Форарльбергская железная дорога ( нем . Vorarlbergbahn ) — железнодорожная линия, проходящая с севера на юг через австрийскую землю Форарльберг и простирающаяся до Линдау (Германия). Её маршрут аналогичен автобану Рейнталь/Вальгау , от Линдау до границы и до Блуденца , где она соединяется с железной дорогой Арльберг и железной дорогой Блуденц–Шрунс ( Montafonerbahn ). Весь маршрут в Австрии принадлежит и эксплуатируется до Линдау-Инзеля Австрийскими федеральными железными дорогами ( Österreichische Bundesbahnen , ÖBB). Услуги Vorarlberg S-Bahn , одна услуга St. Gallen S-Bahn и поезда EuroCity Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) также используют часть линии.
Форарльбергская железная дорога является западным продолжением Арльбергской железной дороги (расписание ÖBB номер AT 401) через долину Вальгау и участок Форарльберг в долине Рейна .
Начиная с изменения расписания в декабре 2023 года [обновлять]на железной дороге Форарльберга или ее участках будут работать следующие поезда ( поезда S-Bahn также будут работать на линии S-Bahn Боденского озера ):
Уже в 1847 году предприниматель Карл Ганаль, впоследствии главный сторонник строительства железной дороги в Форарльберге, осознал важность железнодорожной линии в Форарльберге, хотя эта идея имела много проблем. В Австрии еще не было построено ни одной горной железной дороги, которая была бы необходима для пересечения Арльберга , а линия без связи с тирольскими районами казалась бесполезной. Более того, Форарльберг не был независимой коронной землей Австро -Венгрии и, таким образом, не имел представителей в Имперском совете ( Рейхсрате ) в Вене.
Эксплуатация баварской Людвиговой железной дороги «Юг-Север» до Линдау началась в 1853 году, а швейцарские линии от Роршаха до Райнека и от Райнека до Кура открылись в 1857 году. С австрийской стороны линия от Куфштайна до Инсбрука через Вёргль была присоединена к железнодорожной сети в 1859 году. В 1856 году президент недавно созданной ассоциации, которая теперь называлась Торгово-промышленная палата Форарльберга, Карл Ганаль подписал петицию об одобрении предварительных работ. Он отвел всего два года на подготовку первого детального проекта, который он оплатил из собственного кармана. В том же году он подал официальную заявку на получение лицензии на проект в Имперское и королевское ( kaiserlich und königlich ) министерство торговли. Там заявка была временно отложена, поскольку сначала необходимо было провести консультации с соседними государствами. Это означало, что подписание договоров могло состояться лишь в 1865 году.
Ранее, в 1864 году, Министерство торговли представило программу строительства железной дороги, которая также впервые включала строительство линии от Инсбрука до Дорнбирна . В марте 1867 года была представлена первая концепция стороны Форарльберга, которая также предусматривала строительство туннеля между Санкт-Антоном и Лангеном. Имперский совет одобрил заявку в 1867 году, но строительство началось только 1 мая 1869 года.
После того, как Карл Ганаль одержал победу над двумя другими конкурентами в борьбе за контракт на строительство, в октябре 1870 года начались работы по строительству первой железнодорожной линии в Форарльберге. Основная часть строительства была выполнена в 1871 году, поскольку некоторые участки могли быть построены только после рассмотрения возражений. Недавно созданная корпорация Королевской Форарльбергской железной дороги ( kk priv. Vorarlberger Bahn ), базирующаяся в Вене компания, получила лицензию от Реестра компаний 5 мая 1871 года, ее устав был утвержден 9 июня, ее конституция — 3 июля, и она была внесена в реестр компаний 8 июля. [6] Она имела бы практически неограниченный капитал, поскольку ее акции были переподписаны в двадцать раз.
Первый торжественный рейс по линии Блуденц–Лохау (далее Брегенц ) был совершен паровозом, которому было присвоено имя Брегенц , 30 июня 1872 года. Наконец, линия была передана в общественное пользование 1 июля 1872 года. Железная дорога была окончательно соединена с остальной частью австрийской железнодорожной сети строительством железнодорожного туннеля Арльберг в 1884 году. Сообщение с Буксом и Линдау открылось 14 октября 1872 года, а сообщение с Санкт-Маргретен открылось 23 ноября 1872 года. Первый непрерывный экспресс прошел по маршруту 1 ноября 1873 года, пройдя по маршруту от главного вокзала Цюриха до Мюнхена . Соединение железной дороги Форарльберга с остальной частью австрийской железнодорожной сети также означало конец ее эры независимости, поскольку она стала государственной.
Железнодорожная линия была полностью электрифицирована в 1954 году. Участок от Блуденца до Фельдкирха был продублирован в 1991 году, а затем в 1995 году — от Фельдкирха до Брегенца. Участок от Лохау/Хёрбранца до Брегенц-Хафена по-прежнему однопутный.
Основной маршрут линии, за исключением участка Брегенц–Лохау, дублирован и полностью электрифицирован, в то время как участок от государственной границы до станции Линдау-Инзель представляет собой особый случай, поскольку воздушная электрическая линия была построена мастерской ÖBB в Блуденце по немецким правилам. До 2020 года в Германии не было подключения к немецкой железнодорожной электрической сети, и этот участок снабжался током из Австрии. По этой причине (и потому, что станция Линдау-Инзель (ранее называвшаяся Lindau Hauptbahnhof ) является конечной станцией) почти все международные поезда должны были пересесть с электровозов Швейцарских федеральных железных дорог (SBB) или ÖBB на тепловозы Deutsche Bahn (или наоборот) в Линдау. Линии до Мюнхена и Фридрихсхафена (Bodensee-Gürtelbahn и Wuerttemberg Southline) теперь электрифицированы, и все поезда теперь следуют через реконструированную станцию Линдау-Ройтин , что не требует разворота.
На северном конце станции Фельдкирх однопутная, электрифицированная линия длиной 18,5 км ответвляется от Брегенца до Букса. Хотя эта линия проходит по территории Лихтенштейна и Швейцарии, она полностью эксплуатируется и обслуживается ÖBB.
В Буксе он соединяется с линией Санкт-Галлен–Санкт-Маргретен–Зарганс–Кур SBB. Вместе с частью главной линии от Блуденца до Фельдкирха эта соединительная линия также является важной частью восточно-западного сообщения EuroCity между Веной и Цюрихом. Однако в Буксе также требуется смена направления и смена локомотивов с ÖBB на SBB (или наоборот).
В районе станции Лаутерах был создан треугольный узел для соединения со Швейцарией. Связь из Фельдкирха в Швейцарию используется только грузовыми поездами в Швейцарию или на нефтехранилище OMV в Лустенау, тогда как связь из Брегенца используется в основном пассажирскими поездами и является частью основного маршрута между Мюнхеном и Цюрихом.
В Санкт-Маргретене линия соединяется с линией Санкт-Галлен–Санкт-Маргретен–Зарганс–Кур SBB. В направлении Санкт-Галлена не требуется менять направление движения поезда, и большинство международных поездов между Швейцарией и Германией тянут локомотивы SBB, которые имеют специальные пантографы для линий ÖBB и DB.
Медиа, связанные с Vorarlbergbahn на Wikimedia Commons47°13′12″с.ш. 9°38′21″в.д. / 47.2201°с.ш. 9.6392°в.д. / 47.2201; 9.6392