» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 26 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  134. ↑ МакГихан, Патрик (28 мая 2021 г.). «Наконец-то можно построить новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  135. ↑ Хиггс, Ларри (28 мая 2021 г.). «Проект Gateway по строительству новых туннелей на реке Гудзон получает ключевое федеральное одобрение». Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  136. ↑ Портер, Дэвид (28 мая 2021 г.). «Железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси стоимостью 11 миллиардов долларов получил ключевое федеральное одобрение» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  137. ↑ ДеФео, штат Калифорния (8 ноября 2021 г.). «Законопроект об инфраструктуре включает миллиарды на Северо-восточный коридор». Центральная площадь . Архивировано из оригинала 13 ноября 2021 года . Проверено 13 ноября 2021 г.
  138. ↑ Кацбан, Николас (1 декабря 2021 г.). «Проект Gateway преодолевает последнее препятствие, но строительство туннеля начнется не раньше 2023 года». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 2 декабря 2021 г.
  139. ↑ Хиггс, Ларри (1 декабря 2021 г.). «Железнодорожный туннель на реке Гудзон получил от федералов зеленый свет на начало его строительства» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 2 декабря 2021 г.
  140. ↑ Штольц, Марша А. (2 сентября 2022 г.). «Проект тоннеля Гудзон будет отложен на три года и будет стоить на 2 миллиарда долларов больше, - говорит комиссия». NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 6 октября 2022 г.
  141. ↑ Хиггс, Ларри (5 июля 2022 г.). «Нью-Джерси и Нью-Йорк подписывают соглашение о финансировании строительства железнодорожного туннеля и моста Gateway. Работы по туннелю могут начаться в 2023 году». Нью-Джерси . Проверено 30 декабря 2022 г.
  142. ↑ Уэстбрук, Элайджа (6 июля 2022 г.). «Губернаторы Кэти Хоукул и Фил Мерфи подписывают соглашение о финансировании проекта тоннеля Gateway Hudson на сумму 14 миллиардов долларов» . Новости CBS . Проверено 30 декабря 2022 г.
  143. ^ «Управление магистрали Нью-Джерси поможет оплатить долю штата в проекте туннеля Gateway» . Поезда . 21 декабря 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
  144. ↑ Хиггс, Ларри (20 декабря 2022 г.). «Нью-Джерси Тернпайк соглашается заплатить миллиарды на финансирование строительства туннеля Gateway». Нью-Джерси . Проверено 30 декабря 2022 г.
  145. ↑ Сандерсон, Билл (29 декабря 2022 г.). «Строительство железнодорожного туннеля реки Гудзон в Нью-Йорке начнется в 2023 году с использованием федерального гранта в размере 292 миллионов долларов, — говорит Шумер». Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 декабря 2022 г.
  146. ↑ Тиллман, Рэйчел (30 января 2023 г.). «Байден объявляет о девяти мегагрантах на инфраструктурные проекты». Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 1 февраля 2023 г.
  147. ↑ Брахфельд, Бен (31 января 2023 г.). «Мы собираемся это сделать»: Байден во время визита в Нью-Йорк рекламирует инвестиции в размере 300 миллионов долларов в проект Gateway Tunnel». amНью-Йорк . Проверено 1 февраля 2023 г.
  148. ↑ МакГихан, Патрик (6 июля 2023 г.). «Проект тоннеля Гудзон получит крупнейший транзитный грант в США на сумму 6,9 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 24 августа 2023 г.
  149. ↑ Брахфельд, Бен (6 июля 2023 г.). «Администрация Байдена выделила почти 7 миллиардов долларов на проект Gateway Tunnel, крупнейший федеральный транзитный грант в истории США». amНью-Йорк . Проверено 24 августа 2023 г.
  150. ↑ Аб МакГихан, Патрик (3 ноября 2023 г.). «Начинается новая фаза проекта туннеля Gateway на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 7 ноября 2023 г.
  151. ↑ Уилсон, Коллин (3 ноября 2023 г.). «Доля штата Нью-Джерси в проекте туннеля Gateway снизится, федеральные органы добавят 4 миллиарда долларов» . Берген Рекорд . Проверено 7 ноября 2023 г.
