stringtranslate.com

Железнодорожная линия Мурвиллумба

Посмотреть карту

Железнодорожная линия Murwillumbah — это в основном заброшенная железнодорожная линия на крайнем северо-востоке Northern Rivers Нового Южного Уэльса , Австралия. Линия проходила от Casino до Lismore , Byron Bay , Mullumbimby и Murwillumbah , открывшись в 1894 году. [1] Это одно из двух ответвлений от линии North Coast (другое — линия Dorrigo ). Железнодорожное сообщение с регионом прекратилось в мае 2004 года. Линия от Casino до Bentley и от Murwillumbah до Crabbes Creek была официально закрыта 23 сентября 2020 года для содействия строительству Northern Rivers Rail Trail . [2] [3]

Поезд Байрон-Бей курсирует по короткому трехкилометровому участку пути в Байрон-Бей. Его широко считают первым в мире поездом на солнечной энергии. [4] [5]

История

Первая секция открылась между Лисмором и Мервилламбой, соединив реки Ричмонд и Твид . Пассажиры и товары перевозились в Сидней каботажным судоходством из залива Байрон . Девять лет спустя открылось расширение от Лисмора до Казино. [ необходима цитата ]

В Тунсестере , между Лейчестером и Лисмором, была станция . [6] [7] Станция Тунсестер открылась 19 октября 1903 года как Тунстел, и была переименована несколько лет спустя, 1 апреля 1907 года, в Тунсестер. Она была закрыта 31 марта 1976 года. [8]

Позднее она была продлена на юг до Графтона , хотя только в 1932 году линия была полностью соединена с Сиднеем. [ необходима цитата ]

Еще в 1889 году состоялись переговоры о целесообразности продления линии на север от Мурвилламбы в Квинсленд , обсуждения, которые продолжаются и по сей день. Однако в 1930 году линия стала ответвлением, когда линия Северного побережья была продлена от Кьогла до Южного Брисбена . [ необходима цитата ]

Услуги

North Coast Mail был главным поездом между Мервиллумбой и Сиднеем после завершения строительства линии North Coast в 1930-х годах. [9]

Дополнительные местные поезда курсировали по путям между Casino и Murwillumbah, соединяясь с другими службами, такими как Brisbane Express и Brisbane Limited . 3-километровое расширение от станции Murwillumbah до Condong предназначалось для движения сахарного завода. На этой линии также работали вагоны класса 620/720 (набор 638/738, который был специально модифицирован и также перевозил небольшой фургон). Линия до Condong Sugar Mill раньше проходила по участку старого Тихоокеанского шоссе (теперь Tweed Valley Way) — когда поезда с тростником разгружались, они блокировали движение на север и юг, что вызывало недовольство некоторых нетерпеливых автомобилистов. Железнодорожный переезд был убран после закрытия старого сахарного завода, и впоследствии поезда не ходили дальше станции Murwillumbah с 1975 года.

С 1973 года компания Gold Coast Motorrail обеспечивала пассажирские и автомобильные перевозки между Сиднеем и Мервилламбой , а в 1978 году для удовлетворения растущего спроса был введен в эксплуатацию North Coast Overnight Express . [10]

В феврале 1990 года Gold Coast Motorail и North Coast Overnight Express были заменены безымянным CountryLink XPT , который работал в основном в качестве ночного сервиса для региона, что значительно сократило его собственные возможности по обслуживанию сообществ, через которые проходила линия. [11] Замена этих двух сервисов сократила общую вместимость с 1600 до всего лишь 434, что привело к падению пассажиропотока.

В сентябре 1997 года FreightCorp заключила контракт на эксплуатацию грузовых поездов на линии с Northern Rivers Railroad . [12] [13] Эти услуги были прекращены в 2002 году. Грузовые перевозки в основном состояли из бананов и летучей золы из Уи . [14] В мае 1999 года была введена туристическая услуга под названием Ritz Rail . Этот поезд был размещен в Мервилламбе и был снят с линии Мервилламбы в 2002 году правительством Нового Южного Уэльса, что исключило любые туристические услуги на линии.