  152. ^ ab «О Комиссии – Программа Gateway». Программа «Шлюз» . 20 июня 2019 г. Проверено 12 июля 2023 г.
  153. ^ ab «Реакция NJ Transit на изменение спроса на поездки после 11 сентября 2001 г.» (PDF) . Тенденции путешествий . Нью-Брансуик: Транспортный центр Алана М. Вурхиза. 3 . Осень 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г. . Проверено 8 марта 2011 г. NJ TRANSIT профинансировал новую систему сигналов высокой плотности совместно с проектами Kearny Connection, Montclair Connection и Secaucus Transfer, что позволило увеличить общее количество поездов NJ TRANSIT и Amtrak в период пиковой нагрузки в сильно перегруженном коридоре NewarkPSNY с 18 до 23 в час. Новая система сигнализации позволила NJ TRANSIT существенно увеличить долю поездов в часы пик: с 11 (прежняя вместимость составляла 18) до 17 или 18, в зависимости от часа, из 23 имеющихся сейчас. (Соглашение «Новые инициативы» предусматривало пропускную способность 25 поездов в час пик; однако NJ TRANSIT и Amtrak посредством неофициального соглашения ограничили максимальное количество часовых рейсов до 23 из-за сохраняющейся необходимости «обратного» движения поездов. из Нью-Йорка обратно в Нью-Джерси, чтобы совершить дополнительные рейсы. Эти «обратные ходы» пересекают пути прибывающих поездов и занимают одно или два драгоценных часа пика в час до Нью-Йорка.
  154. ^ «Правила и положения» (PDF) . Федеральный реестр . 74 (101): 25448. 28 мая 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2011 г. . Проверено 14 февраля 2011 г.
  155. ^ "Станция Harrison PATH" . Дэйли Харрисон . Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 г.
  156. ^ «ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ NEC, ОТНОСЯЩИЕСЯ К НЬЮ-ДЖЕРСИ» (PDF) . АРП. Январь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2016 г. . Проверено 19 января 2016 г.
  157. ↑ Аб Болдуин, Зоя (8 января 2009 г.). «Федералы открывают «портал» для расширения транзитной сети Нью-Джерси». Мобилизация региона. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 года . Проверено 10 февраля 2011 г.
  158. ^ «Свод федеральных правил, раздел 33, том 1» . Свод федеральных правил . Типография правительства США. 1 июля 2007 г., стр. 616–617. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 11 сентября 2012 г.
  159. ^ «Программа высокоскоростного междугородного пассажирского сообщения (HSIPR)» (PDF) . правительство Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2011 года . Проверено 10 февраля 2011 г.
  160. ↑ Коупленд, Дениз (1 июня 2010 г.). «Сенатор Лаутенберг поддерживает велосипедную и пешеходную доступность нового Портального моста через Хакенсак». Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 г.
  161. ^ Мааг, Кристофер. «NJ Transit получает грант в размере 16 миллионов долларов на замену железнодорожного моста» . NorthJersey.com . Проверено 27 октября 2015 г.
  162. ^ Хиггс, Ларри; Салант, Джонатан Д. (27 октября 2015 г.). «Федеральный грант в размере 16 миллионов долларов поможет заменить Portal Bridge». Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 27 октября 2015 г.
  163. ^ «СП AECOM заключило контракт на 18 миллионов долларов США на проект замены портального моста в Нью-Джерси - краткие факты» . Новости РТТ. 5 января 2010 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 11 января 2010 г.
  164. ↑ Рачиоппи, Дастин (20 июня 2020 г.). «Portal Bridge преодолел серьезное препятствие и, вероятно, получит финансирование на замену», — говорит Мерфи. Northjersey.com . Медиа-группа Северного Джерси. Архивировано из оригинала 5 августа 2021 года . Проверено 27 июня 2021 г.
  165. ↑ Израиль, Даниэль (21 мая 2021 г.). «Проект Gateway продвигается вперед, включая Северный мост Portal» . Хадсон Репортер . Архивировано из оригинала 27 июня 2021 года.
  166. ^ «Первый этап строительства нового северного моста портала в Нью-Джерси» . WABC-ТВ . 1 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2022 года . Проверено 6 августа 2022 г.
  167. ^ «Доступ ARC к ядру региона» . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  168. ↑ Боуэн, Дуглас Джон (19 июня 2013 г.). «Идея Secaucus Loop возрождена, связанная с Gateway Tunnel» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  169. ↑ Роуз, Карен (24 апреля 2012 г.). «Предложение Amtrak Gateway включает в себя «Бергенскую петлю» до Нью-Йорка» . Запись . Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
  170. ^ «Туннель Gateway может обеспечить прямое железнодорожное сообщение из Северного Джерси в Нью-Йорк» . Новости Нью-Джерси . 26 апреля 2012 года . Проверено 26 января 2023 г.
  171. ↑ Райф, Джуди (31 августа 2014 г.). «MTA призвала поддержать проект Amtrak: видно одноместную поездку для пассажиров порта в Мидтаун» . Таймс Геральд-Рекорд . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 3 сентября 2014 г.
  172. ↑ Мааг, Кристофер (25 марта 2016 г.). «План железнодорожного туннеля администрации порта включает прямой проезд для пассажиров Северного Джерси». Запись . Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 26 июля 2016 г.
  173. ^ abc «Проект исследования воздействия на окружающую среду, глава 5B, транспортные услуги» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  174. ^ ab «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год, штат Нью-Джерси» (PDF) . Амтрак . 2017. с. 3. Архивировано (PDF) оригинала 6 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2018 г.
  175. ^ «Туннели Amtrak затоплены во время открытия Сэнди в пятницу» . CBS Нью-Йорк . 7 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
  176. ^ ab «Проект проекта тоннеля Гудзона, проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS), глава 1, цель и необходимость» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  177. ↑ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы тикают на переходах через Гудзон, предупреждает компания Amtrak» . Капитал . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  178. ↑ Ванек-Либман, Миша (23 июля 2019 г.). «Насколько серьёзны задержки, вызванные туннелем Норт-Ривер и Портальным мостом? Потеряно 2000 часов». www.MassTransitMag.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.
  179. ↑ Барбара, Филип (26 апреля 2009 г.). «Планируемый железнодорожный туннель через реку Гудзон не идеален, но он хорош». Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г. Один из предыдущих проектов ARC предусматривал новую транзитную станцию ​​​​Нью-Джерси под Пенсильванским вокзалом, что позволило бы всем железнодорожным платформам находиться под одной крышей. Но геологи обнаружили более мягкие скальные образования в русле древнего ручья, которые не обеспечивали необходимую структурную целостность, необходимую для нового строительства. существующий туннель 100 лет назад, выкопав широкую траншею через западную часть Манхэттена. Единственным решением было копать глубоко – достаточно низко, чтобы избежать исторической переборки береговой линии глубиной 90 футов и продолжения линии № 7 нью-йоркского метрополитена. С такой глубины и на небольшом расстоянии поезда не могут надежно подняться и добраться до Пенсильванского вокзала. После повторной проверки был сделан вывод, что ответвление от нового туннеля невозможно.
  180. ^ "Информация о недвижимости Нью-Йорка" . Доступ к ядру региона . ПАНИНДЖ/НДЖТ. 2011. Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  181. ^ abc «Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на проект шлюза и высокоскоростную железную дорогу следующего поколения на NEC» . Амтрак. 4 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 г.
  182. ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) проекта Гудзонского туннеля в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, и округе Нью-Йорк, штат Нью-Йорк». Федеральное управление железных дорог. 2 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 23 мая 2016 г. Всеобщее достояниеВ данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  183. ↑ Симко-Беднарски, Эван (16 февраля 2024 г.). «Комиссия Gateway заключает первый контракт на проект туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 февраля 2024 г.
  184. ↑ Уилсон, Коллин (16 февраля 2024 г.). «Русло реки Гудзон будет стабилизировано для железнодорожного туннеля Gateway» . Берген Рекорд . Проверено 20 февраля 2024 г.
  185. ^ «Нью-Джерси закладывает основы крупнейшего транзитного проекта страны» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 8 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2010 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  186. ↑ Уилше, Бретт (31 октября 2010 г.). «После сноса туннеля ARC чиновники NJ Transit задаются вопросом, что делать с собственностью Северного Бергена стоимостью 26,3 миллиона долларов». Журнал Джерси . Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 г.