В апреле 2004 года правительство Нового Южного Уэльса закрыло железнодорожную линию, заявив, что продолжать предоставлять услуги в Мервиллумбе невыгодно, особенно из-за отсутствия полной оплаты проезда. 15 мая 2004 года последний поезд XPT покинул станцию ​​Мервиллумба, положив конец 110 годам железнодорожного транспорта в регионе.

Баллина Филиал

Это также известно как линия Ballina-Booyong Railway, и она открылась в 1930 году, работая между Booyong и Ballina . Это было результатом лоббирования сообщества Ballina. Линия управляла смешанным пассажирским и грузовым поездом шесть дней в неделю, но она боролась за то, чтобы быть жизнеспособной, и пассажирские перевозки прекратились 16 апреля 1943 года. [15]

Все услуги были приостановлены с 11 июня 1948 года после наводнения и оползня. Линия была закрыта 12 января 1949 года, и это закрытие было принято парламентом Нового Южного Уэльса 14 октября 1953 года. [16] [17] [18]

Остатки этой линии видны вдоль дороги Буйонг-Тевен, включая опоры моста через канал Норт-Крик около Баллины. [18]

Предлагаемое расширение

Когда в 1903 году линия Южного побережья Квинсленда достигла Твид -Хедс , местные члены парламента Нового Южного Уэльса немедленно призвали продлить линию Марвилламба еще на 18 миль (29 км) до Твид-Хедс, чтобы две железные дороги могли встретиться. Постоянный парламентский комитет по общественным работам рассмотрел это предложение [19], но в 1904 году проголосовал против него с небольшим перевесом. [20] Было еще три предложения продлить железную дорогу до Твид-Хедс, прежде чем эта идея была отклонена в 1928 году. [21]

Исследование 1994 года, проведенное Кирни – Синклер Найтом для Государственного управления железных дорог Нового Южного Уэльса под названием «Обзор инвестиционных возможностей – линия Казино – Мервилламба», не поддержало продление линии до Робины. В нем было установлено, что обсуждаемая соединительная линия между Робиной на Золотом Берегу и Мервилламбой лишь укрепит существующую неэффективную ориентацию на обслуживание и что «...текущая плотность населения в этом районе слишком низка, чтобы обеспечить адекватное соотношение выгод и затрат на инвестиции в линию.

В 2011 году Департамент транспорта Нового Южного Уэльса заказал технико-экономическое обоснование для повторного открытия линии Murwillumbah, включая расширение железнодорожных услуг в северной части Нового Южного Уэльса для соединения с системой Queensland Rail и аэропортом Coolangatta . Отчет о технико-экономическом обосновании был опубликован в апреле 2013 года и пришел к выводу, что потребуется 952 миллиона долларов, чтобы вернуть линию к требуемому стандарту (более 7 миллионов долларов за км). [22] [23]

Текущее состояние железной дороги

Линия полностью заброшена, за исключением 3-километрового участка к северу от залива Байрон, используемого железнодорожной компанией Byron Bay. Линия почти не обслуживалась с момента последнего обслуживания поезда 15 мая 2004 года. Есть много деревянных мостов и конструкций, которые были демонтированы из соображений безопасности. Станции в Лисморе и Мервилламбе теперь без персонала.