  187. ^ «Skanska построит железнодорожный туннель в Нью-Йорке за 52 миллиона долларов США, примерно 380 миллионов шведских крон» . 18 мая 2010. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  188. ↑ Финкельштейн, Алекс (18 мая 2010 г.). «Skanska строит туннель Palisades стоимостью 258 миллионов долларов для транзита в Нью-Джерси» . Проверено 19 февраля 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  189. ↑ Фрассинелли, Майк (16 октября 2012 г.). «Транзит штата Нью-Джерси все еще платит за отмену железнодорожного туннеля реки Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 22 марта 2013 года . Проверено 30 марта 2013 г.
  190. ↑ Хиггс, Ларри (23 июня 2023 г.). «Федеральные органы выделили 25 миллионов долларов на строительство автодорожного моста в Нью-Джерси, который был начат и отменен в 2010 году». Нью-Джерси . Проверено 12 сентября 2023 г.
  191. ↑ МакГихан, Патрик (11 сентября 2023 г.). «13 лет спустя возобновится строительство железнодорожного туннеля на реке Гудзон». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 12 сентября 2023 г.
  192. ↑ Леггейт, Джеймс (12 сентября 2023 г.). «Контракты Gateway Awards на ранние работы на стороне Нью-Джерси железнодорожного туннеля Гудзона». Инженерные новости-запись . Проверено 12 сентября 2023 г.
  193. ↑ Гейнер, Алиса (30 ноября 2023 г.). «Строительство моста для туннеля через реку Гудзон начинается в Северном Бергене, штат Нью-Джерси» CBS, Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2024 г.
  194. ↑ Багли, Чарльз В. (21 декабря 2009 г.). «Изменение зонирования позволит продвинуться вперед по проекту железнодорожной станции». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Проверено 22 декабря 2009 г.
  195. ^ «MTA завершает сделку с Hudson Yards» . Столичное транспортное управление . 26 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2010 года . Проверено 31 мая 2010 г.
  196. ↑ Зихерт, Билл (5 марта 2013 г.). «Amtrak построит« туннельную коробку »для проекта железной дороги на реке Гудзон, которая пересечет Манхэттен» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 года . Проверено 9 марта 2013 г.
  197. ↑ Самтани, Хитен (26 февраля 2013 г.). «По теме: Amtrak построит железнодорожный туннель между Манхэттеном и Нью-Джерси». Реальная сделка. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 9 марта 2013 г.
  198. ↑ Куоццо, Стив (26 февраля 2013 г.). «Деньги ФРС поддерживают жизнь железнодорожного туннеля». Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 1 марта 2013 года . Проверено 9 марта 2013 г.
  199. ^ «Второй транс-Гудзонский туннель получает реальные деньги» . Транспортная нация . ВНЙК. 30 мая 2013. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
  200. ↑ Хокинс, Эндрю (30 мая 2013 г.). «Проект тоннеля поезда Гудзон получает импульс» . Крейн. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 27 января 2014 г.
  201. ↑ Мартинес, Хосе (6 ноября 2013 г.). «Проект строительства Вестсайда может привести к появлению новых железнодорожных туннелей в…». NY1.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  202. ^ «Экологическая оценка строительства бетонного корпуса в Хадсон-Ярдс, Нью-Йорк, Нью-Йорк». Федеральное управление железных дорог. Март 2013. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  203. ^ «Заключен контракт на строительство железнодорожного туннеля в Нью-Йорке» . Строительный индекс. 7 сентября 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
  204. ↑ Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Амтрак: необходимы новые туннели после повреждения Сэнди». Эсбери Парк Пресс . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 1 сентября 2014 г.
  205. ↑ Мааг, Кристофер (21 сентября 2014 г.). «Признаки жизни в железнодорожном туннеле под Гудзоном». Запись . Архивировано из оригинала 22 сентября 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.
  206. ^ «Виадук на 11-й авеню через двор LIRR от западной 30-й до западной 33-й улиц» (PDF) . Точка Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2010 г. Проверено 3 сентября 2014 г.
  207. ^ «Реабилитация виадука 11-й авеню через LIRR/Amtrak» (PDF) . Инженеры-консультанты Мюзер Ратледж. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2008 года . Проверено 3 сентября 2014 г.
  208. ^ «Часть туннелей Hudson Yards почти готова. Сейчас она стоит и не используется» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2017 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 августа 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.
  209. ^ «Заседание комитета железных дорог Лонг-Айленда — март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 50. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2019 года . Проверено 15 августа 2019 г.
  210. ^ "Проект сохранения полосы отвода Гудзонского двора" . Амтрак. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  211. ↑ Броснан, Эрика (3 ноября 2023 г.). «Работы по проекту Gateway Tunnel начинаются с новым финансированием в размере 3,8 миллиарда долларов». Нью-Йорк1 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  212. ↑ Джаффи, Эрик (22 декабря 2011 г.). «Может ли компания Amtrak позволить себе новый дом в Нью-Йорке?». Атлантический ежемесячник . Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 г.
  213. ^ ab Редакционная статья (23 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихан, наконец?». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 октября 2017 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  214. ↑ Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). «Радости и горести Пенсильванского вокзала в возрасте 100 лет». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  215. ↑ Гулд, Джессика (24 июля 2013 г.). «Городской совет ограничивает аренду Мэдисон-Сквер-Гарден, освобождая место для новой станции Пенн». ВНЙК. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  216. ↑ Багли, Чарльз В. (25 июля 2013 г.). «Мэдисон-Сквер-Гарден приказали переехать». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  217. ↑ Смит, Стивен Джейкоб (13 августа 2013 г.). «Проект Vanity: почему необычная архитектура не спасет Penn Station». Нью-Йоркский обозреватель . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  218. ↑ Блюменталь, Сидней (14 марта 1994 г.). «На вокзал Пенсильвании». Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 19 февраля 2011 г.
  219. ↑ Люк, Томас Дж. (11 ноября 1999 г.). «Шаг вперед на 60 миллионов долларов в восстановлении Пенсильванского вокзала». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  220. ^ «Расширение метро № 7 - Программа изменения зонирования и развития Hudson Yards» (PDF) . nyc.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  221. ↑ Кастильо, Альфонсо А. (16 февраля 2010 г.). «Первый этап капитального ремонта Пенсильванского вокзала полностью профинансирован». Новостной день . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  222. ↑ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихан получила федеральный грант» (PDF) . Друзья станции Мойнихан . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
  223. ↑ Струнски, Стив (10 мая 2012 г.). «Многомиллионный контракт заключен на давно запланированное расширение Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке». Нью-Джерси Адванс . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  224. ^ «Расширение Пенсильванского вокзала Нью-Йорка наконец-то увидит свет» . Поезда . 18 октября 2010. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 20 октября 2010 г.
  225. ^ «Начинается работа над масштабным расширением Penn Station» . Деловые новости Лонг-Айленда. Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 г.
  226. ↑ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  227. ^ «Начинается работа над масштабным расширением Penn Station» . Деловые новости Лонг-Айленда . Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 г.
  228. ↑ Бобург, Шон (8 мая 2012 г.). «Новая станция Amtrak разгрузит толпу на Пенсильванском вокзале в час пик на первом этапе проекта» . Запись . Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 г.
  229. ↑ Брензель, Кэтрин (15 июня 2017 г.). «Первая фаза проекта Moynihan Train Hall открывается на Восьмой авеню». Настоящая сделка Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  230. ↑ Мартинес, Хосе (15 июня 2017 г.). «Новый вход на Пенсильванский вокзал — часть более масштабного плана по реконструкции железнодорожного узла». Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  231. ↑ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  232. ^ Багли, Чарльз В.; Фицсиммонс, Эмма Г. (7 января 2016 г.). «Куомо представляет план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
  233. ^ «Реконструкция Пенсильванского вокзала - Мойнихан - Станция Эмпайр-Стейт» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 22 апреля 2016. Архивировано из оригинала 29 мая 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
  234. ^ Тангель, Эндрю; Уэст, Мелани Грейс (8 января 2016 г.). «Новое название обновленной станции Penn Station удивляет чиновников Мойнихана и вызывает дебаты» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  235. ↑ Хардт, Боб (7 января 2016 г.). «NY1 ItCH: Давайте не будем переименовывать станцию ​​Мойнихан» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  236. ^ НАСА, Рахима; Блейн, Гленн (17 августа 2017 г.). «Куомо рекламирует проект железнодорожного вокзала рядом с Пенсильванским вокзалом стоимостью 1,6 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 г.
  237. ^ Ре, Жюстин (1 января 2021 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается железнодорожный зал Мойнихана» . www.ny1.com . Архивировано из оригинала 1 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  238. ^ «На Манхэттене наконец открывается железнодорожный зал Мойнихана» . NBC Нью-Йорк . 1 января 2021 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  239. ^ «Станция Пенсильвания, завод терминального обслуживания Нью-Йорка, 250 West Тридцать первая улица, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк» . ХАЕР. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года . Проверено 25 ноября 2014 г. …построен как неотъемлемая часть первоначального комплекса Пенсильванской станции и служил центром выработки электроэнергии и управления станцией, ее путями и сигнальными системами. Фасад был спроектирован компанией McKim Mead & White, чтобы дополнить внешний вид вокзала Пенсильвании. Хотя большая часть оригинального сервисного оборудования была демонтирована или заброшена, часть оригинального оборудования распределения электроэнергии все еще используется...
  240. ^ Пенн, 2023 г. Представление о новом Пенсильванском вокзале, следующем Мэдисон-Сквер-Гарден и будущем западного Мидтауна (PDF) (Отчет). Ассоциация регионального планирования. 17 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 г.
  241. ↑ Колвин, Джилл (17 февраля 2011 г.). «Квартал Мидтауна, скорее всего, снесут из-за плана Ворот». ДНКinfo.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  242. ↑ Хиггс, Ларри (7 октября 2014 г.). «Почему компании Amtrak придется покупать недвижимость в Нью-Йорке на 400 миллионов долларов, чтобы построить новый туннель Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 года . Проверено 7 октября 2014 г.
  243. ↑ Мааг, Кристофер (17 января 2015 г.). «Железнодорожный туннель на реке Гудзон зависит от дорогого плана» . Запись . Архивировано из оригинала 16 марта 2017 года.
  244. ↑ Мааг, Кристофер (19 января 2015 г.). «Храм святого Нью-Йорка усложняет план станции Amtrak» . Запись . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  245. ^ «Потребности в критически важной инфраструктуре Северо-восточного коридора» (PDF) . Консультативная комиссия по инфраструктуре и эксплуатации Северо-восточного коридора. Январь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 19 января 2016 г.
  246. ↑ Фрассинелли, Майк (9 мая 2011 г.). «Федералы направляют Нью-Джерси 450 миллионов долларов на строительство высокоскоростной железной дороги». Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  247. ↑ Торборн, Кен (9 мая 2011 г.). «Amtrak получит почти 450 миллионов долларов в виде финансирования высокоскоростных железных дорог». Журнал Джерси . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  248. ↑ МакГихан, Патрик (9 мая 2011 г.). «Отклоненные средства на железнодорожные перевозки Флориды утекают на север». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  249. ↑ Фрассинелли, Майк (16 июля 2011 г.). «Дом принимает законопроект, который отвлечет деньги от модернизации электрооборудования на северо-востоке Нью-Джерси». Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 16 сентября 2011 года . Проверено 16 июля 2011 г.
  250. ^ ab «Голосование Палаты представителей ставит под угрозу ключевые проекты северо-восточной железной дороги». Возвращение в путь: северо-восток . Бизнес-альянс северо-восточной мобильности. 20 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 21 июля 2011 г.
  251. ^ abcde Schned, Дэн (24 августа 2011 г.). «Министерство транспорта США выделяет 745 миллионов долларов на проекты железной дороги Северо-восточного коридора» . Америка 2050. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года . Проверено 24 ноября 2011 г.
  252. ↑ Фрассинелли, Майк (25 сентября 2012 г.). «Поезд Amtrak надеется побить рекорд скорости США в испытаниях Северо-восточного коридора» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года . Проверено 17 декабря 2012 г.