Текущее использование железной дороги

Историческая железнодорожная шаттловая служба начала работу в Байрон-Бей в декабре 2017 года. [4] [5] Участок пути к северу от центра города был полностью восстановлен за счет частных инвестиций по цене около 300 000 долларов за километр. [11] Путевые работы на участке начались 23 мая 2016 года и были завершены в конце ноября 2016 года. Двухвагонный самоходный дизельный поезд ( 661/726 ) был отремонтирован Lithgow State Mine Heritage Park & ​​Railway . Эта реставрация была завершена в 2015 году. [ 24] Новые платформы и складское помещение были завершены в апреле 2017 года. Поезд прибыл в Байрон-Бей 3 ноября 2017 года. [ 25] В начале января 2017 года было официально подтверждено, что поезд будет работать на солнечно-гибридной энергии, что сделает его первым в мире поездом на солнечной энергии. [4]

В четверг 11 января 2018 года компания Byron Bay Railroad Company объявила, что они взяли на борт более 10 000 пассажиров поезда, всего через 19 дней после начала обслуживания. [26] Год спустя это число возросло до 100 000. [27]

Будущее использование железной дороги

Линия не включена в Региональный транспортный план Северных рек. [28]

Предложение Байрон Лайн

25 августа 2016 года мэр округа Байрон Саймон Ричардсон объявил о предложении линии Байрон. Линия Байрон — это предложение, включающее реконструкцию железнодорожной линии от Бангалоу до Биллинуджела для легкорельсового транспорта или челночных перевозок , которые будут использоваться местным сообществом и туристами. Оно должно было исследовать строительство рельсовой тропы рядом с путями, где это осуществимо. Технико-экономическое обоснование этого должно стать основой для поиска государственного финансирования. [29] В июне 2019 года был опубликован отчет, в котором оценивалась стоимость восстановления пути для высокоскоростного или очень легкорельсового транспорта и размещения пути смешанного использования рядом с ним — где это было возможно — в размере от 30 до 60 миллионов долларов. [30]

Предложение по железнодорожному пути

Существует предложение о преобразовании линии в железнодорожный маршрут от Казино до Марвилламбы, в попытке стимулировать туризм в деревнях и городах вдоль линии, чтобы обеспечить безопасный маршрут для верховой езды и прогулок для всех возрастов вдали от основных дорог, уважая и просвещая об историческом значении линии. . 19 июня 2015 года предложение о железнодорожном маршруте не получило государственного финансирования. [10] Пилотный участок железнодорожного маршрута протяженностью 2,6 км начался от железнодорожной станции Марвилламбы до Художественной галереи Tweed River и Художественного центра Margaret Olley при поддержке Совета графства Твид в связи с его существующей Стратегией общественного транспорта. [31]

Первый этап предложения — 24-километровая «Tweed Valley Rail Trail», простирающаяся от железнодорожной станции Murwillumbah до границы Tweed Shire в Crabbes Creek. 17 июля 2017 года правительство штата Новый Южный Уэльс объявило о выделении 6 300 000 долларов на финансирование половины предлагаемого Rail Trail. Это финансирование обусловлено тем, что федеральное правительство выделит 6,3 миллиона долларов на Rail Trail для полного финансирования предприятия стоимостью 12,6 миллиона долларов. 10 августа 2017 года было подтверждено, что предложение Rail Trail не получило федерального финансирования. Впоследствии правительство Нового Южного Уэльса отозвало свое предложение. Это был третий раз, когда предложение Rail Trail не смогло привлечь финансирование как на уровне штата, так и на федеральном уровне. [32]

В начале 2018 года правительство штата Новый Южный Уэльс и федеральное правительство договорились о финансировании 24-километрового железнодорожного маршрута от Мурвиллумбы до Краббс-Крик, при этом каждая сторона вносит по 6,5 млн долларов США для финансирования проекта стоимостью 13 млн долларов США. [33] Совет графства Твид разрабатывает маршрут с проектом железнодорожного маршрута на рельсовом пути, но с возможностью подачи заявок на его строительство вне рельсового пути. [34]

17 июня 2021 года Совет графства Твид проголосовал за принятие тендера на строительство 24-километровой железнодорожной трассы Tweed Valley Rail Trail on-formation. Совет ранее голосовал как за строительство on-formation, так и за строительство off-formation, однако во время конфиденциального заседания было выявлено предостережение о финансировании, якобы запрещающее строительство off-formation. Это предостережение не было раскрыто Совету или сообществу до заседания 17 июня. [35] [36]

Northern Rivers Rail Trail собрал 75 000 долларов в виде краудфандинга для проведения технико-экономического обоснования проектных работ на втором этапе железнодорожной линии от Казино до деревни Элтем. [37] Железнодорожная линия от Казино до Бентли является первым компонентом проекта стоимостью 33 миллиона долларов от Казино до Элтема. [38] Участки железнодорожной линии от Казино до Бентли и от Крэббс-Крик до Кондонга были официально закрыты парламентом Нового Южного Уэльса в сентябре 2020 года для содействия первым двум этапам проекта Rail Trail. [2]

1 марта 2023 года был официально открыт участок железной дороги Northern Rivers Rail Trail протяженностью 23,7 км в графстве Твид-Шир, который стал достопримечательностью региона, привлекая самых разных представителей местного сообщества — от детей до пожилых людей — в любую погоду.

Вопрос остается спорным в этом районе относительно потенциальных выгод для сообщества и использования оставшейся железнодорожной инфраструктуры. Те, кто поддерживает предложение, считают, что безопасная железнодорожная тропа, проходящая по формированию пути, где это возможно, увеличит экологический туризм, обеспечит значительную безопасность и преимущества для здоровья велосипедистов и пешеходов всех возрастов и сохранит историческое значение железнодорожного коридора. С другой стороны, сторонники железной дороги считают, что это будет означать полное и постоянное разрушение железнодорожной инфраструктуры и приведет к частной продаже железнодорожного коридора и устранению любой будущей возможности возвращения поездов в регион. [39] [40]