  253. ↑ Шиэн, Ребекка (26 сентября 2013 г.). «Испытания Amtrak экспресса Acela на скорости 165 миль в час не повлияют на пассажиров». Отдел новостей Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  254. ↑ Вантуоно, Уильям С. (11 июня 2013 г.). «Amtrak мчится к более скоростному будущему». Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 17 января 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.
  255. ^ «Мэлони приветствует федеральный грант на облегчение задержек Amtrak в Нью-Йорке, высокоскоростную железнодорожную ветку в северо-восточном коридоре - грант в размере 294,7 миллиона долларов на улучшение «Гарольда блокировки», узла, из-за которого возникают задержки для поездов в северо-восточном коридоре» . Член Конгресса Кэролин Б. Мэлони. 9 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  256. ↑ Колвин, Джилл (9 мая 2011 г.). «Нью-Йорк получил 350 миллионов долларов на проекты высокоскоростных железных дорог». ДНКinfo.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  257. ^ Отчет о пройденном этапе; Расширение сети — региональные инвестиции (Отчет). МТА . Проверено 8 февраля 2023 г.
  258. ^ «Администрация Байдена и Министерство транспорта США объявляют о выделении грантов на сумму более 233 миллионов долларов на модернизацию междугородного пассажирского железнодорожного сообщения» . ФРА. 18 августа 2022 г.
  259. ↑ Толл, Бет (5 июня 2023 г.). «Amtrak подает заявку на получение федеральных грантов в размере 7,3 миллиарда долларов на модернизацию инфраструктуры северо-восточного коридора» . Амтрак Медиа . Проверено 24 августа 2023 г.
  260. ^ «Amtrak подает заявку на федеральные гранты на расширение услуг» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 июня 2023 г. . Проверено 24 августа 2023 г.
  261. ↑ Бернштейн, Андреа (4 февраля 2011 г.). «Город наконец-то вложил деньги в метро до Нью-Джерси». Транспортная нация. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
  262. ^ Комиссия экономического развития Нью-Йорка (2 февраля 2011 г.). «Продление линии № 7 до Secaucus Consultant Services» (PDF) . scribd.com. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
  263. ^ «Мэр Нью-Йорка Блумберг поддерживает расширение метро № 7 до Нью-Джерси» The Star-Ledger . 26 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года . Проверено 22 ноября 2011 г.
  264. ↑ Хиггс, Ларри (19 ноября 2011 г.). «Обама ожидал, что одобрит 15 миллионов долларов на проект туннеля между Секаукусом и Нью-Йорком - вероятна битва между туннелем Amtrak и расширенным метро до Секокуса». Эсбери Парк Пресс . Проверено 23 ноября 2011 г.
  265. ↑ Хони, Кристина (3 апреля 2012 г.). «Руководитель MTA исключает строительство линии метро до Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 г.
  266. ↑ Фразинелли, Майк (10 апреля 2013 г.). «План по продлению метро № 7 от Нью-Йорка до Нью-Джерси может быть возобновлен». Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 10 апреля 2013 г.
  267. ↑ Роуз, Карен (10 апреля 2013 г.). «Отчет: продление линии метро Нью-Йорка № 7 до Секокуса позволит удовлетворить спрос на пригородные перевозки». Запись . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 г.
  268. ^ Готтесман, Джерри; Спинола, Стивен (4 ноября 2013 г.). «Давайте продлим поезд № 7 до Секокуса. После дальнего Вест-Сайда следующая остановка поезда № 7 должна быть через реку». Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  269. ^ «РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ в поддержку продления линии промывки IRT города Нью-Йорка на территорию штата Нью-Джерси» (PDF) . РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ № 168 215-Й ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ СОБР ШТАТА НЬЮ-ДЖЕРСИ . Законодательное собрание штата Нью-Джерси. 13 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2020 г. . Проверено 26 ноября 2013 г.
  270. ↑ Брензель, Кэтрин (26 ноября 2013 г.). «Комитет зеленого света расширяет метро Нью-Йорка до Хобокена» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2013 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный проект KML/шлюза.
KML взят из Викиданных.