Галерея

Ссылки

  1. ^ "Вопросы и ответы Законодательного совета № 25" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса. 2 августа 2011 г.
  2. ^ ab "Законопроект о поправках к Закону о транспортном управлении (закрытие железнодорожных линий на северных реках) 2020 года". Парламент Нового Южного Уэльса .
  3. ^ "Northern Rivers Rail Trail | Обязательное место для посещения в регионе". Northern Rivers Rail Trail . Получено 25 июня 2024 г.
  4. ^ abc Broome, Hamish. "Первая в мире железнодорожная линия Байрона создаст 19 рабочих мест". Northern Star . Получено 22 июля 2017 г. .
  5. ^ ab «Детище миллионера из Нового Южного Уэльса, это первый в мире солнечный поезд?». ABC News . 16 декабря 2017 г. Получено 18 декабря 2017 г.
  6. ^ Друзья Northern Rivers Rail Trail (10 апреля 2020 г.). «Tuncester Railway Station. NSW 1973». Facebook . Получено 16 сентября 2024 г. .
  7. ^ "5ks from Lismore". Джеймс О'Брайен . 21 августа 2021 г. Получено 16 сентября 2024 г.
  8. ^ "Tuncester". NSWrail.net . Получено 16 сентября 2024 г. .
  9. ^ Исследование транспорта от казино до Мервилламбы для Нового Южного Уэльса, апрель 2013 г.
  10. ^ ab Эллоиз Фэрроу-Смит. "Northern Rivers rail trail runs out of puff - ABC News (Australian Broadcasting Corporation)". Abc.net.au . Получено 31 марта 2016 г. .
  11. ^ ab "Rail costings put govt study into doubt – Echonetdaily". Echo.net.au. 16 декабря 2014 г. Получено 31 марта 2016 г.
  12. ^ "Northern Rivers Railroad побеждает Austrac как первый частный оператор грузовых железнодорожных перевозок" Railway Digest октябрь 1997 г., стр. 8
  13. ^ "Северные реки могут стать целью экспортных перевозок в Брисбен" Железнодорожный дайджест , ноябрь 1997 г., стр. 7
  14. ^ "Flyash to Murwillumbah" Railway Digest Апрель 1990 г., стр. 129
  15. ^ «Почему на железнодорожной линии Баллины закончился дым?». ABC News . 17 октября 2017 г. Получено 29 июля 2024 г.
  16. ↑ The North Coast Line "Railway Digest" август 1996 г. стр. 24
  17. ^ Закон о прекращении эксплуатации железной дороги Баллина — Буёнг (13). 1953. Получено 7 ноября 2016 .
  18. ^ ab "Ballina Branch". nswrail.net . Получено 29 июля 2024 г. .
  19. ^ "Комитет общественных работ. Железная дорога Мервилламба-Твид-Хедс". The Sydney Morning Herald . 29 мая 1903 г.
  20. ^ «Железная дорога Мурвилламба — Твид-Хедс. Проект отклонен». The Sydney Morning Herald . 10 марта 1904 г.
  21. ^ "Предлагаемая железная дорога. Неблагоприятный отчет. Мервилламба-Твид-Хедс". The Sydney Morning Herald . 20 сентября 1928 г.
  22. ^ "Вопросы и ответы Законодательного совета № 25" (PDF) . Парламент Нового Южного Уэльса. 2 августа 2011 г.
  23. ^ [*Исследование транспорта от казино до Мервилламбы для Нового Южного Уэльса, апрель 2013 г.
  24. ^ "Byron Bay Train » История". byronbaytrain.com.au . Получено 22 июля 2017 г. .
  25. ^ "Поезд выходит на рельсы, работающий на солнечной энергии – Echonetdaily". Echonetdaily . 7 ноября 2017 г. . Получено 19 декабря 2017 г. .
  26. ^ Брум, Хэмиш. «Солнечный поезд перевез 10 000 пассажиров за 19 дней». Northern Star . Получено 13 января 2018 г.
  27. ^ БЕРК, ЖАСМИН. «Как солнечный поезд может обеспечивать электроэнергией 11 домохозяйств в год». Northern Star . Получено 14 декабря 2020 г.
  28. ^ NSW, Transport for (20 июня 2017 г.). «Northern Rivers Regional Transport Plan». www.transport.nsw.gov.au . Получено 14 декабря 2020 г. .
  29. ^ siricho (23 августа 2016 г.). «Предложение о линии Байрона». Мэр Саймон Ричардсон . Получено 14 декабря 2020 г.
  30. ^ "Multi Use Byron Shire Rail Corridor". www.byron.nsw.gov.au . Получено 14 декабря 2020 г. .
  31. ^ Совет графства Твид, Транспортный план: http://www.tweed.nsw.gov.au/Download.aspx?Path=~/Documents/Community/Transportation/TSC01557_Public_Transport_Strategy_Report.pdf . Получено 22 июля 2017 г.
  32. ^ Брум, Хэмиш. «Ухудшение финансирования полицейских на железнодорожных путях».
  33. ^ Брум, Хэмиш. «13 миллионов долларов выделено на железнодорожную ветку после «длительной борьбы»». Northern Star . Получено 14 декабря 2020 г.
  34. ^ "Rail Trail". Your Say Tweed . Получено 14 декабря 2020 г.
  35. ^ "Northern Rivers Rail Trail". www.tweed.nsw.gov.au . Получено 3 августа 2021 г. .
  36. ^ «Совет Твида голосует за демонтаж рельсов и полное развитие спорного железнодорожного маршрута». www.abc.net.au . 18 июня 2021 г. . Получено 3 августа 2021 г. .
  37. ^ "ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ ИЮНЬ 2018 — Northern Rivers Rail Trail Inc. Официальный сайт". www.northernriversrailtrail.org.au . Получено 14 декабря 2020 .
  38. ^ "The Northern Rivers Rail Trail". Совет долины Ричмонд .
  39. ^ Poate, Samantha. «Железнодорожный путь был бы „чрезвычайно ценным“ экономическим стимулом». Northern Star . Получено 22 июля 2017 г. .
  40. ^ "Борьба за железнодорожную линию продолжается". Tweed Daily News . Получено 22 июля 2017 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки